Sky-X, προάγγελος του μελλοντικού Loyal Wingman, οι μη επανδρωμένοι «ακόλουθοι» για τα αεροσκάφη επόμενης γενιάς. Ορέ σκάσανε και οι μπόμπες! Η Leonardo προτείνει το Kizilelma της BAYKAR για πιστός ακόλουθος Loyal Wingman, των μαχητικών έκτης Γενεάς!

Sky-X, προάγγελος του μελλοντικού Loyal Wingman, οι μη επανδρωμένοι «ακόλουθοι» για τα αεροσκάφη επόμενης γενιάς. Τι έγραφα στο προηγούμενο άρθρο που σας βάζω τον σύνδεσμο:

Το πρώτο Νοτιοκορεατικό Drone Stealth LOWUS ενισχύει την επιβίωση των μαχητικών KF-21. Το πρωτότυπο LOWUS είναι παρόμοιας σχεδίασης και μεγέθους με το HAL CATS Warrior της Ινδίας δυο πρωτότυπα με διαφορετική σχεδίαση στο ίδιο μέγεθος. Μοιάζει με το XQ-67A - Hellenic Defence Net

Αποκλειστικές πληροφορίες για την συμφωνία της Leonardo με την Piagio-Baykar! Συμφώνησαν να εξελίξουν της σχεδιάσεις των UAV-MALE UAV & warrior UAV-συνοδείας μαχητικών της Leonardo! Γιατί πήγε εκεί η Baykar της Τουρκίας, αγόρασε την Piagio και έκλεισε αμέσως συμφωνία με την Leonardo; Θα σαρώσουν και την αγορά της ΕΕ με επιδοτήσεις από τα προγράμματα της ΕΕ.

Όλες οι μεγάλες χώρες έχουν παρόμοια προγράμματα όπως στην Ιταλία η Leonardo. Θα ακολουθήσει ειδικό άρθρο για τα προγράμματα της Leonardo που έχει τα πρότζεκτ έτοιμα, φτιάχνει όλους τους αισθητήρες, η Piagio κατασκευάζει τους κινητήρες και η Baykar έχει σαρώσει την αγορά.

Αυτά έγραφα στο προηγούμενο άρθρο και η βόμβα έσκασε: Leonardo uses Kizilelma UCAV as Loyal Wingman Defense! Ο σύνδεσμος για το άρθρο είναι ο παρακάτω, θα κάνετε αντιγραφή επικόλληση :

https://defensemirror.com/news/39001

https://x.com/MikrosEroas1/status/1898084847291146667

Ορέ σκάσανε και οι μπόμπες! Η Leonardo προτείνει το Kizilelma της BAYKAR για πιστός ακόλουθος Loyal Wingman, των μαχητικών έκτης Γενεάς! Στο ΥΠΕΘΑ δεν ξέρουν τι τους γίνετε, ενώ τους ενημερώνω καθημερινά. Όξω ρε άσχετοι!

Η μελέτη του αεροσκάφους και όλα τα προβλήματα που αντιμετώπισαν και έλυσαν:

https://www.researchgate.net/figure/Sky-X-UAV-demonstrator-during-flight-test-in-the-Vidsel-test-range-Sweden_fig1_235164782

Όλα αυτά μαζί με άλλα πρωτότυπα UAV θα περάσουν στα χέρια της Piagio-Baykar, δηλαδή στην Τουρκία, με την συνεργασία που έκαναν με την Leonardo. Για την εποχή του ήταν ένα καινοτόμο UAV και δυστυχώς ήταν πολύ μπροστά για την εποχή του. Είχε ένα σοβαρό μειονέκτημα ένα μικρής ώσης κινητήρα με 1000 λίβρες ώσης. Προσοχή αν το βελτίωναν με μεγαλύτερο κινητήρα θα μετέφερε φορτίο 1000 κιλά.

Το Sky-X ήταν ένα ιταλικό UAV επίδειξης που κατασκευάστηκε από την Alenia Aeronautica. Το 2003, η Alenia ξεκίνησε ένα νέο έργο για έναν νέο UAV επίδειξης πιστού συντρόφου (loyal wingman). Αυτό το έργο αυτοχρηματοδοτήθηκε και έγινε κυρίως για την απόκτηση τεχνογνωσίας στον τομέα των drones για το μέλλον.

Μήκος 7.8m

Άνοιγμα πτερύγων 5.8m

Ύψος 1.86m

Βάρος άδειο 1,000kg

Μέγιστο βάρος απογείωσης 1450 κιλά.

