Συστήματα Drones & UAV

Στον τομέα της κατασκευής Drones & UAV η Ελλάδα έχει την τύχη να διαθέτει την εταιρεία BSK Defence A.E. Η ελληνική εταιρεία παρουσίασε για πρώτη φορά τα προϊόντα της στην διεθνή αγορά κατά την διάρκεια της ελληνικής έκθεσης στρατιωτικού υλικού Defendory 2008. Πιο συγκεκριμένα η ελληνική εταιρεία παρουσίασε προϊόντα μη επανδρωμένων στόχων, U.A.V και ένα U.S.V τον Seirios 95.

Η εταιρία κατασκευάζει 2 τηλεκατευθυνόμενους ιπτάμενους στόχους, τον στόχο υψηλών επιδόσεων Υperrion και τον στόχο μέσων επιδόσεων Nemesis. Στον τομέα των μη επανδρωμένων οχημάτων επιτήρησης, η εταιρία BSK Defense A.E έχει να επιδείξει το MALE UAV Phaethon G Series με εμβέλεια 100 χλμ το οποίο μπορεί να επιτύχει διάρκεια πτήσης έως και 6 ώρες. Επίσης σύντομα ολοκληρώνεται από τους μηχανικούς της εταιρείας η ανάπτυξη του mini UAV Kyon, το οποίο θα αποτελέσει και την πρόταση της BSK Defense A.E. για τις αποστολές που αναλαμβάνουν οι προωθημένες ομάδες ειδικών δυνάμεων, λόγω του μικρού του βάρους μόλις 3 κιλά, και της ικανοποιητικής του εμβέλειας που φτάνει τα 15-20 χλμ.

Στη λίστα τον προϊόντων της BSK Defense A.E βρίσκεται και ο κινητήρας turbojet VRJ 300 Orion ο οποίος έχει σχεδιαστεί και κατασκευάζεται από την εταιρεία και ο οποίος είναι εφοδιασμένος με σύστημα μετάκαυσης και κατευθυνόμενης ώσης. Ο κινητήρας VRJ 300 Orion εξοπλίζει τον στόχο Yperion. Στα μελλοντικά σχέδια της εταιρίας εντάσσεται η ανάπτυξη του MALE UAV Erevos το οποίο θα μπορεί να πετύχει εμβέλεια άνω των 200 χλμ και να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 200 κιλών για περισσότερες από 20 ώρες καθώς και η ανάπτυξη του βλήματος Stand Off Makedon.

(H) Yperion Εναέριος στόχος

Πρόκειται για ένα αερόχημα εναερίου στόχου, το όποιο αναπτύχθηκε από την ελληνική εταιρεία BSK Defence Α.Ε. με κύριο σκοπό την εκπαίδευση των πιλότων μαχητικών που εκπαιδεύονται στην εξαπόλυση βλημάτων αέρος-αέρος καθώς και την κάλυψη εκπαιδευτικών απαιτήσεων των αντιαεροπορικών πυροβόλων.

Το Yperion είναι κατασκευασμένο από ανθροκονήματα, υαλόνηματα με εποξική ρητίνη. Το σκάφος προωθείται από έναν στροβιλοκινητήρα τύπου VRJ-300 της BSK Defence Α.Ε. συνολικής ώσης 35 kgf (0,34 kN) έχει μήκος 45 εκατοστά, διάμετρο 13,5 εκατοστά, βάρος 2,95 κιλά και τροφοδοτείται από αεροπορικό καύσιμο τύπου Jet A1 με την πρώτη συντήρηση του να είναι στις 25 πτητικές ώρες.

Το Yperion είναι εξοπλισμένο με στροβιλοκινητήρα VRJ-300, ανάλογα με της απαιτήσεις ο κινητήρας εφοδιάζεται με επιπλέον ακροφύσιο μεταβολής της κατεύθυνσης της ώσης.

