Το μαχητικό έκτης γενιάς της Κίνας με τρεις κινητήρες; H διθέσια έκδοση του J-20S θα είναι σε θέση να εκτελεί πλήγματα ακριβείας εναντίον στόχων ξηράς και θάλασσας, ηλεκτρονικού πολέμου (EW) και υποστήριξης επανδρωμένης μη επανδρωμένης ομάδας (MUM-T),

Από τις φωτογραφίες που διέρρευσαν που κυκλοφορούν στο Διαδίκτυο, δεν υπάρχουν ορατά στοιχεία διαμόρφωσης τριών κινητήρων και η εικόνα δεν φαίνεται να είναι αυθεντική. Ωστόσο, όπως και οι θολές πρώτες φωτογραφίες του J-20 τότε, οι λάτρεις των καινοτόμων σχεδίων αεροσκαφών είναι ακόμα ενθουσιασμένοι. Πρόσφατα, φήμες εμφανίστηκαν στο διαδίκτυο που υποστηρίζουν ότι το πρωτότυπο μαχητικού αεροσκάφους έκτης γενιάς της Κίνας έχει υποβληθεί σε δοκιμαστικές πτήσεις. Κάποιοι μάλιστα εικάζουν ότι διαθέτει διάταξη τριών κινητήρων και σχεδίαση με ιπτάμενα φτερά χωρίς ουρά. Αν και κανένας από αυτούς τους ισχυρισμούς δεν έχει επιβεβαιωθεί, ο Xiyazhou, σχολιαστής που ειδικεύεται στις τάσεις της αεροδιαστημικής, διερευνά τις δυνατότητες για το πώς μπορεί να μοιάζει η επόμενη γενιά επανδρωμένων μαχητικών αεροσκαφών υψηλών επιδόσεων.

Γιατί ένας μαχητής έκτης γενιάς πρέπει να καινοτομεί Το μαχητικό έκτης γενιάς αναμένεται να έχει επιδόσεις πολύ πέρα ​​από τα σημερινά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς. Αυτό περιλαμβάνει εκτεταμένη επιχειρησιακή εμβέλεια, εξαιρετική υπερηχητική ικανότητα ελιγμών και διαρκή υπερηχητικές δυνατότητες πτήσης. Αυτά τα χαρακτηριστικά είναι απαραίτητα για ρόλους όπως η διοίκηση μη επανδρωμένων πτερυγίων, η απόκτηση πλεονεκτημάτων στο πεδίο της μάχης μέσω stealth ή η ενασχόληση με τη μάχη αέρος-αέρος ενάντια σε προηγμένα μαχητικά stealth.

Ας μην ξεχνάμε πως οι Κινέζοι κατασκεύασαν την διθέσια έκδοση του J-20 για αυτούς τους παραπάνω λόγους.