Ο τεχνολογικός επιδεικτής Sky-X πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση στις 29 Μαΐου 2005 στο πεδίο δοκιμών του Vidsel στη Σουηδία. Αυτό το ιστορικό γεγονός έλαβε χώρα χωρίς θόρυβο σε μια περιοχή κοντά στον Αρκτικό Κύκλο, μακριά από ανθρώπους και αεροπορική κίνηση. Ήταν η επίδειξη του πρώτου Μη Επανδρωμένου Αεροχήματος (UAV, σήμερα κοινώς γνωστό ως drone) με κινητήρα τζετ που ζύγιζε πάνω από 1.000 κιλά και πέταξε στην Ευρώπη. Ήταν επίσης το πρώτο που εξοπλίστηκε με εσωτερικό χώρο φορτίου και το πρώτο που σχεδιάστηκε για επιχειρησιακούς ρόλους. Η δοκιμαστική δραστηριότητα ολοκληρώθηκε το 2008 με ένα «παγκόσμιο πρώτο», όταν το Sky-X απέδειξε τις δυνατότητες αυτόματου ανεφοδιασμού και πτήσης σε σχηματισμό με άλλο αεροσκάφος. Με αυτή την πρώτη πτήση, η τότε Alenia Aeronautica - η εταιρεία που αργότερα συγχωνεύτηκε σε αυτό που σήμερα είναι το Τμήμα Αεροσκαφών της Leonardo - βρέθηκε στην κορυφή των παγκόσμιων αεροναυτικών δοκιμών και, για όλες τις προθέσεις και σκοπούς, εισήλθε στο μέλλον των μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

Εν τω μεταξύ, το Τμήμα Ηλεκτρονικών της Leonardo εδραίωσε τα συστήματα Mirach, έναν ραδιοκατευθυνόμενο εναέριο στόχο που ξεκίνησε το 1959 με τον πρόγονο του Meteor P1 και το Falcon XN, ένα μη επανδρωμένο σύστημα επιτήρησης στην κατηγορία των 600 κιλών.

Ο Διοικητής Enrico Scarabotto, σήμερα επικεφαλής των Επιχειρήσεων Πτήσης του Τμήματος Αεροσκαφών, χειρίστηκε εξ αποστάσεως το Sky-X κατά την πρώτη του πτήση από έναν σταθμό ελέγχου εδάφους που συνδεόταν με το αεροσκάφος μέσω σύνδεσης δεδομένων. Τα κύρια συστατικά του συστήματος, και πιο συγκεκριμένα τα χαρακτηριστικά πτήσης, δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ο απομακρυσμένος έλεγχος αεροσκαφών είναι ιδιαίτερα απαιτητικός, καθώς ο πιλότος δεν διαθέτει πολλές από τις πληροφορίες ή τις φυσικές αισθήσεις που θα είχε αν βρισκόταν εντός του αεροσκάφους. Γι’ αυτόν τον λόγο, η προετοιμασία για αυτή την πρώτη πτήση απαιτούσε σημαντική προσπάθεια από την ομάδα, συμπεριλαμβανομένων εικονικών δοκιμών σε έναν προσομοιωτή πτήσης που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτόν τον σκοπό.

Η εταιρεία ανακοίνωσε την απόφασή της να αναπτύξει έναν επιδεικτή UAV όπως το Sky-X δύο χρόνια νωρίτερα, με την παρουσίαση του μακέτας του UAV στο Caselle της Ιταλίας τον Μάιο του 2003.

Στόχος ήταν η ανάπτυξη ενός τεχνολογικού επιδεικτή για μια νέα γενιά μη επανδρωμένων αεροσκαφών, που θα αναπτυχθεί πλήρως από την Alenia Aeronautica και θα σχεδιαστεί για να δοκιμάσει ένα ευρύ φάσμα αποστολών για την άμυνα και την πολιτική προστασία, συμπεριλαμβανομένων δυνατοτήτων παρατήρησης εδάφους, επιτήρησης και αναγνώρισης.

Η αποστολή της ανάπτυξης και υλοποίησης αυτού του έργου ανατέθηκε στον οραματιστή Riccardo Barzan, στον οποίο οφείλουμε την αναγνώριση και τη δέουσα μνήμη. Η επιλεγμένη διαμόρφωση ήταν αυτή ενός αεροσκάφους με πτέρυγες σε σχήμα βέλους και ουρά τύπου «V», με τον κινητήρα τοποθετημένο στο πίσω μέρος της ατράκτου για να εξασφαλίζει χαμηλή παρατηρησιμότητα και έναν κοιλιακό χώρο για το φορτίο. Η δοκιμή ήταν μια επιτυχία με την επικύρωση του πρωτότυπου αεροσκάφους επιδεικτή για επιχειρησιακή χρήση πέρα από την επιτήρηση του εδάφους.

