Η Σουηδία Προχωρά με το Πρόγραμμα Μαχητικών του Μέλλοντος Με ή χωρίς πλήρωμα, ή και τα δύο, το πρόγραμμα αερομαχιών επόμενης γενιάς της Σουηδίας μόλις έλαβε μια σημαντική ώθηση. Μια μικρή χώρα που παράγει τα πάντα και μακάρι η Ελλάδα να της έμοιαζε λίγο!
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος στις 30 Οκτωβρίου 2025
Αντί για όλα αυτά, θα ήθελα απλώς να κάνω μια ερώτηση: αγαπητοί Σουηδοί, πού πηγαίνετε; Εντάξει, οι ΗΠΑ. Εντάξει, η Ρωσία. Όχι με αλματώδη ταχύτητα, πρέπει να σημειωθεί, αλλά πειραματίζονται με έργα χωρίς ιδιαίτερο ενθουσιασμό, επειδή δεν έχουν ακόμη καταλάβει ούτε τα βασικά της πέμπτης γενιάς. Κίνα. Επίσης, σιωπηλά δημιουργούν κάτι στον ουρανό. Ευρώπη...
Όλα είναι περίπλοκα στην Ευρώπη. Η τριανδρία Γαλλίας-Γερμανίας-Ισπανίας ήταν πολλά υποσχόμενη, και όταν το Βέλγιο συμμετείχε με τα δικά του χρήματα, τα πράγματα έγιναν ακόμη πιο περίπλοκα. Αλλά λόγω του κραυγαλέου σκοταδισμού των Γάλλων και της χαζομάρας της Γερμανίας, ο συνασπισμός ουσιαστικά διαλύθηκε. Η Γαλλία δήλωσε με υπερηφάνεια: «Μπορούμε να το κάνουμε μόνοι μας», το Βέλγιο έφυγε έντρομο στις ΗΠΑ για το F-35, και η Γερμανία και η Ισπανία ξύνουν το κεφάλι τους, προσπαθώντας να καταλάβουν τι να κάνουν.
Η Γαλλία ήταν συνέταιρος στο πρόγραμμα του Eurofighter Typhoon, αλλά διαφώνησε ριζικά με το μεγαλύτερο μέγεθος και την αδυναμία του να είναι πολλαπλών ρόλων. Έφυγε από το πρόγραμμα και κατάφερε να κερδίσει πολλά περισσότερα με το δικό της RAFALE. Είχαν δίκιο οι Γάλλοι; Ναι για αυτό και κατάφεραν να έχουν μεγάλο όγκο εξαγωγών και ένα καλύτερο αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων. Τι γίνετε με την Γαλλία και Γερμανία; Υπάρχουν πολλές διαφωνίες με την κατανομή εργασιών. Γιατί η Γαλλία θέλει να είναι η κυρίαρχη χώρα στο πρόγραμμα; Για να αποφύγει της συνεχείς κουταμάρες των Γερμανών που έβαλαν εμπόδια στις εξαγωγές του ευρωμαχητικού σε τρίτες χώρες. Έχασαν συμβόλαια ίσως και περισσότερων από 150 αεροσκαφών και θα δούλευαν στο φουλ οι γραμμές παραγωγής.
ΑΝΑΦΟΡΑ – Η Στρατηγική Επανεκτίμηση της Γερμανίας για το FCAS: Διαφωνίες για την Κατανομή Εργασιών, Εναλλακτικές Συνεργασίες και το Μέλλον του Ευρωπαϊκού Μαχητικού Επόμενης Γενιάς. Προσωπικά θα ενδιαφερόμουν για το KF-21 της Νότιας Κορέας και συμπαραγωγή - Hellenic Defence Net Η δεύτερη τριανδρία, Μεγάλη Βρετανία, Ιταλία και Ιαπωνία, ειλικρινά, δεν έμοιαζε και πολύ εξαρχής πως θα πήγαιναν όλα καλά και η Σουηδία το τέταρτο μέλος έφυγε από εκεί. Το μεγαλύτερο επίτευγμα της ιαπωνικής αεροπορικής βιομηχανίας είναι το μαχητικό F-2, το οποίο είναι απλώς ένα αντίγραφο του αμερικανικού F-16 με ιαπωνικά αεροηλεκτρονικά και ραντάρ AESA, και τώρα είναι αντιδημοφιλές ακόμη και στην Ιαπωνία και την Ιταλία... Τι να πούμε όταν το καλύτερο αεροσκάφος τους είναι το ρωσικό Yak-130, το οποίο τώρα πωλούν με το δικό τους όνομα ακόμη και στις ΗΠΑ, και, μαζί με τους Βρετανούς, τουλάχιστον κατέκτησαν το Eurofighter.
