WingedBull Series Cargo UAV Projects. Πολύ καλό, φουτουριστικό αλλά δύσκολο στην κατασκευή και με υψηλό κόστος,

Επί του παρόντος, στη Ρωσία αναπτύσσονται πολλά έργα για μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα για διάφορους σκοπούς. Η ιδέα ενός UAV μεταφοράς ικανού να μεταφέρει διάφορα φορτία είναι αρκετά δημοφιλής μεταξύ των προγραμματιστών. Έτσι, η εταιρεία «Flying Trucks» αυτή τη στιγμή δημιουργεί δύο έργα παρόμοιου εξοπλισμού με την κοινή ονομασία WingedBull. Σύμφωνα με τα τρέχοντα σχέδια, οι πρώτες πτήσεις των νέων UAV θα πραγματοποιηθούν τον επόμενο χρόνο.

Η άποψη Γεωργίου Δικαίου: Υπάρχουν αντιρρήσεις και απορίες για την σχεδίαση και θα σας τις αναφέρω: Ποια λειτουργία εξυπηρετεί το συμπαγές άκρο, εκτός από την αύξηση του παρασιτικού βάρους; Από πού προήλθε μια τέτοια αύξηση στην απόδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης; Η ενέργεια των καυσαερίων δεν μπορεί να προσφέρει τέτοια αύξηση. Πού θα βάλουν την ώθηση στροβιλοκινητήρα κατά την κάθετη απογείωση και προσγείωση; Αυτό ισχύει ακόμη και αν αποκτηθεί ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων για έλικες οδήγησης για την ελαφριά έκδοση. Όχι, φαίνεται κατά κάποιο τρόπο υπερβολικά μπερδεμένο.

Το προφίλ της εσωτερικής και εξωτερικής τροχιάς, που θα πετάξει γύρω από την επερχόμενη ροή αέρα. Η ταχύτητα ροής αέρα στο επάνω μέρος του προϊόντος θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι στο κάτω μέρος, επομένως, η πίεση στο κάτω μέρος θα είναι μεγαλύτερη από ό,τι στο επάνω μέρος. Αυτή είναι η αρχή της πτέρυγας, γυρισμένη μόνο στο κεφάλι της. P.S. Όλα αυτά τα συμπεράσματα έγιναν από εμένα με βάση την παρουσιαζόμενη φωτογραφία - και δεν είναι γνωστό αν είναι αληθινή ή κάποιου είδους ψεύτικο από το Photoshop.

Στην πραγματικότητα, αυτή είναι ακριβώς η σωστή αρχή κατά την κανονική οριζόντια πτήση. Η πίεση στο πάνω μέρος της πτέρυγας πρέπει να είναι χαμηλότερη. Αλλά αν το σκεφτείτε, είναι ακριβώς αυτές οι απολήξεις που μπορούν να δημιουργήσουν υπερβολικά υψηλή πίεση και αυτό θα οδηγήσει σε υπερβολική αντίσταση.

Λοιπόν, το θέμα είναι ότι αν οι έννοιες εγείρουν ερωτήματα σε θεμελιώδεις τομείς, τότε αυτές είναι πολύ χοντροκομμένες έννοιες, ή φτιαγμένες από ανθρώπους που είναι αναλφάβητοι σε αυτόν τον τομέα. Από εκεί πηγάζουν οι αμφιβολίες...

Το ίδιο το σχέδιο μοιάζει με το υδροπλάνο Bartini VVA σε κάποιο βαθμό με κάθετη προσγείωση και απογείωση. Τα άκρα των φτερών του Bartini ήταν πλωτήρες και, κυρίως, επέτρεπαν τη δημιουργία ενός μαξιλαριού αέρα για να διευκολύνει την απογείωση από ένα κύμα.