Με την πρώτη πτήση του Sky-X, η Alenia Aeronautica εδραίωσε τη ηγετική της θέση σε αρκετούς σημαντικούς τεχνολογικούς τομείς: προσαρμογή/επαναπροσδιορισμός των διαδικασιών ενσωμάτωσης, δοκιμές πτήσης και πιστοποίηση ενός τύπου αεροσκάφους που δεν είχε δοκιμαστεί ποτέ πριν· απομακρυσμένη πλοήγηση μέσω Σταθμού Ελέγχου Εδάφους με πλήρως ιδιόκτητη σύνδεση δεδομένων και ειδική διεπαφή ανθρώπου-μηχανής (HMI)· σύστημα ελέγχου πτήσης (FCS) για UAV με ηλεκτρική ενεργοποίηση· ενσωμάτωση γενικών συστημάτων με απομακρυσμένο έλεγχο· ενσωμάτωση του συστήματος τερματισμού πτήσης έκτακτης ανάγκης· προηγμένη διαμόρφωση με πρόωση τζετ· διαδικασία αδειοδότησης πτήσης με ξένη αρχή (Σουηδική FMV) ενός αεροσκάφους που ελέγχεται εξ αποστάσεως από ένα πεδίο δοκιμών αφιερωμένο σε αυτές τις επιχειρήσεις.

Αυτό ήταν μόνο το πρώτο βήμα των δοκιμών του Sky-X, οι οποίες ολοκληρώθηκαν το 2008 με τη δοκιμή της διαδικασίας αυτόματου ανεφοδιασμού πτήσης που πραγματοποιήθηκε πάνω από την Αδριατική Θάλασσα, βόρεια της περιοχής Απουλίας της Ιταλίας, με ένα άλλο αεροσκάφος μας, ένα C-27J που λειτουργούσε ως δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού αέρος-αέρος. Ήταν ένα παγκόσμιο πρώτο. Στην πραγματικότητα, ήταν η πρώτη φορά που ένα UAV εκτέλεσε όλες τις ελιγμούς προσέγγισης μέχρι τη (προσομοιωμένη) σύνδεση με το αεροσκάφος ανεφοδιασμού πλήρως ανεξάρτητα χρησιμοποιώντας ένα αυτόματο σύστημα αναγνώρισης και καθοδήγησης.

Ένα Εργαστήριο UCAV ιδρύθηκε στο εργοστάσιο Corso Francia στο Τορίνο της Ιταλίας για να υποστηρίξει τις δραστηριότητες του Sky-X. Πρόσφερε την ευκαιρία να εξερευνηθούν οι τεχνολογίες διαχείρισης και αποστολής αεροσκαφών UAV σε ένα ρεαλιστικό τεχνητό περιβάλλον με έναν ανθρώπινο χειριστή στον κύκλο. Κάθε ιστορία επιτυχίας βασίζεται στην εργασία, τη δέσμευση και τη θυσία των ανθρώπων που την καθιστούν δυνατή. Η αναμφισβήτητη επιτυχία του Sky-X δεν θα ήταν δυνατή χωρίς τη δέσμευση πολλών συναδέλφων μας. Γι’ αυτό πιστεύουμε ότι είναι σωστό να δώσουμε φωνή σε έναν από αυτούς, που αντιπροσωπεύει όλους όσους έκαναν αυτή την επιτυχία δυνατή. Έτσι, μιλήσαμε με τον Geremia Pepicelli, Αρχιμηχανικό του Sky-X σε εκείνο το στάδιο, για τις αναμνήσεις του από το έργο, και ιδιαίτερα αυτές που συνδέονται με την πρώτη πτήση εκείνη την ημέρα στο Vidsel το 2005:

«Πέρα από τα συναισθήματα υπερηφάνειας και ικανοποίησης για εκείνο το γεγονός, οι πιο σημαντικές αναμνήσεις είναι αυτές που σχετίζονται με τις τεχνολογικές πτυχές και με την ανθρώπινη και επαγγελματική εμπειρία. Από τεχνολογικής άποψης, αυτό που πετύχαμε σε 18 μήνες ήταν απαράμιλλο, όχι μόνο στην εταιρεία μας, αλλά και μεταξύ των ανταγωνιστών μας. Ένα αεροσκάφος τζετ με μέγιστο βάρος απογείωσης 1.450 κιλών, με τυπική αεροδυναμική διαμόρφωση όσον αφορά τα χαρακτηριστικά χαμηλής παρατηρησιμότητας, με ουρά τύπου V και χώρους φορτίου που μπορούσαν να αναδιαμορφωθούν για την εκτέλεση διαφορετικών τύπων αποστολών, από αναγνώριση έως επίθεση εδάφους. Ήταν μια εξαιρετικά πολύπλοκη μηχανή που φτάσαμε να δημιουργήσουμε ξεκινώντας από ένα κενό χαρτί.

