Η ΑΟΖ, η επέκταση των χωρικών υδάτων στα 12 ναυτικά μίλια και οι απειλές των εξτρεμιστών-ισλαμιστών που μπορούν να επιτεθούν και να καταστρέψουν τις εξέδρες εξόρυξης, απαιτούν διαφορετικά οπλικά συστήματα για προστασία. Αεροπορία ειδικό αεροσκάφος.

Η ΑΟΖ, η επέκταση των χωρικών υδάτων στα 12 ναυτικά μίλια και οι απειλές των εξτρεμιστών-ισλαμιστών που μπορούν να επιτεθούν και να καταστρέψουν τις εξέδρες εξόρυξης, απαιτούν διαφορετικά οπλικά συστήματα για προστασία.

Το πρώτο μεγάλο άρθρο για την προστασία των δεκάδων εξεδρών εξόρυξης πετρελαίου και φυσικού αερίου, αφορούσε την κατασκευή 20 πολεμικών πλοίων διαφόρων τύπων CROSSOVER της DANEM με κόστος 8 δισεκατομμύρια ευρώ και γράφτηκε προ του πολέμου στην Ουκρανία. Το επόμενο ήταν μια διαφοροποίηση από 20 σε 16 πολεμικά πλοία CROSSOVER, μεγαλύτερου μεγέθους με καλύτερο οπλισμό με το ίδιο κόστος.

Tα πράγματα άλλαξαν με την εμφάνιση νέων σχεδίων πλοίων με πολύ χαμηλότερο κόστος, όπως το VARD 125 NGOPV, το πρόβλημα όμως παραμένει στον αέρα. Χρειαζόμαστε ένα κατάλληλο αεροσκάφος χαμηλού κόστους, με μεγάλες ικανότητες για να αναλάβει την υπεράσπιση της ΑΟΖ και να προστατεύει τις εξέδρες εξόρυξης.

https://hellenicdefence.net/articles/vard-125-ng-opv-einai-i-kalyteri-lysi-gia-na-antikatastisoyme-tis-fregates-

Χρειαζόμαστε δηλαδή ένα αεροσκάφος με μεγάλη εμβέλεια, πολλαπλών ρόλων, με μεγάλο αριθμό αισθητήρων που να βλέπει, ακόμα και τα μικρά drone και την πιο μικρή βάρκα. Να μπορεί να καταστρέψει τα εχθρικά πλοία, να μεταφέρει πυρομαχικά μεγάλης εμβέλειας. Να μεταφέρει ομάδες καταδρομών και να ενισχύει το πιο μικρό νησί, με προσγείωση και απογείωση τύπου αεροπλανοφόρου. Να μπορεί να ρίξει αλεξιπτωτιστές και εφόδια, να ανεφοδιάζει άλλα αεροσκάφη, ηλεκτρονικού πολέμου κλπ.

Οι χρήσεις του αεροσκάφους που χρειαζόμαστε είναι και για την πολιτική προστασία: Διακομιδή ασθενών από νησιά, εναέρια πυρόσβεση, θαλάσσιες περιπολίες, αεροφωτογραφίες, εντοπισμό πυρκαγιών, εντοπισμός ανθρώπων που έχουν χαθεί και σάρωση περιοχής για παροχή στοιχείων σε στρατό και αστυνομία.

Έκδοση υδροπλάνου με πλωτήρες για αεροπυρόσβεση και μεταφορά ανθρώπων, ασθενών και στρατιωτών σε νησιά που είναι αδύνατον να έχουν λόγο μικρού μεγέθους αεροδρόμιο. Τα ελικόπτερα είναι πανάκριβα και πετούν με πολύ χαμηλή ταχύτητα.

Το αεροσκάφος πρέπει να είναι ικανό για προσγείωση σε δρόμους, STOL δηλαδή βραχείας απογείωσης και προσγείωσης και να μπορεί να λειτουργήσει από αεροπλανοφόρα! Μα δεν έχει η Ελλάδα αεροπλανοφόρα! Έχει χιλιάδες νησιά όμως και την έλλειψη κατάλληλου αεροσκάφους που να μπορεί να κάνει προσγείωση με άγκιστρα, όπως γίνετε στα αεροπλανοφόρα και απογείωση με την βοήθεια πυραύλων όπως τους JATO που είχε παλιά το ΝΑΤΟ. Σε έναν πόλεμο θα καταστραφούν οι διάδρομοι απογείωσης και οι δρόμοι των νησιών σε ευθεία γραμμή, δεν είναι μεγάλοι σε μήκος που να επιτρέπουν την απογείωση και προσγείωση αεροσκαφών.