Αυτή η σχεδίαση είναι ποιο υλοποιήσιμη. Φορτηγά χωρίς οδηγό Η εταιρεία Flying Trucks ιδρύθηκε πριν από λίγο καιρό από μια ομάδα ειδικών που είχαν εργαστεί στο παρελθόν σε διάφορους επιστημονικούς και σχεδιαστικούς οργανισμούς στον κλάδο των αερομεταφορών. Σχεδίαζαν να χρησιμοποιήσουν την εμπειρία τους σε αυτόν τον τομέα κατά τη δημιουργία νέων έργων μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

Τα «ιπτάμενα φορτηγά» έχουν εξασφαλίσει την υποστήριξη της αυτόνομης μη κερδοσκοπικής οργάνωσης «National Technology Initiative» (NTI) και έχουν ενταχθεί στο cluster «Aeronet» της. Η NTI παρέχει στην εταιρεία οικονομική υποστήριξη και βοήθεια για την οργάνωση των απαραίτητων εργασιών.

Τον Νοέμβριο του 2024, ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας Anton Blik έδωσε συνέντευξη στην Izvestia. Σε αυτήν μίλησε για τους στόχους και τους στόχους της εταιρείας, καθώς και για τα έργα που αναπτύσσονται και τα σχέδια για το μέλλον. Ο κύριος στόχος των «Ιπτάμενων Φορτηγών» αυτή τη στιγμή είναι η δημιουργία μιας σειράς UAV κάθετης απογείωσης και προσγείωσης ικανών να μεταφέρουν έως και 750 κιλά φορτίου.

UAV σε θέση στάθμευσης Η εταιρεία εργάζεται σε δύο UAV με διαφορετικά χαρακτηριστικά με την κοινή ονομασία WingedBull. Την εποχή της περσινής συνέντευξης, τα έργα WingedBull 01XS και WingedBull 01XL προχωρούσαν με επιτυχία και η εταιρεία έκανε αισιόδοξα σχέδια. Τα δύο drones αναμενόταν να εισέλθουν στην εμπορική αγορά μέχρι το τέλος του 2025.

Στις 20 Μαρτίου 2025 δημοσιεύτηκε ένα άρθρο για τα έργα της WingedBull από το RT. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας ανάπτυξης αποκάλυψε για άλλη μια φορά τα κύρια χαρακτηριστικά των πολλά υποσχόμενων UAV και επίσης ξεκαθάρισε τα σχέδια. Σύμφωνα με τον A. Blik, ο σχεδιασμός δύο φορτηγών drones βρίσκεται αυτή τη στιγμή στο τελικό του στάδιο. Η εταιρεία κατάφερε επίσης να βρει επενδυτή και αυτό σύντομα θα ανακοινωθεί επίσημα.

Παράλληλα με το σχεδιασμό, βρίσκεται σε εξέλιξη η προετοιμασία των παραγωγικών εγκαταστάσεων. Τους επόμενους μήνες, θα ξεκινήσουν τη συναρμολόγηση πειραματικών UAV. Σχεδιάζεται να ολοκληρωθούν στις αρχές του 2026 και τότε θα ξεκινήσουν οι πτητικές δοκιμές. Αυτά τα σχέδια διαφέρουν σημαντικά από αυτά που αποκαλύφθηκαν πέρυσι. Ωστόσο, δεν διευκρινίζονται οι λόγοι για την αλλαγή του προγράμματος εργασίας.

Ωστόσο, η εταιρεία Flying Trucks συνεχίζει το έργο της και εργάζεται σε δύο πολλά υποσχόμενα UAV ταυτόχρονα. Δημοσιεύει ήδη βασικές πληροφορίες για αυτές τις συσκευές και θα μπορεί να παρουσιάσει τελικά δείγματα στο άμεσο μέλλον. Στη συνέχεια, μέσα στα επόμενα χρόνια, μπορούμε να περιμένουμε να το δούμε να κυκλοφορεί στην αγορά.

Στόχοι του έργου Ο στόχος δύο έργων με την κοινή ονομασία WingedBull είναι η δημιουργία ενός UAV με λειτουργίες μεταφοράς. Πρέπει να μεταφέρουν φορτία διαφορετικής μάζας, αλλά να παρουσιάζουν παρόμοια ή ίδια χαρακτηριστικά πτήσης και λειτουργίας.