Ακόμα και σήμερα, περισσότερα από 15 χρόνια αργότερα, πολλές από τις δοκιμασμένες λύσεις παραμένουν επίκαιρες, και σημειώστε τα λόγια μου, 15 χρόνια είναι πραγματικά πολλά στον τομέα μας. Ένα εξαιρετικό παράδειγμα είναι η δοκιμή πτήσης που ονομάζεται “join-up”. Εν συντομία, πρόκειται για ένα Ολοκληρωμένο Σύστημα (εντός-αεροσκάφους-εδάφους) που επιτρέπει στο μη επανδρωμένο αεροσκάφος να εκτελεί εξαιρετικά πολύπλοκες αποστολές, από την απογείωση έως την προσγείωση, πλήρως ανεξάρτητα. Κυμαίνεται από τον ανεφοδιασμό εν πτήσει έως την πτήση σε σχηματισμό. Το σύστημα καλύπτεται ακόμα και σήμερα από διεθνές δίπλωμα ευρεσιτεχνίας. Όλα αυτά ξεκινώντας από τον Αρκτικό Κύκλο, στο πεδίο δοκιμών στο Vidsel της Σουηδίας, με τις πρώτες δοκιμές μέχρι την αυτόματη απογείωση και προσγείωση, για να επιστρέψουμε στη συνέχεια στην Ιταλία, στη βάση της Αεροπορίας Amendola, για την προσομοίωση της διαδικασίας “ξηρού” ανεφοδιασμού εν πτήσει (δηλαδή χωρίς πραγματική μεταφορά καυσίμου).

Δεν θα ήταν δυνατόν να επιτύχουμε αυτούς τους στόχους χωρίς μια εξαιρετικά παρακινημένη και συνειδητή ομάδα ανθρώπων που συνδύασε την εμπειρία της με την επιθυμία να δοκιμάσει τα όριά της. Η εταιρεία είχε την ικανότητα να εστιάσει σε έναν εξαιρετικά καινοτόμο τομέα συγκεντρώνοντας ανθρώπους με μεγάλο ενθουσιασμό και επαγγελματικές ικανότητες και ανταμείφθηκε με εξαιρετικά αποτελέσματα με πολύ χαμηλό κόστος ανάπτυξης. Χάρη στην εμπειρία που αναπτύχθηκε με το Sky-X και με το μεταγενέστερο Sky-Y (με εντελώς διαφορετική αεροδυναμική διαμόρφωση, σχεδιασμένο μόνο για ρόλους επιτήρησης, με κινητήρα εμβόλου και πρόωση με προπέλα), η Alenia Aeronautica κέρδισε την αξιοπιστία που απαιτείτο για να συμμετάσχει στα μεγάλα διεθνή προγράμματα UAV ως ικανός και αξιόπιστος εταίρος. Αυτά τα προγράμματα περιλαμβάνουν τον επιδεικτή UCAV nEUROn που αναπτύχθηκε με την Dassault Aviation στη Γαλλία και άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες και, πιο πρόσφατα, το Ευρωπαϊκό MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aerial System) που ανέπτυξε η Leonardo σε συνεργασία με την Airbus και την Dassault Aviation.

Ωστόσο, η εμπειρία του Sky-X ειδικότερα μας προσφέρει επίσης τη δυνατότητα να έχουμε όλα τα διαπιστευτήρια για να συνεχίσουμε να αναπτύσσουμε το μέλλον της νέας γενιάς μη επανδρωμένων αεροσκαφών: τον λεγόμενο “Loyal Wingman”, το αυτόνομο UAV επόμενης γενιάς που υποστηρίζει μαχητικά αεροσκάφη ως «ακόλουθοι» και χρησιμοποιείται για ειδικές αποστολές. Ο Loyal Wingman θα ενταχθεί σε μια μικτή ομάδα επανδρωμένων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών, διαλειτουργικών σύμφωνα με τις λογικές Manned-Unmanned Team (MUM-T), και είναι σχεδιασμένος ως πραγματικός «πολλαπλασιαστής δυνάμεων» που αυξάνει την αποτελεσματικότητα της αποστολής και υποστηρίζει την επιβίωση των επανδρωμένων αεροσκαφών σε σενάρια υψηλής απειλής.

