Το Πρόγραμμα Υποβρυχίων Orka της Πολωνίας και η Στρατηγική Αναδιάρθρωση της Ευρωπαϊκής Ναυτικής Ισχύος το 2025: Βιομηχανικός Ανταγωνισμός, Γαλλο-Πολωνική Αμυντική Ολοκλήρωση και Γεωπολιτική Αναδιάρθρωση των Δυνατοτήτων Υποθαλάσσιου Πολέμου

Το Πρόγραμμα Υποβρυχίων Orka της Πολωνίας και η Στρατηγική Αναδιάρθρωση της Ευρωπαϊκής Ναυτικής Ισχύος το 2025: Βιομηχανικός Ανταγωνισμός, Γαλλο-Πολωνική Αμυντική Ολοκλήρωση και Γεωπολιτική Αναδιάρθρωση των Δυνατοτήτων Υποθαλάσσιου Πολέμου. Μας ενδιαφέρουν οι συμφωνίες και οι προσφορές για υποβρύχια για να έχουμε γνώσεις για την αγορά δικών μας υποβρυχίων.

Η υποδομή που απαιτείται για την υποστήριξη ενός σύγχρονου στόλου υποβρυχίων υπογραμμίζει περαιτέρω την κλίμακα του μετασχηματισμού. Η τρέχουσα υποδομή ναυτικών βάσεων της Πολωνίας, ενώ είναι επαρκής για τις παλαιές πλατφόρμες ντίζελ-ηλεκτρικής ενέργειας, δεν επαρκεί για τη λειτουργία υποβρυχίων πολλαπλών ρόλων εξοπλισμένων με AIP, ικανών για πυραύλους. Σε απάντηση, το πολωνικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας ενέκρινε ένα Σχέδιο Επέκτασης Ναυτικών Υποδομών (NIEP) ύψους 780 εκατομμυρίων ευρώ τον Φεβρουάριο του 2025, το οποίο συγχρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Άμυνας (EDF) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB). Αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή δύο ειδικών προβλήτων υποβρυχίων στη Ναυτική Βάση της Γκντύνια, ενισχυμένη υπόγεια αποθήκευση πυρομαχικών για πυραύλους κρουζ, ένα νέο κέντρο διοίκησης υποθαλάσσιου πολέμου ενσωματωμένο στην ψηφιακή ραχοκοκαλιά της Ναυτικής Διοίκησης (MARCOM) του ΝΑΤΟ, και αναβαθμισμένες γέφυρες και ξηρές αποβάθρες για συντήρηση Κλάσης III στο Ναυπηγείο της Γκντύνια.

Κεντρικό στοιχείο αυτής της αναβάθμισης των υποδομών είναι η δημιουργία μιας Πανεπιστημιούπολης Εκπαίδευσης και Ολοκλήρωσης Υποβρυχίων (STIC), η οποία θα διαμορφωθεί σύμφωνα με τα κέντρα Île Longue της Γαλλίας και Faslane του Ηνωμένου Βασιλείου. Η STIC, η οποία έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2028, θα ενσωματώνει προσομοιωτές πλήρους αποστολής, έναν πύργο εκπαίδευσης διαφυγής υποβρυχίων και εγκαταστάσεις πολύγλωσσης διδασκαλίας για διαλειτουργικότητα με τους εταίρους του ΝΑΤΟ και της ΕΕ. Η Γαλλία έχει ήδη δεσμευτεί, βάσει του διμερούς πρωτοκόλλου αμυντικής συνεργασίας που υπογράφηκε στην Τουλόν τον Ιούλιο του 2025, να αποστείλει τέσσερις εκπαιδευτές υποβρυχίου πολέμου στην STIC μεταξύ 2026 και 2029. Παράλληλες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη με το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού της Ιταλίας για συνδιοργάνωση ασκήσεων υποθαλάσσιου πολέμου στη Μεσόγειο-Πολωνία, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας της ΕΕ για την εναρμόνιση των περιφερειακών καθεστώτων θαλάσσιας εκπαίδευσης μέσω του μηχανισμού Συντονισμένης Ναυτικής Παρουσίας (CMP).

Poland’s Orka Submarine Program and the Strategic Reconfiguration of European Naval Power in 2025: Industrial Competition, Franco-Polish Defense Integration and the Geopolitical Realignment of Undersea Warfare Capabilities - https://debuglies.com

Η επίσημη επίσκεψη του Υφυπουργού Εθνικής Άμυνας Paweł Bejda στην Τουλόν τον Ιούλιο του 2025 σηματοδότησε μια καθοριστική κλιμάκωση στις πολυμερείς διαπραγματεύσεις της Πολωνίας για την απόκτηση σύγχρονων υποβρυχίων στο πλαίσιο του προγράμματος Orka. Η διαδικασία, αντί να αποτελεί απλή άσκηση προμηθειών, συνοψίζει τις βαθιές αλλαγές στην ευρωπαϊκή αμυντική στάση, τη στρατηγική ανύψωση της Πολωνίας εντός της ανατολικής πλευράς του ΝΑΤΟ και το αμφισβητούμενο τοπίο του ναυτικού-βιομηχανικού ανταγωνισμού σε ολόκληρη την Ευρώπη και τον Ινδο-Ειρηνικό. Οι συναντήσεις του Bejda με Γάλλους αξιωματούχους άμυνας, συμπεριλαμβανομένου του Emmanuel Chiva, Γενικού Διευθυντή της Γενικής Διεύθυνσης Εξοπλισμών (DGA), και η επιθεώρησή του στις υποδομές της Ναυτικής Ομάδας στην Τουλόν, αποτελούν ένα κρίσιμο επεισόδιο στην προσπάθεια της Βαρσοβίας να αναδιαμορφώσει τις στρατηγικές της εξαρτήσεις, να ενισχύσει την τεχνολογική κυριαρχία και να ευθυγραμμίσει την απόκτηση υποβρυχίων με ένα ευρύτερο πλαίσιο κοινής ανάπτυξης πυραύλων και μεταφοράς προηγμένης τεχνολογίας υποθαλάσσιου πολέμου.

Το σχέδιο προμηθειών του προγράμματος Orka, το οποίο αρχικά επισημοποιήθηκε από το Πολωνικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας το 2015 και αναζωπυρώθηκε σημαντικά μετά την πλήρη εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, έχει επιταχυνθεί δραματικά το 2024-2025. Η επείγουσα ανάγκη αντικατοπτρίζει τόσο τις οξείες στρατιωτικές απειλές για την περιοχή της Βαλτικής Θάλασσας όσο και τη στρατηγική φιλοδοξία της Βαρσοβίας να μεταβεί από μια χερσαία δύναμη σε έναν πολυδιάστατο στρατιωτικό παράγοντα με αξιόπιστη υποθαλάσσια αποτροπή. Μέχρι τον Ιούλιο του 2025, είχαν αναδειχθεί πέντε κύριοι υποψήφιοι: η γαλλική Naval Group (κλάση Scorpène), η γερμανική Thyssenkrupp Marine Systems (Type 212CD), η σουηδική Saab Kockums (A26 Blekinge), η ιταλική Fincantieri (παραλλαγή κλάσης Todaro) και η νοτιοκορεατική Hanwha Ocean (KSS-III). Η ισπανική Navantia παρουσίασε επίσης τεχνικές προτάσεις, αν και με χαμηλότερη στρατηγική έλξη λόγω περιορισμών στις τοπικές βιομηχανικές αντισταθμίσεις και την επιχειρησιακή συμβατότητα.

Κάθε προσφορά υποστηρίζεται από ένα σύνθετο πλέγμα βιομηχανικών συνεργασιών, πολιτικών συμμαχιών και επιχειρησιακών δογμάτων. Ωστόσο, η πρόταση της Γαλλίας - αγκυροβολημένη στην πλατφόρμα κλάσης Scorpène της Naval Group, η οποία έχει δοκιμαστεί στον ωκεανό και ενισχύεται από την πιθανή ενσωμάτωση στο Ευρωπαϊκό πρόγραμμα ELSA (European Long-Range Strike Capabilities) - έχει αναδειχθεί ως ισχυρός υποψήφιος. Τον Ιούνιο του 2025, μετά από εμπιστευτικές ανταλλαγές μεταξύ των υπουργείων Άμυνας της Πολωνίας και της Γαλλίας, η Βαρσοβία και το Παρίσι υπέγραψαν επιστολή προθέσεων (LOI) για εκτεταμένη διμερή συνεργασία όχι μόνο στις υποθαλάσσιες δυνατότητες αλλά και στην τεχνολογία πυραύλων κρουζ. Η επιστολή προέβλεπε τη συμμετοχή της Πολωνίας στην ανάπτυξη, τη συμπαραγωγή και την ενδεχόμενη επιχειρησιακή ανάπτυξη πυραύλων κρουζ χερσαίας επίθεσης με βεληνεκές που υπερβαίνει τα 1.000 χιλιόμετρα - συστήματα που η Γαλλία έχει δοκιμάσει στις φρεγάτες και τα πυρηνοκίνητα υποβρύχιά της από τη δεκαετία του 2010.