Σύμφωνα με την εταιρεία, τέτοια UAV θα βρουν εφαρμογή σε διάφορες βιομηχανίες. Πρώτα απ 'όλα, προτείνεται η χρήση τους στην επιμελητεία για την παροχή απομακρυσμένων εγκαταστάσεων της Αρκτικής, για παράδειγμα, επιχειρήσεων της βιομηχανίας πετρελαίου και φυσικού αερίου. Σε αυτή την περίπτωση, τα drones θα πρέπει να συμπληρώσουν ή να αντικαταστήσουν τα ελικόπτερα και τις χερσαίες μεταφορές.

Η ύπαρξη δύο UAV με διαφορετικές παραμέτρους ικανότητας μεταφοράς φορτίου θα κάνει αυτή τη μεταφορά πιο ευέλικτη. Για παράδειγμα, μια συσκευή με φορτίο 250 κιλών θα μπορεί να πραγματοποιεί καθημερινές πτήσεις και να παραδίδει το αντίστοιχο φορτίο. Ένα μεγαλύτερο UAV, που μεταφέρει 750 κιλά, θα έπρεπε να πετά λιγότερο συχνά και να παραδίδει πιο σημαντικά ωφέλιμα φορτία. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς των προγραμματιστών, η λειτουργία αυτού του εξοπλισμού θα είναι σημαντικά φθηνότερη από τη χρήση ελικοπτέρων.

Για τη βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών, προτείνεται η μέγιστη αυτοματοποίηση νέων UAV. Θα μπορούν να λειτουργούν ανεξάρτητα για το μεγαλύτερο μέρος της πτήσης. Η βοήθεια ενός τηλεχειριστή θα απαιτείται μόνο κατά την απογείωση και την προσγείωση, καθώς και σε ορισμένες περιπτώσεις. Συγκεκριμένα, χάρη σε αυτό, ένας χειριστής θα μπορεί να ελέγχει πολλές συσκευές ταυτόχρονα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Τα έργα WingedBull 01XS και WingedBull 01XL βασίζονται σε μια σειρά από πρωτότυπες ιδέες που αγγίζουν διαφορετικές πτυχές του σχεδιασμού UAV. Ως αποτέλεσμα, τα drones έχουν ασυνήθιστη εμφάνιση και πρέπει να επιδεικνύουν υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και χαρακτηριστικά πτήσης.

Όσον αφορά το συνολικό σχήμα, οι δύο "Winged Bulls" είναι ένα υβρίδιο ενός αεροπλάνου και ενός πολυκόπτερου. Αυτά τα UAV έχουν μια έντονη άτρακτο, το μεγαλύτερο μέρος του όγκου της οποίας δίνεται στην καμπίνα φορτίου. Στην άτρακτο είναι προσαρτημένο ένα ψηλά τοποθετημένο, κυρτό φτερό με χαρακτηριστικές φαρδιές άκρες. Τα επίπεδα είναι εφοδιασμένα με κατακόρυφα δακτυλιοειδή κανάλια με έλικες. Παρέχονται δύο καρίνες.

WingedBull 01XS UAV Power Plant Το βαρύτερο UAV WingedBull 01XL θα έχει μήκος 14 μέτρα και άνοιγμα φτερών 12 μέτρα. Με τη σειρά του, το προϊόν 01XS, με παρόμοια διάταξη, θα έχει άτρακτο μήκους 7 m και άνοιγμα φτερών 6 m. Το βάρος απογείωσης και των δύο συσκευών δεν έχει ακόμη καθοριστεί.

Το βαρύ UAV θα λάβει μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας. Προτείνεται η χρήση κινητήρα αεριοστροβίλου με γεννήτρια και έξι ηλεκτροκινητήρες. Το τελευταίο πρέπει να περιστρέφει έλικες που βρίσκονται μέσα στο φτερό. Το μικρότερο 01XS θα λάβει δύο κινητήρες εσωτερικής καύσης και ένα κιβώτιο ταχυτήτων που κατανέμει την ισχύ σε έξι έλικες μικρότερης διαμέτρου. Και τα δύο drones θα μπορούν να χρησιμοποιούν βενζίνη αυτοκινήτου.

Παρά τη διαφορά στο μέγεθος, τα UAV WingedBull θα πρέπει να παρουσιάζουν παρόμοια πτητικά και τεχνικά χαρακτηριστικά. Θα μπορούν να απογειώνονται και να προσγειώνονται κάθετα και σε οριζόντια πτήση να αναπτύσσουν ταχύτητα πλεύσης 400 km/h. Το εύρος πτήσης θα είναι 700 χλμ.