Το 2018, η Leonardo δημιούργησε μια κεντρική οργανωτική μονάδα που ονομάζεται Uncrewed Systems για να εστιάσει την προσοχή σε όλες τις δεξιότητες εντός του ομίλου και να δημιουργήσει συνέργειες μεταξύ των διαφόρων εμπλεκομένων μερών. Σήμερα, ενώ τα Τμήματα Ηλεκτρονικών και Ελικοπτέρων πειραματίζονται επιχειρησιακά με τεχνολογίες MUM-T σε υπάρχουσες πλατφόρμες, το Τμήμα Αεροσκαφών εξερευνά τις πτυχές της διαδικασίας σχεδιασμού και της προκαταρκτικής αξιολόγησης επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας ορισμένων κατηγοριών Loyal Wingman. Η εφαρμογή τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης θα συμβάλει στην αύξηση του επιπέδου αυτονομίας τους στην ολοκλήρωση των αποστολών που τους έχουν ανατεθεί, ενώ η διαλειτουργικότητα θα εγγυηθεί την ενσωμάτωσή τους σε ένα δίκτυο με όλες τις πλατφόρμες - επανδρωμένα μαχητικά ή αεροσκάφη επιτήρησης, κέντρα διοίκησης και ελέγχου εδάφους, ναυτικές και χερσαίες δυνάμεις και άλλα συνεργαζόμενα στοιχεία - που αποτελούν το λεγόμενο «σύστημα των συστημάτων», το οποίο θα αναλάβει το καθήκον να εκτελεί ολοένα και πιο σύνθετες επιχειρησιακές αποστολές στο εγγύς μέλλον.

Σήμερα, το μοναδικό κατασκευασμένο αεροπλαίσιο του Sky-X εκτίθεται στο Μουσείο Αεροναυτικής Βιομηχανίας της Leonardo, μέσα στο εργοστάσιο Caselle Sud στο Τορίνο της Ιταλίας. Εδώ, έχει βρει τη δική του θέση ως κύριος μάρτυρας της ιστορίας της προόδου της ιταλικής, και της Leonardo, αεροναυτικής τεχνολογίας, μαζί με το διπλάνο Ansaldo SVA 9, το FIAT G.91, το AMX International, το Panavia Tornado και το Eurofighter Typhoon.

Αισθητήρες

Το Sky-X είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρο-οπτικούς (EO) και υπέρυθρους αισθητήρες. Ο EO αισθητήρας μετατρέπει τις ακτίνες φωτός σε ηλεκτρονικά σήματα για τη λήψη εικόνων, δεδομένων σε πραγματικό χρόνο και βίντεο. Είναι επίσης εξοπλισμένο με ραντάρ συνθετικής ανοίγματος (SAR).

Κινητήρες του UAV

Το UAV τροφοδοτείται από έναν μονοκινητήριο τουρμποανεμιστήρα Snecma Microturbo TRI60-268. Ο κινητήρας μπορεί να παράγει μέγιστη ώθηση 4,43kN. Κατασκευάζεται από την Microturbo, μέρος του ομίλου Safran.Σταθμός Ελέγχου Εδάφους

Η επεξεργασία, ανάκτηση και αποθήκευση των δεδομένων σε πραγματικό χρόνο που παρέχονται από το Sky-X θα πραγματοποιούνται στον GCS. Η Alenia Aeronautica ανέπτυξε τον GCS, τον σταθμό απομακρυσμένου χειριστή και τη σύνδεση δεδομένων στα εργοστάσιά της στο Caselle. Το UAV, μαζί με τον πλήρως λειτουργικό GCS, παρουσιάστηκε από την Alenia Aeronautica στην αεροπορική έκθεση του Παρισιού το 2007.

Επιδόσεις

Το Sky-X μπορεί να πετάξει με μέγιστη ταχύτητα 648 χλμ/ώρα και έχει ταχύτητα πλεύσης 482 χλμ/ώρα. Η μέγιστη αντοχή του είναι δύο ώρες. Το UAV ζυγίζει περίπου 1.000 κιλά και το μέγιστο βάρος απογείωσής του είναι 1.450 κιλά. Το φορτίο καυσίμου είναι 300 κιλά και το ωφέλιμο φορτίο μόνο 150-200 κιλά.

Για της χαμηλές του επιδόσεις ευθύνεται ο κινητήρας με χαμηλή ώση και σχετικά μεγάλο βάρος και κατανάλωση καυσίμου. Παρόλα αυτά ανέβαινε στα 10 χιλιόμετρα ύψος.

Μια αναλυτική παρουσίαση από την ΑΙ

Βασικά Σημεία

Η έρευνα υποδηλώνει ότι το Sky-X, που αναπτύχθηκε από την Leonardo, ήταν προάγγελος των μελλοντικών UAVs Loyal Wingman, μη επανδρωμένων "ακολούθων" για αεροσκάφη επόμενης γενιάς.

Φαίνεται πιθανό ότι οι πρώιμες επιδείξεις του Sky-X, όπως ο αυτόματος ανεφοδιασμός και η πτήση σε σχηματισμό, έθεσαν τις βάσεις για τις δυνατότητες του Loyal Wingman.

Τα στοιχεία κλίνουν προς το ότι η Leonardo αξιοποίησε την εμπειρία του Sky-X για τρέχοντα έργα, όπως η συνεργασία στο Kizilelma UCAV της BAYKAR για το μαχητικό έκτης γενιάς GCAP.

