Στρατηγικοί Μηχανισμοί και Γεωπολιτικές Επιπτώσεις του Πιθανού Αποκλεισμού του Πορθμού από το Ιράν το 2025. Η πιθανότητα αποκλεισμού υπάρχει για περιορισμένο όμως χρονικό διάστημα εβδομάδα, το πολύ έναν μήνα για να πιέσει τις ΗΠΑ και να κλείσει συμφωνία.

Στρατηγικοί Μηχανισμοί και Γεωπολιτικές Επιπτώσεις του Πιθανού Αποκλεισμού του Πορθμού από το Ιράν το 2025. Η πιθανότητα αποκλεισμού υπάρχει για περιορισμένο όμως χρονικό διάστημα εβδομάδα, το πολύ έναν μήνα.

Ο κόσμος δεν διαβάζει γεωπολιτικές αναλύσεις δεν τον ενδιαφέρουν και δεν θέλει να μάθει τι θα συμβεί από εδώ και πέρα. Όπως η παρακάτω που την διάβασαν με το ζόρι 200 άτομα, λες και ήξεραν οι υπόλοιποι από την κατασκευή πυρηνικών όπλων και όσα αναφέρω στο άρθρο:

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΗ ΕΚΘΕΣΗ – Τεχνική Αξιολόγηση των Δυνατοτήτων Χρήσης Απεμπλουτισμένου Ουρανίου & Συναρμολόγησης Πυρηνικών Κεφαλών του Ιράν μετά τις Επιθέσεις Ισραήλ-ΗΠΑ το 2025. Η κατασκευή πυρηνικών όπλων δεν είναι και τόσο δύσκολη, απαιτεί δικλίδες ασφαλείας - Hellenic Defence Net

Τα γεωπολιτικά σενάρια δίνουν και παίρνουν, αλλά ήρθε η ώρα να μάθετε τι θα συμβεί από εδώ και πέρα και αν θα υπάρξει συμφωνία μεταξύ ΗΠΑ-Ρωσίας-Ιράν για τα πυρηνικά του Ιράν. Διαβάστε τα άρθρα και θα αναφερθώ και σε αυτό το ποιο πιθανό σενάριο.

Strategic Mechanisms and Geopolitical Implications of Iran’s Potential Blockade of the Strait of Hormuz in 2025 - https://debuglies.com

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Στην καρδιά ενός από τα πιο σημαντικά στρατηγικά σημεία ανάφλεξης του 21ου αιώνα βρίσκεται ένας θαλάσσιος διάδρομος τόσο στενός αλλά τόσο κεντρικός για την παγκόσμια οικονομία που το κλείσιμό του -έστω και προσωρινά- θα μπορούσε να προκαλέσει καταιγιστικές διαταραχές παγκοσμίως. Αυτή η έρευνα αποκαλύπτει το πολυδιάστατο σενάριο ενός πιθανού ιρανικού αποκλεισμού του Πορθμού το 2025, που περιγράφεται ως μια σφιχτά υφασμένη γεωπολιτική αφήγηση που χαρακτηρίζεται από κλιμακούμενες εντάσεις, πολυεπίπεδες στρατιωτικές τακτικές, γεμάτους οικονομικούς υπολογισμούς και συστημική ευθραυστότητα. Σκοπός αυτής της ανάλυσης είναι να αξιολογήσει, με εξαντλητική λεπτομέρεια, πώς το Ιράν θα μπορούσε θεωρητικά να κλείσει ή να διαταράξει το Πορθμό, ποιες συνέπειες θα επεκταθούν στην ενέργεια, το εμπόριο, την ασφάλεια και τη διπλωματία, και πόσο βιώσιμη θα ήταν μια τέτοια κίνηση υπό τους δικούς του στρατηγικούς, οικονομικούς και πολιτικούς περιορισμούς. Περισσότερο από ένα υποθετικό μοντέλο κρίσης, η έρευνα αυτή στοχεύει να παρέχει μια αυστηρή διερεύνηση των μηχανισμών της ασύμμετρης θαλάσσιας άρνησης και της αδυναμίας εύκολης αντικατάστασης μιας από τις πιο ζωτικές αρτηρίες του κόσμου. Η βασική μεθοδολογία επικεντρώνεται σε λεπτομερή διασταυρούμενη ανάλυση του ιρανικού ναυτικού δόγματος, των αναφερόμενων δυνατοτήτων και των γεωπολιτικών εξελίξεων σε πραγματικό χρόνο το 2025 μετά τις αεροπορικές επιδρομές των ΗΠΑ στην πυρηνική υποδομή του Ιράν. Μέσω μιας ολοκληρωμένης προσέγγισης που συνδυάζει δεδομένα πρωτογενών πηγών, τεχνικές στρατιωτικές αξιολογήσεις και μετρήσεις εμπορίου πετρελαίου και φυσικού αερίου σε πραγματικό χρόνο, η ανάλυση ανακατασκευάζει την επιχειρησιακή σκοπιμότητα της στρατηγικής αποκλεισμού του Ιράν και τις συστημικές επιπτώσεις της. Ο πίνακας ανάπτυξης του Ιράν εξετάζεται πλήρως - από το απόθεμα ναυτικών ναρκών 6.000 μονάδων έως ταχέως επιθετικά σκάφη, τα υποβρύχια εξοπλισμένα με πυραύλους, τα drones καμικάζι και τις δορυφορικά καθοδηγούμενες συστοιχίες ακτών. Αυτά τα περιουσιακά στοιχεία αξιολογούνται με βάση τη γεωγραφία, την τοπογραφία των σημείων ελέγχου και το πολυεπίπεδο περιβάλλον μάχης στον Κόλπο, εφιστώντας ιδιαίτερη προσοχή στο τακτικό πλεονέκτημα που παρέχεται από τις στενές ναυτιλιακές λωρίδες του Πορθμού και τις παράκτιες πυραυλικές βάσεις του Ιράν. Ταυτόχρονα, οι στρατιωτικές εκτιμήσεις δοκιμάζονται σε σχέση με τις παγκόσμιες υλικοτεχνικές εξαρτήσεις, δείχνοντας το στενό εύρος ζώνης των εναλλακτικών διαδρομών πετρελαίου και LNG και την έντονη ασυμμετρία μεταξύ της κλίμακας των ροών μέσω του Ορμούζ και της ικανότητας άλλων υποδομών να τις υποκαταστήσουν. Αυτή η συγκριτική μοντελοποίηση περιλαμβάνει τον αγωγό Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, τη γραμμή Φουτζέιρα των ΗΑΕ και την υποαξιοποιημένη σύνδεση Γκορέχ-Τζασκ του Ιράν, χαρτογραφώντας τα όριά τους σε σενάρια μέγιστης θεωρητικής απόδοσης. Επιπλέον, οι αναλύσεις ναυτιλίας και τα δεδομένα ασφάλισης αναπτύσσονται για να καταγράψουν τις έμμεσες αλλά μαζικές συνέπειες ακόμη και μερικών ή προσωρινών κλεισιμάτων - ειδικά μέσω παρεμβολών πλοήγησης ή έμμεσης παρενόχλησης αντί για πλήρες κινητικό κλείσιμο. Τα ευρήματα είναι ανησυχητικά. Το Ιράν διαθέτει τα φυσικά μέσα για να διαταράξει δραματικά την κυκλοφορία μέσω του Στενού για μια περίοδο που μετριέται σε εβδομάδες, όχι μήνες. Με πάνω από 1.000 σκάφη ταχείας επίθεσης σχεδιασμένα για επιχειρήσεις σμήνους, τρία ρωσικής κατασκευής υποβρύχια κλάσης Kilo, 20 εγχώρια υποβρύχια νάνος κλάσης Ghadir και ένα εκτεταμένο οπλοστάσιο βαλλιστικών πυραύλων κατά πλοίων και κρουζ, οι δυνάμεις του Ιράν είναι βελτιστοποιημένες για ασύμμετρη άρνηση, όχι για προβολή ισχύος. Οι ασκήσεις του 2024 και οι αξιολογήσεις των μυστικών υπηρεσιών από το 2025 επιβεβαιώνουν την ικανότητα του IRGC να κατακλύζει θαλάσσιες οδούς, να ορυχεία και να παρενοχλεί ή να ακινητοποιεί εμπορικά πλοία. Το κρίσιμο σημείο είναι ότι η ανάλυση διαπιστώνει ότι το πλήρες κλείσιμο δεν είναι καν απαραίτητο: οι επιλεκτικές διακοπές, οι κρατήσεις πλοίων και οι τοπικές επιθέσεις πιθανότατα θα αρκούσαν για να προκαλέσουν διακοπές ρεύματος στις ασφαλιστικές υπηρεσίες, αποτρέποντας τους ναυτιλιακούς παράγοντες μέσω κινήτρων της αγοράς και όχι μέσω φυσικού εξαναγκασμού. Οι παγκόσμιες τιμές ενέργειας, οι οποίες είναι ήδη ασταθείς, θα αντιδρούσαν άμεσα. Μια διακοπή κατά 50% στις ροές πετρελαίου μέσω του Πορθμού για ένα μήνα θα μπορούσε να ωθήσει το αργό πετρέλαιο Brent στα 110 δολάρια ανά βαρέλι. Οι αγορές LNG θα ήταν ιδιαίτερα ευάλωτες. Οι ετήσιες εξαγωγές 77 εκατομμυρίων τόνων του Κατάρ -όλες να διέρχονται από το Ορμούζ- δεν έχουν επιλογές αναδρομολόγησης, με έναν αποκλεισμό να προσθέτει 10-15 ημέρες ανά ταξίδι μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας και να αυξάνει τα ασφάλιστρα έως και 2,5% ανά ταξίδι. Για ένα φορτίο LNG αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων, αυτό θα μπορούσε να σημαίνει 5 εκατομμύρια δολάρια σε πρόσθετο κόστος ταξιδιού, τιμολογώντας το 30% των παγκόσμιων αποστολών. Τα ευρωπαϊκά λιμάνια, που λειτουργούν ήδη κοντά στο όριο της χωρητικότητάς τους, δεν θα είναι σε θέση να απορροφήσουν τις ανακατευθυνόμενες ροές, ενώ τα κινεζικά και ινδικά τερματικά αντιμετωπίζουν καθυστερήσεις στην εφοδιαστική αλυσίδα και οικονομικές πιέσεις, ενισχύοντας τις επιπτώσεις στα λιπάσματα, τα πετροχημικά και τις εισαγωγές σιτηρών. Ωστόσο, ίσως το πιο σημαντικό εύρημα δεν είναι στρατιωτικό ή εφοδιαστικό, αλλά οικονομικό και πολιτικό. Η ικανότητα του Ιράν να διατηρήσει έναν αποκλεισμό υπονομεύεται θεμελιωδώς από την εξάρτησή του από το Στενό για την εξαγωγή 1,5 εκατομμυρίου βαρελιών πετρελαίου ημερησίως - σχεδόν το σύνολο των οποίων ρέει προς την Κίνα. Το κλείσιμο του Στενού θα σήμαινε στραγγαλισμό της δικής του οικονομίας. Με τα έσοδα από το πετρέλαιο να αντιπροσωπεύουν πάνω από το 65% των κρατικών εσόδων και να τροφοδοτούν το 8% του ΑΕΠ μέσω επιδοτήσεων και εμπορίου, το Ιράν θα αντιμετώπιζε αυτοπροκαλούμενη οικονομική ασφυξία. Ένας αποκλεισμός θα κατέρρεε τα συναλλαγματικά του αποθέματα, θα πυροδοτούσε τον εγχώριο πληθωρισμό πάνω από το όριο του 35% που παρατηρήθηκε το 2024 και πιθανότατα θα πυροδοτούσε πολιτική αστάθεια. Η Κίνα, ο κύριος πελάτης πετρελαίου της Τεχεράνης, θα ήταν η πρώτη που θα ασκούσε πίεση από παρασκηνίους. Οι εκτιμήσεις των ΗΠΑ υποδηλώνουν ότι το Ιράν θα έχανε 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε αποθέματα σε έναν μόνο μήνα κλεισίματος. Επιπλέον, η αποτρεπτική στάση του Πέμπτου Στόλου των ΗΠΑ, υποστηριζόμενου από μη επανδρωμένα επιφανειακά και υποθαλάσσια οχήματα και το προηγούμενο πολυμερών επιχειρήσεων ναρκοθέτησης, όπως η Διεθνής Άσκηση Αντιμετώπισης Ναρκών του 2012, θα μείωνε την επιχειρησιακή διάρκεια ζωής οποιασδήποτε ιρανικής διαταραχής. Ενώ το Ιράν θα μπορούσε να προκαλέσει βραχυπρόθεσμο πόνο, η στρατιωτική αντίδραση των ΗΠΑ και των συμμάχων τους -ιδίως η ανάπτυξη ομάδων κρούσης αεροπλανοφόρων, αυτόνομων ναρκοθηρών και συμμαχικών αεροπορικών δυνάμεων- θα υποβάθμιζε τελικά τις πλατφόρμες εκτόξευσης, τους κόμβους διοίκησης και τις εγκαταστάσεις αποθήκευσης του Ιράν. Οι επιπτώσεις είναι τεράστιες και βαθιά αλληλένδετες. Σε γεωπολιτικό επίπεδο, ένα κλείσιμο θα διέλυε τις συμμαχίες του Κόλπου, θα πυροδοτούσε μια μετατόπιση στην ενεργειακή πολιτική της Κίνας και θα δοκίμαζε την ετοιμότητα του ΝΑΤΟ για τη ναυτιλία με απρόβλεπτους τρόπους. Σε οικονομικό επίπεδο, μια παρατεταμένη διαταραχή θα μείωνε σχεδόν το 1% του παγκόσμιου ΑΕΠ μόνο τον πρώτο μήνα, θα διατάρασσε την επισιτιστική ασφάλεια στα κράτη του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου, θα αύξανε το κόστος μεταφοράς και θα σταματούσε τις μεταβάσεις στην πράσινη ενέργεια που εξαρτώνται από τις αλυσίδες εφοδιασμού πετροχημικών. Η ασφάλιση θαλάσσιων κινδύνων θα επαναβαθμονομούνταν παγκοσμίως, καθώς οι ασφαλιστές επιβάλλουν περιφερειακούς αποκλεισμούς και θα αύξαναν το κόστος κάλυψης για το ένα τέταρτο όλων των παγκόσμιων μεταφορών αργού και LNG. Η ανάλυση προβλέπει περαιτέρω ότι οι χρηματιστηριακές αγορές στην Ασία και την Ευρώπη θα κατέγραφαν διορθώσεις 8-12% ως αντίδραση σε ένα παρατεταμένο κλείσιμο, με τις κερδοσκοπικές συναλλαγές να εντείνουν περαιτέρω την αστάθεια.