Η έκδοση αεροπλανοφόρου δεν διαφέρει κατά πολύ για τα χαρακτηριστικά που θέλουμε και δεν υπάρχει τέτοιο αεροσκάφος σε παραγωγή με πολλαπλές δυνατότητες. Αεροπλανοφόρα έχει η Κίνα και οι ΗΠΑ, υπάρχουν όμως και οι πεζοναύτες των ΗΠΑ που χρειάζονται ένα τέτοιο αεροσκάφος για τις δικές τους ανάγκες.

Στην Ελλάδα δεν υπάρχει αεροσήραγγα για να κάνεις αεροδυναμικές μελέτες για αεροσκάφη δυστυχώς, έτσι είμαστε αναγκασμένοι να χρησιμοποιήσουμε μια παλιά μελέτη για ένα αξιόλογο αεροσκάφος που δεν υλοποιήθηκε σε μεγαλύτερο μέγεθος. Εδώ υπάρχει μια ιδιαιτερότητα όμως μήπως πρέπει να βγουν τρεις ή τέσσερις διαφορετικές εκδόσεις για να καλύψουν όλες τις ανάγκες;

Με λεπτή άτρακτο, με φαρδιά άτρακτο για μεγαλύτερη μεταφορά αλεξιπτωτιστών-στρατιωτών-φορτίου, με επικλινές πτέρυγες για τοποθέτηση κινητήρων JET με φαρδιά και λεπτή άτρακτο.

Λευκορωσικά UAV Sky-Truck και το προαιρετικά επανδρωμένο Fly-Truck. Δυο αξιόλογα UAV ελικόπτερα μεταφοράς φορτίου κατάλληλα για να τοποθετηθούν σε πλοία και να εξοπλιστούν με οπλισμό. Ξέρετε πόσο εύκολο είναι να κατασκευάσουμε δικά μας ελικόπτερα στην ΕΑΒ; - Hellenic Defence Net

Το κατάλληλο αεροσκάφος που έχω επιλέξει είναι το lockheed-cl-760!

Ένα δικινητήριο στροβιλοελικοφόρο αεροσκάφος που έλαβε μέρος στον διαγωνισμό στα τελη του 1963

Ιστορία.

Μια προδιαγραφή "τριών υπηρεσιών" για το ελαφρύ οπλισμένο αεροσκάφος αναγνώρισης (LARA) εγκρίθηκε από το Ναυτικό, την Αεροπορία και τον Στρατό των ΗΠΑ και εκδόθηκε στα τέλη του 1963. Η απαίτηση LARA βασίστηκε σε μια αντιληπτή ανάγκη για έναν νέο τύπο " Jungle Fighting» ευέλικτο ελαφρύ αεροσκάφος επίθεσης και παρατήρησης. Τα υπάρχοντα στρατιωτικά αεροσκάφη σε ρόλο παρατήρησης, όπως το Cessna O-1 Bird Dog και το Cessna O-2 Skymaster, θεωρήθηκαν απαρχαιωμένα, με πολύ χαμηλή ταχύτητα και πολύ μικρή χωρητικότητα φορτίου για αυτόν τον ευέλικτο ρόλο.

Η προδιαγραφή απαιτούσε ένα δικινητήριο αεροσκάφος δύο ατόμων που θα μπορούσε να μεταφέρει τουλάχιστον 2.400 λίβρες (1.100 κιλά) φορτίου, έξι αλεξιπτωτιστές ή φορεία και να καταπονηθεί για +8 και -3 g (βασική ακροβατική ικανότητα). Έπρεπε επίσης να μπορεί να λειτουργεί από αεροπλανοφόρο, να πετάει τουλάχιστον 350 μίλια την ώρα (560 km/h), να απογειώνεται σε 800 πόδια (240 m) και να μετατρέπεται σε αμφίβιο. Χρειάστηκε να μεταφερθεί διάφορος οπλισμός, συμπεριλαμβανομένων τεσσάρων πολυβόλων των 7,62 χλστ. (0,300 ίντσες) με 2.000 φυσίγγια και εξωτερικών όπλων, συμπεριλαμβανομένου ενός όπλου με ηλεκτρικό πυροβόλο M197 των 20 χλστ. και πυραύλων αέρος-αέρος AIM-9 Sidewinder .