Το Ευρωμαχητικό που για να γίνει πραγματικό αεροσκάφος πολλαπλών ρόλων με μεγάλες ικανότητε,ς πέρασε από 40 κύματα και άπειρες δυσκολίες από τους πολλούς που έκαναν κουμάντο σε αυτό και δεν ήθελαν να συνεχίσουν την παραγωγή. Δεν ήθελαν να παράγουν νέες βελτιωμένες εκδόσεις και επιτέλους τώρα κατάφεραν με την έκδοση Eurofighter Typhoon Tranche 4 να αποκτήσει ένα αξιόλογο ραντάρ και να είναι ένα αεροσκάφος πολλαπλού ρόλου.
Με λίγα λόγια, μόνο οι πιο αισιόδοξοι μπορούν να περιμένουν θαύματα έκτης γενιάς από την Ευρώπη. Και μετά, φανταστείτε το εξής: Το πρόγραμμα της Σουηδίας για την ανάπτυξη μαχητικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς, είτε επανδρωμένων είτε μη επανδρωμένων, ή και των δύο, έχει λάβει σημαντική ώθηση.
Μα γιατί να φύγει η Σουηδία από το Tempest από το πρόγραμμα του Global Combat Air Programme (GCAP;
Το ίδιο έχει συμβεί με το Gripen που στην Σουηδία εξέτασαν να αγοράσουν αεροσκάφος από το εξωτερικό και να το παράγουν στην Σουηδία. Είδαν πως δεν θα κέρδιζαν τίποτα απολύτως, αν έπαιρναν Μιράζ 2000 που ήταν η καλύτερη για αυτούς επιλογή και αποφάσισαν να προχωρήσουν στην σχεδίασή του Gripen.
Το μοναδικό μαχητικό που απογειώνετε από δρόμους, μπορεί να εξυπηρετηθεί από 6 τεχνικούς στην ύπαιθρο και να απογειωθεί σε ελάχιστα λεπτά ανά αποστολή.
Τον ίδιο δρόμο ακολούθησε η Νότια Κορέα με το μαχητικό KF-X που θα αναλύσουμε τις νέες του δυνατότητες σε επόμενο άρθρο! Οι παλιοί όροι βαρύ μαχητικό, μέσο μαχητικό και ελαφρύ μαχητικό τώρα πια δεν ισχύουν! Μου έχουν ζητήσει να κάνω σύγκριση του ευρωμαχητικού Typhoon Tranche 4 που αγοράζει η Τουρκία με το RAFALE F4. Άλλοι να τα συγκρίνω με το F-35 κλπ. Η άποψη μου είναι πως το καλύτερο αεροσκάφος αυτήν την στιγμή, είναι το KF-X της Νότιας Κορέας! Απλά δεν είναι ακόμα έτοιμο για να μπει σε μαζική παραγωγή.
