Λευκορωσικά UAV Sky-Truck και το προαιρετικά επανδρωμένο Fly-Truck. Δυο αξιόλογα UAV ελικόπτερα μεταφοράς φορτίου κατάλληλα για να τοποθετηθούν σε πλοία και να εξοπλιστούν με οπλισμό. Ξέρετε πόσο εύκολο είναι να κατασκευάσουμε δικά μας ελικόπτερα στην ΕΑΒ;

Ακολουθώντας άλλες χώρες, η Δημοκρατία της Λευκορωσίας δοκιμάζει τις δυνατότητές της στην ανάπτυξη μη επανδρωμένων αεροσκαφών . Πριν από μερικούς μήνες, η βιομηχανία της παρουσίασε δύο νέα, ενδιαφέροντα μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα. Τα Sky-Truck και Fly-Truck είναι παρόμοια και έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά ανθρώπων ή φορτίων βάρους εκατοντάδων κιλών.

Σχόλιο Γεωργίου: Ελπίζω να μην καταλήξουν σαν δεκάδες άλλες αξιόλογες σχεδιάσεις που τελικά πουλήθηκαν στα ΗΑΕ και τα παρουσίασαν σαν δικά τους οι Άραβες. Σχεδιάσεις με δυο ρότορες σαν ένα μικρό Σινούκ και με δυο στροφεία συν μια έλικα προώθησης για μεγάλες ταχύτητες.

Η ιδέα δεν είναι καινούργια αλλά πολύ παλιά υπήρχε ένα ελικόπτερο κατάλληλο για μεταφορά επιβατών ή φορτίου στη τότε USSR το Ka-26. Μπορούσε να εξοπλιστεί με δυο στροβιλοκινητήρες ή με βενζινοκινητήρες.

Η μεταφορά φορτίου κοντά στις πρώτες γραμμές και η ανακομιδή των τραυματιών θα ήταν μέσα στις δυνατότητες τους. Προσωπικά πιστεύω πως το υψηλό κόστος είναι αρνητικό, ίσως θα έπρεπε να κατασκεύαζαν μια έκδοση με έναν φτηνό κινητήρα βενζίνης ή ντίζελ. Ήρθε η ώρα να μάθουμε μερικές αλήθειες:

Ξέρετε πόσο δύσκολο είναι να κατασκευάσουμε ελικόπτερα στην ΕΑΒ, μας λένε οι δήθεν αρμόδιοι; Ξέρω και για να σας το αποδείξω θα σας βάλω μια είδηση: Ένα ολόκληρο εργοστάσιο παραγωγής αντιγράφων των ρωσικών ελικοπτέρων Ka-26 εντόπισαν στη Μολδαβία οι αστυνομικές αρχές της χώρας. Σύμφωνα με τα πρώτα συμπεράσματα των ερευνών τα αντίγραφα Ka-26 πωλούνταν σε χώρες της Ανατολικής Ευρώπης και της πρώην Σοβιετικής Ένωσης.

Τη στιγμή της εφόδου στο εργοστάσιο βρέθηκαν 10 ελικόπτερα σε διάφορα στάδια κατασκευής. Φυσικά τα ελικόπτερα που άφηναν τη γραμμή παραγωγής δεν περνούσαν από κανένα επίσημο έλεγχο ή διαδικασία πιστοποίησης.

Εκτίμηση των αρχών είναι ότι το Ka-26 επιλέχθηκε λόγω της απλότητας στην κατασκευή του. Είναι άγνωστο ακόμα, και αυτό προσπαθούν να μάθουν οι αρχές, πόσο καιρό λειτουργούσε το εργοστάσιο, πόσα ελικόπτερα έχει κατασκευάσει και που τα έχει πωλήσει.

Αφού είναι τόσο πολύ δύσκολο να τα κατασκευάσεις τα ελικόπτερα, αυτοί πως τα κατασκεύαζαν;

Μήπως είχαν υπέρ σύγχρονα μηχανήματα; Γιατί όμως διάλεξαν αυτήν την πλατφόρμα ελικοπτέρου για να την κατασκευάσουν; Για την απλότητα της κατασκευής της και της δυνατότητας να μπορείς να τοποθετήσεις ότι είδους κινητήρες θέλεις. Θα μπορούσαμε και εμείς να κάνουμε το ίδιο, με μια παρόμοια διάταξη τοποθέτησης των κινητήρων. Προσοχή όχι το ίδιο ελικόπτερο αλλά με εξωτερικά τοποθετημένους τους κινητήρες. Θα μπορούσαμε να τοποθετήσουμε για δοκιμές δυο εξωλέμβιους ντίζελ των 750-850 HP και να κατασκευάζαμε ελικόπτερα με έναν ή με δυο ρότορες και με έλικα προώθησης στο πίσω μέρος.