Σχέδιο τριών όψεων

Τεχνικά χαρακτηριστικά ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΗΣ BSK Defence Manufacturing & Operations ΧΩΡΑ Ελλάδα ΤΥΠΟΣ Εναέριος στόχος ΠΛΗΡΩΜΑ - ΠΡΟΩΘΗΤΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ Ένας VRJ-300 (ανάλογα με της απαιτήσεις ο κινητήρας εφοδιάζεται με επιπλέον ακροφύσιο μεταβολής της κατεύθυνσης της ώσης). Μέγιστη ώση, kgf 1x34,6 ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ Μήκος, m 2,45 Ύψος, m 0,8 Εκπέτασμα πτέρυγας, m 1,7 Επιφάνεια πτέρυγας, m2 - ΒΑΡΗ Μέγιστο βάρος απογείωσης, kg 30 έως 45 Κανονικό βάρος απογείωσης, kg - Βάρος κενό, kg - Εσωτερικά μεταφερόμενα καύσιμα, l - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ Ταχύτητα στο 80% της ώσης, m/sec 305 Μέγιστη ταχύτητα, km/h 1.150 Ταχύτητα ταξιδιού, km/h 1.050 Όρια φόρτισης, g 9 Βαθμός ανόδου, m/min - Επιχειρησιακή οροφή, m 6.000 Ελάχιστο ύψος πτήσης, m 0,5 Εμβέλεια, km 100 - 125 Έλεγχος συστήματος - από τον χειριστή στο έδαφος - είτε από τους πιλότους που συμμετέχουν στην άσκηση

Σύστημα καθοδήγηση Φέρει: αυτόματο πιλότο με γυροσκόπιο αισθητήρες επιταχυνσιόμετρα δέκτη GPS Σύστημα προσγειώσεως Αλεξίπτωτο προσγειώνεται με την ανάπτυξη Ωφέλιμο φορτίο, kg10 Περιλαμβάνει:υψομετρικό ραντάρ ηχητικό μετρητή αποτελεσματικότητας βολής ΟΠΛΙΣΜΟΣ Δεν διαθέτει (αμυντικό).

Στις αρχές εντωμεταξύ της δεκαετίας ξεκίνησε για άλλη μία φορά το γνωστό πρόγραμμα του MALE UAV Πήγασος ΙΙ το οποίο προωθήθηκε από την τότε ηγεσία της ΠΑ και υλοποιήθηκε από το ΚΕΤΑ και το Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών (ΚΕΑ) στο Ελληνικό. Η μονάδα η οποία συστήθηκε από στελέχη της ΠΑ ανέλαβε να πραγματοποιήσει τις νέες δοκιμές και τις βελτιώσεις στο αερόχημα το οποίο ουσιαστικά επανασχεδιάστηκε και άλλαξε μορφή αποκτώντας άτρακτο με ορθογώνια διατομή από κυλινδρική που ήταν στην πρώτου έκδοση.

Οι επιδόσεις του συστήματος βελτιώθηκαν και το νέο UAV βάρους 250 κιλών μπορούσε να πετά για 8-10 ώρες σε απόσταση 270 χλμ σε ύψος 17.000 ποδών και με μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο περίπου 40-55 κιλών. Μετά τις επιτυχημένες δοκιμές η ηγεσία της ΠΑ αποφάσισε την παραγωγή 16 αεροχημάτων τα οποία εξοπλίζουν τη Μοίρα Μη Επανδρωμένων Αεροσκαφών (Μ.ΜΕΑ/Φ), με την ονομασία «Αχέρων». pigasos.jpg

Η ελληνική απάντηση στην Τουρκία: ο πύραυλος κρουζ HSC-1 «ΜΑΚΕΔΩΝ», ο πρώτος δικός της

Δύο αιωνόβιοι αντίπαλοι, η Ελλάδα και η Τουρκία, έχουν σχεδόν ταυτόχρονα εισέλθει στον αγώνα για να εξοπλίσουν τις αεροπορίες και το ναυτικό τους με πυραύλους κρουζ. Αερομεταφερόμενους πυραύλους δικής μας παραγωγής.

Αφού η Τουρκία ξεκίνησε την ανάπτυξη του πυραύλου κρουζ SOM (Stand-off Muehimmat Seyir Fuezesi) το 2009, το Γενικό Επιτελείο των Ελληνικών Ενόπλων Δυνάμεων αποφάσισε να ξεκινήσει την ανάπτυξη του δικού της πυραύλου κρουζ που θα ήταν ανώτερος από τον τουρκικό πύραυλο όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης.

Το έργο ονομάστηκε: Ελληνικά Εθνικά Συστήματα Πυραύλων.

Το αποτέλεσμα του έργου θα πρέπει να είναι ένας πύραυλος κρουζ HSC-1 "MAKEDON" (Hellenic Stand-off Cruise-1) - Macedon.