Αυτή η κάθετη ενσωμάτωση ναυτικών πλατφορμών με όπλα κρούσης μεγάλου βεληνεκούς αντηχεί με τη δογματική στροφή της Πολωνίας στην αποτροπή μέσω της άρνησης και την έμφαση που δίνει στην πολυτομεακή ετοιμότητα. Η στρατηγική σημασία της ικανότητας επίθεσης μεγάλου βεληνεκούς στο πολωνικό δόγμα έχει αυξηθεί σημαντικά από τη δημοσίευση της Στρατηγικής Αντίληψης Εθνικής Άμυνας του 2024, η οποία αναφέρει ρητά την ανάγκη για δυνάμεις πυραύλων κρουζ εκτοξευόμενες από υποβρύχια και χερσαίες κινητές για να θέτουν σε κίνδυνο τη διοίκηση, τη διοικητική υποστήριξη και τους κόμβους αντι-πρόσβασης του εχθρού. Ο Ναυτικός Πύραυλος Κρουζ (MdCN) της γαλλικής MBDA, με δοκιμασμένη εμβέλεια περίπου 1.000 χλμ. και επιχειρησιακή υπηρεσία στις φρεγάτες FREMM και τα υποβρύχια κλάσης Barracuda της Γαλλίας, βρίσκεται στο επίκεντρο αυτού του διαλόγου. Ενώ η Πολωνία δεν διαθέτει πλατφόρμες με πυρηνική ενέργεια, η ενσωμάτωση τέτοιων πυρομαχικών σε ντιζελοηλεκτρικά υποβρύχια (SSK) αντιπροσωπεύει μια βιώσιμη τεχνολογική οδό, υπό την προϋπόθεση προσαρμογών σχεδιασμού και χαλαρώσεων στον έλεγχο των εξαγωγών.

Η βιομηχανική αξία της προσφοράς της Naval Group ενισχύεται περαιτέρω από το εκτεταμένο ιστορικό διεθνών μεταφορών και συμπαραγωγής, ιδίως στη Βραζιλία (πρόγραμμα Prosub), την Ινδία (κλάση Kalvari στο πλαίσιο του Έργου 75) και τη Μαλαισία. Η Γαλλία έχει επιδείξει με συνέπεια την προθυμία της να χορηγήσει τοπικά δικαιώματα παραγωγής, κυρίαρχη πρόσβαση σε πνευματική ιδιοκτησία και μεταφορές τεχνολογίας σε αρθρωτές ενότητες - παράγοντες κρίσιμοι για το εγχώριο οικοσύστημα ναυπηγικής βιομηχανίας της Βαρσοβίας και την ατζέντα αμυντικής αυτονομίας. Σύμφωνα με στοιχεία του Υπουργείου Ενόπλων Δυνάμεων της Γαλλίας για το 2025, περισσότερο από το 35% του κόστους μονάδας στα υποβρύχια κλάσης Kalvari εντοπίστηκε στην ινδική βιομηχανία. Ομοίως, η βραζιλιάνικη Itaguaí Construções Navais (ICN), μια κοινοπραξία με την Naval Group, διαθέτει πλέον την ικανότητα να παράγει και να συντηρεί ολόκληρο τον στόλο κλάσης Scorpène της Βραζιλίας. Τα ναυπηγεία Gdynia και Szczecin της Πολωνίας αναζητούν ισοδύναμες βιομηχανικές ρυθμίσεις που θα μπορούσαν να αναζωογονήσουν τις εγχώριες ναυτιλιακές βιομηχανίες και να ενσωματώσουν τεχνολογία υψηλής αξίας στη ναυτική βάση της Πολωνίας.

Παρ' όλα αυτά, ο ανταγωνισμός παραμένει έντονος. Η γερμανική Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS), ο μακροχρόνιος προμηθευτής του τρέχοντος στόλου υποβρυχίων της Πολωνίας - που αποτελείται από τέσσερα παλαιά σκάφη κλάσης Kobben και ένα κλάσης Kilo - υπέβαλε μια ισχυρή προσφορά που αφορά το τελευταίο υποβρύχιο Type 212CD, το οποίο αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Νορβηγία και ενσωματώνει πρωτοποριακή πρόωση ανεξάρτητη από τον αέρα (AIP), μειωμένη ακουστική υπογραφή και τεχνολογίες μπαταριών ιόντων λιθίου. Η γερμανική προσφορά υποστηρίζεται από μια λεπτομερή πρόταση υποστήριξης κύκλου ζωής, συμπεριλαμβανομένων συμβάσεων αρθρωτής συντήρησης και πιθανής τριμερούς συνεργασίας με τη Νορβηγία στο πλαίσιο του γερμανονορβηγικού βιομηχανικού συμπλέγματος για τη συντήρηση υποβρυχίων με έδρα το Κίελο. Τον Απρίλιο του 2025, το γερμανικό ομοσπονδιακό υπουργείο άμυνας προσέφερε ένα πακέτο χρηματοδότησης 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ στην Πολωνία στο πλαίσιο του προγράμματος πίστωσης Hermes, ανάλογα με την επιλογή της TKMS, σηματοδοτώντας τη στρατηγική προτεραιότητα που δίνει το Βερολίνο στη διατήρηση του ναυτιλιακού-βιομηχανικού αποτυπώματός του στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.

Ωστόσο, οι πολιτικές και στρατηγικές τριβές μεταξύ Βαρσοβίας και Βερολίνου από το 2023 σχετικά με τις δημοσιονομικές διαφορές της ΕΕ, τις παραδόσεις όπλων στην Ουκρανία και τις ευρύτερες αποκλίσεις στην ευρωπαϊκή αμυντική ολοκλήρωση έχουν υπονομεύσει την αξιοπιστία μιας καθαρά γερμανο-πολωνικής ευθυγράμμισης. Ενώ οι γερμανικές πλατφόρμες προσφέρουν τεχνολογική ωριμότητα και διαλειτουργικότητα με το ΝΑΤΟ, οι βιομηχανικές τους προϋποθέσεις θεωρούνται στη Βαρσοβία ως υπερβολικά συγκεντρωτικές, με περιορισμένο περιθώριο για τα πολωνικά ναυπηγεία να αποκτήσουν πρόσβαση σε βασικά εξαρτήματα και κυρίαρχη συμβολή σχεδιασμού.

Το σουηδικό Saab Kockums, που προσφέρει το υποβρύχιο κλάσης A26 Blekinge, εισέρχεται στον ανταγωνισμό με ένα λιγότερο εκτεταμένο ιστορικό εξαγωγών, αλλά μια ευέλικτη, stealth-προσανατολισμένη πλατφόρμα βελτιστοποιημένη για επιχειρήσεις σε παράκτια και αμφισβητούμενα περιβάλλοντα - χαρακτηριστικά που ταιριάζουν στη μοναδική τοπολογία της Βαλτικής Θάλασσας. Η ενσωμάτωση στο A26 μιας Πύλης Πολλαπλών Αποστολών (MMP), που επιτρέπει την ανάπτυξη δυτών, μη επανδρωμένων υποβρυχίων οχημάτων (UUV) και ναυτικών ειδικών δυνάμεων, ευθυγραμμίζεται με την αυξανόμενη έμφαση της Πολωνίας σε ναυτικές δυνάμεις ικανές για ειδικές επιχειρήσεις. Η πρόταση, ωστόσο, πάσχει από περιορισμούς χωρητικότητας στη σουηδική αμυντική-βιομηχανική βάση, ιδίως δεδομένων των συνεχιζόμενων δεσμεύσεων της Saab για εγχώρια παραγωγή A26 και της πρόσφατης έκφρασης ενδιαφέροντος της Φινλανδίας για την πλατφόρμα μετά την ένταξή της στο ΝΑΤΟ τον Απρίλιο του 2024.

Η Hanwha Ocean της Νότιας Κορέας, νεοεισερχόμενη στην ευρωπαϊκή αγορά υποβρυχίων, έχει επενδύσει σημαντικά στην προώθηση της πλατφόρμας KSS-III, μιας κλάσης 3.700 τόνων με δυνατότητες κάθετου συστήματος εκτόξευσης (VLS) και προηγμένες μονάδες AIP που προέρχονται από εγχώρια έρευνα και ανάπτυξη. Τον Ιούνιο του 2025, η Hanwha διευκόλυνε μια επίδειξη υψηλού προφίλ του προσομοιωτή υποβρυχίου Changbogo-III Batch-II για μια αντιπροσωπεία Πολωνών αξιωματικών του ναυτικού και δημοσιογράφων άμυνας στο Μπουσάν. Η Διοίκηση Προγράμματος Αμυντικών Προμηθειών (DAPA) της Κορέας έχει προσφέρει πρωτοφανείς όρους βιομηχανικής συνεργασίας, συμπεριλαμβανομένης πιθανής αδειοδότησης παραγωγής στην Πολωνία και κοινής ανάπτυξης μελλοντικών συστημάτων στο πλαίσιο της στρατηγικής εταιρικής σχέσης Νότιας Κορέας-Πολωνίας που υπογράφηκε το 2023. Παρ' όλα αυτά, οι ανησυχίες για την ευρωπαϊκή διαλειτουργικότητα και η απουσία κοινού επιχειρησιακού δόγματος μεταξύ του πολωνικού ναυτικού και των στόλων της Ανατολικής Ασίας αντιτίθενται στην τελική βιωσιμότητα της κορεατικής προσφοράς.