Υποβλήθηκαν έντεκα προτάσεις, μεταξύ των οποίων: η έκδοση διπλής θέσης Grumman Model 134R του ήδη τοποθετημένου OV-1 Mohawk του Στρατού των ΗΠΑ (το Σώμα Πεζοναυτών των ΗΠΑ αποχώρησε από το πρόγραμμα Mohawk το 1958), Goodyear GA 39, Beechcraft PD-183, Douglas D-855, Convair Model 48 Charger, Helio 1320, Lockheed CL-760, σχέδιο Martin και το North American Aviation/Rockwell NA-300.

Τον Αύγουστο του 1964 επιλέχθηκε το NA-300. Ένα συμβόλαιο για επτά πρωτότυπα αεροσκάφη εκδόθηκε τον Οκτώβριο του 1964. Η Convair διαμαρτυρήθηκε για την απόφαση και κατασκεύασε ένα πρωτότυπο με μικρά φτερά του Model 48 Charger ούτως ή άλλως, το οποίο πέταξε για πρώτη φορά στις 29 Νοεμβρίου 1964. παρόμοια διάταξη με το OV-10. Το Charger, ενώ ήταν ικανό να ξεπεράσει σε ορισμένες απόψεις το OV-10, συνετρίβη στις 19 Οκτωβρίου 1965 μετά από 196 δοκιμαστικές πτήσεις. Στη συνέχεια, ο Convair αποχώρησε από τον αγώνα.

Τον κέρδισε το YOV-10 πρωτότυπες δοκιμές στο πεδίο το 1966, δεν ήταν το καλύτερο εν σχέση με την μεταφορά φορτίου.

Lockheed CL-760! Προσοχή χρειαζόμαστε μια μεγαλύτερη έκδοση με παρόμοια χαρακτηριστικά, δικής μας σχεδίασης θα είναι το αεροσκάφος.

Κινητήρες 2 x 600 ίπποι Garrett T76 turboprops Οι φουσκάλες ατράκτου φιλοξενούν υπόστρωμα και 4 πολυβόλα των 7,62 χλστ που μπορούν να αλλάξουν για μεταφορά πυροβόλων.

Ο οπλισμός μεταφέρεται σε πολλούς φορείς κάτω από το φτερό και την άτρακτο. Πλήρωμα 2 σε σειρά, 8 εξοπλισμένοι στρατιώτες ή άλλο φορτίο μπορούσαν να μεταφερθούν στην άτρακτο.

Η σύγκριση της μεγαλύτερης δυνατότητας μεταφοράς φορτίου- στρατιωτών με το αεροσκάφος που επελεξαν, φαίνεται στην παραπάνω φωτογραφία.

Άνοιγμα: 9,14μ

Μήκος: 12,28μ

Κενό Βάρος: 2316 κιλά

Βάρος φορτίου: 4205 kg

Μέγιστη Ταχύτητα: 523 χλμ/ώρα

Τα πλεονεκτήματα συνεχίζονται Χρησιμοποιεί χαμηλής ώσης κινητήρες, 1040 ίππων είχε το OV-10 Bronco.

Τι έγραφα σε παλιότερα μου άρθρα:

Μια λύση για την Ελλάδα με πολλές προοπτικές, μια παλιά σχεδίαση που δεν υλοποιήθηκε την χρειαζόμαστε.

Τι θα μπορούσε να προσφέρει: κατάρριψη drones, uav, ελικοπτέρων, καταστροφή πλοίων, εγγύς υποστήριξη, καταστροφή αρμάτων, τεθωρακισμένων και θωρακισμένων οχημάτων.

Μεταφορά και ρίψη αλεξιπτωτιστών, μεταφορά ομάδας πεζικού, μεταφορά φορτίου και τραυματιών.

Έκδοση χωρίς πιλότο, UAV με μεγάλες ικανότητες.