Προϋποθέσεις έργου: πλήρως ελληνικής ανάπτυξης, όλα τα κύρια εξαρτήματα, συμπεριλαμβανομένων των τηλεχειριστηρίων, θα κατασκευάζονται στην Ελλάδα, η Δημοκρατία του Κιργιστάν θα έχει διηχητική ταχύτητα και βεληνεκές τουλάχιστον 250 χλμ.

Η ανάπτυξη ανατέθηκε στην BSK Defense Α.Ε., η οποία έχει εμπειρία στην παραγωγή UAV.

Η εταιρεία προσπάθησε να χρησιμοποιήσει το σύστημα πρόωσης UAV Yperion, αλλά αναγκάστηκε να το εγκαταλείψει επειδή δεν διέθετε κινητήρα που να μπορεί να συνδυάσει τις διηχητικές ταχύτητες του πυραύλου κρουζ με επαρκή βαθμό αξιοπιστίας και χαμηλό λειτουργικό κόστος.

Αποφασίστηκε να δημιουργηθεί ένας νέος κινητήρας turbojet VRJ 300 Orion ως πρωτότυπο για το KR επιπλέον, για να γίνει βασικός για μελλοντικά UAV, συμπεριλαμβανομένων των τυμπάνων.

Ο σχεδιασμός του νέου κινητήρα ξεκίνησε στις αρχές του 2008 και έχουν κατασκευαστεί περισσότερα από 60 πρωτότυπα. Λόγω της υψηλής πολυπλοκότητας, ο εργολάβος στράφηκε στην ελληνική εταιρεία Axon Engineering SA, η οποία, με ένα από τα καλύτερα μηχανοστάσια στην Ελλάδα, ανέλαβε την παραγωγή εξαρτημάτων χρησιμοποιώντας τις πιο σύγχρονες μεθόδους και τεχνολογίες, καθώς και την πιστοποίηση προϊόντων σύμφωνα με το πρότυπο ISO 9100. Οι δοκιμές ολοκληρώθηκαν με επιτυχία το 2010.

Το DU διαθέτει δύο καινοτομίες:

1. Σύστημα ATV - μετάκαυση και έλεγχος του διανύσματος ώσης του αεροσκάφους μέσω εντολών υπολογιστή αεροσκάφους. Αυτό το σύστημα επιτρέπει ελιγμούς με υπερφορτώσεις έως και 15 g με ταχύτητα άνω των 1100 km/h.

2. Το σύστημα ψεκασμού καυσίμου βελτιστοποιεί την καύση για μέγιστη αξιοπιστία του κινητήρα. Ο κινητήρας ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή, ο οποίος έχει τη δυνατότητα να αυτοβελτιστοποιεί όλες τις παραμέτρους του τηλεχειριστηρίου, συνεχώς κατά τη λειτουργία. Η εταιρεία εργάζεται επί του παρόντος για την τελειοποίηση του κύριου κινητήρα με kg 150 για το HSC-1 “ΜΑΚΕΔΩΝ”.

Τον Απρίλιο του 2011, το ελληνικό περιοδικό "Strategist" ανέφερε ότι τρία χρόνια σκληρής δουλειάς είχαν ως αποτέλεσμα την πλήρη επιτυχία. Η Ελλάδα είναι έτοιμη να κατασκευάσει πυραύλους κρουζ το 2014, ξεπερνώντας τα τουρκικά SOM στα χαρακτηριστικά τους.

Το ρεπορτάζ αναφέρει ότι στο έργο συμμετείχαν εταιρείες: BSK Defense, Intracom, ORDTECH Military Industries, HAF, HN. Προγραμματισμένες εκτοξεύσεις πυρών: 2014-1, 2015-5, 2016-6, 2017-3. Ορισμένη πλατφόρμα αεροπλάνου για την έκδοση αέρος-επιφανείας: Mirage 2000-5MK2.

Το κόστος της επιλογής με βάση τον αέρα είναι 850.000 ευρώ, η ολοκλήρωση των εργασιών είναι το 4ο τρίμηνο του 2014.

Το κόστος της επιλογής με βάση τη θάλασσα είναι 1.000.000 ευρώ, η ολοκλήρωση των εργασιών είναι το 4ο τρίμηνο του 2017.