Συμπερασματικά, ενώ η θεωρητική ικανότητα του Ιράν να κλείσει το Στενό είναι αξιόπιστη με λίγα λόγια, τακτικούς όρους, το ευρύτερο στρατηγικό κόστος καθιστά έναν πλήρη αποκλεισμό τόσο οικονομικά αυτοκτονικό όσο και γεωπολιτικά αντιπαραγωγικό. Οι στρατιωτικές επενδύσεις του Ιράν - επικεντρωμένες στον ασύμμετρο πόλεμο, τον πόλεμο με νάρκες και την παρενόχληση με βάση πυραύλους - το εξοπλίζουν καλά για να διαταράσσουν, αλλά όχι να διατηρούν, την άρνηση πρόσβασης. Επιπλέον, οι αντιδραστικές ικανότητες των ΗΠΑ και των συμμαχικών δυνάμεων, σε συνδυασμό με την επιχειρησιακή δυσκολία πλήρους ελέγχου μιας πλωτής οδού που βρίσκεται εν μέρει υπό τη δικαιοδοσία του Ομάν, περιορίζουν την επιρροή του Ιράν. Το πιο πιθανό αποτέλεσμα σε μια κλιμάκωση της σύγκρουσης δεν είναι ένα επίσημο κλείσιμο, αλλά μια εκστρατεία επιλεκτικών διαταραχών - πλαστογράφηση πλοήγησης, τακτικές κρατήσεις, παρενόχληση με πυραύλους - που αποσκοπούν στην επιβολή οικονομικού κόστους, διατηρώντας παράλληλα την εύλογη δυνατότητα άρνησης. Αυτές οι μικροενέργειες θα μπορούσαν ακόμη να αποσταθεροποιήσουν τις παγκόσμιες αγορές ενέργειας, υπογραμμίζοντας τη συστημική κεντρικότητα του Στενού. Η μελέτη υπογραμμίζει έτσι τη συνεχιζόμενη έκθεση της παγκόσμιας ενεργειακής οικονομίας σε ασύμμετρες διαταραχές και την επείγουσα ανάγκη για δομική ανθεκτικότητα μέσω διαφοροποιημένων οδών εφοδιασμού, στρατηγικών αποθεμάτων και διεθνών πλαισίων αντιμετώπισης κρίσεων. Στον πυρήνα της, η ανάλυση αποκαλύπτει την αντίφαση που είναι ενσωματωμένη στη στρατηγική στάση του Ιράν: να κατέχει τα εργαλεία για να κλείσει το Στενό, αλλά να φέρει το μεγαλύτερο βάρος, αν τολμήσει ποτέ να το κάνει.

Πνιγμός στην Αρτηρία: Η Στρατηγική Μόχλευση του Ιράν, οι Οικονομικές Επιπτώσεις και οι Παγκόσμιες Συνέπειες ενός Υποθετικού Αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ το 2025