Το πρόβλημα στα ελικόπτερα και στα αεροπλάνα με έλικες, είναι το τεράστιο κόστος των στροβιλοκινητήρων που κοστίζουν έως και 10 φορές περισσότερο από την υπόλοιπη κατασκευή. Αυτό είναι ένα αρνητικό για την κατασκευή των πρωτότυπων αεροσκαφών και ελικοπτέρων επίδειξης τεχνολογίας.

Lockheed CL-760: A Competitor in Vietnam - YouTube

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2023/10/lockheed-cl-760.html

Χρειαζόμαστε μια παρόμοια σχεδίαση με μεγαλύτερο μέγεθος. Θα διαβάσετε για αυτό και στο επόμενο άρθρο:

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2023/10/lockheed-cl-760_25.html

Οικογένεια εξοπλισμού

Το Γραφείο Σχεδιασμού Μη Επανδρωμένων Ελικοπτέρων (UAVHELI) έχει την ιστορία του στα μέσα της δεκαετίας του 1990. Ανέπτυξε διάφορα μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα με διάφορες δυνατότητες. Τα τελευταία χρόνια, η εταιρεία έχει παρουσιάσει πολλά νέα έργα υπό την επωνυμία UAVHELI.

Το γραφείο σχεδιασμού παρουσίασε τα πρώτα του αποτελέσματα πέρυσι. Προηγμένα UAV και ο σχετικός εξοπλισμός παρουσιάστηκαν σε εκθέσεις της Λευκορωσίας. Φέτος, παρουσιάστηκαν δύο νέες και ενδιαφέρουσες εξελίξεις, σχεδιασμένες για χρήση σε διάφορους τύπους αερομεταφορών.

Για παράδειγμα, τον Μάιο, η στρατιωτικοτεχνική έκθεση MILEX-2025 πραγματοποιήθηκε στο Μινσκ. Το Γραφείο Σχεδιασμού Μη Επανδρωμένων Ελικοπτέρων παρουσίασε τα προηγμένα συστήματα αεροσκαφών Sky-Truck και Fly-Truck στην εκδήλωση. Τα δύο UAV είναι εξαιρετικά παρόμοια μεταξύ τους, αλλά έχουν σημαντικές διαφορές στο σχεδιασμό και τις επιχειρησιακές δυνατότητες.

Και τα δύο νέα UAV έχουν σχεδιαστεί για μεταφορά φορτίου. Το Fly-Truck, ωστόσο, διαθέτει ένα ξεχωριστό πιλοτήριο με χειριστήρια. Ανάλογα με τις ανάγκες του χειριστή, μπορεί να είναι μη επανδρωμένο ή να πετάει υπό τον άμεσο έλεγχο ενός πιλότου.

Ο κατασκευαστής ανέφερε τότε ότι η νέα τεχνολογία αναπτύσσονταν για χρήση κατά μήκος της Βόρειας Θαλάσσιας Οδού. Σκοπός της ήταν να συμπληρώσει τα υπάρχοντα συστήματα logistics και να απλοποιήσει τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, καθώς και να προσφέρει άλλα πλεονεκτήματα που είναι εγγενή στα μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα.

Τα δύο έργα αξιοποίησαν σύγχρονες λύσεις και νέα εξαρτήματα. Συγκεκριμένα, τα drones είχαν προγραμματιστεί να εξοπλιστούν με έναν νέο κινητήρα στροβιλοκινητήρα ρωσικής κατασκευής. Επεξεργάζονταν επίσης και άλλα ζητήματα σχεδιασμού.

Σχέδια για το μέλλον

Στην έκθεση MILEX-2025, υπογράφηκε η πρώτη σύμβαση για την παραγωγή και προμήθεια νέου εξοπλισμού. Το Γραφείο Σχεδιασμού Μη Επανδρωμένων Ελικοπτέρων σύναψε συμφωνία με το Γραφείο Σχεδιασμού Raskat (μέρος της εταιρείας χαρτοφυλακίου Vnukovo Aircraft Repair Plant) για την παραγωγή νέων UAV σε ρωσικές εγκαταστάσεις. Εκείνη την εποχή, η συμφωνία αφορούσε 20 αεροσκάφη.

Στα τέλη Οκτωβρίου, η λευκορωσική εταιρεία ανέφερε την πρόοδο των τελευταίων μηνών. Συγκεκριμένα, ανακοίνωσε ότι τα νέα UAV είχαν ολοκληρώσει με επιτυχία ορισμένες από τις δοκιμές τους. Όλες οι απαραίτητες δοκιμές σε εγκαταστάσεις, οι δοκιμές εδάφους και οι δοκιμαστικές πτήσεις είχαν ξεκινήσει. Συγκεκριμένα, το Sky-Truck είχε ήδη επιδείξει μια πτήση με ωφέλιμο φορτίο εκατοντάδων κιλών.