Σύμφωνα με το περιοδικό, αυτό είναι το πιο εντυπωσιακό από τα προγράμματα υψηλής τεχνολογίας, το οποίο θα δώσει στην Ελληνική Πολεμική Αεροπορία μεγάλο αριθμό σύγχρονων πυραύλων κρουζ για την αντιμετώπιση εξωτερικών απειλών χωρίς να προσελκύσει ακριβά εξαρτήματα από τους εταίρους του ΝΑΤΟ. Η ανάλυση του πολέμου στη Λιβύη έδειξε ότι σήμερα, χρειάζεται μεγάλος αριθμός πυραύλων για να επιτευχθεί η νίκη με εύκολο κόστος. Στις πρώτες ημέρες της σύγκρουσης, εκτοξεύτηκαν δύο φορές περισσότεροι πύραυλοι από ό,τι είχε η Ελληνική Πολεμική Αεροπορία στο οπλοστάσιό της!

Επίλογος:

2012 - Ελληνική κρίση χρέους. Θα μπορέσουν οι Έλληνες να εκπληρώσουν τα σχέδιά τους;

Άλλωστε, μόνο η BSK Defense A.E. είχε σχέδια για παραγωγή Erevos MALE UAV

Phaethon σειράς G UAV και Kyon mini UAV

Seirios 95 USV

http://www.defensegreece.com http://www.bsk-defense.com/ http://www.axoneng.gr http://everythingisgreece.blogspot.com Φωτογραφίες που χρησιμοποιήθηκαν: http://z9.invisionfree.com

https://www.youtube.com/watch?v=ikQOJ9crtQA

https://www.youtube.com/watch?v=HZNRJ7sOevw

https://www.youtube.com/watch?v=hNFeN9Ve97U&t=1s

Χωρίς κανένα κρατικό προγραμματισμό και μακροχρόνιο σχεδιασμό συνεχίζουν ελληνικές αμυντικές εταιρείες τις προσπάθειες τους να αναπτύξουν νέα οπλικά συστήματα προσδοκώντας την έξοδο από την μιζέρια της ελληνικής πραγματικότητας κρατώντας ψηλά το επίπεδο της έρευνας και ανάπτυξης στην χώρα μας με ιδία μέσα.

Και την ίδια στιγμή, όπως τόσες και τόσες φορές στο παρελθόν, ξένα συμφέροντα, συγκεκριμένα ξένες εταιρείες που απομυζούν τα ελάχιστα πλέον κονδύλια του υπουργείου Άμυνας, σαμποτάρουν την προσπάθεια να γίνει η χώρα αυτόνομη σε ένα κρίσμο τομά οπλικών συστημάτων

Πρόκειται για την υπόθεση της ανάπτυξης του πρώτου ελληνικού πυραύλου cruise ένα πρόγραμμα που παρουσιάστηκε από τις γραμμές της ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ πέρσι. Το σύστημα σχεδιάστηκε από τους μηχανικούς της ελληνικής εταιρείας BSK Defense η οποία διαθέτει σημαντική εμπειρία στην κατασκευή συστημάτων UAS και κινητήρων και γρήγορα η ομάδα πλαισιώθηκε από άλλες έξι ελληνικές εταιρείες.

Με τον κωδικό ΜΑΚΕΔΩΝ το ελληνικό βλήμα cruise ενσωματώνει πρωτοποριακή σχεδίαση με άτρακτο τραπεζοειδούς διατομής κατασκευασμένη από ανθρακονήματα. Σύμφωνα με την εταιρεία η άτρακτος του βλήματος θα υποστηρίζεται από ένα εσωτερικό πλαίσιο κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο.

Το συνολικό βάρος του βλήματος ΜΑΚΕΔΩΝ είναι 550 κιλά, το μήκος του 4,5 μέτρα, το πλάτος 0,51 μέτρα, το ύψος του 0,47 μέτρα, ενώ το εκπέτασμα των ανακλινόμενων πτερύγων είναι 2,7 μέτρα. Ο υπολογιστής πτήσης του βλήματος είναι ο Phoenix-U Plus τoν οποία έχει επίσης αναπτύξει η εταιρεία BSK Defense και διαθέτει δυνατότητες εισαγωγής τρισδιάστατου ψηφιακού χάρτη καθώς και τη διαχείριση και αποθήκευση των δεδομένων πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το βλήμα προωθείται από τον υπό ανάπτυξη από την εταιρεία BSK Defense κινητήρα VRJ-1400A. Το μήκος του κινητήρα VRJ-1400A είναι 110 εκατ., η διάμετρος του 32 εκατ., το βάρος του 35 κιλά, και η ώση που παράγει 440 λίβρες. Χάρις σε αυτόν τον κινητήρα το ΜΑΚΕΔΩΝ επιτυγχάνει ταχύτητα πλεύσης 950 χλμ/ώρα, ενώ η εμβέλεια της εναέρια εκτοξευόμενης έκδοσης του βλήματος φτάνει τα 300 χλμ και η αυτονομία του τα 40 λεπτά.