Και οι δύο Winged Bulls φέρεται να είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο πιλότο ικανό να ακολουθήσει μια συγκεκριμένη διαδρομή. Τα ηλεκτρονικά θα εκτελέσουν το προγραμματισμένο πρόγραμμα και θα πλοηγηθούν χρησιμοποιώντας δορυφορικά και αδρανειακά δεδομένα πλοήγησης. Παράλληλα, η πτήση θα παρακολουθείται από χειριστή που θα έχει τη δυνατότητα να επέμβει και να αναλάβει τον έλεγχο.

Τα UAV έχουν σχεδιαστεί για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, επομένως ο κύριος όγκος των ατράκτων τους διατίθεται στην καμπίνα φορτίου. Η πρόσβαση στο εσωτερικό θα γίνεται μέσω αναδιπλούμενης ράμπας ουράς. Το WingedBull 01XS μπορεί να μεταφέρει 250 κιλά φορτίου, ενώ το μεγαλύτερο και βαρύτερο WingedBull 01XL μπορεί να μεταφέρει τρεις φορές περισσότερο.

Η ράμπα της ουράς είναι ανοιχτή για εκφόρτωση.

Ιδέα και υλοποίηση Η ιδέα ενός εξειδικευμένου UAV που έχει σχεδιαστεί για χρήση στην αεροπορία μεταφορών υπάρχει εδώ και αρκετό καιρό και έχει προσελκύσει μεγάλη προσοχή. Αυτή τη στιγμή, μια σειρά από παρόμοια drones με διαφορετικά επίπεδα απόδοσης και διάφορα χαρακτηριστικά αναπτύσσονται στη χώρα μας και στο εξωτερικό.

Πριν από λίγο καιρό, η εταιρεία «Flying Trucks» εντάχθηκε σε αυτή τη διαδικασία. Έχει αναπτύξει τη δική της ιδέα ενός UAV μεταφοράς και αυτή τη στιγμή εργάζεται ενεργά σε δύο εκδόσεις του. Αυτά τα μοντέλα θα έχουν παρόμοια εμφάνιση, αλλά θα διαφέρουν ως προς τη σύνθεση του εξοπλισμού και τις τεχνικές παραμέτρους.

Η προτεινόμενη ιδέα UAV έχει μια σειρά από ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά που, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, μπορούν να προσφέρουν μια αποτελεσματική λύση στις εργασίες που έχουν τεθεί. Οι συσκευές θα έχουν τη δυνατότητα κάθετης απογείωσης χάρη στην παρουσία αρκετών ρότορων και η πτέρυγά τους θα παρέχει υψηλή ταχύτητα σε οριζόντια πτήση. Ταυτόχρονα, ήταν δυνατό να δημιουργηθεί μια καμπίνα αρκετά μεγάλη για να φιλοξενήσει φορτίο.

Δύο έργα WingedBull παραμένουν υπό ανάπτυξη. Ωστόσο, σχεδιάζεται να ξεκινήσει η κατασκευή πειραματικού εξοπλισμού φέτος και το 2026, τα πρωτότυπα θα πρέπει να βγουν στον αέρα. Εάν εκπληρωθούν όλα τα σχέδια, τότε το επόμενο έτος οι συσκευές θα τεθούν στην αγορά και, ίσως, ακόμη και η μαζική παραγωγή θα ξεκινήσει. Το αν οι Winged Bulls θα ανταποκριθούν στις προσδοκίες θα γίνει γνωστό στο άμεσο μέλλον.