Εν μέσω αυτού του ανταγωνιστικού τοπίου, ο στρατηγικός υπολογισμός της Πολωνίας διαμορφώνεται από μια ευρύτερη επανεκτίμηση των αμυντικών-βιομηχανικών εξαρτήσεών της, των συμμαχικών δομών και του δόγματος θαλάσσιας ασφάλειας. Η Βαλτική Θάλασσα, κάποτε περιφερειακή στον στρατηγικό ορίζοντα του ΝΑΤΟ, έχει γίνει κεντρικό θέατρο επιχειρήσεων μετά τη μετατόπιση της συμμαχίας προς τα ανατολικά και την ένταξη της Φινλανδίας και της Σουηδίας. Σύμφωνα με την Αναθεώρηση της Βαλτικής Ναυτικής Στάσης του ΝΑΤΟ τον Ιούλιο του 2025, πάνω από το 70% των περιουσιακών στοιχείων του ρωσικού στόλου της Βαλτικής έχουν μετατοπιστεί από το Καλίνινγκραντ σε διασκορπισμένες τοποθεσίες μετά από επανειλημμένες επιθέσεις με μη επανδρωμένα αεροσκάφη στις αρχές του 2024 και την ευπάθεια των σταθερών υποδομών. Οι περιπολίες υποβρυχίων σε αυτό το θέατρο έχουν πλέον όχι μόνο τακτική σημασία αλλά και στρατηγική αξία σηματοδότησης.

Σε αυτό το πλαίσιο, η επιθυμία της Βαρσοβίας να λειτουργήσει τουλάχιστον τρία σύγχρονα υποβρύχια με δυνατότητα AIP και δυνατότητες κρούσης μεγάλου βεληνεκούς και ειδικών επιχειρήσεων δεν είναι απλώς μια απαίτηση πλατφόρμας - είναι μια δήλωση στρατηγικής κυριαρχίας και μια προστασία έναντι μελλοντικής αβεβαιότητας τόσο στην ΕΕ όσο και στο ΝΑΤΟ. Το Σχέδιο Ανάπτυξης Αμυντικών Ικανοτήτων του Πολωνικού Υπουργείου Εθνικής Άμυνας για το 2025 (DCDP-2025) περιγράφει 5,8 δισεκατομμύρια ευρώ σε προγραμματισμένες επενδύσεις σε υποθαλάσσια συστήματα έως το 2035, με μια σημαντική απόφαση προμήθειας για το πρόγραμμα Orka να αναμένεται το τέταρτο τρίμηνο του 2025 και πλήρη επιχειρησιακή ικανότητα (FOC) να στοχεύει έως το 2032. Αυτή η κατανομή περιλαμβάνει όχι μόνο την απόκτηση πλατφόρμας αλλά και αναβαθμίσεις βάσεων στη Γκντίνια και το Σβινούιστσιε, συστήματα εκπαίδευσης πληρώματος υποβρυχίων και σουίτες επικοινωνίας συνδεδεμένες με δορυφόρο.

Το πρόγραμμα ELSA, μια παράλληλη γαλλο-πολωνική στρατηγική πρωτοβουλία, λειτουργεί τόσο ως τεχνολογική γέφυρα όσο και ως πολιτικό μέσο. Η ELSA, η οποία ιδρύθηκε το 2021 ως μια πανευρωπαϊκή πλατφόρμα για την ανάπτυξη συμβατικών επιθέσεων μεγάλου βεληνεκούς, έχει αποκτήσει ανανεωμένη δυναμική το 2024-2025, καθώς τα κράτη μέλη της ΕΕ αναζητούν εναλλακτικές λύσεις στα συστήματα που επικεντρώνονται στις ΗΠΑ, εν μέσω της αυξανόμενης διατλαντικής απρόβλεπτης κατάστασης υπό τη δεύτερη θητεία της κυβέρνησης Τραμπ. Η ένταξη της Πολωνίας στην ELSA δεν αφορά επομένως μόνο το βεληνεκές των πυραύλων - αφορά την είσοδο σε μια μελλοντική ευρωπαϊκή αμυντική αρχιτεκτονική όπου η κυριαρχία μετριέται με την πρόσβαση στα μέσα αποτροπής και τη στρατηγική εμβέλεια. Η Γενική Διεύθυνση Εξοπλισμών της Γαλλίας επιβεβαίωσε στη δημόσια έκθεσή της τον Μάιο του 2025 ότι σχηματίστηκε μια τριμερής ομάδα εργασίας για την κάθετη ενσωμάτωση πυραύλων κρουζ σε σωλήνες εκτόξευσης πολωνικού σχεδιασμού, συμπεριλαμβανομένων των μηχανικών της MBDA, της PGZ (Polska Grupa Zbrojeniowa) και της Naval Group.

Από γεωπολιτικής άποψης, η πορεία προμηθειών της Πολωνίας στο πλαίσιο του προγράμματος Orka αντικατοπτρίζει επίσης την ολοένα και πιο δυναμική αμυντική διπλωματία της. Από το 2023, η Βαρσοβία έχει υπογράψει διμερείς συμφωνίες αμυντικής-βιομηχανικής συνεργασίας με τη Γαλλία, τη Νότια Κορέα, το Ηνωμένο Βασίλειο και τις Ηνωμένες Πολιτείες. Κάθε συμφωνία αντικατοπτρίζει όχι μόνο τη λογική των προμηθειών αλλά και τη γεωστρατηγική αντιστάθμιση. Ενώ οι ΗΠΑ παραμένουν ο βασικός εγγυητής ασφάλειας της Πολωνίας, με πάνω από 10.000 αμερικανικά στρατεύματα να βρίσκονται σε έξι εναλλασσόμενες βάσεις το 2025, η αντίληψη της Πολωνίας για την αξιοπιστία της Ουάσινγκτον έχει γίνει πιο εξαρτημένη. Αυτή η αντίληψη βασίζεται σε επαναλαμβανόμενα μπλοκαρίσματα του Κογκρέσου για την βοήθεια προς την Ουκρανία, αβεβαιότητες σχετικά με τη χρηματοδότηση του ΝΑΤΟ και ευρύτερα απομονωτικά σήματα από τον Λευκό Οίκο.

Ως αποτέλεσμα, η Βαρσοβία έχει επιδιώξει να επεκτείνει τον στρατηγικό πλεονασμό μέσω βαθύτερων ευρωπαϊκών συνεργασιών. Ο γαλλικός φορέας - που ενσωματώνεται στη διπλή τροχιά Orka-ELSA - είναι ιδιαίτερα ισχυρός λόγω της μόνιμης έδρας του Παρισιού στο Συμβούλιο Ασφαλείας του ΟΗΕ, της αυτόνομης πυρηνικής αποτροπής και της ικανότητας προβολής παγκόσμιας ισχύος. Επιπλέον, τα γαλλικά στρατιωτικοβιομηχανικά οικοσυστήματα προσφέρουν στην Πολωνία πρόσβαση όχι μόνο σε τεχνολογίες υποβρυχίων και πυραύλων, αλλά και σε συστήματα C4ISR, αστερισμούς δορυφορικής επικοινωνίας και ολοκληρωμένες αλυσίδες εφοδιαστικής. Το χαρτοφυλάκιο δυνατοτήτων της Naval Group για το 2025 περιλαμβάνει οπτικοηλεκτρονικούς ιστούς επόμενης γενιάς, ακουστικά συστήματα ησυχίας και προσομοιωτές πλήρους αποστολής - όλα εκ των οποίων έχουν προταθεί για την ενσωμάτωση της Πολωνίας. Αυτές οι τεχνολογίες ευθυγραμμίζονται με την προσπάθεια της Πολωνίας να δημιουργήσει ένα ολοκληρωμένο οικοσύστημα υποβρυχίων δυνάμεων και όχι μια λύση που βασίζεται αποκλειστικά σε πλατφόρμες.

Για να τεθεί πλήρως σε λειτουργία αυτός ο μετασχηματισμός, η Πολωνία πρέπει να αντιμετωπίσει κρίσιμες θεσμικές και επιχειρησιακές προκλήσεις. Η τρέχουσα βάση ανθρώπινου κεφαλαίου του Πολωνικού Ναυτικού περιλαμβάνει λιγότερους από 160 εξειδικευμένους υποβρυχίους, οι περισσότεροι εκπαιδευμένοι σε παρωχημένα δόγματα κλάσης Kilo και κλάσης Kobben. Η μετάβαση σε προηγμένα υποβρύχια AIP με δικτυωμένη ικανότητα κρούσης θα απαιτήσει μια δεκαετία επένδυσης στην επιλογή προσωπικού, την εκπαίδευση που βασίζεται σε προσομοιώσεις και την ενσωμάτωση των κοινών δυνάμεων. Το Σχέδιο Ανάπτυξης Ανθρώπινου Κεφαλαίου του Ναυτικού του Υπουργείου Άμυνας του Ιουλίου 2025 περιγράφει μια επένδυση 270 εκατομμυρίων ευρώ σε νέα κέντρα εκπαίδευσης, προγράμματα γλωσσικών προσόντων και διεθνείς ανταλλαγές με την ακαδημία υποβρυχίων του Μπρεστ της Γαλλίας και τη Ναυτική Βάση Jinhae της Νότιας Κορέας. Η Συμμαχική Ναυτική Διοίκηση του ΝΑΤΟ (MARCOM) έχει επίσης δεσμευτεί να ενσωματώσει Πολωνούς αξιωματικούς υποβρυχίων σε εκπαιδευτικές εναλλαγές στη Μεσόγειο και τον Βόρειο Ατλαντικό από το 2026 για να επιταχύνει τον δογματικό συγχρονισμό.