Αναφορικά με το ηλεκτροπτικό σύστημα εντοπισμού και πρόσκτησης του στόχου καθώς και στο σύστημα καθοδήγησης του βλήματος προς τον στόχο, η λύση που έχει υιοθετηθεί είναι ο συνδυασμένος ενός αισθητήρα IIR/CCD και η ζεύξη δεδομένων. Δυστυχώς αν και η ελληνική αμυντική βιομηχανία διαθέτεις τις δυνατότητες για την σχεδίαση και ολοκλήρωση ενός προγράμματος ανάπτυξης και κατασκευής ενός βλήματος σαν το ΜΕΚΕΔΟΝ με την συμμετοχή τουλάχιστον 6 ακόμα εταιρειών (ΙΝΤRACOM, EAΣ κλπ) το υπουργείο Εθνικής Άμυνας ενώ παραδέχθηκε την σπουδαιότητα του προγράμματος αρνείται να απελευθερώσει δεσμευμένα κονδύλια από την ΓΔΑΕΕ για την έναρξη των πτητικών δοκιμών.

Βαλτωμένο στα γρανάζια των ξένων συμφερόντων η ΓΔΑΕΕ ενώ καθημερινά εγκρίνει εκατομμύρια ευρώ για "αντισταθμιστικά" αρνείται και την χρηματοδότηση, αλλά και την ένταξη του προγάμματος σε κάποιος από τα αντισταθμιστικά, αρκούμενο να δίνει πιστωτικά για ... πισίνες στον Άγιο Ανδρέα, οι οποίες δεν γέμισαν ποτέ με νερό γιατί ο κατασκευαστής αν και πήρε το πιστωτικό δεν τις αποτελείωσε ποτέ!

Ευελπιστούμε ότι η επόμενη κυβέρνηση που θα προκύψει από τις εκλογές της 17ης Ιουνίου 2012 να δει την αμυντική βιομηχανία και την άμυνα της χώρας με σοβαρότητα αποφεύγοντας πολιτικές διάλυσης και απαξίωσης, αφού ένα σύστημα όπως το ΜΑΚΕΔΟΝ θα μπορούσε να ενισχύσει την ελληνική αποτρεπτική ισχύ με χαμηλό κόστος, να δώσει θέσεις εργασίας σε 7 ελληνικές εταιρείες και να εξαχτεί στο εξωτερικό συμβάλλοντας στην ελληνική οικονομία.

https://national-pride.org/2014/04/18/%CE%B2%CE%BB%CE%AE%CE%BC%CE%B1-cuise-%CF%85%CF%88%CE%B7%CE%BB%CF%8E%CE%BD-%CE%B5%CF%80%CE%B9%CE%B4%CF%8C%CF%83%CE%B5%CF%89%CE%BD-%CF%80%CE%AD%CF%84%CF%85%CF%87%CE%B5-%CE%BD%CE%B1-%CE%BA%CE%B1%CF%84/

Από τον Μάιο του 2011 ένα άρθρο του περιοδικού ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗ ενημερωνε ότι υπήρχε ένa τέτοιο project σε εξέλιξη από μια μικρή αλλά δυναμική ελληνική εταιρεία

Οι μηχανικοί της ελληνικής εταιρείας BSK Defense είχαν ξεκινήσει την ανάπτυξη ενός πρωτότυπου που θα μπορούσε στην πορεία να εξελιχτεί σε ένα επιχειρησιακό βλήμα cruise.

Το ελληνικό βλήμα με τον κωδικό «ΜΑΚΕΔΩΝ» ενσωματώνει πρωτοποριακή σχεδίαση με άτρακτο τραπεζοειδούς διατομής κατασκευασμένη από ανθρακονήματα και ενισχύσεις από Kevlar.