Λόγω ορισμένων τυπικών δυσκολιών, το νέο λευκορωσικό UAV έλαβε έναν προσωρινό κινητήρα. Πραγματοποιήθηκαν δοκιμές και βελτιώσεις σε διάφορα ζητήματα. Ωστόσο, στο εγγύς μέλλον, μετά την ολοκλήρωση των απαραίτητων εγγράφων, σχεδίαζαν να μεταβούν στον προηγουμένως προγραμματισμένο κινητήρα. Σημειώθηκε ότι η Unmanned Helicopters έχει παραγγελίες για 22 UAV Sky-Truck. Από αυτά, τα 20 προορίζονται για έναν Ρώσο πελάτη, αν και ο πελάτης δεν κατονομάστηκε. Η παραγγελιοδότης για τα υπόλοιπα δύο UAV είναι επίσης άγνωστη.

Μια δεύτερη παραλλαγή του μεταφορικού UAV, που ονομάζεται Fly-Truck, παρουσιάστηκε επίσης στην έκθεση, αλλά οι μελλοντικές του προοπτικές παραμένουν ασαφείς. Είναι πιθανό να παραγγελθεί και αυτό, αλλά δεν μπορούν να αποκλειστούν άλλα σενάρια στα οποία θα επισκιαστεί από το Sky-Truck.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τα δύο προϊόντα με την επωνυμία UAVHELI μοιράζονται παρόμοια αρχιτεκτονική και σχεδιασμό και χρησιμοποιούν ένα κοινό σύνολο εξαρτημάτων. Οι κύριες διαφορές μεταξύ των δύο αεροσκαφών έγκεινται στην παρουσία ή απουσία καμπίνας πιλότου στην προαιρετικά ελεγχόμενη έκδοση.

Και τα δύο UAV διαθέτουν ένα χαρακτηριστικό σχήμα ατράκτου. Το τμήμα της μύτης είναι καμπύλο, με ένα επίπεδο κεντρικό τμήμα πίσω από αυτό που στεγάζει τα κύρια εξαρτήματα. Σε αυτό το τμήμα είναι προσαρτημένο το ουραίο βραχίονα με ουρά σχήματος Η. Ένα σύστημα προσγείωσης τεσσάρων σημείων είναι τοποθετημένο κάτω από τη μύτη και σε υποστηρίγματα στην άτρακτο.

Οι ακριβείς διαστάσεις των δύο UAV δεν έχουν ακόμη αποκαλυφθεί. Συνολικά, είναι παρόμοια με ορισμένα υπάρχοντα ελαφρά ελικόπτερα. Το βάρος απογείωσης της πλήρως μη επανδρωμένης έκδοσης είναι 2,5 τόνοι. Η προαιρετικά ελεγχόμενη έκδοση είναι 500 κιλά βαρύτερη.

Στην περίπτωση του Sky-Truck, το τμήμα της μύτης πιθανότατα στεγάζει το σύστημα ελέγχου και άλλα ηλεκτρονικά. Το πακέτο εξοπλισμού επί του σκάφους πρέπει να περιλαμβάνει αυτόματο πιλότο, συστήματα πλοήγησης και επικοινωνιών. Αυτά είναι υπεύθυνα για την αυτόματη απογείωση και προσγείωση, καθώς και για την παρακολούθηση μιας προκαθορισμένης διαδρομής.

Το Fly-Truck, με τη σειρά του, διαθέτει ένα πλήρως λειτουργικό μονοθέσιο πιλοτήριο. Διαθέτει μεγάλες γυάλινες επιφάνειες για εξαιρετική ορατότητα. Περιλαμβάνεται επίσης ένα πλήρες σύνολο χειριστηρίων και μια απλοποιημένη οθόνη "γυάλινου πιλοτηρίου". Το επανδρωμένο αεροσκάφος πιθανότατα θα διαθέτει επίσης προαιρετική αυτόματη λειτουργία.

Και τα δύο UAV έχουν σχεδιαστεί για να είναι εξοπλισμένα με έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα VK-650V ρωσικής σχεδίασης και κατασκευής. Αυτός ο κινητήρας παράγει 650 ίππους σε λειτουργία απογείωσης και 750 ίππους σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης. Ο κινητήρας συνδέεται με ένα μοναδικά σχεδιασμένο κιβώτιο ταχυτήτων. Αναπτύχθηκε από το Γραφείο Σχεδιασμού Μη Επανδρωμένων Ελικοπτέρων και πρόκειται να κατασκευαστεί σε ρωσικές εγκαταστάσεις.