Επισκόπηση

Το Sky-X, που αναπτύχθηκε από την Leonardo (πρώην Alenia Aermacchi), αναγνωρίζεται ως ένα θεμελιώδες UAV που άνοιξε τον δρόμο για τα μελλοντικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη "Loyal Wingman" (UAVs). Αυτά τα UAVs Loyal Wingman έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν ως αυτόνομοι ή ημιαυτόνομοι σύντροφοι επανδρωμένων αεροσκαφών, υποστηρίζοντας ρόλους όπως επιτήρηση, αναγνώριση και πιθανώς αποστολές μάχης. Οι πρώιμες τεχνολογικές επιτυχίες του Sky-X, όπως η επίδειξη αυτόματου ανεφοδιασμού και πτήσης σε σχηματισμό, πιθανότατα συνέβαλαν στην αξιοπιστία και την τεχνογνωσία της Leonardo σε αυτόν τον τομέα, οδηγώντας στη συμμετοχή τους σε προηγμένα έργα UAV σήμερα.

Προδιαγραφές και Ρόλος

Το Sky-X, που πέταξε για πρώτη φορά το 2005, αποτέλεσε σημαντικό ορόσημο ως το πρώτο ευρωπαϊκό UAV με κινητήρα τζετ βάρους άνω των 1.000 κιλών, σχεδιασμένο για επιχειρησιακούς ρόλους με εσωτερικό χώρο φόρτωσης. Οι προδιαγραφές του περιλαμβάνουν μήκος περίπου 7 μέτρα, άνοιγμα πτερύγων περίπου 6 μέτρα και μέγιστο βάρος απογείωσης 1.200 κιλά, με χωρητικότητα φορτίου 200 κιλά. Με κινητήρα Snecma Microturbo TRI60-268 turbofan, πέτυχε μέγιστη ταχύτητα 648 χλμ/ώρα, αντοχή πάνω από 1 ώρα και ανώτατο ύψος πτήσης 7.620 μέτρα. Τα χαρακτηριστικά stealth του, συμπεριλαμβανομένων των πτερύγων δέλτα και της διαμόρφωσης V-tail, ευθυγραμμίζονται με τις ανάγκες των UAVs ικανών για μάχη.

Σύνδεση με το Loyal Wingman

Η εμπειρία που αποκτήθηκε από το Sky-X, συμπεριλαμβανομένης της επίδειξης του 2008 για αυτόματο ανεφοδιασμό εν πτήσει και πτήση σε σχηματισμό με άλλο αεροσκάφος, φαίνεται να ήταν καθοριστική. Αυτό πιθανότατα τοποθέτησε τη Leonardo σε θέση να συμμετάσχει σε μεγάλα διεθνή προγράμματα UAV, όπως το nEUROn demonstrator και το European MALE RPAS. Επί του παρόντος, η Leonardo συνεργάζεται με την Baykar της Τουρκίας, χρησιμοποιώντας το Kizilelma UCAV ως Loyal Wingman για το Πρόγραμμα Παγκόσμιας Μάχης Αέρος (GCAP) μαχητικού έκτης γενιάς, που ανακοινώθηκε στις 6 Μαρτίου 2025, στις 05:50 μ.μ. EET, υπογραμμίζοντας τη συνεχή του σημασία.

Σημείωση Έρευνας: Λεπτομερής Ανάλυση του Sky-X και του Ρόλου του ως Προάγγελος των UAVs Loyal Wingman Το Sky-X, που αναπτύχθηκε από την Leonardo (πρώην Alenia Aermacchi), αποτελεί έναν κρίσιμο πρώιμο demonstrator στην εξέλιξη των μη επανδρωμένων αεροσκαφών (UAVs), ιδιαίτερα στο πλαίσιο των μελλοντικών συστημάτων "Loyal Wingman". Αυτά τα UAVs Loyal Wingman προβλέπονται ως αυτόνομα ή ημιαυτόνομα αεροσκάφη που λειτουργούν παράλληλα με επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη, επεκτείνοντας τις δυνατότητές τους μέσω ρόλων όπως επιτήρηση, αναγνώριση, ηλεκτρονικός πόλεμος και πιθανώς επιθετικές αποστολές. Αυτή η σημείωση έρευνας παρέχει μια ολοκληρωμένη εξέταση των προδιαγραφών, των επιτευγμάτων και του ρόλου του Sky-X ως προάγγελου, βασισμένη σε διαθέσιμα δεδομένα για να καταδείξει τη σημασία του. Ιστορικό Πλαίσιο και Ανάπτυξη