Παλιά οι διαφορές μεταξύ των: βαρύ-μεγάλο μαχητικό αεροσκάφος, μέσο αεροσκάφος και ελαφρύ αεροσκάφος ήταν τεράστιες. Το μεγάλο αεροσκάφος πχ F-15 είχε ραντάρ εμβέλειας 250 χιλιομέτρων, το μέσο πχ F-16 είχε ραντάρ εμβέλειας 150 χιλιομέτρων και το ελαφρύ πχ F-20 είχε ραντάρ εμβέλειας 80 χιλιομέτρων. Αν κάνουμε σύγκριση στο σήμερα μεταξύ των ραντάρ του Typhoon Tranche 4 και του Gripen, θα δούμε πως χρησιμοποιούν το ίδιο ραντάρ με διαφορετική κεραία που είναι και πομπός που εκπέμπει το σήμα με διαφορετική ισχύ. Διπλάσια ισχύ στο ραντάρ δίνει 20% μεγαλύτερη εμβέλεια και παλιότερα για να έχεις διπλάσια ισχύ έπρεπε να έχεις σχεδόν διπλάσιο όγκο τοποθέτησης του ραντάρ. (Αυτό δεν ισχύει απόλυτα, κανονικά ήταν 1,5 φορά περισσότερο ο όγκος) Προσοχή στις ονομασίες των ραντάρ και μην νομίζετε πως είναι διαφορετικά επειδή έχουν άλλες ονομασίες.
Ένα ελαφρύ μαχητικό ήταν ανίσχυρο εναντίον ενός βαρέος μαχητικού, τώρα όμως δεν είναι. Κάναμε μια μικρή σύγκριση των ραντάρ, θα κάνουμε ακόμα μια με για τους πυραύλους. Η εμβέλεια και η ταχύτητα των πυραύλων ήταν συσχέτιση της ταχύτητας που είχε το αεροσκάφος φορέας που τους μετέφερε. Οι ΗΠΑ έδιναν τα στοιχεία για τους ΑΙΜ-120 από βολή αεροσκάφους σε πολύ μεγάλα ύψη, F-15 με φορτίο έναν πύραυλο, ταχύτητα μεγαλύτερη των 2,5 MACH, με εσωτερικά καύσιμα στο 1/3! Οι Γάλλοι έδιναν τα στοιχεία για τους MICA με βολή αεροσκάφους MIRAZ 2000 5 με 50% εσωτερικά καύσιμα και μόνο φορτίο έναν πύραυλο! Που ήταν πιο κοντά στην Αλήθεια. Τι σχέση είχε η βολή του ΑΙΜ-120 από το F-15 με 2,5 MACH, εν σχέση με την βολή από F-16 με 1,8 MACH η Gripen με 1,6 MACH; Και το χειρότερο τι σχέση έχει η εκτόξευση από ένα F-35 που έχει ταχύτητα 1,3 MACH αλλά θα τον ρίξει πετώντας με 0,9 MACH;
Ένα μικρό μαχητικό είχε μικρότερες δυνατότητες και πιθανότητα επιβίωσης και αυτό άλλαξε, όταν βγήκε ο πύραυλος METEOR που έχει ramjet και είναι ανεξάρτητη η ταχύτητα του και η εμβέλεια εν σχέση με την ταχύτητα του αεροσκάφους! Στην πράξη η εμβέλεια είναι ελάχιστα λιγότερη μερικά χιλιόμετρα, μεταξύ 2-3 χιλιόμετρα αν το εκτοξεύσει Typhoon Tranche 4 & RAFALE F4! Και περίπου 4 αν εκτοξευτεί από Gripen! Για πρώτη φορά το F-35 θα έχει έναν πύραυλο που θα του επιτρέψει να επιβιώσει με περίπου 5 χιλιόμετρα λιγότερη εμβέλεια. Αυτά γιατί δεν τα γράφει κανείς;
Όσο για τις συγκρίσεις Typhoon Tranche 4 & RAFALE F4, οι πίνακες δεν λένε απολύτως τίποτα! Το Typhoon Tranche 4 είναι καλύτερο στα μεγάλα ύψη πάνω από τα 10 χιλιόμετρα και το RAFALE F4 είναι καλύτερο κάτω από τα 10 χιλιόμετρα ύψος και αυτό αφορά μια αερομαχία μεταξύ τους. Αυτό όμως στην πράξη ισχύει; Όχι γιατί το RAFALE F4 έχει τους πυραύλους MICA με κεφαλή ενεργού ραντάρ και IIR και θα τους ρίξει στο Typhoon Tranche 4, χωρίς να εμπλακεί σε αερομαχία!