Εξίσου κρίσιμη είναι η νομοθετική και η διαφάνεια στις προμήθειες. Οι προηγούμενες προσπάθειες απόκτησης υποβρυχίων από την Πολωνία -ιδίως η ακύρωση του διαγωνισμού του 2017 υπό την κυβέρνηση PiS- υπέφεραν από αδιαφάνεια, πολιτικές παρεμβάσεις και έλλειψη συνεπών τεχνικών κριτηρίων αξιολόγησης. Ο τρέχων διαγωνισμός Orka, που διοικείται σύμφωνα με τις νέες κατευθυντήριες γραμμές προμηθειών του Οργανισμού Εξοπλισμών για το 2024, ενσωματώνει απαιτήσεις γνωστοποίησης κόστους που συμμορφώνονται με τον ΟΟΣΑ, τεχνικούς ελέγχους τρίτων και ένα δομημένο πλαίσιο ανάλυσης κόστους κύκλου ζωής που βασίζεται σε σημεία αναφοράς του Οργανισμού Υποστήριξης και Προμηθειών του ΝΑΤΟ (NSPA). Αυτές οι διασφαλίσεις είναι απαραίτητες για να διασφαλιστεί ότι η τελική διαδικασία επιλογής προστατεύεται από στρεβλώσεις από λόμπινγκ και στρατηγικούς λανθασμένους υπολογισμούς.

Στρατηγικές Βιομηχανικές Αντισταθμίσεις, Επέκταση Ναυτιλιακών Υποδομών και ο Ρόλος της Orka στην Περιφερειακή Ναυτική Κυριαρχία της Πολωνίας και την Αμυντική Ενσωμάτωση της ΕΕ το 2025

Ο στρατηγικός ρόλος των βιομηχανικών αντισταθμίσεων στη διαδικασία προμήθειας υποβρυχίων Orka έχει γίνει ακρογωνιαίος λίθος των φιλοδοξιών της Πολωνίας για ναυτιλιακό εκσυγχρονισμό, διασταυρώνοντας τους στόχους εθνικής άμυνας με τη βιομηχανική πολιτική και την περιφερειακή ανάπτυξη. Από τα μέσα του 2025, η πολωνική κυβέρνηση επέμεινε ότι καμία σύμβαση υποβρυχίων δεν θα οριστικοποιηθεί χωρίς δεσμευτικές δεσμεύσεις για τη δημιουργία εγχώριας αξίας, τη μεταφορά πνευματικής ιδιοκτησίας και την ενσωμάτωση των πολωνικών εταιρειών στις μακροπρόθεσμες παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού ναυτικών. Η τεκμηρίωση προμηθειών της Υπηρεσίας Εξοπλισμών, η οποία ενημερώθηκε τον Μάρτιο του 2025, ορίζει ότι τουλάχιστον το 45% της συνολικής αξίας της σύμβασης - η οποία εκτιμάται μεταξύ 4,8 και 5,6 δισεκατομμυρίων ευρώ, ανάλογα με τη διαμόρφωση - πρέπει να εκτελεστεί σε πολωνικό έδαφος, με συγκεκριμένα ορόσημα για τη δημιουργία θέσεων εργασίας, την απορρόφηση τεχνολογίας και την τοπική κατασκευή.

Μεταξύ των βασικών ωφελούμενων αυτής της στρατηγικής αντιστάθμισης είναι τα ναυπηγεία στη Γκντίνια και το Σβινούιστσιε, καθώς και μέλη της Polska Grupa Zbrojeniowa (PGZ), συμπεριλαμβανομένων των Remontowa Shipbuilding S.A., OBR CTM S.A. και PIT-RADWAR S.A. Σε δήλωση που δημοσίευσε η PGZ τον Ιούνιο του 2025, η κοινοπραξία επιβεβαίωσε ότι είχαν ήδη πραγματοποιηθεί λεπτομερείς τεχνικές διαβουλεύσεις τόσο με τη Naval Group όσο και με τη Saab σχετικά με την αρθρωτή ενσωμάτωση σόναρ, τα συστήματα συντήρησης τορπιλοσωλήνων και τον εντοπισμό λογισμικού C4ISR. Σύμφωνα με την έκθεση οικονομικών επιπτώσεων του Υπουργείου Ανάπτυξης και Τεχνολογίας για το δεύτερο τρίμηνο του 2025, η επιτυχής εφαρμογή των βιομηχανικών αντισταθμίσεων του προγράμματος Orka θα μπορούσε να δημιουργήσει πάνω από 3.200 θέσεις εργασίας υψηλής εξειδίκευσης σε πέντε επαρχίες, ιδίως στην Πομερανία και τη Δυτική Πομερανία, και να εισφέρει πάνω από 4,1 δισεκατομμύρια PLN (950 εκατομμύρια ευρώ) στη θαλάσσια βιομηχανική βάση της Πολωνίας έως το 2030.

Η έμφαση στη βιομηχανική συν-ανάπτυξη δεν είναι απλώς οικονομική - είναι διαρθρωτική. Το ευρύτερο ναυτικό δόγμα της Πολωνίας, όπως επικαιροποιήθηκε στην Εθνική Στρατηγική Ασφάλειας του Μαΐου 2025, προσδιορίζει τον υποθαλάσσιο πόλεμο όχι μόνο ως φορέα αποτροπής αλλά και ως βασικό παράγοντα στρατηγικού βάθους σε όλη τη βορειοανατολική περίμετρο του ΝΑΤΟ. Η εγγύτητα του θύλακα του Καλίνινγκραντ, η ευπάθεια του κενού Suwałki και η παρουσία κρίσιμων κόμβων υποδομής, όπως ο τερματικός σταθμός LNG Świnoujście και το έργο του Baltic Pipe, απαιτούν μια πολυεπίπεδη και επίμονη υποθαλάσσια επιτήρηση και ικανότητα κρούσης. Η ενσωμάτωση της εγχώριας βιομηχανίας στο πρόγραμμα υποβρυχίων διασφαλίζει έτσι τόσο την ταχεία βιωσιμότητα όσο και την τεχνολογική ευελιξία στην αντιμετώπιση ασύμμετρων θαλάσσιων απειλών, συμπεριλαμβανομένων των υποβρυχίων σμηνών drones και της δολιοφθοράς υποδομών του βυθού.

Η υποδομή που απαιτείται για την υποστήριξη ενός σύγχρονου στόλου υποβρυχίων υπογραμμίζει περαιτέρω την κλίμακα του μετασχηματισμού. Η τρέχουσα υποδομή ναυτικών βάσεων της Πολωνίας, ενώ είναι επαρκής για τις παλαιές πλατφόρμες ντίζελ-ηλεκτρικής ενέργειας, δεν επαρκεί για τη λειτουργία υποβρυχίων πολλαπλών ρόλων εξοπλισμένων με AIP, ικανών για πυραύλους. Σε απάντηση, το πολωνικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας ενέκρινε ένα Σχέδιο Επέκτασης Ναυτικών Υποδομών (NIEP) ύψους 780 εκατομμυρίων ευρώ τον Φεβρουάριο του 2025, το οποίο συγχρηματοδοτήθηκε από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Άμυνας (EDF) και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (EIB). Αυτό περιλαμβάνει την κατασκευή δύο ειδικών προβλήτων υποβρυχίων στη Ναυτική Βάση της Γκντύνια, ενισχυμένη υπόγεια αποθήκευση πυρομαχικών για πυραύλους κρουζ, ένα νέο κέντρο διοίκησης υποθαλάσσιου πολέμου ενσωματωμένο στην ψηφιακή ραχοκοκαλιά της Ναυτικής Διοίκησης (MARCOM) του ΝΑΤΟ, και αναβαθμισμένες γέφυρες και ξηρές αποβάθρες για συντήρηση Κλάσης III στο Ναυπηγείο της Γκντύνια.

Κεντρικό στοιχείο αυτής της αναβάθμισης των υποδομών είναι η δημιουργία μιας Πανεπιστημιούπολης Εκπαίδευσης και Ολοκλήρωσης Υποβρυχίων (STIC), η οποία θα διαμορφωθεί σύμφωνα με τα κέντρα Île Longue της Γαλλίας και Faslane του Ηνωμένου Βασιλείου. Η STIC, η οποία έχει προγραμματιστεί να ολοκληρωθεί το 2028, θα ενσωματώνει προσομοιωτές πλήρους αποστολής, έναν πύργο εκπαίδευσης διαφυγής υποβρυχίων και εγκαταστάσεις πολύγλωσσης διδασκαλίας για διαλειτουργικότητα με τους εταίρους του ΝΑΤΟ και της ΕΕ. Η Γαλλία έχει ήδη δεσμευτεί, βάσει του διμερούς πρωτοκόλλου αμυντικής συνεργασίας που υπογράφηκε στην Τουλόν τον Ιούλιο του 2025, να αποστείλει τέσσερις εκπαιδευτές υποβρυχίου πολέμου στην STIC μεταξύ 2026 και 2029. Παράλληλες διαπραγματεύσεις βρίσκονται σε εξέλιξη με το Γενικό Επιτελείο Ναυτικού της Ιταλίας για συνδιοργάνωση ασκήσεων υποθαλάσσιου πολέμου στη Μεσόγειο-Πολωνία, στο πλαίσιο μιας ευρύτερης προσπάθειας της ΕΕ για την εναρμόνιση των περιφερειακών καθεστώτων θαλάσσιας εκπαίδευσης μέσω του μηχανισμού Συντονισμένης Ναυτικής Παρουσίας (CMP).