Η συνέντευξη της εταιρείας:

Οι δοκιμές των μεταφορικών UAV WingedBull ξεκινούν το 2026

Τα βαριά μεταφορικά UAV WingedBull 01XS και WingedBull 01XL αναμένεται να ξεκινήσουν πτητικές δοκιμές το 2026. Αυτό δήλωσε σε συνέντευξή του στο RT ο γενικός διευθυντής της εταιρείας «Ιπτάμενα Φορτηγά» (Flying Trucks), Αντόν Μπλικ. Αυτά τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη αναπτύσσονται για τη μεταφορά φορτίων έως 250 και 750 κιλών αντίστοιχα. Το έργο υλοποιείται με την υποστήριξη της «Εθνικής Τεχνολογικής Πρωτοβουλίας» (NTI). Σύμφωνα με τον Μπλικ, τα WingedBull θα είναι ιδιαίτερα χρήσιμα στην Αρκτική, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή, ενώ θα μπορούν εν μέρει να αντικαταστήσουν τα θρυλικά ελικόπτερα Mi-8.

— Πάνω σε ποια έργα εργάζεται αυτή τη στιγμή η εταιρεία «Ιπτάμενα Φορτηγά»; Τι είδους υποστήριξη σας παρέχει η «Εθνική Τεχνολογική Πρωτοβουλία» (NTI);

— Η «Ιπτάμενα Φορτηγά» είναι μια νεαρή εταιρεία, αλλά η ομάδα μας αποτελείται από ειδικούς που έχουν εργαστεί σε κορυφαία γραφεία σχεδιασμού της αεροπορικής βιομηχανίας και ερευνητικά ιδρύματα της Ρωσίας.

Η εστίασή μας είναι η ανάπτυξη των μεταφορικών UAV WingedBull 01XS και WingedBull 01XL, με ικανότητα μεταφοράς 250 και 750 κιλών αντίστοιχα. Ο σχεδιασμός τους βρίσκεται στο τελικό στάδιο και αυτή τη στιγμή προετοιμαζόμαστε για τη συναρμολόγηση πρωτοτύπων για τη διεξαγωγή πτητικών δοκιμών. Σύντομα θα ανακοινώσουμε έναν μεγάλο γύρο επενδύσεων. Αυτές οι επενδύσεις θα μας επιτρέψουν να κυκλοφορήσουμε τα πρώτα πρωτότυπα στις αρχές του 2026 και να ξεκινήσουμε τις πτητικές δοκιμές.

Με βάση τα αποτελέσματα αυτών των πτήσεων, τα UAV θα προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των πελατών. Στη συνέχεια, σχεδιάζουμε να ξεκινήσουμε τη μαζική παραγωγή.

Η NTI μας παρέχει σημαντική υποστήριξη στο έργο WingedBull. Για εμάς, η «Εθνική Τεχνολογική Πρωτοβουλία» είναι πρωτίστως συνεργάτης σε πολλά στοιχεία.

Η NTI είναι ουσιαστικά ο μοναδικός οργανισμός στη Ρωσία που χρηματοδοτεί υψηλής τεχνολογίας έργα στο στάδιο της ανάπτυξης. Θα πω ειλικρινά: αυτή η βοήθεια είναι κρίσιμη.

Επιπλέον, η κατασκευή αεροπορικού εξοπλισμού δεν μπορεί να γίνει χωρίς δοκιμές σε πάγκους και εργαστήρια. Η NTI μας βοηθά και σε αυτά τα ζητήματα, παρέχοντας την απαραίτητη υποδομή. Για παράδειγμα, οι συνάδελφοι συνέβαλαν στη διοργάνωση δοκιμών στο Κεντρικό Αεροϋδροδυναμικό Ινστιτούτο (TsAGI). Χωρίς αυτούς, η ανάπτυξη του WingedBull θα ήταν αδύνατη.

— Γιατί αποφασίσατε να ονομάσετε τα UAV WingedBull;

— Το αγγλικό όνομα επιλέχθηκε για την προώθηση των UAV μας στις διεθνείς αγορές. Το WingedBull σημαίνει «φτερωτός ταύρος». Ο ταύρος είναι σύμβολο δύναμης και αντοχής. Τα UAV μας θα είναι ακριβώς έτσι.

— Ποιος είναι ο κύριος λειτουργικός σκοπός των «φτερωτών ταύρων»;

— Ο πρωταρχικός στόχος του WingedBull είναι η υλικοτεχνική υποστήριξη απομακρυσμένων κοιτασμάτων στην Αρκτική, τη Σιβηρία και την Άπω Ανατολή. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, υπάρχουν περισσότερα από 300 τέτοια σημεία. Τα φορτία σε αυτά παραδίδονται με ελικόπτερα, κυρίως Mi-8, καθώς και με οχήματα με τροχούς και ερπύστριες μέσω «χειμερινών δρόμων» (δρόμοι που μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο σε χαμηλές θερμοκρασίες — RT).