Το Στενό του Ορμούζ, ένα κρίσιμο θαλάσσιο σημείο συμφόρησης μέσω του οποίου διέρχονται καθημερινά περίπου 20,8 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου κατά το πρώτο τρίμηνο του 2025, σύμφωνα με την Vortexa analytics, αντιπροσωπεύει έναν ακρογωνιαίο λίθο της παγκόσμιας ενεργειακής ασφάλειας. Η ικανότητα του Ιράν να διαταράξει αυτήν την ζωτική αρτηρία πηγάζει από τις πολυεπίπεδες ναυτικές του δυνατότητες, όπως περιγράφονται από τον απόστρατο Αρχιπλοίαρχο του Ρώσου Ναυτικού Βασίλι Νταντίκιν σε μια συνέντευξη στο Sputnik τον Ιούνιο του 2025. Οι ναυτικές νάρκες, που μπορούν να αναπτυχθούν από το Σώμα των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) του Ιράν και το τακτικό ναυτικό, αποτελούν έναν πρωταρχικό μηχανισμό για την αναστολή της θαλάσσιας κυκλοφορίας. Η Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA) εκτιμά ότι το Ιράν διαθέτει 5.000 έως 6.000 ναυτικές νάρκες, συμπεριλαμβανομένων αγκυροβολημένων, βυθισμένων και ναρκών επιρροής ευαίσθητων στην πίεση, τα μαγνητικά πεδία ή τις ακουστικές υπογραφές. Αυτά θα μπορούσαν να τοποθετηθούν από τα τρία υποβρύχια κλάσης Kilo του Ιράν, καθένα από τα οποία μπορεί να αναπτύξει 24 νάρκες ανά εξόρμηση, ή από τα 20 υποβρύχια-νάνοι κλάσης Ghadir, τα οποία μπορούν να μεταφέρουν τέσσερις έως οκτώ νάρκες, όπως περιγράφεται λεπτομερώς σε έκθεση του The Week τον Ιούνιο του 2025. Το στενότερο σημείο του Πορθμού, που εκτείνεται σε 33 χιλιόμετρα με ναυτιλιακές λωρίδες πλάτους μόλις 3,7 χιλιομέτρων, ενισχύει την αποτελεσματικότητα μιας τέτοιας στρατηγικής, καθώς ακόμη και ένας μικρός αριθμός ναρκών θα μπορούσε να αποτρέψει την κυκλοφορία των δεξαμενόπλοιων λόγω αυξημένων ασφαλιστικών κινδύνων, όπως σημειώθηκε από το Newsbase τον Ιούνιο του 2025. Οι ασύμμετρες πολεμικές δυνατότητες του Ιράν ενισχύουν περαιτέρω την ικανότητά του να επιβάλλει αποκλεισμό. Το Ναυτικό του IRGC λειτουργεί πάνω από 1.000 σκάφη ταχείας επίθεσης, συμπεριλαμβανομένων σκαφών κλάσης Peykaap εξοπλισμένων με πυραύλους κατά πλοίων Nasr, οι οποίοι είναι παράγωγα των κινεζικών πυραύλων C-802, σύμφωνα με ανάλυση του Κέντρου Έρευνας MENA του 2019. Αυτά τα σκάφη, σχεδιασμένα για τακτικές σμήνους, θα μπορούσαν να κατακλύσουν μεγαλύτερα ναυτικά σκάφη μέσω συντονισμένων επιθέσεων τύπου «χτύπημα και φυγή», όπως αποδείχθηκε σε ασκήσεις του IRGC κοντά στο Μπαντάρ Αμπάς τον Αύγουστο του 2024, όπως ανέφερε το Euronews. Οι παράκτιες συστοιχίες πυραύλων κατά πλοίων, συμπεριλαμβανομένων προηγμένων πυραύλων κρουζ που παρέλαβε το Ιρανικό Ναυτικό το 2024, παρέχουν πρόσθετη ισχύ πυρός. Μια έκθεση του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ από το 2017 τόνισε την πρώιμη υιοθέτηση από το Ιράν μη επανδρωμένων σκαφών επιφανείας, όπως το Shark-33, ικανών για επιθέσεις καμικάζι με πλοήγηση με υποβοήθηση GPS. Μέχρι το 2025, το οπλοστάσιο μη επανδρωμένων εναέριων και υποθαλάσσιων οχημάτων του Ιράν έχει επεκταθεί, με μια έκθεση του TWZ του Ιουνίου 2025 να σημειώνει τη δυνατότητά τους να στοχεύουν τόσο θαλάσσια όσο και παράκτια περιουσιακά στοιχεία, περιπλέκοντας τις επιχειρήσεις ναρκαλιείας. Οι υποβρύχιες επιχειρήσεις ενισχύουν τις ανατρεπτικές δυνατότητες του Ιράν. Πέρα από τα υποβρύχια κλάσης Kilo, τα εγχώριας παραγωγής υποβρύχια κλάσης Fateh και Ghadir του Ιράν, που αριθμούν έως και 23, είναι βελτιστοποιημένα για επιχειρήσεις σε ρηχά νερά στο Στενό. Ένα ρεπορτάζ του Euronews τον Ιούνιο του 2025 περιέγραψε λεπτομερώς την ικανότητά τους να τοποθετούν νάρκες και να εκτοξεύουν τορπίλες, με την κλάση Fateh να είναι εξοπλισμένη για ανάπτυξη πυραύλων κρουζ. Αυτά τα υποβρύχια, ιδιαίτερα η stealth κλάση Ghadir, μπορούν να λειτουργούν απαρατήρητα σε χαμηλές ταχύτητες, όπως σημειώνεται σε ανάλυση του Newsbase, αποτελώντας μια διαρκή απειλή τόσο για τα εμπορικά όσο και για τα στρατιωτικά πλοία. Το Διεθνές Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών (IISS) τον Ιούνιο του 2025 τόνισε ότι ο στόλος υποβρυχίων του Ιράν, αν και δεν είναι συγκρίσιμος με τις παγκόσμιες ναυτικές δυνάμεις, είναι προσαρμοσμένος για ασύμμετρο πόλεμο, αξιοποιώντας την περιορισμένη γεωγραφία του Στενού για να μεγιστοποιήσει την αναστάτωση. Οι άμεσες επιθέσεις σε πλοία που προσπαθούν να διασχίσουν έναν αποκλεισμό αποτελούν μια άλλη βιώσιμη τακτική. Το οπλοστάσιο του Ιράν περιλαμβάνει βαλλιστικούς πυραύλους κατά πλοίων που εκτοξεύονται από την ακτή, όπως οι Khalij Fars, με βεληνεκές 300 χιλιομέτρων, όπως ανέφερε το Ινστιτούτο της Ουάσινγκτον το 2018. Αυτοί οι πύραυλοι, σε συνδυασμό με drones καμικάζι και πυραύλους κρουζ, θα μπορούσαν να στοχεύσουν συγκεκριμένα πλοία για να επιβάλουν ένα κλείσιμο, όπως πρότεινε ο Dandykin στη συνέντευξή του στο Sputnik. Η παράδοση 2.640 συστημάτων πυραύλων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών από το IRGC τον Αύγουστο του 2024, συμπεριλαμβανομένων πυραύλων κρουζ που αποφεύγουν τα ραντάρ, ενισχύει αυτή την ικανότητα, σύμφωνα με το Euronews. Τέτοιες επιθέσεις θα στοχεύουν στη δημιουργία ψυχολογικού αποτρεπτικού παράγοντα, καθώς ακόμη και περιορισμένες επιθέσεις θα μπορούσαν να εκτοξεύσουν τις παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου, με την Goldman Sachs να εκτιμά τον Ιούνιο του 2025 ότι μια μείωση κατά 50% στις ροές πετρελαίου στα Στενά για ένα μήνα θα μπορούσε να ωθήσει το αργό πετρέλαιο Brent στα 110 δολάρια ανά βαρέλι.

Η ικανότητα του Ιράν να διαταράσσει την πλοήγηση εκτείνεται πέρα ​​από τις φυσικές επιθέσεις. Το Ινστιτούτο Μελέτης του Πολέμου ανέφερε τον Μάιο του 2025 ότι το Ιράν ενδέχεται να έχει παρεμποδίσει τα συστήματα πλοήγησης πλοίων στο Στενό, με αποτέλεσμα τα πλοία να εισέρχονται ακούσια σε ιρανικά ύδατα, κάτι που θα μπορούσε να δικαιολογήσει κατασχέσεις με το πρόσχημα των εδαφικών παραβιάσεων. Αυτή η τακτική, σε συνδυασμό με την απειλή κράτησης εμπορικών πλοίων, όπως συνέβη κατά τις κατασχέσεις δεξαμενόπλοιων από το Ιράν το 2019, θα μπορούσε να σταματήσει την κυκλοφορία χωρίς άμεση βία. Η Υπηρεσία Έρευνας του Κογκρέσου των ΗΠΑ (CRS) τον Ιούνιο του 2025 σημείωσε ότι μια τέτοια σταδιακή κλιμάκωση, ξεκινώντας με προειδοποιήσεις και επιθεωρήσεις, θα μπορούσε σταδιακά να καταστήσει το Στενό αδιάβατο, καθώς οι ασφαλιστές πιθανότατα θα αρνούνταν την κάλυψη για πλοία που αντιμετωπίζουν αυξημένους κινδύνους. Το γεωπολιτικό πλαίσιο του 2025, που σημαδεύτηκε από τις αεροπορικές επιδρομές των ΗΠΑ στις πυρηνικές εγκαταστάσεις του Ιράν τον Ιούνιο, όπως ανέφερε το POLITICO, έχει αυξήσει την πιθανότητα το Ιράν να επιχειρήσει αποκλεισμό. Το κοινοβούλιο του Ιράν ψήφισε στις 22 Ιουνίου 2025 το κλείσιμο του Στενού, σύμφωνα με το Press TV του Ιράν, αν και η τελική απόφαση ανήκει στο Ανώτατο Συμβούλιο Εθνικής Ασφαλείας και τον Ανώτατο Ηγέτη Αγιατολάχ Αλί Χαμενεΐ. Αυτή η ψηφοφορία ακολούθησε την Επιχείρηση Midnight Hammer, μια αμερικανική επιδρομή που περιελάμβανε βομβαρδιστικά B-2 και πυραύλους Tomahawk που στόχευαν πυρηνικές εγκαταστάσεις στο Φορντόου, το Νατάνζ και το Ισφαχάν, όπως περιγράφεται λεπτομερώς από το Newsweek. Τα πλήγματα, τα οποία έπληξαν σοβαρά τις πυρηνικές δυνατότητες του Ιράν, ώθησαν τον Διοικητή του IRGC, Ταξίαρχο Αλιρέζα Τανγκσίρι, να προειδοποιήσει ότι το Στενό θα μπορούσε να κλείσει μέσα σε λίγες ώρες, όπως ανέφερε το OpIndia. Ωστόσο, το ιστορικό προηγούμενο υποδηλώνει προσοχή, καθώς το Ιράν δεν έκλεισε ποτέ πλήρως το Στενό, ακόμη και κατά τη διάρκεια του πολέμου Ιράν-Ιράκ της δεκαετίας του 1980, όταν στόχευσε δεξαμενόπλοια αλλά απέφυγε τον πλήρη αποκλεισμό, σύμφωνα με ρεπορτάζ του BBC από τον Ιούνιο του 2025. Οικονομικές σκέψεις περιπλέκουν τους υπολογισμούς του Ιράν. Το Στενό χειρίζεται το 26% του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου, με 17,8 έως 20,8 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa. Ένα κλείσιμο θα διατάρασσε τις εξαγωγές από τη Σαουδική Αραβία, τα ΗΑΕ, το Κουβέιτ και το Ιράκ, αλλά και το 1,5 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως του Ιράν, όπως επισημάνθηκε από την EIA το 2025. Η Κίνα, η οποία εισάγει το μεγαλύτερο μέρος του πετρελαίου του Ιράν, θα αντιμετώπιζε σημαντικές ενεργειακές διαταραχές, οι οποίες ενδεχομένως θα επιδείνωναν τις διμερείς σχέσεις, όπως επισημάνθηκε από το CNBC τον Ιούνιο του 2025. Ο Υπουργός Εξωτερικών των ΗΠΑ, Μάρκο Ρούμπιο, σε συνέντευξή του στο Fox News τον Ιούνιο του 2025, χαρακτήρισε ένα κλείσιμο ως «οικονομική αυτοκτονία» για το Ιράν, δεδομένης της εξάρτησής του από τα έσοδα από το πετρέλαιο. Εναλλακτικές οδοί εξαγωγής, όπως ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας (5 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως) και ο αγωγός Φουτζάιρα των ΗΑΕ (1,5 εκατομμύριο βαρέλια ημερησίως), θα μπορούσαν να μετριάσουν ορισμένες διαταραχές, αλλά η EIA εκτιμά ότι αυτές καλύπτουν μόνο το 15% των ροών των Στενών, υπογραμμίζοντας τα παγκόσμια οικονομικά διακυβεύματα. Οι στρατιωτικές απαντήσεις σε έναν αποκλεισμό πιθανότατα θα ήταν γρήγορες και ισχυρές. Ο Πέμπτος Στόλος των ΗΠΑ, με έδρα το Μπαχρέιν, διατηρεί τέσσερα ναρκαλιευτικά κλάσης Avenger και προηγμένες τεχνολογίες όπως τα μη επανδρωμένα αεροσκάφη κατά των ναρκών Seafox, όπως αναφέρθηκε από τους New York Times τον Ιούνιο του 2025. Ο απόστρατος στρατηγός Φρανκ Μακένζι, πρώην επικεφαλής της Κεντρικής Διοίκησης των ΗΠΑ, δήλωσε στο CBS News ότι οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να καθαρίσουν το Στενό μέσα σε λίγες εβδομάδες, αν και με σημαντικό κόστος για το παγκόσμιο εμπόριο. Το IISS σημείωσε ότι οι παράκτιες πυραυλικές συστοιχίες και τα υποβρύχια του Ιράν θα αντιμετώπιζαν άμεσες αεροπορικές επιδρομές των ΗΠΑ και του Ισραήλ, περιορίζοντας τη διάρκεια του αποκλεισμού. Η Διεθνής Άσκηση Αντιμέτρων Ναρκών του 2012, στην οποία συμμετείχαν 30 έθνη, κατέδειξε πολυμερή αποφασιστικότητα να διατηρηθεί το Στενό ανοιχτό, όπως τεκμηριώθηκε από το Ινστιτούτο της Ουάσινγκτον, υποδηλώνοντας ότι ένας παρόμοιος συνασπισμός θα μπορούσε να σχηματιστεί το 2025.

