Το δεύτερο πρωτότυπο του «Chengdu 6th Generation» απογειώθηκε για πρώτη φορά, ένα βήμα πιο κοντά στην υπηρεσία! Θα διαβάσετε πλήρη ανάλυση όλων των στοιχείων και για το RCS. Πολλές φωτογραφίες, συγκρίσεις και ιχνογραφίες και όλες οι πληροφορίες έως τώρα.

Το δεύτερο πρωτότυπο του «Chengdu 6th Generation» απογειώθηκε για πρώτη φορά, ένα βήμα πιο κοντά στην υπηρεσία (Φωτογραφία)

Πηγή ειδήσεων: Military Sub-Plane για της φωτογραφίες.

Με την προβολή νέων φωτογραφιών στο διαδίκτυο, το δεύτερο πρωτότυπο του «αεροσκάφους έκτης γενιάς» του Chengfei ολοκλήρωσε επίσης την παρθενική του πτήση! Κρίνοντας από τις δημόσιες φωτογραφίες, ο σωλήνας pitot στη μύτη του αεροσκάφους έχει αφαιρεθεί. Αυτή η αλλαγή δείχνει ότι το έργο έρευνας και ανάπτυξης «αεροσκάφους έκτης γενιάς» πέρασε με επιτυχία το πρώιμο στάδιο δοκιμών και έθεσε τα θεμέλια για μελλοντική παραγωγή και εξυπηρέτηση. Λοιπόν, τι σημαίνει η εξάλειψη του σωλήνα pitot; Ποια είναι τα ανατρεπτικά σχέδια και τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά του «αεροσκάφους έκτης γενιάς» του Chengfei;

▲Το δεύτερο πρωτότυπο του ύποπτου "Cheng 6ης γενιάς" που εκτέθηκε πρόσφατα στο Διαδίκτυο Ως σημαντικός εξοπλισμός στο πρώιμο στάδιο δοκιμής ενός αεροσκάφους, ο σωλήνας pitot χρησιμοποιείται για τη μέτρηση της ταχύτητας αέρα και την επαλήθευση της απόδοσης πτήσης. Ωστόσο, αυτός ο εξοπλισμός υπάρχει συνήθως μόνο σε αεροσκάφη επαλήθευσης και πρωτότυπα και αντικαθίσταται από πιο προηγμένα συστήματα στο στάδιο της μαζικής παραγωγής. Για παράδειγμα, το πρωτότυπο του μαχητικού J-20 του 2012 ήταν εξοπλισμένο με σωλήνα pitot, αλλά ακυρώθηκε μετά το πρωτότυπο του 2013. Η ακύρωση του σωλήνα pitot στο «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei υποδηλώνει ότι οι πτητικές δοκιμαστικές εργασίες του έχουν μετατοπιστεί από το αρχικό στάδιο επαλήθευσης σε ένα πιο ώριμο στάδιο δοκιμών πτήσης και η πρόοδος έρευνας και ανάπτυξης είναι προφανώς ταχύτερη από αυτή του J-20.

https://www.youtube.com/watch?v=Kb6chMLxs9I

Η ακύρωση του σωλήνα pitot σημαίνει επίσης ότι το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei μπορεί να ήταν εξοπλισμένο με πιο προηγμένους αεροδυναμικούς αισθητήρες και τεχνολογία σύντηξης δεδομένων. Τα σύγχρονα μαχητικά αεροσκάφη χρησιμοποιούν συχνά ενσωματωμένους αισθητήρες ή μικροσκοπικό εξοπλισμό μέτρησης ταχύτητας αέρα για να μειώσουν τη διατομή του ραντάρ (RCS) και να βελτιώσουν την απόδοση stealth. Το γεγονός ότι το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei μπόρεσε να εφαρμόσει αυτήν την τεχνολογία στο στάδιο του πρωτοτύπου είναι αναμφίβολα ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για την αεροπορική βιομηχανία της Κίνας.