Αναφέρεται ότι τα πρωτότυπα UAV του νέου τύπου δεν έχουν ακόμη λάβει τους τυπικούς κινητήρες τους λόγω της συνεχιζόμενης διαδικασίας πιστοποίησης και άλλων διαδικασιών. Ως εκ τούτου, είναι εξοπλισμένα με κινητήρες της βρετανικής εταιρείας Rolls Royce 250-C30, οι οποίοι έχουν παρόμοια χαρακτηριστικά. Το συντομότερο δυνατό, θα αντικατασταθούν από ρωσικά UAV VK-650V.

Αυτά τα UAV διαθέτουν σύστημα ρότορα με δύο ομοαξονικές, αντίθετα περιστρεφόμενες έλικες. Χρησιμοποιούν έναν τυπικό «διπλό» κόμβο με ειδική πλάκα περιστροφής. Η πτήση επιτυγχάνεται με τρίπτερους έλικες διαμέτρου 12,8 μέτρων.

Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, τα Sky-Truck και Fly-Truck έχουν ταχύτητα πλεύσης έως και 160 χλμ./ώρα. Τα UAV μπορούν να παραμείνουν στον αέρα για έως και 4-5 ώρες. Η εμβέλεια πτήσης τους είναι 480 χλμ. Προς το παρόν, τα drones προσφέρονται για αεροπορικές μεταφορές. Σε αυτή τη διαμόρφωση, ένα ορθογώνιο κοντέινερ αιωρείται κάτω από την κεντρική άτρακτο. Μπορεί να μεταφέρει έως και 600 κιλά φορτίου. Άλλες επιλογές ωφέλιμου φορτίου και βοηθητικού εξοπλισμού ενδέχεται να προστεθούν στο μέλλον.

Εναέριες πλατφόρμες

Έτσι, η λευκορωσική εταιρεία «Unmanned Helicopters» ανέπτυξε ένα αρκετά ενδιαφέρον έργο μη επανδρωμένου αεροσκάφους (UAV) ικανό να επιλύσει μια ποικιλία πρακτικών προβλημάτων. Τα έργα Sky-Truck και Fly-Truck έχουν πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά που θα μπορούσαν να τα βοηθήσουν να βρουν πρακτική εφαρμογή. Επιπλέον, αυτά τα UAV έχουν ήδη λάβει την πρώτη τους παραγγελία.

Όσον αφορά τη συνολική αρχιτεκτονική τους και τη δυνατότητα εγκατάστασης εναλλάξιμων μονάδων, τα δύο λευκορωσικά UAV είναι παρόμοια με το ελικόπτερο Ka-26 και τις παραλλαγές του. Η εμπειρία έχει δείξει ότι μια τέτοια εναέρια πλατφόρμα έχει πραγματικά μεγάλες δυνατότητες και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την επίλυση ενός ευρέος φάσματος προβλημάτων. Το κατά πόσον το γραφείο σχεδιασμού των Unmanned Helicopters θα αξιοποιήσει αυτές τις δυνατότητες θα γίνει σαφές στο εγγύς μέλλον.

Τα σύγχρονα ηλεκτρονικά είναι πλήρως ικανά να επιλύουν απλές εργασίες μεταφοράς - απογείωση, πτήση σε ένα καθορισμένο σημείο και προσγείωση. Είναι επίσης δυνατή η αυτόνομη λειτουργία ή η τήρηση εντολών χειριστή. Ένα UAV φορτίου δεν απαιτεί ειδικές δυνατότητες και, από αυτή την άποψη, το Sky-Truck θα πρέπει να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες. Ταυτόχρονα, το λογισμικό και το υλικό μπορούν να τροποποιηθούν ώστε να ταιριάζουν σε νέες αποστολές.

Η πρόταση για τη δημιουργία μιας προαιρετικά πιλοτικής έκδοσης παρουσιάζει μεγάλο ενδιαφέρον. Ανάλογα με την συγκεκριμένη εργασία και αποστολή, θα είναι δυνατή η επιλογή της μεθόδου ελέγχου — ανθρώπινη παρουσία, τηλεχειρισμός ή αυτοματισμός. Αυτό θα αυξήσει την ευελιξία και θα προσφέρει πολλά πρακτικά πλεονεκτήματα.

Σύμφωνα με πληροφορίες, τα νέα λευκορωσικά drones βρίσκονται ήδη σε στάδιο δοκιμών, επιδεικνύοντας τα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητές τους. Επιπλέον, έχουν δοθεί οι πρώτες παραγγελίες για την κατασκευή και την παράδοση τέτοιου εξοπλισμού. Αναμένεται ότι ο εξοπλισμός θα παραδοθεί στον πελάτη και θα τεθεί σύντομα σε λειτουργία. Σε αυτό το στάδιο, μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα που θα επηρεάσουν το μέλλον αυτών των δύο ενδιαφερόντων έργων.