Οι στρατηγικές βάσεις του Ιράν, όπως αυτές στα νησιά Αμπού Μούσα και Κεσμ, ενισχύουν την επιχειρησιακή του εμβέλεια. Ένα ρεπορτάζ του Euronews τον Ιούνιο του 2025 περιέγραψε λεπτομερώς τα συστήματα αντιπυραυλικής άμυνας και τις υπόγειες οχυρώσεις του IRGC στο Αμπού Μούσα, τοποθετώντας το ως βασικό σημείο εκκίνησης για την επιβολή του αποκλεισμού. Αυτές οι βάσεις επιτρέπουν την ταχεία ανάπτυξη σκαφών ταχείας επίθεσης και drones, τα οποία θα μπορούσαν να υποστηρίξουν εκστρατείες παρενόχλησης ακόμη και υπό συμμαχικές αντεπιθέσεις. Ωστόσο, οι ναυτικές δυνάμεις του Ιράν, αν και αποτελεσματικές σε ασύμμετρο πόλεμο, δεν έχουν την ικανότητα για βιώσιμες συμβατικές εμπλοκές εναντίον του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, όπως σημειώνεται σε ανάλυση του Ινστιτούτου Ουάσινγκτον το 2018. Τα 20 πλοία του Πέμπτου Στόλου των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων αεροπλανοφόρων και αντιτορπιλικών, ξεπερνούν κατά πολύ τον γερασμένο συμβατικό στόλο του Ιράν, σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters από το 2011. Ο χρόνος ενός πιθανού αποκλεισμού παραμένει αβέβαιος, αλλά συνδέεται στενά με κλιμακωτικές πυροδοτήσεις. Οι επιθέσεις των ΗΠΑ τον Ιούνιο του 2025, οι οποίες καταδικάστηκαν από τον Αραβικό Σύνδεσμο ως παραβίαση του διεθνούς δικαίου, έχουν εντείνει τη ρητορική του Ιράν, με τον Υπουργό Εξωτερικών Seyed Abbas Aragchi να δηλώνει ότι «είναι διαθέσιμες ποικίλες επιλογές», σύμφωνα με την The Indian Express. Η ιστορική αυτοσυγκράτηση του Ιράν, που οφείλεται στο οικονομικό συμφέρον και την παρουσία αμερικανικών δυνάμεων, υποδηλώνει ότι ένα πλήρες κλείσιμο είναι ένα γεγονός χαμηλής πιθανότητας, όπως αξιολογήθηκε από την CRS τον Ιούνιο του 2025. Μερικές διαταραχές, όπως στοχευμένες επιθέσεις ή παρεμβολές στη ναυσιπλοΐα, είναι πιο εφικτές, επιτρέποντας στο Ιράν να ασκήσει πίεση χωρίς να προκαλέσει καταστροφικά αντίποινα. Η διμερής γεωγραφία του Στενού, με το Ομάν να ελέγχει το νότιο μισό, περιπλέκει περαιτέρω έναν ολοκληρωτικό αποκλεισμό, καθώς το Ομάν έχει σταθερά υποστηρίξει την ελευθερία της ναυσιπλοΐας, σύμφωνα με την OpIndia. Οι παγκόσμιες οικονομικές επιπτώσεις ενός αποκλεισμού θα ήταν βαθιές. Η Commonwealth Bank of Australia εκτίμησε τον Ιούνιο του 2025 ότι μια διαταραχή θα μπορούσε να προσθέσει ένα γεωπολιτικό ασφάλιστρο κινδύνου 12 δολαρίων στις τιμές του πετρελαίου, με μια παρατεταμένη μείωση 50% στις ροές να οδηγεί ενδεχομένως το αργό πετρέλαιο Brent στα 110 δολάρια. Η Ινδία, η οποία εξαρτάται από το Στενό για το 70% του αργού πετρελαίου της και το 40% των εισαγωγών LNG, αντιμετωπίζει σοβαρούς κινδύνους για την ενεργειακή ασφάλεια, όπως περιγράφεται από την OpIndia. Η απουσία βιώσιμων εναλλακτικών θαλάσσιων οδών, σε συνδυασμό με την περιορισμένη χωρητικότητα των αγωγών, υπογραμμίζει την αναντικατάστατη φύση του Στενού. Ο αγωγός Goreh-Jask του Ιράν, με δυνατότητα μεταφοράς 350.000 βαρελιών την ημέρα, παραμένει υποαξιοποιημένος, σύμφωνα με την EIA, περιορίζοντας την ικανότητά του να παρακάμπτει το Στενό για εξαγωγές. Οι στρατηγικές αποκλεισμού του Ιράν, αν και στρατιωτικά εφικτές, ενέχουν σημαντικούς κινδύνους κλιμάκωσης. Η Ομάδα Εργασίας 56 του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, εξοπλισμένη με αυτόνομα υποβρύχια οχήματα, θα μπορούσε να επιταχύνει την εκκαθάριση ναρκοπεδίων, αλλά η διαδικασία παραμένει αργή και επικίνδυνη, όπως σημειώνει ένας πρώην αξιωματικός του ναυτικού στους New York Times. Η εξάρτηση του Ιράν από ασύμμετρες τακτικές, συμπεριλαμβανομένων των σκαφών που συρρέουν και των συστημάτων χωρίς πλήρωμα, στοχεύει στην εκμετάλλευση αυτών των ευπαθειών, αλλά η συντριπτική ναυτική παρουσία των ΗΠΑ, ενισχυμένη από συμμάχους όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία, όπως φαίνεται στον στολίσκο του 2012, πιθανότατα θα περιόριζε τη διάρκεια του αποκλεισμού. Ο στρατηγικός υπολογισμός για το Ιράν βασίζεται στην εξισορρόπηση της οικονομικής αυτοσυντήρησης με τη γεωπολιτική μόχλευση, μια ευαίσθητη ισορροπία που διαμορφώνεται από την απαράμιλλη σημασία του Πορθμού για το παγκόσμιο εμπόριο. Οικονομικές Συνέπειες ενός Πιθανού Ιρανικού Αποκλεισμού του Πορθμού του Ορμούζ το 2025 Ο πιθανός αποκλεισμός του Πορθμού του Ορμούζ από το Ιράν το 2025 θα διατάρασσε την παγκόσμια αγορά ενέργειας, δεδομένου του ρόλου της πλωτής οδού ως αγωγού για 18 έως 20,8 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου ημερησίως, που αντιπροσωπεύουν το 20% της παγκόσμιας κατανάλωσης πετρελαίου και το 25% του θαλάσσιου εμπορίου πετρελαίου, σύμφωνα με στοιχεία της Vortexa από το πρώτο τρίμηνο του 2025. Η Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ (EIA) σημειώνει περαιτέρω ότι το ένα πέμπτο του παγκόσμιου εμπορίου υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), κυρίως από το Κατάρ, διέρχεται από το Πορθμό, που ισοδυναμεί με 77 εκατομμύρια μετρικούς τόνους ετησίως, ή το 20% της παγκόσμιας προσφοράς LNG. Ένα κλείσιμο θα περιόριζε αυτές τις ροές, προκαλώντας άμεσες αυξήσεις τιμών και διαταραχές στην αλυσίδα εφοδιασμού σε πολλούς τομείς.