Στον γεωπολιτικό τομέα, η απόκτηση του υποβρυχίου Orka από την Πολωνία είναι άρρηκτα συνδεδεμένη με τον αυξανόμενο στρατηγικό ανταγωνισμό στη Βαλτική και την ευρύτερη αναδιάρθρωση των ευρωπαϊκών μηχανισμών αμυντικής ολοκλήρωσης. Από το 2025, οι Βρυξέλλες έχουν επιταχύνει την επιχειρησιακή θέση της Ικανότητας Ταχείας Ανάπτυξης της ΕΕ (EU RDC), με μια ναυτιλιακή συνιστώσα που εγκρίθηκε ρητά στον Οδικό Χάρτη Υλοποίησης της Στρατηγικής Πυξίδας που δημοσιεύθηκε τον Ιανουάριο του 2025. Η ενεργή συμβολή της Πολωνίας στον θαλάσσιο πυλώνα της RDC, συμπεριλαμβανομένης της προσφοράς ενός υποβρυχίου κλάσης Orka για κοινές επιχειρήσεις της ΕΕ που ξεκινούν το 2030, έχει αναγνωριστεί από την Ευρωπαϊκή Υπηρεσία Εξωτερικής Δράσης (EEAS) ως μοντέλο για σχεδιασμό δυνάμεων διπλής εθνικότητας και ικανών για την ΕΕ.

Ταυτόχρονα, οι αυξανόμενες ναυτικές φιλοδοξίες της Πολωνίας αμφισβητούν τις παραδοσιακές ιεραρχίες εντός του θαλάσσιου τομέα του ΝΑΤΟ. Από τον Ιούλιο του 2025, η Πολωνία διαθέτει έναν από τους μεγαλύτερους αμυντικούς προϋπολογισμούς μεταξύ των ανατολικών μελών του ΝΑΤΟ, ο οποίος προβλέπεται σε 36,2 δισεκατομμύρια ευρώ για το οικονομικό έτος 2025, με το 4,3% του ΑΕΠ να διατίθεται για την άμυνα - το υψηλότερο ποσοστό στη συμμαχία. Η προμήθεια ενός στόλου υποβρυχίων με δυνατότητα πυραύλων και ωκεανόπλοιων θα τοποθετούσε την Πολωνία μεταξύ των έξι κορυφαίων ναυτικών παραγόντων στην Ευρώπη έως το 2032, σύμφωνα με εκτιμήσεις του IISS Military Balance 2025. Αυτή η ναυτική άνοδος έχει αρχίσει να μετατοπίζει τις μετρήσεις εσωτερικού σχεδιασμού δυνάμεων του ΝΑΤΟ, με το έγγραφο Στόχων Ικανότητας 2025-2029 της MARCOM να αναφέρει την Πολωνία ως «κύριο παράγοντα» στον υποθαλάσσιο τομέα της Βαλτικής για πρώτη φορά.

Ταυτόχρονα, το πρόγραμμα υποβρυχίων Orka τέμνει τις δυνατότητες κυβερνοάμυνας, τεχνητής νοημοσύνης και ISR της Πολωνίας, καθώς η Βαρσοβία κινείται για την ενσωμάτωση της επίγνωσης σε όλους τους τομείς στις υποθαλάσσιες επιχειρήσεις. Η Στρατηγική Καινοτομίας στην Τεχνολογία Άμυνας (DTIS) του 2025, η οποία συνυπογράφηκε από το Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης (NCBiR) και το Υπουργείο Ψηφιακών Υποθέσεων, περιγράφει κοινές αναπτυξιακές οδούς για την ενσωμάτωση της σύντηξης δεδομένων σόναρ που βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη, των ασφαλών πρωτοκόλλων υποβρύχιας ακουστικής επικοινωνίας και των αλγορίθμων προγνωστικής συντήρησης στον μελλοντικό στόλο Orka. Συνεργασίες με τη γαλλική Naval Group, την Thales και την Safran, καθώς και πολωνικές εταιρείες όπως η WB Electronics και η PIAP, βρίσκονται σε εξέλιξη για τη δημιουργία ενός κυρίαρχου συστήματος υποβρυχίων αποστολών που θα είναι ανθεκτικό στον ρωσικό ηλεκτρονικό πόλεμο και στις τακτικές κυβερνοδιαταραχής.

Η αυξανόμενη απειλή των υβριδικών ναυτικών επιχειρήσεων -συμπεριλαμβανομένης της πλαστογράφησης GPS, της αποκοπής καλωδίων οπτικών ινών και των υποβρύχιων πυρομαχικών που περιφέρονται - έχει ωθήσει την Πολωνία να δώσει προτεραιότητα στη σύντηξη αισθητήρων και στις δυνατότητες αναμετάδοσης δεδομένων σε πραγματικό χρόνο. Η πλατφόρμα Orka, επομένως, δεν πρέπει μόνο να παρέχει κινητικές δυνατότητες, αλλά και να λειτουργεί ως σιωπηλός κόμβος εντός ενός ευρύτερου αστερισμού ISR της Βαλτικής, ενδεχομένως διασυνδεόμενη με την πλατφόρμα AGS (Alliance Ground Surveillance) του ΝΑΤΟ, τις δορυφορικές εικόνες Copernicus και τα υποθαλάσσια αυτόνομα συστήματα. Σε αυτό το πλαίσιο, η ανακοίνωση του Μαΐου 2025 από την Πολωνική Διαστημική Υπηρεσία για έναν ειδικό δορυφόρο θαλάσσιας επιτήρησης που θα εκτοξευθεί σε συνεργασία με την Airbus το 2026 συνδέεται άμεσα με την επιχειρησιακή ιδέα του στόλου Orka για συνεχή συλλογή πληροφοριών βαθέων υδάτων και ανίχνευση απειλών.

Ένα άλλο επίπεδο στρατηγικής σκέψης αφορά τον ρόλο της Γαλλίας ως δύναμης εξισορρόπησης στο πλαίσιο του εξελισσόμενου δόγματος στρατηγικής αυτονομίας της ΕΕ. Το Παρίσι θεωρεί την υποψηφιότητα για την Orka όχι μόνο ως εξαγωγή όπλων, αλλά και ως πύλη για βαθύτερη ολοκλήρωση της αμυντικής βιομηχανίας μεταξύ Γαλλίας και Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης. Σε μια σύντομη έκθεση πολιτικής του Ιουνίου 2025 από το Γαλλικό Ινστιτούτο Διεθνών Σχέσεων (IFRI), οι ερευνητές υποστήριξαν ότι η επιτυχημένη γαλλο-πολωνική συνεργασία για την Orka θα μπορούσε να καταλύσει ένα ευρύτερο πλαίσιο συμπαραγωγής που θα καλύπτει ναυτικούς αισθητήρες, αυτόνομους ναρκοθηρικούς και μελλοντικά μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα. Η σύντομη έκθεση σημειώνει ότι ο αμυντικός εκσυγχρονισμός της Πολωνίας ευθυγραμμίζεται όλο και περισσότερο με το όραμα της Γαλλίας για την ευρωπαϊκή στρατηγική κυριαρχία, ιδίως καθώς οι παραδοσιακοί δυτικοευρωπαίοι εταίροι αγωνίζονται με περιορισμούς στον αμυντικό προϋπολογισμό και βιομηχανική στασιμότητα.

Η πολιτική ευθυγράμμιση μεταξύ Βαρσοβίας και Παρισιού έχει επίσης ενταθεί σε παράλληλους διπλωματικούς τομείς. Η Πολωνία έχει υποστηρίξει δημόσια τη θέση της Γαλλίας στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Στρατιωτικής Κινητικότητας της ΕΕ και την επέκταση των ναυτικών ενοτήτων Μόνιμης Δομημένης Συνεργασίας (PESCO). Με τη σειρά της, η Γαλλία έχει υποστηρίξει τις εκκλήσεις της Πολωνίας για αυστηρότερη επιβολή κυρώσεων της ΚΠΑΑ σε κράτη που παρακάμπτουν τους ελέγχους εξαγωγών προς τη Ρωσία και τη Λευκορωσία που σχετίζονται με την άμυνα. Αυτές οι συνέργειες έχουν καταστήσει το πρόγραμμα Orka όχι μόνο μια στρατιωτική και βιομηχανική συνεργασία, αλλά και ένα μέσο για την αναπροσαρμογή της αρχιτεκτονικής ασφαλείας της ΕΕ ώστε να αντικατοπτρίζει τις στρατηγικές πραγματικότητες μετά το 2022.