▲Το νεοεκτεθειμένο πρωτότυπο Νο. 2 «Chengliudai». Κρίνοντας από τις φωτογραφίες της δοκιμαστικής πτήσης, το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei δεν φαίνεται να έχει πλευρική θέση βόμβας, κάτι που διαφέρει από τη σχεδίαση παραδοσιακών μαχητικών stealth όπως τα F-22 και J-20. Η έλλειψη πλευρικών θέσεων βομβών σημαίνει ότι αυτό το μαχητικό δεν δίνει πλέον έμφαση στις ικανότητες μάχης κοντινής εμβέλειας, αλλά αντίθετα στρέφεται πλήρως σε μάχη εκτός οπτικού βεληνεκούς. Το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei έχει μεγαλύτερο χώρο στη μύτη, ο οποίος μπορεί να εξοπλιστεί με ένα ραντάρ ενεργής συστοιχίας νιτριδίου του γαλλίου με μεγαλύτερη επιφάνεια κεραίας. Αυτός ο τύπος ραντάρ έχει μεγαλύτερη εμβέλεια ανίχνευσης και αποδίδει καλύτερα ειδικά όταν ασχολείται με στόχους stealth. Αυτό επιτρέπει στα μαχητικά αεροσκάφη να κλειδώνουν σε στόχους και να εξαπολύουν επιθέσεις πριν τους εντοπίσει ο εχθρός. Ταυτόχρονα, λόγω της έλλειψης πλευρικών θέσεων για βόμβες, το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Τσενγκφέι μπορεί να μεταφέρει νέους πυραύλους αέρος-αέρος πέρα ​​από το οπτικό βεληνεκές στον κόλπο των βομβών της κοιλιάς. Αυτοί οι πύραυλοι μπορεί να έχουν υψηλότερες ταχύτητες πτήσης, μεγαλύτερο βεληνεκές και ισχυρότερες ικανότητες κατά της παρεμβολής, ενισχύοντας περαιτέρω τις δυνατότητες κρούσης μεγάλης εμβέλειας του μαχητικού. Η απουσία πλευρικής βόμβας σημαίνει επίσης ότι το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei δίνει μεγαλύτερη προσοχή στην έννοια της «χρήσης των δυνατοτήτων κάποιου για να επιτεθεί στις αδυναμίες του εχθρού». Μέσω της υπερηχητικής κρουαζιέρας και της εξαιρετικής επίγνωσης της κατάστασης, το μαχητικό είναι σε θέση να ολοκληρώσει αποστολές μάχης πέρα ​​από την οπτική εμβέλεια χωρίς να μπει σε κλειστή μάχη.

▲Δύο διαφορετικές διατάξεις εισαγωγής αέρα στο πίσω μέρος και στις πλευρές της ατράκτου Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σχέδια του "αεροσκάφους έκτης γενιάς" του Chengfei είναι ότι χρησιμοποιεί δύο και τρεις διαφορετικές διατάξεις εισόδου αέρα, συμπεριλαμβανομένων δύο ρυθμιζόμενων εισαγωγών αέρα Garette και μιας οπίσθιας εισόδου αέρα DSI. Αυτός ο σχεδιασμός έχει οδηγήσει σε πολλές εικασίες σχετικά με το σύστημα ισχύος του. Το ένα είναι ότι μπορεί να είναι εξοπλισμένο με πολλαπλά συστήματα ισχύος. Οι δύο τύποι εισαγωγών μπορεί να αντιστοιχούν σε διαφορετικά σχέδια κινητήρων, όπως κινητήρα turbofan, κινητήρα ramjet ή ακόμη και κινητήρα συνδυασμένου κύκλου TBCC (κινητήρας συνδυασμένου κύκλου ramjet που βασίζεται σε τουρμπίνα). Ο κινητήρας TBCC έχει μεγάλο εύρος προσαρμοστικότητας από χαμηλή ταχύτητα έως υπερηχητική ταχύτητα Εάν το "αεροσκάφος έκτης γενιάς" του Chengfei χρησιμοποιεί αυτόν τον κινητήρα, θα έχει σημαντικά πλεονεκτήματα στην ταχύτητα και το εύρος μάχης.