Υπάρχει πράγματι κάτι να σκεφτούμε. Αυτοί οι τύποι εκεί πάνω στο βορρά πειραματίζονται σιωπηλά, αλλά έχουν:
- τα δικά τους μαχητικά·
- τα δικά τους αεροσκάφη AWACS και ELINT·
- τις δικές τους κορβέτες·
- τα δικά τους υποβρύχια·
- τα δικά τους άρματα μάχης (ναι, ένα αδειοδοτημένο Leopard, αλλά πολύ ριζικά τροποποιημένο)·
- τα δικά τους αυτοκινούμενα πυροβόλα.
Παράγουν ακόμη και τα δικά τους συστήματα αεράμυνας και πυραύλους . Βασικά, έχουν όλα όσα χρειάζονται. Με την καλή έννοια, για το στρατιωτικοβιομηχανικό σύμπλεγμα.
Παρά το γεγονός ότι η Σουηδία έχει πληθυσμό λίγο πάνω από 10 εκατομμύρια, η χώρα είναι ειλικρινά πλούσια. Ο Δείκτης Ανθρώπινης Ανάπτυξης είναι 5ος στον κόσμο, το ΑΕΠ με βάση την αγοραστική δύναμη κατά κεφαλήν είναι 17ο, το ονομαστικό ΑΕΠ είναι 15ο.
Δηλαδή, τονίζω, δεν είναι μια πολύ μεγάλη χώρα (58η σε έκταση στον κόσμο) με ειλικρινά μικρό πληθυσμό (90ή θέση) και καλά χρήματα. Τι προέρχεται από αυτό; Σωστά, εκεί είναι η επιθυμία και, το πιο σημαντικό, η ευκαιρία να δημιουργήσουν κάτι τέτοιο με δικά τους έξοδα.
Η Σουηδική Διοίκηση Αμυντικού Υλικού (FMV) ανέθεσε πρόσφατα στη Saab μια σύμβαση αξίας περίπου 276 εκατομμυρίων δολαρίων, η οποία θα διαρκέσει από το 2025 έως το 2027. Εκτός από την FMV, η Saab θα συνεργαστεί με τις Σουηδικές Ένοπλες Δυνάμεις, την Σουηδική Υπηρεσία Έρευνας Άμυνας, την GKN Aerospace και άλλους εταίρους της βιομηχανίας.
Η Saab έχει αναλάβει να συνεχίσει τις εννοιολογικές μελέτες των μελλοντικών μαχητικών συστημάτων. Ωστόσο, σε αυτό το στάδιο, παραμένει ασαφές εάν η Σουηδική Πολεμική Αεροπορία θα έχει έναν επανδρωμένο διάδοχο του Gripen ή εάν η τρέχουσα έρευνα θα οδηγήσει στη δημιουργία ενός «οικοσυστήματος» μάχης αέρα που θα αποτελείται από διάφορους τύπους μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων . Είναι επίσης δυνατός ένας συνδυασμός επανδρωμένων και μη επανδρωμένων πλατφορμών.
Εν ολίγοις, όλα είναι ασαφή, αλλά τα κεφάλαια έχουν διατεθεί, πράγμα που σημαίνει ότι θα υπάρξει κάποιο αποτέλεσμα. Ειδικά επειδή η ανάπτυξη, αν και ακόμη θεωρητικά, έχει ξεκινήσει.
Ένα προηγούμενο διάγραμμα μοντέλου για το πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς, που δείχνει δυνάμεις και ροπές που μετρώνται σε αεροσήραγγα.
Η νέα παραγγελία περιλαμβάνει εννοιολογικές μελέτες τόσο επανδρωμένων όσο και μη επανδρωμένων λύσεων στο πλαίσιο μιας προσέγγισης «συστήματος συστημάτων», καθώς και την ανάπτυξη τεχνολογιών και επιδεικτικών, τα ονόματα των οποίων δεν έχουν αποκαλυφθεί. Αυτή η παραγγελία είναι το επόμενο βήμα στο κοινό μας ταξίδι για τη δημιουργία καινοτόμων λύσεων που θα καλύψουν τις μελλοντικές επιχειρησιακές ανάγκες των Σουηδικών Ενόπλων Δυνάμεων και άλλων πελατών,«δήλωσε ο Lars Tossman, επικεφαλής της επιχειρηματικής μονάδας Αεροναυτικής της Saab.