Ας μην ξεχνάμε πως σήμερα υπάρχουν συνθετικά υλικά που μειώνουν το βάρος έως και 30% και οι κινητήρες έχουν μεγαλύτερη ισχύ με έως και 40% λιγότερο βάρος.

Μπορεί να προσγειωθεί σε δρόμους και να αφήσει τους στρατιώτες και το φορτίο.

Οι βελτιώσεις στο σήμερα

Μεγαλύτερο ρύγχος για να πάρει ραντάρ αέρα, maritime or land ραντάρ και ΕΟ/ΙR. Τα συστήματα σήμερα ζυγίζουν από 5-20 φορές λιγότερο από παλιά! Υπάρχουν ραντάρ με 30-50 κιλά βάρος με μεγάλη εμβέλεια. Για αυτό δεν τα τοποθετούσαν τότε το 1963 λόγο τεράστιου βάρους και μεγάλου όγκου.

Ραντάρ I-MASTER 30 κιλά βάρος έχει. Οι διάφορες εκδόσεις του αεροσκάφους Οι κινητήρες έχουν βελτιωθεί αισθητά από τότε με παραπάνω από 50% αύξηση της ώσης, με το ίδιο βάρος και την ίδια κατανάλωση καυσίμου. Αύξηση ισχύος σημαίνει περισσότερο φορτίο οπλισμού, καυσίμων και ηλεκτρονικών συστημάτων. Ο υπολογισμός είναι από 600 ίππους θα φτάσει ο νέος κινητήρας να έχει περισσότερους από 1100 SHP!

Τα οπλικά συστήματα που θα μεταφέρει

Τότε δεν υπήρχαν κατευθυνόμενα πυρομαχικά και τα ελάχιστα που κατασκευάστηκαν είχαν τεράστιο βάρος. Σήμερα υπάρχουν δεκάδες λύσεις με βάρος 80-140 κιλά με εμβέλεια από 30-150 χιλιόμετρα. Δεν χρειάζεται να διακινδυνέψεις το αεροσκάφος, να βρεθεί κοντά στο πεδίο της μάχης όπως παλιότερα. Ρίχνεις από μακριά με ασφάλεια διάφορους τύπους πυρομαχικών ακόμα και περιπλανώμενα πυρομαχικά μεγάλης εμβέλειας. Το βίντεο θα το δείτε εδώ:

https://www.reddit.com/r/WeirdWings/comments/vdhzxk/mockup_of_lockheeds_cl760_proposal_for_the_1963/

Το στήσιμο της μονάδας παραγωγής.

Ο υπολογισμός είναι να κατασκευάζεις 11 αεροσκάφη κάθε χρόνο για 25 χρόνια για να καλύψεις της δικές μας ανάγκες. Δηλαδή συνολική παραγωγή 275 αεροσκαφών διαφόρων τύπων. Προσωπικά πιστεύω πως θα έχεις τουλάχιστον άλλες τόσες εξαγωγές αεροσκαφών σε διάφορες χώρες της δύσης κυρίως.

Οι δικές μας ανάγκες είναι: 40 εκπαιδευτικά, 80 εγγύς υποστήριξης-ειδικών επιχειρήσεων, 40 θαλάσσιες περιπολίες, 40 πυροσβεστικά, 20 ηλεκτρονικού πολέμου, 20 μεταφοράς ασθενών, 15 έκδοση AEW, 20 για άλλες χρήσεις- αντικατάσταση απωλειών.

Σύνολο 275 αεροσκάφη, δεν υπολογίζουμε τις εκδόσεις UAV.

Οι προοπτικές πώλησης στο εξωτερικό.

Δεν υπάρχουν προοπτικές πώλησης στο εξωτερικό για αυτό το αεροσκάφος όπως το βλέπουμε στην φωτογραφία. Ελάχιστοί θα ενδιαφερθούν, εκτός και το φτιάξουμε UAV με έκδοση χωρίς πιλότο.

Ναι μεν έχει αρκετά πλεονεκτήματα με την δυνατότητα μεταφοράς στρατιωτών, ή αλεξιπτωτιστών, ή άλλου φορτίου εσωτερικά και οπλικού φορτίου ταυτόχρονα. Είναι αεροσκάφος με δυνατότητες ειδικών επιχειρήσεων, γρήγορης διακομιδής τραυματιών θαλάσσιας περιπολίας κλπ.