Το λεγόμενο αεροσκάφος Ginkgo Leaf 6ης γενιάς θα είναι σύντομα «πανσέληνος» σήμερα μετά την πρώτη δημόσια πτήση του που συγκλόνισε τον κόσμο. Ωστόσο, τα ακραία κρουστικά κύματα που φέρονται στον κόσμο εξακολουθούν να ταλαντώνονται επανειλημμένα. Μετά την αρχική σύγχυση, ξένοι ειδικοί της αεροδιαστημικής έδειξαν σταδιακά τις ικανότητες και την τεχνογνωσία τους και έδωσαν διάφορες λεπτομερείς τεχνικές αναλύσεις των σχετικά καθαρών φύλλων ginkgo. Αν και μπορεί να μην είναι απολύτως ακριβείς, τα περισσότερα από αυτά αξίζουν ακόμα μια ματιά. Τον περασμένο μήνα, το Ginkgo Biloba διεξήγαγε πολλές δημόσιες δοκιμές πτήσεων χαμηλού ύψους, μεγάλου υψόμετρου, ακόμη και δοκιμές πτήσεων με πέντε αεροσκάφη. Εάν αυτοί οι ισχυρισμοί αργότερα αποδειχθούν ακριβείς, θα ήταν πραγματικά εκπληκτικό! Υπάρχει φωτογραφία θα την βάλω. Το δεύτερο είναι η απαίτηση για υπερηχητική ικανότητα κρουαζιέρας Αν και η σταθερή είσοδος αέρα DSI έχει πλεονεκτήματα στην απόδοση stealth, ο συνολικός συντελεστής ανάκτησης πίεσης είναι χαμηλός όταν πετάς με υψηλούς αριθμούς Mach. Η ρυθμιζόμενη είσοδος Garrett βελτιστοποιεί τη διαχείριση της ροής αέρα και βελτιώνει την αποδοτικότητα της υπερηχητικής κρουαζιέρας. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Τσενγκφέι να εμπλακεί γρήγορα και να εκκενώσει τον εχθρό σε αεροπορική μάχη πέρα ​​από την οπτική εμβέλεια. Το πώς να βρεθεί μια ισορροπία μεταξύ stealth, απόδοσης και προσαρμοστικότητας σε πολλαπλούς κινητήρες θα είναι μια σημαντική πρόκληση που θα αντιμετωπίσει η ομάδα Έρευνας και Ανάπτυξης "αεροσκαφών έκτης γενιάς" του Chengfei.

▲Χάρη στην παρουσία της ραχιαία εισαγωγής αέρα, η κύρια θήκη πυρομαχικών μπορεί να είναι εκπληκτικά βαθιά Το J-20 είναι ένα ορόσημο στην αεροπορική βιομηχανία της Κίνας και έχει συσσωρευτεί πλούτος πολύτιμης εμπειρίας κατά τη διαδικασία έρευνας και ανάπτυξής του. Το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei αναπτύσσεται περαιτέρω με βάση το J-20, με σημαντικές βελτιώσεις τόσο στην τεχνολογική ωριμότητα όσο και στην αποτελεσματικότητα της έρευνας και ανάπτυξης. Χρειάστηκαν περίπου 10 χρόνια για να φτάσει το J-20 από την πρώτη του πτήση στην υπηρεσία, ενώ το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» της Chengdu Aircraft Corporation αναμένεται να ολοκληρώσει αυτή τη διαδικασία σε λιγότερο από 8 χρόνια. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στη συσσώρευση τεχνολογίας, αλλά και σε στενή σχέση με την πρόοδο των σύγχρονων διαδικασιών παραγωγής και μεθόδων δοκιμών.

Σύμφωνα με την τροχιά ανάπτυξης του J-20, το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei χρειάζεται ακόμα να παράγει δύο έως τρία πρωτότυπα για μεγαλύτερης κλίμακας δοκιμαστικές πτήσεις και επαλήθευση επιδόσεων. Εάν όλα πάνε καλά, η παραγωγή μικρής κλίμακας μπορεί να ξεκινήσει ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 2025 και η αρχική επιχειρησιακή ικανότητα (IOC) μπορεί να επιτευχθεί το δεύτερο εξάμηνο του 2026. Ωστόσο, η επίσημη εξυπηρέτηση του «αεροσκάφους έκτης γενιάς» της Chengfei εξαρτάται όχι μόνο από την ωριμότητα της τεχνολογίας, αλλά και από την ανάπτυξη και ανάπτυξη συστημάτων υποστήριξης. Για παράδειγμα, η πρόοδος έρευνας και ανάπτυξης νέων πυραύλων αέρος-αέρος, προηγμένων ραντάρ και συστημάτων ηλεκτρονικού πολέμου θα επηρεάσει άμεσα τη στιγμή που τελικά θα διαμορφώσουν μαχητικές ικανότητες.