Αυτή η δήλωση επιβεβαιώνει ότι η Saab σκοπεύει επίσης να εξάγει τις πλατφόρμες που τελικά θα προκύψουν από αυτήν την εξέλιξη. Οι παραγγελίες εξαγωγής θα βοηθήσουν στη διατήρηση της οικονομικής βιωσιμότητας του προγράμματος, όπως συζητήσαμε νωρίτερα. Από την άλλη πλευρά, η Σουηδία βρίσκεται σε μια κάπως μοναδική θέση όσον αφορά τις ευκαιρίες εξαγωγής, καθώς τα Κοινά Αεροσκάφη Μάχης (JCAS) και τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη (UAV) γίνονται ολοένα και πιο δημοφιλή σε πολλούς κλάδους των ενόπλων δυνάμεων. Στην πραγματικότητα, αυτά τα ευρηματικά νεαρά αεροσκάφη σιγά σιγά αλλά σταθερά εισέρχονται στην παγκόσμια αγορά όπλων. Αυτό οφείλεται σε μια λογική τιμή (ειδικά σε σύγκριση με ορισμένες ευρωπαϊκές χώρες, όπως η Γαλλία) και στην πολύ υψηλή ποιότητα εκτέλεσης, σε συνδυασμό με την τεχνική πολυπλοκότητα.
Στη Saab, το πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς είναι γνωστό ως Future Combat Air System (FCAS). Κατά ειρωνικό τρόπο, η ίδια ονοματολογία χρησιμοποιείται σε ανταγωνιστικές βρετανικές και πανευρωπαϊκές πρωτοβουλίες για την ανάπτυξη μελλοντικών μαχητικών αεροσκαφών. Ενώ είναι όλα διαφορετικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η Saab συμμετείχε προηγουμένως στο βρετανικό πρόγραμμα FCAS, αλλά στη συνέχεια αποσύρθηκε. Προφανώς, οι Σουηδοί ένιωσαν πρόβλημα και τράπηκαν σε φυγή. Εν τω μεταξύ, στον πυρήνα Από όλες αυτές τις εξελίξεις στον τομέα των FCAS, ένα επανδρωμένο μαχητικό, μαζί με μια σειρά από υποστηρικτικά drones και άλλες προηγμένες τεχνολογίες που αποτελούν ένα σύστημα συστημάτων. Ωστόσο, είναι απολύτως αδύνατο να πούμε ότι οι βρετανικές και ευρωπαϊκές εξελίξεις προχωρούν ταχύτερα από τις σουηδικές. Ειδικά μετά την κατάρρευση της γερμανο-γαλλο-ισπανικής τριανδρίας.
Η Ευρώπη βιώνει αυτή τη στιγμή πολιτικές διαμάχες και άλλα δυσάρεστα ζητήματα, μαζί με την ενεργειακή κρίση, τη μεταναστευτική κρίση, την πράσινη ατζέντα και ούτω καθεξής επ' άπειρον. Έτσι, ήσυχα, μακριά από το ευρωπαϊκό χάος, οι Σουηδοί θα μπορούσαν κάλλιστα να δημιουργήσουν κάτι ενδιαφέρον. Συνήθιζαν να δημιουργούν...
Παραδείγματα αεροδυναμικών υπολογισμών για μια παλαιότερη διαμόρφωση Saab Loyal Wingman. Προφανώς, αυτό το μοντέλο έχει πιο διακριτική εξάτμιση κινητήρα.
Δύο εικόνες της υπερηχητικής μη επανδρωμένης πλατφόρμας της σειράς F παρουσιάστηκαν σε ένα ντοκιμαντέρ της Saab πέρυσι. Στα τέλη του περασμένου έτους, η Saab αποκάλυψε διάφορες ιδέες που σχετίζονται με την πρωτοβουλία FCAS, συμπεριλαμβανομένου ενός πιθανού επανδρωμένου μαχητικού αεροσκάφους επόμενης γενιάς και μιας σειράς drones σχεδιασμένων να συνεργάζονται.