Πολλά πρωτότυπα έργα τέχνης εμπνευσμένα από τη φημολογούμενη εικόνα έχουν ήδη αρχίσει να εμφανίζονται στο διαδίκτυο. Ωστόσο, η επίτευξη αυτών των στόχων συνοδεύεται από προκλήσεις. Ένα μεγαλύτερο αεροσκάφος είναι απαραίτητο για την υποστήριξη αυξημένης εμβέλειας και απόδοσης, αλλά οι κινητήρες επόμενης γενιάς —όπως οι κινητήρες μεταβλητού κύκλου ή οι τεχνολογίες καύσης με έκρηξη— απέχουν ακόμη χρόνια από το να λειτουργήσουν. Ως αποτέλεσμα, οι τρέχουσες προσπάθειες ανάπτυξης για μαχητικά έκτης γενιάς είναι πιθανό να βασίζονται στις υπάρχουσες τεχνολογίες κινητήρων, οι οποίες επιβάλλουν όρια στην απόδοση καυσίμου και στην αναλογία ώσης προς βάρος. Μια ενδιαφέρουσα λύση είναι η χρήση μιας διαμόρφωσης τριών κινητήρων. Ενώ αυτή η προσέγγιση εισάγει πιθανά μειονεκτήματα όπως υψηλότερο κόστος συντήρησης και πολυπλοκότητα, μπορεί να είναι απαραίτητος συμβιβασμός για την επίτευξη μεγαλύτερης απόδοσης. The Case for a Tri-Engine Design Μια διάταξη τριών κινητήρων θα μπορούσε να παρέχει την πρόσθετη ώθηση που απαιτείται για μεγαλύτερα, βαρύτερα αεροσκάφη, ειδικά εάν δύο μόνο κινητήρες είναι ανεπαρκείς. Προσφέρει επίσης ένα πλεονέκτημα στην κατευθυντική σταθερότητα και έλεγχο. Για παράδειγμα, οι διαφορές στην ώση μεταξύ κινητήρων με μεγάλη απόσταση θα μπορούσαν να αντικαταστήσουν τις παραδοσιακές επιφάνειες ελέγχου, οι οποίες ελαχιστοποιούνται ή εξαλείφονται σε σχέδια χωρίς ουρά για μείωση της διατομής ραντάρ (RCS). Οι διαμορφώσεις χωρίς ουρά θέτουν τις δικές τους προκλήσεις. Η υπερηχητική πτήση απαιτεί ισχυρή σταθερότητα και έλεγχο, αλλά χωρίς κάθετους σταθεροποιητές ή καναντέρ, αυτές οι εργασίες πρέπει να αντιμετωπίζονται αεροδυναμικά ή μέσω προηγμένων συστημάτων ελέγχου πτήσης. Οι σύγχρονες τεχνολογίες, όπως η βελτιωμένη διαχείριση ροής αέρα και η διανυσματική ώθηση, θα μπορούσαν ενδεχομένως να ξεπεράσουν αυτά τα ζητήματα. Ωστόσο, η επίτευξη αυτού του επιπέδου πολυπλοκότητας παραμένει ένα σημαντικό εμπόδιο.

Μαθήματα από άλλα αεροσκάφη Η ιστορία των πολεμικών αεροσκαφών δείχνει τις ανταλλαγές που σχετίζονται με τις ακραίες σχεδιαστικές επιλογές. Για παράδειγμα, η Σοβιετική Ένωση χρησιμοποιούσε κάποτε εξειδικευμένους αναχαιτιστές όπως τα MiG-25 και MiG-31, τα οποία έδιναν προτεραιότητα στην απόδοση υψηλής ταχύτητας αλλά απαιτούσαν συμπληρωματικά μαχητικά για άλλους ρόλους. Ομοίως, το αμερικανικό F-35, ενώ είναι πρωτοποριακό στις ικανότητές του stealth και βεληνεκές, θυσιάζει τις επιδόσεις υψηλής ταχύτητας, περιορίζοντας την ικανότητά του να κυριαρχεί στη μάχη αέρος-αέρος ενάντια σε ομοτίμους αντιπάλους. Το κινεζικό μαχητικό έκτης γενιάς πιθανότατα θα στοχεύει σε ισορροπημένες, σφαιρικές ικανότητες. Δεδομένου του γεωπολιτικού περιβάλλοντος της χώρας, οι μαχητές της πρέπει να υπερασπιστούν τους παράκτιους οικονομικούς κόμβους της, ενώ προβάλλουν δύναμη σε κοντινές αλυσίδες νησιών. Αυτό απαιτεί όχι μόνο δυνατότητες αναχαίτισης αλλά και ισχυρή εναέρια υπεροχή για την κατάληψη και διατήρηση του ελέγχου του αμφισβητούμενου εναέριου χώρου.

Μελλοντικές τάσεις και δυνατότητες Η επιδίωξη του stealth παραμένει κεντρικός στα σχέδια μαχητικών έκτης γενιάς. Η εξάλειψη των επιφανειών της ουράς, σε συνδυασμό με προηγμένες τεχνολογίες ελέγχου ροής αέρα στην επιφάνεια, θα μπορούσε να μειώσει δραματικά την ανακλαστικότητα του ραντάρ. Ωστόσο, η εξ ολοκλήρου αφαίρεση των επιφανειών ελέγχου χωρίς να διακυβεύεται η ικανότητα ελιγμών είναι μια τρομερή πρόκληση μηχανικής.