Παρ' όλα αυτά, οι προκλήσεις παραμένουν. Η εσωτερική πολιτική συναίνεση της Πολωνίας για την προμήθεια υποβρυχίων, αν και σε μεγάλο βαθμό διακομματική, παραμένει ευάλωτη σε εκλογικούς κύκλους. Οι κοινοβουλευτικές συζητήσεις για τον προϋπολογισμό του 2025 έχουν ήδη αναδείξει εντάσεις μεταξύ των υποστηρικτών της αύξησης των ναυτικών δαπανών και εκείνων που δίνουν προτεραιότητα στην αεράμυνα και την κινητικότητα εδάφους σε απάντηση στο εξελισσόμενο πυραυλικό δόγμα της Ρωσίας. Ορισμένα μέλη της Εθνικής Επιτροπής Άμυνας της Βουλής έχουν επικρίνει το υψηλό κόστος κύκλου ζωής της λειτουργίας ενός σύγχρονου στόλου υποβρυχίων, υποστηρίζοντας ότι τα κεφάλαια θα μπορούσαν να διατεθούν καλύτερα σε σμήνη πυρομαχικών που περιφέρονται ή σε πρόσθετες συστοιχίες HIMARS. Ωστόσο, ο Υπουργός Άμυνας Władysław Kosiniak-Kamysz, σε ομιλία του τον Ιούνιο του 2025 στο Συμβούλιο Ασφάλειας και Άμυνας, επανέλαβε ότι οι υποθαλάσσιες δυνατότητες αποτελούν τον «στρατηγικό συνδετικό ιστό» μεταξύ αποτροπής και άρνησης σε όλη την δύναμη πλήρους φάσματος της Πολωνίας.

Η τελική απόφαση για την πλατφόρμα Orka έχει προγραμματιστεί για τα τέλη του τέταρτου τριμήνου του 2025, εν αναμονή του αποτελέσματος ενός ολοκληρωμένου πίνακα τεχνικής αξιολόγησης που περιλαμβάνει τον δείκτη μυστικότητας της πλατφόρμας, το δυναμικό προσαρμογής VLS, τον MTTR (μέσο χρόνο επισκευής), την ποιότητα βιομηχανικής αντιστάθμισης και το κόστος κύκλου ζωής ανά ημέρα στη θάλασσα. Εμπειρογνώμονες του ΝΑΤΟ από την MARCOM και την NSPA συμμετέχουν στην πολωνική επιτροπή αξιολόγησης και η διαδικασία παρακολουθείται από τον Ευρωπαϊκό Οργανισμό Άμυνας (EDA) για διαφάνεια και ενδοευρωπαϊκή εναρμόνιση.

Το αποτέλεσμα αυτής της απόφασης όχι μόνο θα διαμορφώσει το μέλλον της υποθαλάσσιας αποτροπής της Πολωνίας, αλλά θα σηματοδοτήσει και την κατεύθυνση της ευρωπαϊκής ναυτικής βιομηχανικής συνοχής, τη βιωσιμότητα της στρατηγικής αυτονομίας εκτός των πλαισίων προμηθειών των ΗΠΑ και την ικανότητα των μεσαίων δυνάμεων της Ευρώπης να μεταφράσουν τη γεωπολιτική αποφασιστικότητα σε τεχνολογικά κυρίαρχες αμυντικές δυνατότητες. Καθώς ο ανταγωνισμός της Orka εισέρχεται στην τελική του φάση, τα διακυβεύματα δεν περιορίζονται στην επιλογή πλατφόρμας, αλλά περιλαμβάνουν τη στρατηγική ταυτότητα της ανατολικής πλευράς της Ευρώπης σε μια κατακερματισμένη διατλαντική τάξη.

Η Βαλτική Θάλασσα ως Στρατηγική Αρτηρία της Πολωνίας: Ενεργειακή Ασφάλεια, Στρατιωτική Λογιστική και η Αναδυόμενη Ναυτική Απειλή από τον Στόλο της Βαλτικής της Ρωσίας

Δεν υπάρχει καμία πτυχή της στρατηγικής στάσης της Πολωνίας πιο στενά συνδεδεμένη τόσο με την οικονομική της ζωτικότητα όσο και με τη στρατιωτική της βιωσιμότητα από την αυξανόμενη εξάρτησή της από τη Βαλτική Θάλασσα ως υλικοτεχνική αρτηρία, ενεργειακή γραμμή ζωής και πιθανή ζώνη διεκδίκησης. Από την έναρξη της πλήρους κλίμακας εισβολής της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022, η κεντρικότητα των θαλάσσιων υποδομών της Πολωνίας έχει αυξηθεί εκθετικά, μετατρέποντας τα λιμάνια του Γκντανσκ, της Γκντίνια, του Σβινούιστσιε και του Στσέτσιν από εμπορικούς κόμβους σε πυλώνες της εθνικής ανθεκτικότητας της Πολωνίας. Αυτός ο μετασχηματισμός δεν είναι απλώς ποσοτικός -αντανακλάται στην αυξημένη χωρητικότητα φορτίου ή διακίνησης- αλλά ποιοτικός, καθώς η ενεργειακή μετάβαση της Πολωνίας, οι παραδόσεις εξοπλισμών και η στρατηγική αυτονομία συγκλίνουν όλο και περισσότερο κατά μήκος των ακτών της Βαλτικής. Μέχρι τα μέσα του 2025, η στρατηγική λογική του προγράμματος υποβρυχίων Orka, η αμυντική-βιομηχανική στρατηγική της Πολωνίας και η γεωοικονομική αναδιάταξη της εντός της Ευρώπης στηρίζονται σε μια μοναδική γεωγραφική σταθερά: τον έλεγχο και την ασφάλεια του θαλάσσιου χώρου της Βαλτικής.

Ο εκσυγχρονισμός και η στρατιωτική αξιοποίηση των λιμένων της Βαλτικής, ιδίως του Γκντανσκ και του Σβινούιστσιε, έχει γίνει ακρογωνιαίος λίθος της αλυσίδας εφοδιαστικής της Πολωνίας για εισαγωγές οπλισμού υψηλής αξίας. Από τον Ιούνιο του 2024, η Πολωνία είχε ολοκληρώσει την παραλαβή 116 αρμάτων μάχης Abrams M1A1 FEP από τις Ηνωμένες Πολιτείες, ακολουθούμενη από συνεχείς παραδόσεις νοτιοκορεατικών οπλικών συστημάτων, συμπεριλαμβανομένων 96 αυτοκινούμενων οβιδοβόλων K9A1, 56 κύριων αρμάτων μάχης K2 Black Panther και 41 πολλαπλών εκτοξευτών πυραύλων K239 Chunmoo μέσω των εισόδων λιμένων της Βαλτικής. Αυτές οι εισαγωγές ακολουθούν την εκτεταμένη ανακατανομή των στρατιωτικών αποθεμάτων της Πολωνίας στην Ουκρανία —πάνω από 300 άρματα μάχης T-72, 200 BMP-1 και 20 μαχητικά MiG-29 που μεταφέρθηκαν μεταξύ 2022 και 2023—καθιστώντας απαραίτητη την ταχεία αναπλήρωση από μη Ευρωπαίους προμηθευτές. Σύμφωνα με την Έκθεση Προμηθειών Οπλισμού του Πολωνικού Υπουργείου Εθνικής Άμυνας για το τρίτο τρίμηνο του 2024, η αξία μόνο των εισαγωγών όπλων από τη Νότια Κορέα προβλέπεται να φτάσει τα 15 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2027, με ένα σημαντικό μέρος να διοχετεύεται μέσω του βόρειου θαλάσσιου διαδρόμου. Αυτά τα στοιχεία υπογραμμίζουν την αυξανόμενη οπλοποίηση της εφοδιαστικής της Πολωνίας στη Βαλτική —όχι σε επιθετική στάση, αλλά ως αντανάκλαση του καθεστώτος της Βαρσοβίας ως της εφοδιαστικής οπισθοφυλακής της ανατολικής αμυντικής αρχιτεκτονικής του ΝΑΤΟ.

Παράλληλα, οι ενεργειακές υποδομές της Πολωνίας που βλέπουν προς τη Βαλτική έχουν υποστεί μια ριζική αναδιάρθρωση. Το 2023, η Πολωνία εισήγαγε ορυκτά καύσιμα αξίας 132 δισεκατομμυρίων PLN, με το 90% των εισαγωγών φυσικού αερίου να έρχονται μέσω του τερματικού σταθμού LNG του Świnoujście και του πρόσφατα ολοκληρωμένου αγωγού Baltic Pipe. Αυτά τα δύο έργα - το ένα εγκαινιάστηκε το 2015 και το άλλο τέθηκε σε λειτουργία στα τέλη του 2022 - επέτρεψαν στην Πολωνία να σταματήσει όλες τις εισαγωγές ρωσικού φυσικού αερίου έως τις αρχές του 2023, σηματοδοτώντας μια ιστορική αντιστροφή μιας εξάρτησης άνω των πέντε δεκαετιών. Σύμφωνα με την Επισκόπηση της Πολωνικής Ενεργειακής Πολιτικής 2024 που δημοσιεύθηκε από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, ο αγωγός Baltic Pipe - που συνδέει την Πολωνία με τη Νορβηγία μέσω της Δανίας - είχε αρχική χωρητικότητα 10 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως, ενώ ο τερματικός σταθμός LNG του Świnoujście έλαβε 62 αποστολές το 2023, συνολικά 6,4 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα επαναεριοποιημένου φυσικού αερίου. Αυτοί οι όγκοι δεν αποτελούν μόνο υποκατάστατο της ρωσικής προμήθειας, αλλά και ακρογωνιαίο λίθο της στρατηγικής απαλλαγής της Πολωνίας από τις ανθρακούχες εκπομπές, της βιομηχανικής αναδιάρθρωσης και της περιφερειακής ενεργειακής διπλωματίας, ειδικά καθώς η Βαρσοβία τοποθετείται ως ενεργειακός κόμβος για τις χώρες της Βαλτικής και τη Δυτική Ουκρανία.