▲Το νεοεκτεθειμένο πρωτότυπο Νο. 2 «Chengliudai». Η επιτυχημένη δοκιμαστική πτήση του δεύτερου πρωτότυπου του «αεροσκάφους έκτης γενιάς» του Chengfei σηματοδοτεί ένα σημαντικό βήμα για την κινεζική αεροπορική βιομηχανία να προχωρήσει σε επίπεδο παγκόσμιας κλάσης. Από την εξάλειψη του σωλήνα pitot έως τη διάταξη πολλαπλών εισαγωγών, αυτό το μαχητικό επιδεικνύει τα νέα ύψη της Κίνας στην τεχνολογία stealth, τα συστήματα ισχύος και τις ιδέες μάχης. Αν και θα χρειαστεί ακόμα λίγος χρόνος για να τεθεί σε λειτουργία, η πρόοδος στην έρευνα και ανάπτυξη και το τεχνολογικό επίπεδο είναι αναμφίβολα συναρπαστικά. Στο μέλλον, καθώς συγκεντρώνονται περισσότερα δεδομένα δοκιμαστικής πτήσης και αποκαλύπτονται τεχνικές λεπτομέρειες, θα αξίζει να περιμένουμε και να δούμε τι είδους άλμα αποτελεσματικότητας μάχης θα φέρει το «αεροσκάφος έκτης γενιάς» του Chengfei στην κινεζική Πολεμική Αεροπορία!

Μέρος δεύτερο: περισσότερες πληροφορίες εκτίμηση RCS από το secretprojects.co.uk

Το μέγεθος εξακολουθεί να αμφισβητείται, αλλά επιμένω στα 23 x 19 m οι διαστάσεις του αεροσκάφους.

Ωστόσο, έχω πρόχειρη ιδέα για το πώς είναι διατεταγμένοι οι αγωγοί. Ίδια γωνία με τις άλλες εκτιμήσεις μου (120 x 45 μοίρες). Οι συχνότητες είναι από VHF έως τη ζώνη X-Ku (έως 14 GHz). Αυτό ουσιαστικά απεικονίζει τους «λοβούς» από τις εκτιμήσεις.

Αλλά ούτως ή άλλως αριθμητικά φαίνεται αρκετά υποσχόμενο ακόμα και χωρίς απορροφητές τις H/M ακτινοβολίας.

Η σύγκριση με το καθαρό μοντέλο F-16 με μεγάλη επεξεργασία (ένα υποκατάστατο HAVE GLASS που βασίζεται σε εξαφερρίτη βάριο) δείχνει κάπως ότι το μεγαλύτερο μοντέλο J-36 εξακολουθεί να έχει πλεονέκτημα στην υπογραφή του. Μένει να φανεί στο τμήμα υλικού.