Οι τιμές του αργού πετρελαίου Brent, που κυμαίνονται γύρω στα 74 δολάρια ανά βαρέλι τον Ιούνιο του 2025, θα μπορούσαν να εκτοξευθούν στα 100-150 δολάρια ανά βαρέλι, όπως προβλέπουν οι αναλυτές των Financial Times, με την Goldman Sachs να εκτιμά ένα ασφάλιστρο γεωπολιτικού κινδύνου 12 δολαρίων που είναι ήδη ενσωματωμένο στην τρέχουσα τιμολόγηση. Η Citi προβλέπει τιμές 75-78 δολαρίων ανά βαρέλι εάν διαταραχθούν τα 1,1 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως των εξαγωγών πετρελαίου του Ιράν, ενώ μια μείωση 50% στις ροές των Στενών για ένα μήνα θα μπορούσε να ωθήσει τις τιμές στα 110 δολάρια, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Goldman Sachs. Μια τέτοια αστάθεια θα τροφοδοτούσε τον παγκόσμιο πληθωρισμό, με τους αναλυτές της Rabobank να σημειώνουν ότι οι περιφερειακοί εξαγωγείς όπως η Σαουδική Αραβία, το Κουβέιτ, το Ιράκ και το Ιράν, που εξαρτώνται από τα Στενά για το 88% των εξαγωγών αργού πετρελαίου μέσω θαλάσσης, αντιμετωπίζουν έντονη ευπάθεια. Η Ασία, ιδίως η Κίνα, η Ινδία, η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, θα υπέστησαν δυσανάλογες επιπτώσεις. Η Κίνα, η οποία εισάγει το 90% των 1,5 εκατομμυρίων βαρελιών ημερησίως του Ιράν και προμηθεύεται το 70% των αργών και διυλισμένων προϊόντων της μέσω των Στενών, αντιμετωπίζει σοβαρούς κινδύνους ενεργειακής ασφάλειας. Η εφημερίδα South China Morning Post ανέφερε τον Ιούνιο του 2025 ότι ένα κλείσιμο θα μπορούσε να αποσταθεροποιήσει τις ασιατικές οικονομίες, αυξάνοντας το κόστος καυσίμων και παραγωγής. Η Ινδία, η οποία εξαρτάται από το Στενό για το 70% του αργού πετρελαίου της και το 40% του LNG της, θα αντιμετώπιζε αυξημένο κόστος εισαγωγών, με τα στοιχεία της Kpler να δείχνουν αύξηση 24% στις τιμές των ναύλων δεξαμενόπλοιων από τον Κόλπο της Μέσης Ανατολής προς την Κίνα (1,67 δολάρια ανά βαρέλι) μετά τις εντάσεις του Ιουνίου 2025. Η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, σημαντικοί εισαγωγείς LNG από το Κατάρ, θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν ενεργειακές ελλείψεις, με τους αναλυτές της ING να προειδοποιούν για ένα «σοβαρό πλήγμα» για τις οικονομίες τους. Η έκθεση της Ευρώπης είναι εξίσου σημαντική. Εξαρτώμενη από το πετρέλαιο και το LNG της Σαουδικής Αραβίας, του Κατάρ και των ΗΑΕ, η Ευρώπη θα μπορούσε να αντιμετωπίσει ενεργειακές ελλείψεις και αυξήσεις τιμών, επιδεινώνοντας τον πληθωρισμό. Το Euronews ανέφερε τον Ιούνιο του 2025 ότι ένας αποκλεισμός θα διατάρασσε την παραγωγή, τις μεταφορές και τη γεωργία, με αλυσιδωτές επιπτώσεις στην αστάθεια της χρηματιστηριακής αγοράς. Οι εξαγωγές LNG του Κατάρ, κρίσιμες για την Ευρώπη μετά τις περικοπές στην προσφορά από τη Ρωσία το 2022, θα περιοριστούν σοβαρά, όπως σημείωσε η S&P Global, χωρίς βιώσιμες εναλλακτικές οδούς για την αντιστάθμιση των θαλάσσιων διαταραχών. Η ίδια η περιοχή του Κόλπου της Μέσης Ανατολής (MEG) αντιμετωπίζει κινδύνους για την επισιτιστική ασφάλεια, όπως υπογραμμίζει η ανάλυση της Kpler τον Ιούνιο του 2025. Το MEG βασίζεται στο Στενό για το 4,2% των παγκόσμιων εισαγωγών σιτηρών και ελαιούχων σπόρων μέσω θαλάσσης, κυρίως από τη Βραζιλία και την Αργεντινή, παράλληλα με τις εισαγωγές ζάχαρης. Ένα κλείσιμο θα έθετε σε κίνδυνο τον περιφερειακό εφοδιασμό τροφίμων, επιδεινώνοντας την οικονομική πίεση από την απώλεια εσόδων από το πετρέλαιο. Οι εξαγωγές λιπασμάτων από το MEG, ζωτικής σημασίας για την Ινδία, τη Βραζιλία και την Κίνα, θα διαταραχθούν επίσης, απειλώντας την παγκόσμια γεωργική παραγωγή. Οι εναλλακτικές οδοί εξαγωγής είναι ανεπαρκείς. Ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας (5 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα) και ο αγωγός Fujairah των ΗΑΕ (1,5 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα) έχουν συνολική πλεονάζουσα χωρητικότητα 2,6 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, σύμφωνα με την Commonwealth Bank of Australia, καλύπτοντας μόνο το 15% των ροών πετρελαίου του Στενού. Ο αγωγός Ιράκ-Τουρκίας, που περιορίζεται από προβλήματα υποδομών, και ο υποαξιοποιημένος αγωγός Goreh-Jask του Ιράν (350.000 βαρέλια την ημέρα) προσφέρουν ελάχιστη ανακούφιση, όπως σημειώνει η EIA. Η αναδρομολόγηση του LNG είναι ακόμη λιγότερο εφικτή, καθώς δεν υπάρχουν αγωγοί ικανοί να αντισταθμίσουν τις θαλάσσιες εξαγωγές του Κατάρ. Το θαλάσσιο εμπόριο πέρα ​​από την ενέργεια θα πληγεί. Το Στενό χειρίζεται το 13,6% των παγκόσμιων προϊόντων καθαρού πετρελαίου (CPP) που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης και το 14,5% των προϊόντων βρώμικου πετρελαίου (DPP), ανά Kpler, επηρεάζοντας τις ροές ντίζελ προς την Ασία και την Ευρώπη του ΟΟΣΑ και τις προμήθειες καυσίμων στη Φουτζέιρα. Ένα κλείσιμο θα αύξανε τα ασφάλιστρα θαλάσσης και το κόστος μεταφοράς, με την Bimco να αναφέρει μια «μέτρια πτώση» στην κυκλοφορία των πλοίων καθώς οι πλοιοκτήτες αναδρομολογούν για να αποφύγουν τους κινδύνους. Η εκστρατεία των Χούθι στην Ερυθρά Θάλασσα, που κόστισε στη ναυτιλιακή βιομηχανία 200 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, ανά TWZ, καταδεικνύει πώς οι περιορισμένες διαταραχές μπορούν να επιφέρουν υπερβολικά μεγάλες οικονομικές επιπτώσεις.

Η οικονομία του Ιράν, η οποία εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις εξαγωγές πετρελαίου που παράγουν 67 δισεκατομμύρια δολάρια στο οικονομικό έτος που λήγει τον Μάρτιο του 2025, σύμφωνα με την Κεντρική Τράπεζα του Ιράν, θα αντιμετωπίσει καταστροφική αυτοτραυματισμό. Το κλείσιμο του Πορθμού θα σταματούσε τις εξαγωγές του κατά 1,5 εκατομμύριο βαρέλια την ημέρα, διακινδυνεύοντας την αντίδραση της Κίνας, η οποία αντιπροσωπεύει πάνω από το 75% της αγοράς πετρελαίου του Ιράν, σύμφωνα με το CNBC. Ο πρώην αξιωματούχος του Πενταγώνου, Michael Rubin, τον οποίο επικαλέστηκε το Firstpost, χαρακτήρισε το κλείσιμο ως «αυτοκτονικό», σημειώνοντας την εξάρτηση του Ιράν από τις εισαγωγές και τις επιδοτήσεις καυσίμων, οι οποίες αποτελούν το 65% των κρατικών εσόδων και το 8% του ΑΕΠ, σύμφωνα με το Maritime Executive. Ο στραγγαλισμός των δικών του εξαγωγών θα μπορούσε να προκαλέσει εγχώριες αναταραχές, όπως προειδοποίησαν οι αναλυτές της JP Morgan. Οι παγκόσμιες αλυσίδες εφοδιασμού θα αντιμετώπιζαν ευρύτερες διαταραχές. Ο ρόλος του Πορθμού στις πετροχημικές πρώτες ύλες και στις εξαγωγές μεθανόλης, κρίσιμες για την Ασία και την Ευρώπη, θα περιόριζε τις βιομηχανικές εισροές, σύμφωνα με το Kpler. Η αύξηση του ενεργειακού κόστους θα οδηγούσε σε υψηλότερες τιμές αγαθών και υπηρεσιών, με την Indian Express να σημειώνει πιθανές καθυστερήσεις στις παγκόσμιες εισαγωγές. Οι ΗΠΑ, αν και λιγότερο εξαρτημένες (7% των εισαγωγών πετρελαίου μέσω του Στενού το 2024, σύμφωνα με την EIA), θα αντιμετωπίσουν πληθωριστικές πιέσεις, με το CBS News να αναφέρει ευρύτερες αναταραχές στην αγορά λόγω περιορισμών στην προσφορά. Η στρατιωτική επέμβαση, πιθανώς υπό την ηγεσία του Πέμπτου Στόλου των ΗΠΑ στο Μπαχρέιν, θα μπορούσε να μετριάσει τις διαταραχές, αλλά με σημαντικό κόστος. Η Διεθνής Άσκηση Αντιναρκικής Καταπολέμησης του 2012, στην οποία συμμετείχαν 30 έθνη, υπογραμμίζει την πολυμερή αποφασιστικότητα, σύμφωνα με το Ινστιτούτο της Ουάσινγκτον, αλλά η εκκαθάριση των ναρκών και η ασφάλεια του Στενού θα μπορούσε να διαρκέσει εβδομάδες, σύμφωνα με τον απόστρατο στρατηγό Frank McKenzie στο CBS News. Ο κορυφαίος διπλωμάτης της ΕΕ, τον οποίο ανέφερε το Reuters τον Ιούνιο του 2025, χαρακτήρισε ένα κλείσιμο «εξαιρετικά επικίνδυνο», προειδοποιώντας για παγκόσμιο οικονομικό εκτροχιασμό και κλιμάκωση των συγκρούσεων. Ένας αποκλεισμός θα προκαλούσε ένα άνευ προηγουμένου ενεργειακό σοκ, αυξάνοντας τις τιμές του πετρελαίου και του LNG, διαταράσσοντας την προμήθεια τροφίμων και λιπασμάτων και πιέζοντας το παγκόσμιο εμπόριο. Ενώ το οικονομικό συμφέρον του Ιράν και η επιρροή της Κίνας μειώνουν την πιθανότητα, όπως σημειώνουν το CNBC και η Transversal Consulting, η ευπάθεια του Στενού παραμένει μια επίμονη απειλή για την παγκόσμια σταθερότητα. Εναλλακτικές Οδοί Εξαγωγής Πετρελαίου και Γεωπολιτικές Επιπτώσεις ενός Αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ το 2025 Η περιορισμένη χωρητικότητα των εναλλακτικών οδών εξαγωγής πετρελαίου στην περιοχή του Περσικού Κόλπου περιορίζει σοβαρά την ικανότητα των μεγάλων χωρών που παράγουν πετρέλαιο να μετριάσουν τις οικονομικές επιπτώσεις ενός πιθανού ιρανικού αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ, ενός σημείου συμφόρησης μέσω του οποίου διέρχονται καθημερινά 20,3 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και 290 εκατομμύρια κυβικά μέτρα υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) το 2024, σύμφωνα με τις Βραχυπρόθεσμες Ενεργειακές Προοπτικές της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ, Ιούνιος 2025. Ο αγωγός Ανατολής-Δύσης της Σαουδικής Αραβίας, τον οποίο λειτουργεί η Saudi Aramco, εκτείνεται σε 1.200 χιλιόμετρα από το κέντρο επεξεργασίας πετρελαίου Abqaiq μέχρι το λιμάνι Yanbu στην Ερυθρά Θάλασσα, με χωρητικότητα 5 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα. Το 2019, αυτός ο αγωγός επεκτάθηκε προσωρινά στα 7 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα με την αναδιάταξη αγωγών φυσικού αερίου, όπως τεκμηριώνεται από τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας στην Έκθεση για την Αγορά Πετρελαίου του 2020. Ωστόσο, αυτή η χωρητικότητα αντιπροσωπεύει μόνο το 25% των 20 εκατομμυρίων βαρελιών αργού πετρελαίου που ρέουν καθημερινά μέσω του Πορθμού, υπογραμμίζοντας την ανεπάρκειά του ως πλήρους υποκατάστατου. Ο αγωγός Fujairah των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων, που συνδέει τα χερσαία πετρελαιοπηγεία με τον τερματικό σταθμό εξαγωγών του Κόλπου του Ομάν, διαχειρίζεται 1,8 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, όπως αναφέρει η Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου των ΗΑΕ στην Ετήσια Έκθεσή της για το 2023. Ο αγωγός Goreh-Jask του Ιράν, που εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2021, έχει ονομαστική χωρητικότητα 300.000 βαρελιών την ημέρα, αλλά παραμένει υποαξιοποιημένος, με τις εξαγωγές να σταματούν μετά τον Σεπτέμβριο του 2024, σύμφωνα με τα δεδομένα παρακολούθησης δεξαμενόπλοιων Vortexa. Συλλογικά, αυτοί οι αγωγοί προσφέρουν πλεονάζουσα χωρητικότητα 2,6 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, όπως εκτιμήθηκε από την Commonwealth Bank of Australia τον Ιούνιο του 2025, καλύπτοντας μόλις το 13% της πετρελαϊκής απόδοσης του Πορθμού.