Συμπληρώνοντας αυτόν τον μετασχηματισμό, υπάρχουν μελλοντικά έργα που αποσκοπούν στην εδραίωση του ρόλου της Πολωνίας ως βόρειας ενεργειακής και εμπορικής πύλης. Μέχρι το 2025, η Ørsted και η Polska Grupa Energetyczna (PGE) είχαν ξεκινήσει τη σταδιακή ανάπτυξη των υπεράκτιων αιολικών πάρκων Baltica 2 και Baltica 3, με συνδυασμένες προβλεπόμενες χωρητικότητες που υπερβαίνουν τα 2,5 GW και έχουν προγραμματιστεί να τεθούν σε λειτουργία έως το 2030. Αυτές οι εγκαταστάσεις, που βρίσκονται στην αποκλειστική οικονομική ζώνη της Πολωνίας στη Βαλτική Θάλασσα, δεν είναι μόνο εμβληματικές των φιλοδοξιών της Πολωνίας για πράσινη ενέργεια, αλλά είναι και υλικοτεχνικά αγκυροβολημένες σε θαλάσσιες υποδομές για την παροχή ανεμογεννητριών, την ενσωμάτωση στο δίκτυο και τις εργασίες συντήρησης. Σε μια συμπληρωματική ανάπτυξη, η Μονάδα Πλωτής Αποθήκευσης Επαναεριοποίησης (FSRU) του Γκντανσκ —μια κοινή πρωτοβουλία μεταξύ της Gaz-System και του Υπουργείου Κλίματος και Περιβάλλοντος— εξασφάλισε την τελική έγκριση επένδυσης, με προβλεπόμενη ημερομηνία έναρξης το 2028 και χωρητικότητα χειρισμού 6 bcm LNG ετησίως. Μαζί με το Świnoujście και τον Baltic Pipe, αυτό το έργο θα δώσει στην Πολωνία τη μεγαλύτερη μη ρωσικά ελεγχόμενη ικανότητα εισαγωγής φυσικού αερίου στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη έως το 2030.

Η σωρευτική σημασία αυτής της υποδομής υπερβαίνει τα εθνικά σύνορα. Η Naftoport Ltd., ο μεγαλύτερος τερματικός σταθμός πετρελαίου της Πολωνίας που βρίσκεται στο Γκντανσκ, σημείωσε αύξηση 50% στην παραγωγή αργού πετρελαίου το 2023 σε σύγκριση με το 2022, λόγω του εμπάργκο της Ευρωπαϊκής Ένωσης στις ρωσικές εισαγωγές αργού πετρελαίου μέσω θαλάσσης. Σύμφωνα με την Ετήσια Έκθεση του Ομίλου ORLEN για το 2024, πάνω από το 80% του αργού πετρελαίου της Πολωνίας το 2023 προήλθε από τη Σαουδική Αραβία και τη Νορβηγία, με μικρά αλλά αυξανόμενα μερίδια από τις ΗΠΑ (5,3%), τη Νιγηρία (5%) και το Ηνωμένο Βασίλειο (2,4%). Αυτές οι ροές, που διοχετεύονται μέσω θαλάσσιων τερματικών σταθμών και ευάλωτων θαλάσσιων διαδρόμων, υπογραμμίζουν τον ρόλο της Βαλτικής τόσο ως ενεργειακής ραχοκοκαλιάς όσο και ως πιθανού σημείου συμφόρησης υπό αντίπαλες πιέσεις. Το Πλαίσιο Στρατηγικών Επενδύσεων της ORLEN έως το 2030 περιλαμβάνει έως και 320 δισεκατομμύρια PLN σε κεφαλαιουχικές δαπάνες, με σημαντικές κατανομές σε περιουσιακά στοιχεία που συνδέονται με τη θάλασσα, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης της δυναμικότητας εισαγωγής ΥΦΑ, των παράκτιων SMR (μικρών αρθρωτών αντιδραστήρων) και των υποδομών εξυπηρέτησης υπεράκτιων αιολικών πάρκων.

Οι επιπτώσεις για τα εθνικά έσοδα είναι εξίσου έντονες. Μόνο το 2022, τα τέσσερα μεγαλύτερα λιμάνια της Πολωνίας συνεισέφεραν 58 δισεκατομμύρια PLN σε φορολογικά έσοδα, ένα ποσό που αναμένεται να αυξηθεί σημαντικά έως το 2026 καθώς προχωρά η επέκταση της χωρητικότητας εμπορευματοκιβωτίων της Γκντύνια και οι δυνατότητες LNG και στρατιωτικής διπλής χρήσης του Świnoujście. Μια ξεχωριστή κυβερνητική πρωτοβουλία που ξεκίνησε το 2024 - ο Διάδρομος Λογιστικής και Άμυνας της Βαλτικής (BLDC) - έχει διαθέσει 10,26 δισεκατομμύρια PLN για συντονισμένες επενδύσεις σε λιμενικές υποδομές, σιδηροδρομικές και οδικές συνδέσεις με ζώνες ανάπτυξης του ΝΑΤΟ και κυβερνοασφάλεια για κρίσιμους θαλάσσιους κόμβους. Σύμφωνα με την ενδιάμεση αξιολόγηση του BLDC από το Υπουργείο Υποδομών, αυτές οι βελτιώσεις αναμένεται να αυξήσουν την ετήσια χωρητικότητα διακίνησης φορτίου της Πολωνίας κατά 30% και να μειώσουν τον χρόνο στρατηγικής κινητοποίησης κατά 48 ώρες σε σενάρια πολέμου. Επιπλέον, η διευρυμένη συνδεσιμότητα με μη ευρωπαϊκές αγορές αντικατοπτρίζεται στις εμπορικές στατιστικές: μέχρι το τέλος του 2023, η θαλάσσια κυκλοφορία εμπορευμάτων με την Αφρική αντιπροσώπευε το 16% του μη ευρωπαϊκού θαλάσσιου εμπορίου της Πολωνίας, ακολουθούμενη από τη Βόρεια Αμερική (6,9%), την Ασία (6,6%), τη Λατινική Αμερική (6,1%) και την Ωκεανία (0,9%), σύμφωνα με το Ετήσιο Βιβλίο Εξωτερικού Εμπορίου της Στατιστικής Υπηρεσίας της Πολωνίας για το 2024.

Ωστόσο, αυτή η αυξανόμενη κεντρική θέση στη θάλασσα αναδύεται σε ένα ολοένα και πιο αμφισβητούμενο στρατηγικό περιβάλλον. Ο Στόλος της Βαλτικής της Ρωσίας, με έδρα το Καλίνινγκραντ, παραμένει μια τρομερή περιφερειακή δύναμη παρά τις πιέσεις που βίωσε το Ρωσικό Ναυτικό στα θέατρα της Μαύρης Θάλασσας και του Ειρηνικού. Από τα μέσα του 2025, ο Στόλος της Βαλτικής διατηρεί πάνω από 40 πολεμικά πλοία επιφανείας εξοπλισμένα με πυραύλους Kalibr (3M14T) για επίθεση ξηράς και πυραύλους κατά πλοίων Kh-35 (3M24), υποστηριζόμενα από προηγμένα συστήματα αεράμυνας όπως το Poliment-Redut (9K96). Παρόλο που αυτή τη στιγμή λειτουργεί ένα μόνο υποβρύχιο κλάσης Kilo στη Βαλτική, το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας έχει εξετάσει ανοιχτά το ενδεχόμενο ανάπτυξης νέων βελτιωμένων υποβρυχίων Kilo II στην περιοχή μόλις ολοκληρωθεί η παράδοση των τελικών μονάδων στον Στόλο του Ειρηνικού στα τέλη του 2025. Αυτές οι ντιζελοηλεκτρικές πλατφόρμες, με εκτόπισμα έως και 3.950 τόνους βυθισμένες και οπλισμένες με πυραύλους 3M54 και 3M14 Kalibr, διαθέτουν βεληνεκές επίθεσης εδάφους μεταξύ 1.500 και 2.500 χιλιομέτρων. Η επιχειρησιακή τους διάρκεια 45 ημερών και η αποδεδειγμένη ικανότητά τους να αποφεύγουν τα ουκρανικά θαλάσσια drones στη Μαύρη Θάλασσα υποδηλώνουν μια αξιόπιστη απειλή για τις υποδομές του ΝΑΤΟ από τον βυθό της θάλασσας.