Η χρήση των υπαρχουσών τεχνολογιών θα πρέπει να βοηθήσει στη μείωση του κόστους του προγράμματος, στην επιτάχυνση της διαδικασίας ανάπτυξης και στην ελάφρυνση του βάρους της συντήρησης και της εφοδιαστικής μόλις τεθούν σε λειτουργία τέτοια συστήματα. Ωστόσο, αυτή είναι μόνο μία πιθανή προσέγγιση και σε αυτό το στάδιο η Σουηδία φαίνεται να είναι ανοιχτή σε ένα ευρύ φάσμα επιλογών, ειδικά επειδή υπάρχει. Αυτό θα ήταν σύμφωνο με τη γενική πολιτική «περιμένετε και δείτε» που φαίνεται να ακολουθεί η Σουηδία κατά την ανάπτυξη απαιτήσεων για μαχητικά αεροσκάφη επόμενης γενιάς.
Μια άλλη ματιά στην υπερηχητική μη επανδρωμένη πλατφόρμα της σειράς F
Ωστόσο, σε μια ευρύτερη έννοια, αυτά που έχουμε ήδη δει από τη Saab υποδηλώνουν ότι οι μη επανδρωμένες πλατφόρμες κατέχουν πιο εξέχουσα θέση στο σουηδικό πρόγραμμα FCAS από ό,τι σε άλλες ευρωπαϊκές πρωτοβουλίες FCAS, όπου τα drones θεωρούνται περισσότερο ως συμπλήρωμα των επανδρωμένων μαχητικών. Δεδομένων των πιθανών κινδύνων που σχετίζονται με την ανάπτυξη επανδρωμένων μαχητικών έκτης γενιάς από την αρχή, η σουηδική προσέγγιση μπορεί να αποδειχθεί ασφαλέστερη μακροπρόθεσμα.
Η Saab έχει συσσωρεύσει σημαντική εμπειρία στην ανάπτυξη σύγχρονων μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Τα πιο αξιοσημείωτα παραδείγματα περιλαμβάνουν το σουηδικό πειραματικό αεροσκάφος stealth υψηλής προηγμένης έρευνας (SHARC) και άλλα. Ο στόχος αυτού του έργου ήταν η ανάπτυξη μιας διαμόρφωσης μη επανδρωμένου αεροσκάφους κατάλληλης για πολεμικές αποστολές, ενώ παράλληλα θα ήταν φθηνή και stealth. Λειτούργησε.
Saab SHARC (αριστερά) και FILUR (δεξιά) μπροστά από ένα μαχητικό αεροσκάφος Gripen. Αυτό στα δεξιά, ένα αντίγραφο τύπου B-2, είναι το αεροσκάφος Flying Innovative Low-Observable Unmanned Research (FILUR) — ένα αεροσκάφος επίδειξης stealth που πέταξε για πρώτη φορά το 2005. Σύμφωνα με εκπροσώπους της Saab, ο πρωταρχικός στόχος του FILUR ήταν «να καταδείξει την τακτική αξία της τεχνολογίας stealth που εφαρμόζεται στα αεροσκάφη, να αποκτήσει εμπειρία και να θέσει τα θεμέλια για τις απαιτήσεις stealth για τα μελλοντικά αεροσκάφη και τα συστήματα εναέριας επιτήρησης».
Αυτή η έρευνα ακολουθήθηκε από τη συμμετοχή στο γαλλικό έργο επίδειξης μη επανδρωμένων αεροσκαφών Dassault nEUROn UCAV. Έκτοτε, η Saab έχει παρουσιάσει ένα υπερηχητικό stealth drone, το «Loyal Wingman», το οποίο αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε σε αεροδυναμική σήραγγα.
Το πρωτότυπο Saab Loyal Wingman στην αεροδυναμική σήραγγα L-2000 στο Βασιλικό Ινστιτούτο Τεχνολογίας στη Στοκχόλμη.