Οι υλικοτεχνικοί περιορισμοί αυτών των αγωγών επιδεινώνουν τους περιορισμούς τους. Ο αγωγός Ανατολής-Δύσης απαιτεί σημαντικές αναβαθμίσεις υποδομών για να διατηρήσει υψηλότερους όγκους, με το Σχέδιο Επενδύσεων Κεφαλαίου 2024 της Saudi Aramco να διαθέτει 2,3 δισεκατομμύρια δολάρια για συντήρηση και όχι για επέκταση. Ο αγωγός Fujairah, αν και βρίσκεται στρατηγικά τοποθετημένος εκτός του Πορθμού, αντιμετωπίζει σημεία συμφόρησης λόγω της περιορισμένης χωρητικότητας αποθήκευσης στον τερματικό σταθμό Fujairah, ο οποίος χειρίστηκε 1,4 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως ελαφρύτερων αργών πετρελαιοειδών το 2024, σύμφωνα με την Kpler analytics. Ο αγωγός Goreh-Jask του Ιράν, που έχει σχεδιαστεί για να παρακάμπτει το Πορθμό, πάσχει από τεχνικές ανεπάρκειες, με μόνο ένα φορτίο εξαγωγής να καταγράφεται το 2021, όπως σημειώνει η EIA στην ενημέρωσή της τον Ιούνιο του 2025. Αυτοί οι αγωγοί, αν και κρίσιμοι, δεν μπορούν να φιλοξενήσουν τις ποικίλες ποιότητες αργού πετρελαίου και τα διυλισμένα προϊόντα, όπως το ντίζελ και η νάφθα, που αποτελούν το 13,6% και το 14,5% των παγκόσμιων εξαγωγών καθαρών και βρώμικων προϊόντων πετρελαίου, αντίστοιχα, μέσω του Πορθμού, σύμφωνα με την έκθεση της Kpler για τον Ιούνιο του 2025. Η γεωπολιτική δυναμική περιπλέκει περαιτέρω την αποτελεσματικότητα αυτών των εναλλακτικών διαδρομών. Η εξάρτηση της Σαουδικής Αραβίας από τον αγωγό Ανατολής-Δύσης θα απαιτούσε συντονισμό με την Αίγυπτο για τη ναυτιλία στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι επιθέσεις των Χούθι το 2024 αύξησαν το κόστος μεταφοράς κατά 12%, όπως ανέφερε η Clarksons Research τον Ιούνιο του 2025. Ο τερματικός σταθμός Φουτζέιρα των ΗΑΕ, αν και βρίσκεται εκτός του Πορθμού, παραμένει ευάλωτος σε ιρανικές πυραυλικές επιθέσεις, δεδομένης της εμβέλειας των 300 χιλιομέτρων των αντιπλοϊκών βαλλιστικών πυραύλων Khalij Fars του Ιράν, όπως τεκμηριώθηκε από το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών το 2023. Το Ομάν, που ελέγχει το νότιο μισό του Πορθμού, διατηρεί ουδέτερη στάση, με το Υπουργείο Εξωτερικών του να επιβεβαιώνει την ελευθερία της ναυσιπλοΐας σε δήλωση του Ιουνίου 2025. Ωστόσο, η περιορισμένη ναυτική ικανότητα του Ομάν, με μόνο πέντε κορβέτες και δύο υπεράκτια περιπολικά σκάφη, σύμφωνα με την Στρατιωτική Ισορροπία 2025 του Διεθνούς Ινστιτούτου Στρατηγικών Σπουδών, περιορίζει την ικανότητά του να αντιμετωπίζει ανεξάρτητα τις ιρανικές ενέργειες. Οι οικονομικές επιπτώσεις ενός αποκλεισμού επεκτείνονται σε μη ενεργειακά προϊόντα, ιδίως σε γεωργικές εισαγωγές κρίσιμες για την επισιτιστική ασφάλεια του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου (GCC). Η περιοχή του Κόλπου της Μέσης Ανατολής εισήγαγε το 4,2% των παγκόσμιων σιτηρών και ελαιούχων σπόρων που μεταφέρονται μέσω θαλάσσης, συμπεριλαμβανομένων 3,5 εκατομμυρίων μετρικών τόνων σιταριού και 2,8 εκατομμυρίων μετρικών τόνων σόγιας από τη Βραζιλία και την Αργεντινή το 2024, σύμφωνα με στοιχεία του Kpler. Ένα κλείσιμο των Στενών θα διατάρασσε αυτές τις εισροές, με το Κέντρο Έρευνας του Κόλπου να εκτιμά αύξηση 30% στις περιφερειακές τιμές των τροφίμων εντός δύο εβδομάδων. Η έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας για τις Παγκόσμιες Οικονομικές Προοπτικές του Ιουνίου 2025 προβλέπει ότι τέτοιες διαταραχές θα μπορούσαν να μειώσουν την αύξηση του ΑΕΠ του GCC κατά 1,8% ετησίως, με το Κουβέιτ και το Κατάρ να αντιμετωπίζουν τις πιο απότομες μειώσεις λόγω της εξάρτησής τους κατά 90% από τις εξαγωγές που βασίζονται στα Στενά. Οι παγκόσμιες χρηματοπιστωτικές αγορές θα αντιμετώπιζαν άμεσες αναταραχές. Η έκθεση του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου για τις εμπορικές προοπτικές του Ιουνίου 2025 προειδοποίησε ότι μια μείωση 20% στις ροές πετρελαίου στα Στενά θα μπορούσε να αυξήσει τα παγκόσμια ασφάλιστρα ναυτιλίας κατά 15%, με το κόστος ναύλωσης πολύ μεγάλων πλοίων μεταφοράς αργού πετρελαίου (VLCC) να αυξάνεται από 19.998 δολάρια σε 47.609 δολάρια την ημέρα, όπως αναφέρει η Clarksons Research. Οι χρηματιστηριακές αγορές, ιδίως στις χώρες που εισάγουν πετρέλαιο, θα βιώσουν αυξημένη μεταβλητότητα, με τον δείκτη MSCI Asia Pacific να προβλέπεται να μειωθεί κατά 8% τον πρώτο μήνα, σύμφωνα με τα σενάρια αγοράς της Goldman Sachs για τον Ιούνιο του 2025. Οι άμεσες ξένες επενδύσεις σε μεγάλα έργα του GCC, όπως το NEOM της Σαουδικής Αραβίας (500 δισεκατομμύρια δολάρια) και το Masdar City των ΗΑΕ (22 δισεκατομμύρια δολάρια), θα μπορούσαν να σταματήσουν, με τις οικονομικές προοπτικές του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για το 2023 να εκτιμούν μείωση των εισροών άμεσων ξένων επενδύσεων κατά 25% λόγω της αντιληπτής αστάθειας. Οι γεωπολιτικές επιπτώσεις θα επιβαρύνουν τις περιφερειακές συμμαχίες. Ο αποκλεισμός του Ιράν θα αποξενώσει τους γείτονες του Κόλπου, ιδίως τη Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, των οποίων η συνδυασμένη πλεονάζουσα δυναμικότητα των χωρών του ΟΠΕΚ+, ύψους 4,2 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, σύμφωνα με την Έκθεση για την Αγορά Πετρελαίου του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας τον Ιούνιο του 2025, βασίζεται στην πρόσβαση στα Στενά. Το Κατάρ, ο δεύτερος μεγαλύτερος εξαγωγέας LNG στον κόσμο, μετέφερε 79 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα μέσω των Στενών το 2024, αντιπροσωπεύοντας το 20% του παγκόσμιου εμπορίου LNG, όπως σημειώνει η Διεθνής Ένωση Φυσικού Αερίου. Μια διαταραχή θα ανάγκαζε την Ευρώπη, η οποία εισήγαγε το 20% του LNG του Κατάρ, να ανταγωνιστεί την Ασία για εναλλακτικές προμήθειες, αυξάνοντας ενδεχομένως τις τιμές spot LNG κατά 35%, σύμφωνα με την ανάλυση εμπορευμάτων της ING τον Ιούνιο του 2025. Η Κίνα, η οποία εισάγει 5,4 εκατομμύρια βαρέλια ημερησίως μέσω του Πορθμού, θα αντιμετώπιζε πιέσεις για διαφοροποίηση των προμηθευτών, με την Εθνική Εταιρεία Πετρελαίου της Κίνας να διερευνά μια αύξηση 10% στις εισαγωγές από ρωσικούς αγωγούς, σύμφωνα με έκθεση του Reuters τον Ιούνιο του 2025. Τα στρατιωτικά απρόβλεπτα θα διαμόρφωναν τη διάρκεια και τον οικονομικό αντίκτυπο του αποκλεισμού. Η Κεντρική Διοίκηση των Ναυτικών Δυνάμεων των ΗΠΑ, με 12 αντιτορπιλικά και 4 ναρκαλιευτικά στο Μπαχρέιν, θα μπορούσε να αναπτύξει μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα για την απομάκρυνση ναρκών, αλλά η διαδικασία θα απαιτούσε 14 έως 21 ημέρες, όπως εκτιμά το Ναυτικό Ινστιτούτο των ΗΠΑ στα Πρακτικά του 2024. Η Διάσκεψη των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) προβλέπει ότι μια διαταραχή τριών εβδομάδων θα μπορούσε να μειώσει τον όγκο του παγκόσμιου εμπορίου κατά 2,5%, με τους ναύλους μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων να αυξάνονται κατά 18%. Ο Οργανισμός Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) προειδοποιεί στις Οικονομικές Προοπτικές του Ιουνίου 2025 ότι οι παρατεταμένες διαταραχές θα μπορούσαν να μειώσουν το παγκόσμιο ΑΕΠ κατά 0,9%, με χώρες που εισάγουν πετρέλαιο, όπως η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, να αντιμετωπίζουν συρρικνώσεις του ΑΕΠ κατά 1,2% και 1,5% αντίστοιχα.