Υπενθυμίζω ότι η χωρητικότητα του μικρού «ταύρου» (WingedBull 01XS — RT) είναι 250 κιλά. Ένα τέτοιο UAV είναι ιδανικό για καθημερινές, σταθερές παραδόσεις.

Ο μεγάλος «ταύρος» (WingedBull 01XL — RT) με χωρητικότητα 750 κιλών είναι κατάλληλος για λιγότερο συχνές μεταφορές. Υποθέτουμε ότι οι «φτερωτοί ταύροι» μας θα μπορούν να μεταφέρουν το 90-96% της συνολικής γκάμας προϊόντων των πελατών.

— Γιατί πιστεύετε ότι τα βαριά UAV σας θα είναι πιο αποδοτικά από τα ελικόπτερα;

— Τα ελικόπτερα είναι ακριβός εξοπλισμός. Μία ώρα πτήσης ενός Mi-8 κοστίζει 350-450 χιλιάδες ρούβλια. Ένα UAV θα κοστίζει τέσσερις έως πέντε φορές λιγότερο. Επιπλέον, η χρήση του Mi-8 για τη μεταφορά λίγων εκατοντάδων κιλών δεν είναι οικονομικά δικαιολογημένη. Συνήθως, τα φορτία πρέπει να συσσωρεύονται σε αποθήκες για να παραδοθούν στη συνέχεια με ελικόπτερα.

— Πώς θα μοιάζει η λειτουργία των «ταύρων» σας;

— Δεν θα υπάρχουν σημαντικές δυσκολίες στη λειτουργία. Για απογείωση και προσγείωση θα απαιτείται μια ασφαλτοστρωμένη ή χωμάτινη επιφάνεια ικανή να αντέξει την πίεση ενός συνηθισμένου αυτοκινήτου. Η προσγείωση θα γίνεται αυτόματα — το WingedBull θα προσανατολίζεται με βάση έναν αισθητήρα που βρίσκεται στο κέντρο της επιφάνειας.

Προϋποθέτουμε ότι ο πτήση θα πραγματοποιείται σχεδόν εξ ολοκλήρου σε αυτόνομο τρόπο. Επί του σκάφους, το UAV διαθέτει ένα σύστημα πλοήγησης που περιλαμβάνει μονάδα GLONASS/GPS, αδρανειακό σύστημα πλοήγησης και σύστημα αυτόματης αναγνώρισης εδάφους μέσω βίντεο. Η παρακολούθηση της πτήσης θα γίνεται μέσω ραδιοφάρου και μονάδας δορυφορικής επικοινωνίας.

Ο χειριστής θα έχει πάντα τη δυνατότητα να παρέμβει στη διαχείριση του UAV. Ένας χειριστής θα ελέγχει τη λειτουργία ενός drone, αλλά τεχνικά δεν υπάρχουν εμπόδια για τη δημιουργία ενός συστήματος όπου ένας χειριστής θα μπορεί να ελέγχει δέκα «ταύρους».

Η Ρωσία βρίσκεται μόλις στην αρχή της εμπορικής χρήσης υλικοτεχνικών UAV. Καθώς αυξάνονται οι ώρες πτήσης των drones, οι νομικές ρυθμίσεις θα χαλαρώσουν — οι αρχές πρέπει να πειστούν ότι ένα άτομο μπορεί να εμπιστευτεί τη διαχείριση πολλών UAV.

Η πτήση του WingedBull θα πραγματοποιείται σε ύψος 200-300 μέτρων. Σε αυτό το επίπεδο, ο κίνδυνος κρίσιμης παρεμβολής από μέσα ηλεκτρονικής καταστολής ή παρεμβάσεις στη διαχείριση είναι σχεδόν μηδενικός.