Η σύγκριση με το καθαρό μοντέλο F-16 με μεγάλη επεξεργασία (ένα υποκατάστατο HAVE GLASS που βασίζεται σε εξαφερρίτη βάριο) δείχνει κάπως ότι το μεγαλύτερο μοντέλο J-36 εξακολουθεί να έχει πλεονέκτημα στην υπογραφή του. Μένει να φανεί στο τμήμα υλικού. Έτσι, σύμφωνα με αυτό και τα ιστολόγια WordPress με τα οποία βοηθήσατε, το ακατέργαστο μοντέλο J-36 έχει κάπως συγκρίσιμη απόδοση τόσο με το F-35 όσο και με το J-20 (Συγκρίσιμο μέσο RCS ενώ είναι περισσότερο από δύο φορές πιο κρυφό όταν συγκρίνετε το διάμεσο RCS) στο RCS ζώνης Χ ενώ εξαλείφει εντελώς και τα δύο σε χαμηλότερες συχνότητες (με μικρότερη μέση τιμή RCS) παρά το γεγονός ότι το J-36 είναι σχεδόν διπλάσιο πλάτος και λίγο μακρύτερο από το J-20 που είναι ήδη ένα τεράστιο αεροσκάφος. Εάν αυτές οι προσομοιώσεις είναι ακριβείς, σημαίνει ότι το J-36 είναι επί του παρόντος μακράν το πιο κρυφό μαχητικό που έχει πετάξει δημόσια και πιθανότατα φέρει το πιο ισχυρό ραντάρ που έχει τοποθετηθεί ποτέ σε ένα μαχητικό με αυτή τη γιγάντια μύτη, ενώ έχει επίσης τη μεγαλύτερη εσωτερική θέση όπλων για ένα μαχητικό.

F-35 Simulation results:

J-20 Simulation results:

Su-57(With intake radar blockers) Simulation results:

Στην αριθμητική πλευρά. Λοιπόν, ξεκάθαρα χρειάζομαι κάποια ενημέρωση στη βιβλιοθήκη RAM μου. Δεν μπορώ πραγματικά να ρίξω 10 dB από τις προδιαγραφές RAM που έχω. Αυτό γίνεται ακόμη και χωρίς να υπολογίζεται η συνεισφορά εισόδου. Δεδομένης της φύσης των 3 εισαγωγών.. σημαίνει ότι ο Κινέζος σχεδιαστής πρέπει να σκεφτεί πώς να μεταχειριστεί αυτές τις 3 μεγάλες και μακριές κοιλότητες χωρίς να προκαλέσει υπερβολικό βάρος. Η RAM τους πρέπει να είναι ελαφριά και ίσως ολόκληρος ο αγωγός να είναι στην πραγματικότητα Composite RAS (Radar Absorbent Structure).

Όπως φαίνεται, η επεξεργασία μειώνει περαιτέρω το RCS του ακατέργαστου μοντέλου κατά περίπου 1,9-7,4 dB και κατά μέσο όρο 5,5 dB. Ας ελπίσουμε ότι θα υπήρχαν καλύτερες φωτογραφίες και η σωστή διάσταση του αεροσκάφους.

Οι εκτιμήσεις το βγάζουν μεγαλύτερο σε διαστάσεις: Εδώ είναι η τελευταία μου 3D εικασία σε σύγκριση με το σκίτσο RAeS... Μήκος: 21,5 m Άνοιγμα φτερών: 22 m Όγκος στερεού σώματος: 180 m³ Περιοχή εισαγωγής (3x): 0.655 m²

Μετά τα IWB βρήκα λίγο χρόνο για να μοντελοποιήσω τους αγωγούς του κινητήρα. Όπως και τα IWB, αυτό είναι καθαρή εικασία φυσικά!

Οι οφιοειδείς αγωγοί έχουν σχεδιαστεί για να κρύβουν την επιφάνεια του συμπιεστή των δύο πλευρικών κινητήρων. Ωστόσο, για να απλοποιήσω τη μοντελοποίηση, κράτησα μια σταθερή διατομή από την είσοδο έως την επιφάνεια του συμπιεστή σε κάθε αγωγό. Οι τρεις αγωγοί καταναλώνουν περίπου 15 m³ εσωτερικού όγκου, που είναι περίπου 8,3 % του συνολικού όγκου. Ενώ τα IWB καταναλώνουν 21m³, που είναι περίπου το 11,7% του συνολικού όγκου των αεροσκαφών (180m³).

Είναι ενδιαφέρον να σημειωθεί ότι υπάρχει ένας τεράστιος όγκος πάνω από τον κύριο χώρο όπλων διαθέσιμος, ο οποίος πιθανότατα θα χρησιμοποιηθεί για καύσιμα. Αλλά αυτό το τμήμα θα μπορούσε επίσης εύκολα να φιλοξενήσει έναν βαθύτερο χώρο όπλων ή ακόμα και έναν περιστροφικό εκτοξευτή, αντί για καύσιμο...