Οι ραγδαίες εξελίξεις της Κίνας στις τεχνολογίες stealth και αεροδιαστημικής, συμπεριλαμβανομένων διαφόρων πειραματικών πρωτοτύπων, υποδεικνύουν τη δέσμευση για υπέρβαση των ορίων του σχεδιασμού μαχητικών αεροσκαφών. Το αν αυτές οι προσπάθειες θα αποδώσουν ένα τρικινητήριο μαχητικό έκτης γενιάς ή άλλες καινοτόμες λύσεις μένει να φανεί, αλλά ένα είναι σίγουρο: ο ανταγωνισμός για τον καθορισμό του μέλλοντος της αεροπορικής μάχης εντείνεται.

Στο σήμερα Η Aviation Industry Corporation of China παρουσίασε ένα μοντέλο σε κλίμακα 1:2 του διθέσιου αεροσκάφους J-20S της στο Airshow China 2024 στο Zhuhai τον Νοέμβριο. (Τζέινς/Σαμ Γουάιζ) Μετά την αποκάλυψη μιας μακέτας ενός διθέσιου αεροσκάφους Chengdu J-20S stealth στο Airshow China 2024 που ολοκληρώθηκε πρόσφατα στο Zhuhai, η Aviation Industry Corporation of China (AVIC) δήλωσε ότι η πλατφόρμα θα μπορούσε να παίξει ρόλο ως τακτικής πέμπτης γενιάς αεροσκάφος διοίκησης και ελέγχου (C2). Ενώ η Κίνα συνήθως επιφυλάσσει το γράμμα «S» για να ορίσει εκπαιδευτικά αεροσκάφη, η AVIC είπε στην κρατική εφημερίδα Global Times, ότι το J-20S είναι μια «νέα γενιά» μεσαίου έως μεγάλου βεληνεκούς, διθέσιου stealth μαχητικού. εξοπλισμένο για εφαρμογές πολλαπλών ρόλων. Ως εξέλιξη του βασικού μονοθέσιου J-20A, το J-20S έχει «βελτιωμένες ικανότητες όσον αφορά την επίγνωση της κατάστασης, την ηλεκτρονική διακοπή, καθώς και την τακτική C2», ανέφεραν οι Global Times τον Νοέμβριο.

https://www.bing.com/videos/riverview/relatedvideo?q=Two-seat+J-20+emerges+as+potential+combat+C2+aircraft&mid=FC694372F33BBE0E4C39FC694372F33BBE0E4C39&FORM=VIRE

Το 2021 το είδαμε για πρώτη φορά σε δοκιμές τροχοδρόμησης, έχει μπει στην παραγωγή. Το J-20S όχι μόνο θα έδινε στην Πολεμική Αεροπορία του Κινεζικού Λαϊκού Απελευθερωτικού Στρατού (PLAAF) μια πλατφόρμα εκπαίδευσης για πιλότους που κατευθύνονται στο J-20, αλλά ως μαχητικό αεροσκάφος, θα επέτρεπε σε ένα δεύτερο μέλος του πληρώματος «να διαχειρίζεται πολύπλοκες επιχειρήσεις όπως η ανίχνευση ραντάρ και πυραυλική επίθεση», πρόσθεσε η Global Times, επικαλούμενη έναν ειδικό.

Σύμφωνα με την εφημερίδα, η συμπερίληψη δεύτερου μέλους πληρώματος από το J-20S θα ενισχύσει τα τακτικά πλεονεκτήματα της πλατφόρμας μέσω της βελτιωμένης χρήσης «πλούσιων συστημάτων πληροφοριών και δικτύων, συστημάτων αυτόματης επεξεργασίας δεδομένων και τεχνολογιών τεχνητής νοημοσύνης (AI)». Το διθέσιο αεροσκάφος θα είναι σε θέση να εκτελεί πλήγματα ακριβείας εναντίον στόχων ξηράς και θάλασσας, ηλεκτρονικού πολέμου (EW) και υποστήριξης επανδρωμένης μη επανδρωμένης ομάδας (MUM-T), είπε τον Νοέμβριο στον κρατικό ραδιοτηλεοπτικό φορέα, China Central Television (CCTV). )

Είναι καλύτερο σε όλα από το F-35 και μεγαλύτερο σε μέγεθος, με χώρο για περισσότερα ηλεκτρονικά συστήματα και ταχύτερο.

Για περισσότερες φωτογραφίες στο παρακάτω λινκ

Γεώργιος Δικαίος Μικρός Ήρωας on X: "J-20 https://t.co/RZy1s9QCp2" / X