Η πρώτη πτήση του Sky-X πραγματοποιήθηκε στις 29 Μαΐου 2005, στο πεδίο δοκιμών Vidsel στη Σουηδία, σηματοδοτώντας ένα ιστορικό γεγονός. Ήταν το πρώτο UAV στην Ευρώπη με κινητήρα τζετ βάρους άνω των 1.000 κιλών, εξοπλισμένο με εσωτερικό χώρο φόρτωσης και σχεδιασμένο για επιχειρησιακούς ρόλους πέρα από απλή επίδειξη. Αυτό αποτέλεσε σημαντικό βήμα, καθώς τοποθέτησε τη Leonardo στην πρώτη γραμμή της τεχνολογίας UAV, κερδίζοντας στην εταιρεία την αξιοπιστία που απαιτείται για τη συμμετοχή σε μεγάλα διεθνή προγράμματα. Η διαδικασία ανάπτυξης περιελάμβανε αυστηρές δοκιμές, συμπεριλαμβανομένων εικονικών συνεδριών σε προσομοιωτή πτήσης, υπογραμμίζοντας τις προκλήσεις του απομακρυσμένου ελέγχου αεροσκαφών χωρίς τις φυσικές αισθήσεις που βιώνουν οι πιλότοι επί του σκάφους.

Τεχνικές Προδιαγραφές:

Οι τεχνικές λεπτομέρειες του Sky-X, όπως προκύπτουν από αξιόπιστη αεροπορική τεκμηρίωση, είναι οι εξής:

Αυτές οι προδιαγραφές υπογραμμίζουν την ικανότητα του Sky-X να εκτελεί σε απαιτητικά επιχειρησιακά περιβάλλοντα, ευθυγραμμιζόμενο με τις απαιτήσεις των μελλοντικών συστημάτων Loyal Wingman.

Κύρια Επιτεύγματα και Τεχνολογικές Συνεισφορές

Οι δοκιμές του Sky-X κορυφώθηκαν το 2008 με μια "παγκόσμια πρώτη" επίδειξη αυτόματου ανεφοδιασμού και πτήσης σε σχηματισμό με άλλο αεροσκάφος, συγκεκριμένα ένα Alenia C-27J Spartan στο αεροδρόμιο Amendola. Αυτό το επίτευγμα είναι ιδιαίτερα σχετικό με την έννοια του Loyal Wingman, καθώς έδειξε την ικανότητα να λειτουργεί αυτόνομα παράλληλα με επανδρωμένα αεροσκάφη, ένα βασικό χαρακτηριστικό τέτοιων συστημάτων. Επιπλέον, ο stealth σχεδιασμός του Sky-X, με χαρακτηριστικά όπως πτέρυγες δέλτα και διαμόρφωση V-tail, και η τοποθέτηση του κινητήρα στην κορυφή της ατράκτου, μείωσαν το ραντάρ του αποτύπωμα, ενισχύοντας την επιβιωσιμότητά του σε ανταγωνιστικά περιβάλλοντα—ένα κρίσιμο στοιχείο για τα UAVs Loyal Wingman που αναμένεται να λειτουργούν σε σενάρια μάχης.

Η εμπειρία με το Sky-X εδραίωσε επίσης τον ρόλο της Leonardo σε μεταγενέστερα προγράμματα UAV, συμπεριλαμβανομένου του demonstrator UCAV nEUROn που αναπτύχθηκε με την Dassault Aviation και άλλες ευρωπαϊκές εταιρείες, και πιο πρόσφατα, του European MALE RPAS (Medium Altitude Long Endurance Remotely Piloted Aerial System) σε συνεργασία με την Airbus και την Dassault Aviation. Αυτά τα προγράμματα βασίστηκαν στο τεχνολογικό θεμέλιο που έθεσε το Sky-X, αποδεικνύοντας τον ρόλο του ως προάγγελου.

Εξέλιξη στην Έννοια του Loyal Wingman

Η έννοια του Loyal Wingman, όπως ορίζεται στη πρόσφατη αεροπορική βιβλιογραφία, αναφέρεται σε UAVs που ενσωματώνουν τεχνητή νοημοσύνη (AI) για να συνεργάζονται με επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη επόμενης γενιάς, όπως μαχητικά και βομβαρδιστικά έκτης γενιάς. Στις ΗΠΑ, αυτό είναι γνωστό ως collaborative combat aircraft (CCA), με προγράμματα όπως το Skyborg να στοχεύουν στην εισαγωγή τέτοιων δυνατοτήτων. Για τη Leonardo, η εμπειρία του Sky-X αναφέρεται ρητά ότι προσφέρει "όλα τα διαπιστευτήρια για να συνεχίσει να αναπτύσσει το μελλοντικό νέο σύνορο των μη επανδρωμένων αεροσκαφών: το λεγόμενο 'Loyal Wingman', UAVs επόμενης γενιάς αυτόνομα που υποστηρίζουν μαχητικά αεροσκάφη ως 'ακόλουθοι' και χρησιμοποιούνται για ειδικές αποστολές."