Μια άλλη όψη του ίδιου μοντέλου σε αεροδυναμική σήραγγα με μία ανοιχτή θήκη όπλων.
Από την άλλη πλευρά, ο Peter Nilsson της Saab, επικεφαλής προηγμένων προγραμμάτων, περιέγραψε σχέδια για τη δημιουργία drones που «θα χρησιμεύουν μόνο ως δολώματα και θα καταρρίπτονται, αλλά μπορούν να σας βοηθήσουν να ολοκληρώσετε την αποστολή σας».
Αυτό υποδεικνύει την ιδέα των drones με περιορισμένη διάρκεια ζωής - αρκετά φθηνά για να χρησιμοποιηθούν σε επικίνδυνες αποστολές, αλλά αρκετά ικανά για να είναι κατάλληλα για τέτοιες αποστολές. Πέρυσι η Saab παρουσίασε μελέτες για το πρόγραμμα FCAS F-series, οι οποίες περιλαμβάνουν ένα προηγμένο επανδρωμένο μαχητικό, μια υποηχητική μη επανδρωμένη πλατφόρμα που ζυγίζει όχι περισσότερο από πέντε τόνους, μια υπερηχητική μη επανδρωμένη πλατφόρμα που ζυγίζει πάνω από πέντε τόνους και μια χαμηλού κόστους υποηχητική μη επανδρωμένη πλατφόρμα που ζυγίζει λιγότερο από έναν τόνο. Η σειρά F περιλαμβάνει επίσης το επανδρωμένο μαχητικό πολλαπλών ρόλων Gripen E, το οποίο παράγεται αυτή τη στιγμή για τη Σουηδία και τη Βραζιλία. Το Gripen E έχει επίσης παραγγελθεί από την Ταϊλάνδη και κέρδισε έναν διαγωνισμό για την Κολομβιανή Πολεμική Αεροπορία.
Μια οθόνη φορητού υπολογιστή που δείχνει το πρωτότυπο αεροσκάφος Saab F-Series.
Είναι απολύτως πιθανό η Σουηδία να εγκαταλείψει τα επανδρωμένα μαχητικά και να δημιουργήσει ένα μελλοντικό «οικοσύστημα» μαχητικών αεροσκαφών που θα αποτελείται αποκλειστικά από διάφορες κατηγορίες μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Θεωρητικά, ναι, αυτό έχει νόημα. Μια χώρα με πληθυσμό στο μέγεθος μερικών ρωσικών περιοχών και οι ανθρώπινες απώλειες που προκύπτουν από ένοπλες συγκρούσεις είναι ασύμβατες έννοιες. Ταυτόχρονα, είναι αξιοσημείωτο ότι η Saab δηλώνει ρητά ότι οι επανδρωμένες λύσεις αποτελούν μέρος των συνεχιζόμενων εννοιολογικών μελετών της.
Συνολικά, η σειρά F αντιπροσωπεύει μόνο μία επιλογή ή πιθανή αναπτυξιακή πορεία που διερευνά η Saab στην αναζήτησή της για έναν διάδοχο του Gripen. Γενικά, θα είχε νόημα για τη Σουηδία να διατηρήσει το Gripen E και να το χρησιμοποιήσει σε συνδυασμό με stealth drones. Έχουμε ήδη συζητήσει σε προηγούμενα άρθρα ότι τα stealth drones είναι ίσως ακόμη πιο σημαντικά για τα λεγόμενα μαχητικά «4++ γενιάς» παρά για τα μαχητικά πέμπτης γενιάς, ειδικά όσον αφορά τις έννοιες τακτικής ανάπτυξης.
Ο συνδυασμός του Gripen E με stealth drones επίθεσης θα αυξήσει σημαντικά την επιβιωσιμότητα και την τακτική ευελιξία των επανδρωμένων μαχητικών, ενώ τα drones θα γίνουν ένας ισχυρός ενισχυτής δυνατοτήτων και μια αποθήκη πτήσης. Ή μάλλον, θα μπορούσαν να είναι. Η Σουηδία θα μπορούσε επίσης να αναπτύξει μη επανδρωμένα αεροσκάφη ικανά να εκτελούν πολλαπλές αποστολές βαθιάς διείσδυσης, ξεχωριστά από τα επιθετικά drones. Αυτή η ιδέα, που συνδυάζει επιθετικά drones και διεισδυτικά UAV, θα επέτρεπε την κάλυψη περισσότερων περιοχών χωρίς την ανάπτυξη νέου μαχητικού.