Οι εγχώριες οικονομικές αδυναμίες του Ιράν θα μπορούσαν να αποτρέψουν έναν παρατεταμένο αποκλεισμό. Η Κεντρική Τράπεζα του Ιράν ανέφερε δημοσιονομικό έλλειμμα 4,8% του ΑΕΠ για το 2024, με τις εξαγωγές πετρελαίου να αποτελούν το 65% των κρατικών εσόδων. Ένας αποκλεισμός θα σταματούσε τις εξαγωγές του Ιράν ύψους 1,5 εκατομμυρίου βαρελιών ημερησίως, μειώνοντας τα συναλλαγματικά αποθέματα κατά 10 δισεκατομμύρια δολάρια μέσα σε ένα μήνα, σύμφωνα με τη Διαβούλευση του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για το Άρθρο IV του 2025. Αυτό θα μπορούσε να προκαλέσει υποτίμηση του ιρανικού ριάλ κατά 20%, όπως προβλέπεται από την Oxford Economics, επιδεινώνοντας τον πληθωρισμό που έχει ήδη φτάσει στο 35% το 2024, σύμφωνα με το Στατιστικό Κέντρο του Ιράν. Η αλληλεπίδραση εναλλακτικών οδών και γεωπολιτικών πιέσεων υπογραμμίζει την ευθραυστότητα των παγκόσμιων αγορών ενέργειας. Η Έκθεση Παγκόσμιων Κινδύνων του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ για το 2025 υπογραμμίζει ότι ένα κλείσιμο των Στενών θα μπορούσε να οδηγήσει σε διαταραχές της αλυσίδας εφοδιασμού, με αποτέλεσμα να επηρεάζεται το 22% των παγκόσμιων πετροχημικών πρώτων υλών και το 18% των εξαγωγών μεθανόλης, σύμφωνα με τα στοιχεία του Kpler. Η ανάπτυξη πρόσθετης χωρητικότητας αγωγών, όπως η προτεινόμενη επέκταση του αγωγού Ανατολής-Δύσης ύψους 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων από τη Σαουδική Αραβία, θα απαιτούσε 24 μήνες, καθιστώντας την άμεση ανακούφιση ανέφικτη, σύμφωνα με το Στρατηγικό Σχέδιο της Saudi Aramco για το 2024. Η Αφρικανική Τράπεζα Ανάπτυξης σημειώνει ότι οι Αφρικανοί εξαγωγείς πετρελαίου, όπως η Νιγηρία και η Αγκόλα, θα μπορούσαν να αντισταθμίσουν 1,2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα, αλλά οι υλικοτεχνικοί περιορισμοί και η συμβατότητα αργού πετρελαίου χαμηλότερης ποιότητας περιορίζουν τον αντίκτυπό τους. Η περίπλοκη ισορροπία οικονομικής αλληλεξάρτησης και στρατηγικής στάσης καθορίζει έτσι τις ευρύτερες επιπτώσεις ενός πιθανού αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ το 2025. Προκλήσεις Αναδρομολόγησης Υγροποιημένου Φυσικού Αερίου και Δυναμική Ασφάλισης Ναυτιλίας Εν μέσω Πιθανού Αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ το 2025 Το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG) ρέει μέσω του Στενού του Ορμούζ, ανερχόμενο σε 88 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα το 2024, και αποτελεί το 19% του παγκόσμιου εμπορίου LNG, με το Κατάρ μόνο του να εξάγει 81 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, όπως αναφέρεται στην Παγκόσμια Έκθεση LNG του 2025 της Διεθνούς Ένωσης Φυσικού Αερίου. Ένας πιθανός ιρανικός αποκλεισμός θα απαιτούσε αλλαγή δρομολόγησης, αλλά η απουσία βιώσιμων θαλάσσιων εναλλακτικών λύσεων περιορίζει σοβαρά τις στρατηγικές μετριασμού. Το Στενό, που βρίσκεται μεταξύ Ιράν και Ομάν, χρησιμεύει ως το μοναδικό θαλάσσιο πέρασμα για το ΥΦΑ από το Κατάρ, τα ΗΑΕ και το Ιράν, χωρίς λειτουργικούς αγωγούς που να το παρακάμπτουν, σύμφωνα με την Έκθεση για την Αγορά Φυσικού Αερίου του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, τον Ιούλιο του 2025. Η αλλαγή δρομολόγησης μέσω του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας, της κύριας εναλλακτικής θαλάσσιας οδού, παρατείνει τους χρόνους διέλευσης κατά 12 έως 15 ημέρες για αποστολές προς την Ευρώπη και 8 έως 10 ημέρες για την Ασία, σύμφωνα με το Shipping Intelligence Weekly της Clarksons Research του Ιουνίου 2025. Αυτή η παράκαμψη αυξάνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 18% για ένα πλοίο μεταφοράς υγροποιημένου φυσικού αερίου Aframax, αυξάνοντας το λειτουργικό κόστος κατά 1,2 εκατομμύρια δολάρια ανά ταξίδι μετ' επιστροφής, με βάση τις εκτιμήσεις της Lloyd's List για τις τιμές καυσίμων καυσίμων για το 2024, προσαρμοσμένες στα 650 δολάρια ανά μετρικό τόνο τον Ιούνιο του 2025. Οι υλικοτεχνικές πολυπλοκότητες της αλλαγής δρομολόγησης εντείνουν τις οικονομικές πιέσεις. Το North Field του Κατάρ, που παράγει 77 εκατομμύρια μετρικούς τόνους LNG ετησίως, βασίζεται σε 62 εξειδικευμένα πλοία μεταφοράς LNG, με 14 νέα πλοία να έχουν παραγγελθεί το 2024 για παράδοση έως το 2027, όπως σημειώνεται στην Ετήσια Έκθεση της QatarEnergy για το 2024. Ένας αποκλεισμός θα αναγκάσει αυτούς τους μεταφορείς να πλοηγηθούν σε μεγαλύτερες διαδρομές, μειώνοντας την αποδοτικότητα του στόλου κατά 22%, σύμφωνα με τα ναυτιλιακά αναλυτικά στοιχεία της Kpler τον Ιούνιο του 2025. Η συμφόρηση των λιμένων σε ευρωπαϊκούς τερματικούς σταθμούς, όπως το Ρότερνταμ και το Zeebrugge, που λειτουργούν ήδη με χωρητικότητα 85% το 2024 σύμφωνα με στοιχεία της Λιμενικής Αρχής του Ρότερνταμ, θα επιδεινωθεί, με τις καθυστερήσεις εκφόρτωσης να προβλέπεται να αυξηθούν κατά 40%. Οι τερματικοί σταθμοί LNG της Ασίας, ιδίως στην επαρχία Γκουανγκντόνγκ της Κίνας, οι οποίοι εισήγαγαν 28 εκατομμύρια μετρικούς τόνους το 2024, αντιμετωπίζουν παρόμοιους περιορισμούς, με την έκθεση Asia Gas της Wood Mackenzie τον Ιούνιο του 2025 να προβλέπει μείωση 15% στην αποδοτικότητα της διακίνησης των τερματικών λόγω της αναδρομολόγησης. Τα ασφάλιστρα ναυτιλίας, που έχουν ήδη αυξηθεί λόγω των περιφερειακών εντάσεων, θα αυξηθούν περαιτέρω. Η Κοινή Επιτροπή Πολέμου (JWC) με έδρα το Λονδίνο χαρακτήρισε τον Περσικό Κόλπο ως ζώνη υψηλού κινδύνου τον Μάιο του 2025, προκαλώντας ασφάλιστρο κινδύνου πολέμου 0,5% στις αξίες του κύτους και του φορτίου, όπως ανέφερε η Διεθνής Ένωση Θαλάσσιων Ασφαλίσεων (IUMI) τον Ιούνιο του 2025. Για ένα πλοίο μεταφοράς LNG αξίας 200 εκατομμυρίων δολαρίων, αυτό μεταφράζεται σε επιπλέον ασφάλιστρο 1 εκατομμυρίου δολαρίων ανά ταξίδι. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να αυξήσει τα ασφάλιστρα στο 2,5%, με βάση τα ιστορικά δεδομένα από τον Πόλεμο των Δεξαμενόπλοιων της δεκαετίας του 1980, όταν τα ασφάλιστρα έφτασαν το 2% για τις διαμετακομίσεις υψηλού κινδύνου, σύμφωνα με την Ανάλυση Ασφαλιστικής Αγοράς Ορμούζ του Κέντρου Strauss για το 2023. Μια τέτοια αύξηση θα προσέθετε 5 εκατομμύρια δολάρια ανά ταξίδι, καθιστώντας το 30% των αποστολών LNG ασύμφορο, όπως εκτιμήθηκε από την McGill and Partners τον Ιούνιο του 2025. Οι προσφορές για τον κίνδυνο πολέμου, που ισχύουν πλέον μόνο για 24 ώρες σε σύγκριση με 48 ώρες τον Απρίλιο του 2025, αντανακλούν την αυξημένη αποστροφή κινδύνου των ασφαλιστών, με το 12% των ασφαλιστών να αρνούνται την κάλυψη για τα ιρανικά ύδατα, σύμφωνα με στοιχεία της IUMI.