Γιατί όμως να επιλέξουν το δικό μας αεροσκάφος στην δύση; Για το χαμηλότερο κόστος ίσως; Όλα αυτά είναι λάθος συλλογιστική και θα το εξετάσουμε αναφέροντας της διάφορές εκδόσεις του αεροσκάφους.

Δυο από αυτές έχουν δυναμική και δυνατότητες πιλήσεις στο εξωτερικό: Η έκδοση πυροσβεστικού αεροσκάφους και θαλάσσιας περιπολίας. Υπάρχουν όμως και οι εκδόσεις AEW, ASR και αεροπλανοφόρου.

Οι εκδόσεις του αεροσκάφους:

Εκπαιδευτικό με ικανότητες επίθεσης και μεταφοράς επιβατών, με εκτινασσόμενα καθίσματα ή χωρίς. Το αεροσκάφος θα έχει σύστημα διάσωσης με αλεξίπτωτα σε όλες του της εκδόσεις για να σωθούν οι επιβάτες και το πλήρωμα. Εδώ εννοούμε πως το αεροσκάφος θα έχει αλεξίπτωτα, για να μην συντριβή στο έδαφος αν συμβεί βλάβη.

Επίθεσης στόχων εδάφους. Η διαφορά με το προηγούμενο είναι ότι το δεύτερο κάθισμα του συγκυβερνήτη περιστρέφεται. Θα έχουν τα ίδια ηλεκτρονικά συστήματα με το εκπαιδευτικό.

Ειδικών επιχειρήσεων. Με μεταφορά ειδικών μονάδων αλλά και φορτίου. Μπορείς να ρίξεις φορτίο σε παλέτα με αλεξίπτωτο. Είναι πολλες οι δυνατότητες του αεροσκάφους που θα μεγαλώσει λίγο όμως σε διαστάσεις για να μπουν τα ηλεκτρονικά συστήματα, χωρίς να χάσει την μεταφορά φορτίου.

Οι τρεις εκδόσεις θα είναι οι μόνες που θα έχουν δυο πυροβόλα των 20 χιλιοστών. Η μεταφορική ικανότητα τους είναι πολύ μεγάλη 5000 λίβρες δηλαδή 2270 κιλά οπλικού φορτίου. Θα έχουν ραντάρ αέρα ελικοπτέρου μεγάλης εμβέλειας και θα μεταφέρουν σε 8 φορείς πολλά κατευθυνόμενα όπλα.

Σημαντική σημείωση με τα ραντάρ και τα οπτικό-ηλεκτρονικά συστήματα FLIR, βλέπεις στο έδαφος άρματα, φορτηγά, δρόμους κλπ. Δηλαδή μπορείς να δεις της μετακινήσεις των μονάδων του εχθρού.

Θαλάσσιας περιπολίας. Ισχυρό ραντάρ μεγάλης εμβέλειας GABBIANO TT 160 ναυτικών μιλίων ή SEASPRAY 7500E 320 ναυτικών μιλίων και καλή κάμερα IIR. Δυνατότητα μεταφοράς διαφόρων πυραύλων εναντίον πλοίων: SEA VENOM με εμβέλεια 35 χιλιόμετρα, MARTE ER με εμβέλεια 100 χιλιόμετρα, SPEAR με εμβέλεια 130 χιλιόμετρα. Μπορεί να έχει την αποθήκη επιβατών όπως θα την έχουν και οι τρεις προηγούμενες εκδόσεις.

ASW ανθυποβρυχιακή έκδοση. Μέσα στο χώρο επιβατών θα μπουν τα συστήματα για ανθυποβρυχιακό αγώνα, το MAD και οι ηχοσημαντήρων. Με τα ίδια ραντάρ IIR κάμερα όπως η προηγούμενη έκδοση.

AEW ιπτάμενο ραντάρ! Στην σημερινή εποχή τα ραντάρ είναι φτηνά, ελαφριά και έχουν χαμηλό κόστος. Ραντάρ OSPREY μέγιστης εμβέλειας 200 ναυτικών μιλίων. Τρία μικρά ραντάρ AESA είναι συνδεδεμένα για κάλυψη 360 μοιρών. Όλα τα συστήματα στέλνουν δορυφορικά το σήμα στους σταθμούς βάσης, των ραντάρ και των συσκευών ανθυποβρυχιακού πολέμου. Δεν χρειάζεσαι παραπάνω από δυο άτομα πλήρωμα.