Φυσικά, ένα UAV ικανό να διεισδύει κρυφά βαθιά στις εχθρικές άμυνες και να πραγματοποιεί πολλαπλές βόμβες ή πυραύλους, σε αντίθεση με ένα drone καμικάζι ικανό να χτυπήσει έναν μόνο στόχο, είναι ενδιαφέρον. Αλλά οι πύραυλοι κρουζ δεν είναι λιγότερο ικανοί. Το ερώτημα, φυσικά, είναι πρωτίστως η αποτελεσματικότητα και, δεύτερον, το κόστος.
Saab Gripen E Αυτό το είδος πράγματος, ακόμη και χωρίς ανθρώπους, είναι ενδιαφέρον και, το πιο σημαντικό, ήδη αναπτύσσεται στη Σουηδία. Γενικά, οι Σουηδοί είναι εξαιρετικοί. Γνωρίζουν πολύ καλά ότι όλες αυτές οι προσπάθειες για την από κοινού ανάπτυξη αεροσκαφών με οποιονδήποτε, ή ακόμα χειρότερα, για την αγορά έτοιμων αεροσκαφών από ξένους κατασκευαστές, σίγουρα θα θέσουν τέλος στη μακρά ιστορία της Σουηδίας στην ανάπτυξη μαχητικών αεροσκαφών. Με άλλα λόγια, η αεροπορική βιομηχανία θα καταστραφεί με τον ίδιο τρόπο που συμβαίνει σήμερα σε χώρες που κάποτε ήταν αναγνωρισμένες αυθεντίες σε αυτόν τον τομέα.
Γερμανία, Ιταλία, Μεγάλη Βρετανία, Ιαπωνία - ναι, κάποτε ήξεραν πώς να κατασκευάζουν καλά μαχητικά αεροσκάφη. Σήμερα, μόνο η Γαλλία, η οποία είναι πραγματικά ικανή, απομένει από αυτήν τη λίστα. Οι ΗΠΑ, η Ρωσία, η Κίνα, η Γαλλία - τρεις, ή, για να είμαστε απολύτως ειλικρινείς, τρεισήμισι χώρες, μπορούν ανεξάρτητα να κατασκευάσουν αεροσκάφη πρώτης κατηγορίας που έχουν ζήτηση στην παγκόσμια αγορά. Και η Σουηδία είναι μια παρόμοια χώρα, ικανή να καλύψει τον εαυτό της και έναν ορισμένο αριθμό ενδιαφερομένων μερών. Νεοσύστατες εταιρείες όπως η Ινδία, η Νότια Κορέα, η Βραζιλία...
Το να καταστρέψουν την αεροναυπηγική τους βιομηχανία και να πάνε στις ΗΠΑ ή τη Γαλλία για Falcon ή Rafale είναι το πιο εύκολο πράγμα. Οι Βίκινγκς δεν αναζητούν εύκολους τρόπους διαφυγής, κάτι που είναι αξιέπαινο, παρά την παράνοιά τους για τη ρωσική επιθετικότητα, η οποία ακριβώς είναι η κύρια αιτία τους. Παρ' όλα αυτά, δεδομένου του δηλωμένου στόχου της δημιουργίας ενός συστήματος που θα αντικαταστήσει τα Gripen μέχρι το 2050 περίπου, η τελευταία σύμβαση εγγυάται ότι η εννοιολογική εργασία σε αυτό το μέτωπο θα συνεχιστεί. Θα είναι ενδιαφέρον να δούμε αν ο σουηδικός προϋπολογισμός δεν καταρρεύσει και δεν προκύψουν περισσότερες λεπτομέρειες σχετικά με το πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς της Σουηδίας. Θα χαρούμε να μάθουμε περισσότερα.
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!