Μια αξιοσημείωτη εξέλιξη, που ανακοινώθηκε στις 6 Μαρτίου 2025, στις 05:50 μ.μ. EET, είναι η συνεργασία της Leonardo με την Baykar της Τουρκίας στο πλαίσιο ενός Μνημονίου Συνεργασίας (MoU) για την ανάπτυξη μη επανδρωμένων αεροπορικών συστημάτων. Αυτή η συνεργασία περιλαμβάνει τη χρήση του Kizilelma UCAV της Baykar ως Loyal Wingman για το Πρόγραμμα Παγκόσμιας Μάχης Αέρος (GCAP), ένα έργο μαχητικού έκτης γενιάς που περιλαμβάνει τη Leonardo, την BAE Systems και τη Mitsubishi. Το Kizilelma, οπλισμένο με πυραύλους και βόμβες, αναμένεται να λαμβάνει εντολές από το μαχητικό αεροσκάφος, αντιμετωπίζοντας ένα προηγούμενο κενό στις δυνατότητες του GCAP για μη επανδρωμένα συστήματα. Αυτή η συνεργασία, με εγκαταστάσεις παραγωγής που σχεδιάζονται στην Ιταλία και την Τουρκία και στοχεύουν στην ευρωπαϊκή αγορά, που εκτιμάται σε 100 δισεκατομμύρια δολάρια την επόμενη δεκαετία, υπογραμμίζει την πρακτική εφαρμογή της κληρονομιάς του Sky-X. Συγκριτική Ανάλυση και Μελλοντικές Επιπτώσεις

Ενώ το ίδιο το Sky-X δεν ήταν Loyal Wingman με τη σύγχρονη έννοια, οι τεχνολογικές του επιδείξεις, όπως ο αυτόματος ανεφοδιασμός και η πτήση σε σχηματισμό, είναι άμεσα εφαρμόσιμες στις απαιτήσεις τέτοιων συστημάτων. Η μετάβαση από το Sky-X σε έργα όπως το Kizilelma απεικονίζει μια τροχιά από πρώιμους demonstrator UAVs σε συστήματα ικανά για μάχη, ενσωματωμένα με AI. Αυτή η εξέλιξη είναι συνεπής με τις παγκόσμιες τάσεις, όπως φαίνεται στο πρόγραμμα Skyborg των ΗΠΑ, όπου εταιρείες όπως η Kratos, η General Atomics και η Boeing αναπτύσσουν παρόμοια UAVs, και στο MQ-28A Ghost Bat της Boeing στην Αυστραλία, ένα άλλο παράδειγμα Loyal Wingman.

Μια απροσδόκητη λεπτομέρεια είναι η πτυχή της διεθνούς συνεργασίας, ιδιαίτερα η συνεργασία της Leonardo με την Τουρκία, η οποία επεκτείνει το γεωπολιτικό και βιομηχανικό πεδίο ανάπτυξης του Loyal Wingman πέρα από τα παραδοσιακά ευρωπαϊκά πλαίσια. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει μελλοντικά έργα Eurodrone και GCAP, ενισχύοντας τις δυνατότητες της Ευρώπης στην τεχνολογία μη επανδρωμένων συστημάτων και πιθανώς αναδιαμορφώνοντας τη δυναμική της αμυντικής βιομηχανίας.

Συμπέρασμα

Συνοπτικά, ο ρόλος του Sky-X ως προάγγελος των μελλοντικών UAVs Loyal Wingman υποστηρίζεται καλά από τα πρώιμα τεχνολογικά του επιτεύγματα και τη μετέπειτα συμμετοχή της Leonardo σε προηγμένα προγράμματα UAV. Οι προδιαγραφές και οι επιδείξεις του, όπως οι αυτόνομες λειτουργίες και τα χαρακτηριστικά stealth, ευθυγραμμίζονται με τις ανάγκες των συστημάτων Loyal Wingman, και η κληρονομιά του είναι εμφανής σε τρέχουσες συνεργασίες όπως το Kizilelma UCAV για το GCAP. Αυτή η πρόοδος υπογραμμίζει τη σταδιακή φύση της ανάπτυξης UAV, με το Sky-X να λειτουργεί ως κρίσιμο σκαλοπάτι.

Βασικές Αναφορές

Sky-X precursor of future Loyal Wingman Leonardo

Leonardo Sky-X precursor Loyal Wingman Italian Defence

Leonardo uses Kizilelma UCAV as Loyal Wingman Defense:

https://defensemirror.com/news/39001

MirrorAlenia Aermacchi Sky-X Wikipedia Italian