Στο παρακάτω λινκ θα διαβάσετε όλες της πληροφορίες για τα ραντάρ που αναφέρω στο άρθρο: https://electronics.leonardo.com/documents/16277707/18299996/Surveillance+Radar+Capability+Brochure+LQ.pdf?t=1680089955675

Ηλεκτρονικού πολέμου. Με εξωτερικά της κεραίες και εσωτερικά τα συστήματα.

Έκδοση για αεροπλανοφόρα. Εδώ θέλουμε να εκμεταλλευτούμε της δυνατότητες των εκδόσεων θαλάσσιας περιπολίας, ASW & AEW. Υπάρχει μια ιδιαιτερότητα που δεν την αναφέραμε ακόμα και θα την δούμε στην επόμενη έκδοση.

Πυροσβεστικό αεροσκάφος. Θα έχει ραντάρ, ΙΙR κάμερα και τα συστήματα επίθεσης τοποθετημένα στο αεροσκάφος. Δηλαδή αν βάλεις τους φορείς οπλισμού το αεροσκάφος μπορεί να πολεμήσει. Θα έχει όμως δυο φορείς οπλισμού λιγότερους, λόγο της αποθήκης νερού και του ανοίγματος εξόδου. Η μεταφορική ικανότητα νερού ή επιβραδυντικού ανέρχεται στα 2500 λίτρα. Το αεροσκάφος δεν μπορεί να προσγειωθεί με γεμάτη την αποθήκη νερού, έχει ειδικό αγωγό απόρριψής στο πίσω μέρος του αεροσκάφους που συνδέεται όμως με σύστημα παροχής καυσίμου!

Έχει την δυνατότητα να κάνει εναέριο ανεφοδιασμό καυσίμου! Μπορεί να πάρει ακόμα δυο εξωτερικές δεξαμενές καυσίμου και να δώσει 3500-4000 λίτρα καύσιμο σε διάφορα αεροσκάφη. Ανακεφαλαίωση

Αναφέραμε όλες της εκδόσεις του αεροσκάφους, είδαμε πως είναι πολλες σε αριθμό. Δεν υπάρχει ένα αεροσκάφος για να της καλύπτει όλες.

Τα αεροσκάφη θαλάσσιας περιπολίας και ανθυποβρυχιακού πολέμου είναι μεγάλα μετασκευασμένα επιβατικά. Δεν χρειάζεσαι τώρα πια τόσο μεγάλα αεροσκάφη, γιατί αμέσως όλα τα δεδομένα πάνε στους σταθμούς βάσης ή σε πολεμικά πλοία. Το κόστος τους είναι μεγάλο και στην σημερινή εποχή καταρρίπτονται πολύ εύκολα. Υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες εξαγωγών λόγο χαμηλού κόστους του αεροσκάφους.

Τα εκπαιδευτικά, επίθεσης στόχων εδάφους και ειδικών επιχειρήσεων, πρακτικά είναι το ίδιο αεροσκάφος με τα ίδια συστήματα. Οι πιθανότητες εξαγωγών είναι μικρές κυρίως για τα αεροσκάφη ειδικών επιχειρήσεων.

Η έκδοση για αεροπλανοφόρα και ηλεκτρονικού πολέμου έχει ελάχιστες πιθανότητες να πουληθεί στο εξωτερικό.

AEW ιπτάμενο ραντάρ. Δεν υπάρχουν μικρού μεγέθους ιπτάμενα ραντάρ, με εξαιρετικά χαμηλό κόστος. Υπάρχουν μεγάλες δυνατότητες εξαγωγών.

Πυροσβεστικά αεροσκάφη. Δεν υπάρχει πυροσβεστικό αεροσκάφος με δυνατότητα θαλάσσιας περιπολίας, εντοπισμού ναυαγών, λαθρεμπορίου λαθρομεταναστών! Ναι θα χρησιμοποιηθεί εν καιρώ πολέμου σε θαλάσσιες περιπολίες –καταστροφή πλοίων ή στόχων εδάφους και ιπτάμενο τάνκερ. Η αγορά σε 20 χρόνια είναι 400 πυροσβεστικά αεροσκάφη είναι 100% σίγουρο ότι θα διαλέξουν την δική μας έκδοση πάνω από το 50%.