Το ρωσικό δόγμα συνεχίζει να δίνει προτεραιότητα στις δυνατότητες κατά της πρόσβασης/άρνησης περιοχής (A2/AD) στο Καλίνινγκραντ, ενσωματώνοντας παράκτιες πυραυλικές μονάδες όπως τα συστήματα Bastion-P και Bal, καθώς και τα αεροσκάφη Su-24 και Su-30 της 132ης Μικτής Αεροπορικής Μεραρχίας εξοπλισμένα με πυραύλους κατά πλοίων από αέρος. Αυτά συμπληρώνονται από μοίρες Su-27 και μονάδες πυροβολικού μεγάλου βεληνεκούς. Η στάση της Ρωσίας δεν παρέμεινε στατική: υπό την κεντρική διοίκηση του Ρωσικού Ναυτικού από το 2023, η ευελιξία σε επίπεδο υλικοτεχνικής υποστήριξης και διοίκησης έχει αυξηθεί, επιτρέποντας τη μεταφορά ναυτικών πόρων μεταξύ στόλων για την ενίσχυση της Βαλτικής, όπως απαιτείται, μια δυναμική που έχει ήδη αποδειχθεί από τις μετατοπίσεις μεταξύ του Βόρειου Στόλου και του Στόλου της Μαύρης Θάλασσας κατά τη διάρκεια κρίσιμων επιχειρήσεων την περίοδο 2022-2024. Σύμφωνα με το Ινστιτούτο Μελετών Ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Ένωσης (EUISS), το Ρωσικό Ναυτικό θα μπορούσε, με περιορισμένη προειδοποίηση, να διπλασιάσει την ικανότητά του για εκτόξευση πυραύλων στη Βαλτική, αναδιατάσσοντας πόρους από τον Βόρειο Στόλο, κατακλύζοντας έτσι τους κύκλους επιτήρησης και αναχαίτισης του ΝΑΤΟ.

Το ασύμμετρο φάσμα απειλών περιπλέκεται περαιτέρω από την αποδεδειγμένη ικανότητα και πρόθεση της Ρωσίας να σαμποτάρει κρίσιμες θαλάσσιες υποδομές. Η σαμποτάζ των αγωγών Nord Stream τον Σεπτέμβριο του 2022, εντός των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών της Δανίας και της Σουηδίας, ήταν μια κρίσιμη στιγμή για την υποθαλάσσια ευπάθεια της Ευρώπης. Τα επόμενα περιστατικά —η ρήξη του καλωδίου οπτικών ινών στο Σβάλμπαρντ (Ιανουάριος 2022), η ζημιά στον αγωγό φυσικού αερίου Balticconnector και στα καλώδια τηλεπικοινωνιών (Οκτώβριος 2023) και η δολιοφθορά στον αγωγό φυσικού αερίου στο Μπρούνσμπιτελ της Γερμανίας (Δεκέμβριος 2023)— διαμορφώνουν ένα ανησυχητικό μοτίβο. Τον Αύγουστο του 2024, η Σουηδική Υπηρεσία Ασφαλείας (Säkerhetspolisen) προειδοποίησε δημόσια για ρωσικές προετοιμασίες δολιοφθοράς εναντίον υποδομών του ΝΑΤΟ, ενώ οι αμερικανικές υπηρεσίες πληροφοριών παρακολούθησαν ασυνήθιστη ρωσική ναυτική συμπεριφορά κοντά σε διατλαντικά καλώδια. Αυτές οι προειδοποιήσεις υπογραμμίστηκαν περαιτέρω από τις απειλές του Αναπληρωτή Προέδρου του Ρωσικού Συμβουλίου Ασφαλείας Ντμίτρι Μεντβέντεφ να καταστρέψει τα δυτικά ναυτικά περιουσιακά στοιχεία σε αντίποινα για το περιστατικό του Nord Stream, υπογραμμίζοντας ένα δόγμα που δεν διακρίνει πλέον μεταξύ στρατιωτικών και οικονομικών ναυτικών στόχων.

Αυτές οι υβριδικές απειλές επιδεινώνονται από κινητικά περιστατικά. Τον Οκτώβριο του 2024, το ρωσικό ναρκαλιευτικό Aleksandr Obukhov φέρεται να δέχτηκε δολιοφθορά στο Μπαλτίσκ από ουκρανικές ειδικές δυνάμεις, αποδεικνύοντας ότι οι ευπάθειες στα λιμάνια είναι κοινές μεταξύ των αντιπάλων. Επιπλέον, η αυξανόμενη χρήση μη επανδρωμένων επιφανειακών και υποθαλάσσιων οχημάτων - που χρησιμοποιούνται εκτενώς από την Ουκρανία στη Μαύρη Θάλασσα - προμηνύει τον πιθανό πολλαπλασιασμό τους σε σενάρια συγκρούσεων στη Βαλτική. Αυτό δημιουργεί ένα επιχειρησιακό περιβάλλον όπου τα επιφανειακά μαχητικά της Πολωνίας, περιορισμένα σε ικανότητα ASW, διατρέχουν σημαντικό κίνδυνο και όπου η επιβιωσιμότητα, η μυστικότητα και οι δυνατότητες κρούσης των υποβρυχίων - όπως αυτές που προβλέπονται στο πλαίσιο του προγράμματος Orka - καθίστανται απαραίτητες για την εθνική και συμμαχική αποτροπή.

Η ιδέα ότι η Βαλτική Θάλασσα έχει γίνει «λίμνη του ΝΑΤΟ» μετά την ένταξη της Σουηδίας και της Φινλανδίας, αν και δημοφιλής στους ρητορικούς κύκλους, είναι αναλυτικά ψευδής. Η μόνιμη ναυτική παρουσία του ΝΑΤΟ στη Βαλτική παραμένει περιορισμένη, με τις εναλλαγές της Μόνιμης Ναυτικής Ομάδας 1 του ΝΑΤΟ (SNMG1) συχνά να μειώνονται σε συμβολικά επίπεδα λόγω των παγκόσμιων απαιτήσεων αποστολής. Η Γερμανία και η Σουηδία πρέπει επίσης να ανακατανείμουν επιφανειακά σκάφη για την υπεράσπιση βασικών περιουσιακών στοιχείων, όπως το λιμάνι του Αμβούργου ή το νησί Γκότλαντ. Σε ένα τέτοιο σενάριο, η ικανότητα της Πολωνίας να χειρίζεται ανεξάρτητα προηγμένα υποβρύχια ικανά να διεισδύσουν στη «φούσκα» A2/AD της Ρωσίας και να επιτηρούν κρίσιμες θαλάσσιες ζώνες καθίσταται στρατηγική αναγκαιότητα - όχι μόνο για τη Βαρσοβία, αλλά και για την ασφάλεια των χωρών της Βαλτικής και του βόρειου πλευρού του ΝΑΤΟ.

Αυτός ο υπολογισμός της θαλάσσιας απειλής, με τη σειρά του, αναδιαμορφώνει τον σχεδιασμό της δομής των δυνάμεων της Πολωνίας. Η απαξίωση του ORP Orzeł - ενός σοβιετικής κατασκευής υποβρυχίου κλάσης Kilo που τέθηκε σε λειτουργία το 1986 - έχει αφήσει ένα κρίσιμο κενό δυνατοτήτων, ιδίως καθώς οι ναυτικές πλατφόρμες της Ρωσίας εξοπλισμένες με πυραύλους πολλαπλασιάζονται. Χωρίς σύγχρονα υποθαλάσσια μέσα, η Πολωνία δεν έχει την ικανότητα να αποτρέπει ή να προλαμβάνει αντίπαλες ναυτικές επιχειρήσεις που στοχεύουν ενεργειακούς τερματικούς σταθμούς, κρίσιμα λιμάνια ή υποθαλάσσια καλώδια. Δεδομένου του κλιμακούμενου ρυθμού των ρωσικών υβριδικών θαλάσσιων επιχειρήσεων, αυτή η απουσία δεν είναι πλέον ανεκτή. Σύμφωνα με τα λόγια του Αντιναυάρχου Jarosław Ziemiański, διοικητή του Πολωνικού Ναυτικού, μιλώντας στο Φόρουμ Ναυτικής Ασφάλειας στη Γκντύνια τον Μάιο του 2025: «Δεν μπορούμε να αντέξουμε οικονομικά ένα Ναυτικό μόνο για επιφανειακή χρήση» σε έναν τομέα όπου η επιφάνεια είναι ολοένα και πιο ορατή και ευάλωτη.

Η στρατηγική επιταγή είναι σαφής. Η θαλάσσια οικονομία, η στρατιωτική εφοδιαστική, η ενεργειακή ασφάλεια και η αξιοπιστία της συμμαχίας της Πολωνίας εξαρτώνται πλέον από τον αδιάσπαστο έλεγχο της πρόσβασής της στη Βαλτική - μια πρόσβαση που απειλείται ολοένα και περισσότερο όχι μόνο από το Ρωσικό Ναυτικό, αλλά και από μια ολοκληρωμένη εκστρατεία δολιοφθοράς στις γκρίζες ζώνες, υποθαλάσσιας διαταραχής και υβριδικών φορέων επιθέσεων. Η μόνη πλατφόρμα ικανή για επίμονη, σιωπηλή, αυτόνομη παρουσία σε αυτό το αμφισβητούμενο περιβάλλον είναι το υποβρύχιο. Καθώς η Πολωνία εισέρχεται στην τελική φάση της επιλογής Orka, η ενσωμάτωση οικονομικών, στρατιωτικών και υβριδικών απειλών σε ένα ενιαίο δόγμα θαλάσσιας κυριαρχίας δεν είναι πλέον προαιρετική - είναι υπαρξιακή.