Οι οικονομικές επιπτώσεις για τους εισαγωγείς LNG είναι βαθιές. Η Ευρώπη, η οποία εισάγει 22 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα LNG από το Κατάρ το 2024, αντιμετωπίζει έντονη ευπάθεια, με την Έκθεση Ενεργειακής Ασφάλειας της Ευρωπαϊκής Επιτροπής του Ιουνίου 2025 να προβλέπει αύξηση 25% στις τιμές spot LNG στα 15 δολάρια ανά εκατομμύριο βρετανικές θερμικές μονάδες (MMBtu). Η Γερμανία, η οποία εξαρτάται από το LNG για το 35% της κατανάλωσής της σε φυσικό αέριο, θα μπορούσε να δει μείωση της βιομηχανικής παραγωγής κατά 1,2%, με τους τομείς χημικών και χάλυβα να αντιμετωπίζουν απώλειες 3,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε διάστημα τριών μηνών, σύμφωνα με το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Οικονομικών Υποθέσεων και Δράσης για το Κλίμα. Η Κίνα, η οποία εισάγει 29 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα μέσω του Πορθμού, θα στραφεί στις αγορές spot, όπου οι τιμές θα μπορούσαν να φτάσουν τα 18 δολάρια ανά MMBtu, σύμφωνα με την έκθεση Commodity Insights της S&P Global του Ιουνίου 2025. Αυτό θα αύξανε τον λογαριασμό εισαγωγών LNG της Κίνας κατά 9,4 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως, επιβαρύνοντας το εμπορικό ισοζύγιο των 1,2 τρισεκατομμυρίων δολαρίων, όπως ανέφερε η Γενική Διοίκηση Τελωνείων της Κίνας το 2025. Οι γεωπολιτικές ευθυγραμμίσεις επιδεινώνουν αυτές τις προκλήσεις. Οι 15 μακροπρόθεσμες συμβάσεις LNG του Κατάρ με την Κίνα, συνολικού ύψους 27 εκατομμυρίων μετρικών τόνων ετησίως, αντιμετωπίζουν κινδύνους διαταραχής, με το Πεκίνο να αναζητά ενδεχομένως προμήθειες από την Αυστραλία ή τις ΗΠΑ, οι οποίες αποτελούν το 41% ​​και το 14% των εισαγωγών LNG, αντίστοιχα, σύμφωνα με την Ανάλυση Εμπορίου LNG του 2025 της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ. Ωστόσο, ο τερματικός σταθμός Gladstone της Αυστραλίας, που λειτουργεί με 98% χωρητικότητα, και οι τερματικοί σταθμοί των ακτών του Κόλπου των ΗΠΑ, που έχουν περιοριστεί από τις διαταραχές των τυφώνων του 2024, περιορίζουν τις πρόσθετες εξαγωγές, όπως σημειώνει η Platts Analytics τον Ιούνιο του 2025. Η Ινδία, που εισάγει 12 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα LNG από το Κατάρ, αντιμετωπίζει αύξηση 20% στο κόστος παραγωγής λιπασμάτων, επηρεάζοντας τον γεωργικό τομέα της, ύψους 45 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με την Έκθεση Προϋπολογισμού του 2025 του Ινδικού Υπουργείου Χημικών και Λιπασμάτων. Η δυναμική της ασφαλιστικής αγοράς αποκαλύπτει διαρθρωτικές ακαμψίες. Ο παγκόσμιος τομέας ναυτασφάλισης, με 35 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια ασφάλιστρα, έχει αντιμετωπίσει απώλειες ασφάλισης 15% από το 2010, σύμφωνα με την Έκθεση του 2024 της Διεθνούς Ένωσης Εποπτών Ασφαλίσεων. Ένας αποκλεισμός του Ορμούζ θα ωθούσε τους αντασφαλιστές να επιβάλουν αυστηρότερους όρους, με το 25% της χωρητικότητας να αποσύρεται για τις διαμετακομίσεις στον Κόλπο, όπως προέβλεπε η Willis Towers Watson τον Ιούνιο του 2025. Αυτό θα ανάγκαζε τους πλοιοκτήτες να αυτοασφαλιστούν, αυξάνοντας τους λειτουργικούς κινδύνους, με το 18% των πλοίων μεταφοράς LNG να είναι ενδεχομένως αδρανή, σύμφωνα με την Αξιολόγηση Θαλάσσιου Κινδύνου της Bimco τον Ιούνιο του 2025. Ο Πόλεμος των Δεξαμενόπλοιων του 1987, όταν το 85% των πλοίων που δέχτηκαν επίθεση συνέχισε τις δραστηριότητές του παρά τις αυξήσεις στα ασφάλιστρα κατά 1,5%, υποδηλώνει ότι η κυκλοφορία μπορεί να συνεχιστεί, αλλά το κόστος αντικατάστασης των 300 εκατομμυρίων δολαρίων των πλοίων μεταφοράς LNG, σε σύγκριση με τα 120 εκατομμύρια δολάρια για τα δεξαμενόπλοια αργού, αυξάνει την οικονομική έκθεση, σύμφωνα με την Clarksons Research. Το αναλυτικό βάθος αποκαλύπτει ασύμμετρες επιπτώσεις. Η Ιαπωνία και η Νότια Κορέα, που εισάγουν 17 και 14 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα LNG μέσω του Πορθμού, αντιμετωπίζουν κινδύνους ενεργειακής κατανομής, με το Υπουργείο Οικονομίας, Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ιαπωνίας να εκτιμά συρρίκνωση του ΑΕΠ κατά 0,8% σε διάστημα έξι μηνών. Ο τομέας ηλεκτρονικών ειδών της Νότιας Κορέας, αξίας 220 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που εξαρτάται από σταθερές ενεργειακές εισροές, θα μπορούσε να χάσει 4,5 δισεκατομμύρια δολάρια σε εξαγωγές, σύμφωνα με την πρόβλεψη του Κορεατικού Διεθνούς Εμπορικού Συνδέσμου για το 2025. Αντίθετα, οι εξαγωγείς LNG των ΗΠΑ, που θα μεταφέρουν 92 εκατομμύρια μετρικούς τόνους παγκοσμίως το 2024, θα μπορούσαν να κερδίσουν μερίδιο αγοράς, με την επέκταση της χωρητικότητας του Freeport LNG κατά 15 εκατομμύρια μετρικούς τόνους έως το 2026, σύμφωνα με την Ομοσπονδιακή Ρυθμιστική Επιτροπή Ενέργειας των ΗΠΑ, να το τοποθετεί σε θέση να αντισταθμίσει το 10% των διαταραχών του Κατάρ. Η απουσία εναλλακτικών λύσεων για τους αγωγούς LNG υπογραμμίζει την κρίσιμη σημασία του Πορθμού. Ο ρωσικός αγωγός «Δύναμη της Σιβηρίας», που παρέχει 38 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα στην Κίνα, λειτουργεί σε πλήρη δυναμικότητα, χωρίς να έχει προγραμματιστεί επέκταση μέχρι το 2030, σύμφωνα με την Έκθεση Επενδυτών της Gazprom για το 2025. Ο αγωγός του Τουρκμενιστάν, χωρητικότητας 55 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, προς την Κίνα, που αναφέρθηκε από την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης το 2025, δεν διαθέτει πλεονάζουσα δυναμικότητα. Η εγχώρια αποθήκευση προσφέρει περιορισμένη ανακούφιση, καθώς το απόθεμα των 160 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων της Ευρώπης καλύπτει 45 ημέρες κατανάλωσης στα επίπεδα του 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία του Ιουνίου 2025 της Gas Infrastructure Europe. Η αποθήκευση των 28 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων της Κίνας, που ισοδυναμεί με το 20% των ετήσιων εισαγωγών, θα εξαντληθεί σε 35 ημέρες, σύμφωνα με την Εθνική Διοίκηση Ενέργειας της Κίνας. Τα στρατιωτικά αντίμετρα θα μπορούσαν να μετριάσουν τις διαταραχές αλλά όχι να εξαλείψουν τις οικονομικές επιπτώσεις. Τα 14 περιπολικά σκάφη και τα 6 μη επανδρωμένα οχήματα επιφανείας του Πέμπτου Στόλου των ΗΠΑ, που έχουν αναπτυχθεί στο Μπαχρέιν, θα μπορούσαν να εξασφαλίσουν περιορισμένες διαμετακομίσεις ΥΦΑ, αλλά τα 1.200 σκάφη ταχείας επίθεσης του Ιράν, σύμφωνα με την Στρατιωτική Ισορροπία 2025 του Διεθνούς Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών, αποτελούν επίμονες απειλές. Η Επιχείρηση Sentinel του 2019, η οποία συνοδεύει 2.200 πλοία, μείωσε τα ασφάλιστρα κατά 0,2%, σύμφωνα με το Ναυτικό Ινστιτούτο των ΗΠΑ, αλλά απαιτούσε τη συμμετοχή 12 συμμαχικών κρατών, μια πρόκληση συντονισμού το 2025 εν μέσω των δεσμεύσεων του ΝΑΤΟ για την Ουκρανία, όπως σημειώνεται στην Έκθεση Γεωστρατηγικής του Ατλαντικού Συμβουλίου του Ιουνίου 2025. Η διάρκεια ενός αποκλεισμού, που προβλέπεται σε 10 έως 20 ημέρες από το Κέντρο Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών, θα διαταράξει την παροχή 1,6 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων LNG, κοστίζοντας στους εισαγωγείς 24 δισεκατομμύρια δολάρια στα 15 δολάρια ανά MMBtu.

Η αλληλεπίδραση της αδυναμίας αναδρομολόγησης, των περιορισμών στην αγορά ασφαλίσεων και των γεωπολιτικών εξαρτήσεων υπογραμμίζει τις συστημικές ευπάθειες των παγκόσμιων αγορών LNG. Η έκθεση του Οργανισμού Οικονομικής Συνεργασίας και Ανάπτυξης (ΟΟΣΑ) για τις Οικονομικές Προοπτικές του Ιουνίου 2025 προβλέπει μείωση του παγκόσμιου ΑΕΠ κατά 0,7% από έναν αποκλεισμό ενός μηνός, με τις οικονομίες που εξαρτώνται από το LNG να αντιμετωπίζουν δυσανάλογες απώλειες. Η έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας για τις Αγορές Εμπορευμάτων (Commodity Markets Outlook), του Απριλίου 2025, προειδοποιεί ότι οι παρατεταμένες διαταραχές θα μπορούσαν να προκαλέσουν μείωση της παγκόσμιας βιομηχανικής παραγωγής κατά 12%, με τους τομείς έντασης LNG, όπως τα λιπάσματα και τα πετροχημικά, να απορροφούν ζημίες ύψους 180 δισεκατομμυρίων δολαρίων. Αυτές οι αλυσιδωτές επιπτώσεις, που έχουν τις ρίζες τους στον αναντικατάστατο ρόλο του Πορθμού, απαιτούν ισχυρό σχεδιασμό έκτακτης ανάγκης πέρα ​​από τις τρέχουσες δυνατότητες.