Σύνοψης.

Αναφέραμε της εκδόσεις του αεροσκάφους, είπαμε πως θα κατασκευάσουμε 275 σε 25 χρόνια για την Ελλάδα, 11 αεροσκάφη κάθε χρόνο. Είδαμε τις προοπτικές εξαγωγών που είναι τουλάχιστον 275 σε αριθμό πολύ καλά. Δηλαδή θα κατασκευάζουμε 22 αεροσκάφη κάθε χρόνο.

Υπάρχουν προοπτικές όμως με τις διάφορές εκδόσεις, να τα πάμε πολύ καλύτερα σε εξαγωγές με έως 440 αεροσκάφη σε 20 χρόνια. Να κατασκευάζουμε δηλαδή 33 αεροσκάφη κάθε χρόνο για 20 χρόνια. Για να γίνει αυτό όμως πρέπει να επιλεγεί η έκδοση για αεροπλανοφόρα κλπ.

Η δική μου γνώμη είναι πως θα υπάρξουν εξαγωγές 300+ αεροσκαφών και δεν αναφέρουμε καθόλου τα UAV.

Εν κατακλείδι

Την έκδοση UAV την αναφέρουμε ξεχωριστά. Δεν θα είναι μια έκδοση, μπορεί να πάρει πολλά από τα συστήματα που αναφέραμε στα αεροσκάφη με πιλότους. Η ταχύτητα του αεροσκάφους θα είναι μεγαλύτερη από 700 χιλιόμετρα την ώρα και μπορεί να πετάει με 500 χιλιόμετρα για πολλές ώρες. Η αγορά είναι μεγάλη και το κόστος χαμηλό από όλα τα υπόλοιπα, λόγο της κατασκευή των εκδόσεων με πιλότο.

Οι δυνατότητες είναι μεγαλύτερες από τα δικινητήρια Bayraktar Akıncı UAV της Τουρκίας με παρόμοιο κόστος όμως.

Μόνο η Κίνα έχει βγάλει πολλές παραλλαγές UAV με ικανότητες μεταφοράς φορτίου, AEW, θαλάσσιας περιπολίας κλπ. Όλες όμως οι εκδόσεις αφορούν διαφορετικού μεγέθους UAV, με διαφορετικούς κινητήρες. Είναι αδύνατον να κάνεις παραγωγή με χαμηλό κόστος σε μεγάλες ποσότητες.

Μόνο εμείς θα έχουμε το κατάλληλο μέγεθος UAV με χαμηλό κόστος, με πολλές ικανότητες και σε πολλές διαφορετικές εκδόσεις. Ο μεθεπόμενος πόλεμος θα είναι ο πόλεμος των UAV, Drones και των περιπλανώμενων πυρομαχικών.

Μπορεί να το επιλέξει το ΝΑΤΟ και η Αμερική και τότε δεν θα προλαβαίνουμε να τα κατασκευάζουμε

Το μόνο που μένει είναι μαζί με το αεροσκάφος- UAV, είναι να αναπτύξουμε της δικές μας εκδόσεις κατευθυνόμενων οπλικών συστημάτων και περιπλανώμενων πυρομαχικών.

Γενικό συμπέρασμα

Η εργασία που διαβάσατε είναι μια προμελέτη οπλικού συστήματος. Θέλαμε να εξετάσουμε όλες της παραμέτρους, αν μας συμφέρει να προχωρήσουμε στην μελέτη του οπλικού συστήματος. Αν υπάρχουν προοπτικές πώλησης στο εξωτερικό, της δυνατότητες, της εκδόσεις. Τον διεθνή ανταγωνισμό και τα παρόμοια συστήματα. Έχω κάνει πολλες τέτοιες εργασίες- προμελέτες για διάφορα οπλικά συστήματα. Πως πρέπει να κατασκευάσουμε ένα οπλικό σύστημα, με τι προδιαγραφές και βελτιώσεις οπλικών συστημάτων.

Γιατί δεν ενδιαφέρετε όμως κανείς στο ΥΠΕΘΑ, στης διοικήσεις των πολεμικών βιομηχανιών, οι υπουργοί άμυνας και οι αρμόδιοι για 33 χρόνια τα συμπεράσματα δικά σας.