— Τι μπορείτε να πείτε για τα κατασκευαστικά και αεροδυναμικά χαρακτηριστικά των «ταύρων»;

— Δημιουργούμε μηχανές τύπου αεροπλάνου με σχήμα VTOL — με κάθετη απογείωση και προσγείωση. Ουσιαστικά, τα WingedBull 01XS και WingedBull 01XL είναι κονβερτοπλάνα. Κατά την άποψή μας, αυτή είναι η πιο επιτυχημένη αεροδυναμική λύση. Επιπλέον, ένα κονβερτοπλάνο δεν απαιτεί διάδρομο απογείωσης-προσγείωσης ούτε πολύπλοκη αεροδρομική υποστήριξη.

Η εμβέλεια πτήσης και των δύο UAV θα είναι 700 χιλιόμετρα, με ταχύτητα πλεύσης 400 χλμ./ώρα. Το μήκος του μοντέλου XL είναι 14 μέτρα, το άνοιγμα των φτερών 12 μέτρα, ενώ οι διαστάσεις του XS είναι διπλάσιες μικρότερες. Οι «ταύροι» θα πετούν με βενζίνη ΑΙ-95. Παράλληλα, το μοντέλο XL θα διαθέτει γεννήτρια που θα τροφοδοτεί τους ηλεκτροκινητήρες.

Τα WingedBull έχουν σχεδιαστεί σε μορφή που εξασφαλίζει, κατά την άποψή μας, την καλύτερη αεροδυναμική ποιότητα. Στη δομή των UAV δεν υπάρχουν εξωτερικές έλικες που να εκτίθενται σε περιβαλλοντικές επιδράσεις. Η άτρακτος των UAV κατασκευάζεται με τεχνολογία διαμόρφωσης φέρουσων επιφανειών βασισμένη σε εξαγωνικές πλάκες τύπου «μεταλλικό» ή «σύνθετο σάντουιτς». Αυτή η τεχνολογία επιτρέπει την απλούστευση και τη μείωση του κόστους κατασκευής των πλαισίων.

Ιδιαίτερη προσοχή δόθηκε, φυσικά, στη λειτουργικότητα του χώρου φόρτωσης. Κατά τη δημιουργία του, εμπνευστήκαμε από τον τρόπο που είναι σχεδιασμένος στο εξαιρετικό εγχώριο στρατιωτικό μεταφορικό αεροσκάφος Ιλ-76, ενώ για τη βέλτιστη τοποθέτηση των φορτίων οι μηχανικοί μας ανέπτυξαν μια «έξυπνη παλέτα». Αυτή στερεώνει τη μάζα και τη θέση του φορτίου, εκτιμά τις συντεταγμένες του κέντρου μάζας και το πλάτος της ταλάντωσης του φορτίου. Επιπλέον, η «έξυπνη παλέτα» αλληλεπιδρά με το ενσωματωμένο σύστημα του UAV, αποτρέποντας την ανισορροπία του drone και μειώνοντας την κατανάλωση καυσίμου.

— Με ποιες μονάδες ισχύος θα πετούν οι «ταύροι»; Πόσο αξιόπιστες θα είναι;

— Η μονάδα ισχύος του μοντέλου XS είναι ένας συνδυασμένος κινητήρας εσωτερικής καύσης με τη δική μας πρωτότυπη βελτίωση υπό τη μορφή μονάδας ισχύος. Η μονάδα αυτή θα εξασφαλίζει την πλήρη αξιοποίηση της ενέργειας των καυσαερίων, αυξάνοντας σημαντικά τη θερμική απόδοση. Μια τέτοια μονάδα ισχύος θα δημιουργεί μια ροή αντίδρασης για την κάθετη απογείωση του UAV.

Η μονάδα ισχύος του μοντέλου XL θα αποτελείται από έναν τουρμποαξονικό κινητήρα ΤV3-117 (ένας σειριακά παραγόμενος εγχώριος αεροπορικός κινητήρας αεριοστροβίλου για ελικόπτερα — RT) και έξι ηλεκτροκινητήρες. Τη διάταξη της αλληλεπίδρασής τους την περιέγραψα παραπάνω — ο ΤV3-117 θα παράγει ενέργεια για την ηλεκτροκίνηση.

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, σε σύγκριση με ένα ελικόπτερο, το WingedBull θα απαιτεί 1,5 φορές λιγότερη ώθηση και καύσιμο για την απογείωση. Παράλληλα, είμαστε σίγουροι ότι τα drones θα είναι πιο αξιόπιστα χάρη στη διπλή εφεδρεία των μονάδων ισχύος. Τα προβλήματα με βλάβες των μονάδων ισχύος στα UAV μας θα επιλυθούν με τη χρήση πολλαπλών κινητήρων και την αεροδυναμική του πλαισίου. Στον μικρό «ταύρο» θα υπάρχουν δύο κινητήρες, ενώ στον μεγάλο — έξι ηλεκτρικά μοντέλα έλξης και ένας τουρμποαξονικός κινητήρας που κινεί τη γεννήτρια.

— Δημιουργείτε UAV για χρήση στις σκληρές συνθήκες της Αρκτικής. Πώς σκοπεύετε να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα του παγουρισμού;

— Το πρόβλημα του παγουρισμού στο WingedBull αντιμετωπίζεται όπως και στη μεγάλη αεροπορία. Η ίδια η εγκατάσταση παρέχει επαρκή θερμική ροή. Επιπλέον, στα UAV δεν υπάρχουν εξωτερικές έλικες. Βεβαίως, η ύπαρξη πολλών θερμών σημείων δεν επιλύει πλήρως το πρόβλημα του παγουρισμού, οπότε στην πλατφόρμα απογείωσης και προσγείωσης θα χρειάζεται να εφαρμόζεται αντιπαγωτικό υγρό.

Τα WingedBull θα είναι ουσιαστικά κατάλληλα για όλες τις καιρικές συνθήκες. Η μόνη πραγματικά σοβαρή αντένδειξη για τη χρήση των «ταύρων» θα είναι οι θυελλώδεις άνεμοι. Την απόφαση για την απογείωση θα λαμβάνει ο χειριστής.

— Ποια είναι τα σχέδιά σας για την προώθηση των UAV στην ρωσική αγορά και την ανάπτυξη μαζικής παραγωγής; Σε ποιους τομείς και περιοχές της Ρωσίας θα είναι χρήσιμα τα προϊόντα σας;

— Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών στο πλαίσιο του EPR (πειραματικό νομικό καθεστώς — RT), θα λάβουμε πιστοποιητικό πτητικής ικανότητας, στη συνέχεια σχεδιάζουμε να αποκτήσουμε πιστοποιητικό τύπου για να προχωρήσουμε στη σειριακή παραγωγή. Αρχικά, η λειτουργία του WingedBull θα ξεκινήσει στην Αυτόνομη Περιφέρεια Χάντι-Μάνσι, όπου ισχύει το EPR. Για πτήσεις σε άλλες περιοχές, θα απαιτείται έγκριση από τις αρχές. Ωστόσο, στην κλαδική ένωση «Aeronet» πιστεύουν ότι η φιλελευθεροποίηση των κανονισμών για εμπορικές πτήσεις UAV είναι θέμα των επόμενων ετών.

Οι κύριοι αρχικοί πελάτες των UAV μας θα είναι εταιρείες του πετρελαϊκού και φυσικού αερίου τομέα. Επίσης, ένας σημαντικός τομέας είναι οι περιφερειακές αεροπορικές εταιρείες, με τις οποίες αυτή τη στιγμή διεξάγουμε ενεργές διαπραγματεύσεις. Τα WingedBull θα μπορούσαν να αποτελέσουν μια καλή προσθήκη στον στόλο των Mi-8 τους. Συνοπτικά, τα επόμενα χρόνια οι «φτερωτοί ταύροι» θα είναι χρήσιμοι για τη βιομηχανία στην Αυτόνομη Περιφέρεια Χάντι-Μάνσι, την Αυτόνομη Περιφέρεια Γιαμάλο-Νένετς, τη Γιακουτία, την Περιφέρεια Πριμόριε, την Τσουκότκα και το Σαχαλίν.

Στο μέλλον, σχεδιάζουμε να επεκταθούμε στην αγορά θαλάσσιας υλικοτεχνικής και λιανικής της Ρωσίας, και μελλοντικά στις αγορές των χωρών του Περσικού Κόλπου, της Λατινικής Αμερικής και της Νοτιοανατολικής Ασίας.