Σύμφωνα με την εταιρεία, η άτρακτος του βλήματος θα υποστηρίζεται από ένα εσωτερικό πλαίσιο κατασκευασμένο από ανθρακονήματα και αλουμίνιο. Το πλαίσιο έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να μπορεί να δεχτεί διαφόρων ειδών εκρηκτικές κεφάλες ανάλογα με τις επιχειρησιακές απαιτήσεις με μεγαλύτερη αυτή των 200 κιλών.

Το συνολικό βάρος του βλήματος «ΜΑΚΕΔΩΝ» είναι 550 κιλά, το μήκος του 4,5 μέτρα, το πλάτος 0,51 μέτρα, το ύψος του 0,47 μέτρα, ενώ το εκπέτασμα των ανακλινόμενων πτερύγων είναι 2,7 μέτρα. Τα τελευταία είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα και, ουσιαστικά, πριν από την ανάπτυξή τους βρίσκονται εντός σχισμής στις δύο πλευρές της ατράκτου του βλήματος.

Τι σημαίνουν αυτές οι διαστάσεις: Δυνατότητα ανάρτησης μέχρι και τεσσάρων βλημάτων σε ένα μαχητικό και προσβολή πολλαπλών στόχων σε μία αποστολή! Χωρίς περιορισμό ως προς τον αριθμό τους, αφου το χαμηλό κόστος σημαίνει ότι θα μπορούσε να υπάρξει εύκολα μαι προμήθεια 200-300 βλημάτων σε πρώτη φάση. HSC-1_Makedon

Η ανάπτυξή τους γίνεται με ένα μηχανικό σύστημα το οποίο συνδέεται με τον υπολογιστή πτήσης του βλήματος. Ο υπολογιστής πτήσης του βλήματος είναι ο Phoenix-U Plus οποίος βασίζεται στην τεχνολογία της υπάρχουσας οικογένειας υπολογιστών πτήσης Phoenix την οποία έχει επίσης αναπτύξει η εταιρεία BSK Defense και διαθέτει δυνατότητες εισαγωγής τρισδιάστατου ψηφιακού χάρτη καθώς και τη διαχείριση και αποθήκευση των δεδομένων πριν και κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Ο νέος υπολογιστής επιτρέπει στο βλήμα την εκτέλεση κύκλων γύρω από την περιοχή του στόχου (Loitering) για όσο χρονικό διάστημα χρειαστεί.

Επίσης, μπορεί να διαχειριστεί και να αποστείλει δεδομένα στοχοποίησης σε πραγματικό χρόνο και να δεχτεί δεδομένα διόρθωσης όσον αφορά στον στόχο και την πορεία του βλήματος. Στο σύστημα αυτό είναι προσαρμοσμένοι οι αισθητήρες πτήσης, το σύστημα GPS-INS, το υψομετρικό ραντάρ και η βάση δεδομένων. Το βλήμα προωθείται από τον υπό ανάπτυξη από την εταιρεία BSK Defense κινητήρα VRJ-1400A.

elleniko_blema_cruise_makedon.preview

Το μήκος του κινητήρα VRJ-1400A είναι 110 εκατ., η διάμετρός του 32 εκατ., το βάρος του 35 κιλά, και η ώση που παράγει 440 λίβρες. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί στις 30.000-65.000 στροφές το λεπτό, η θερμοκρασία των αερίων που παράγει είναι 900οC.

Χάρις σε αυτόν τον κινητήρα το ΜΑΚΕΔΩΝ επιτυγχάνει ταχύτητα πλεύσης 950 χλμ./ώρα, ενώ η εμβέλεια της εναέρια εκτοξευόμενης έκδοσης του βλήματος φτάνει αρχικά τα 300 χλμ. και η αυτονομία του τα 40 λεπτά. Σε δεύτερη φάση το βλήμα μπορεί να ξεπεράσει εύκολα τα 500 χλμ ως εμβέλεια.

Από τα χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα είναι το πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα διαχείρισης καθώς και o υπολογιστής ελέγχου λειτουργίας του, γεγονός που προσδίνει στον κινητήρα VRJ-1400A χαρακτηριστικά plug and run.

Επιπλέον ο κινητήρας έχει τη δυνατότητα να εφοδιαστεί με το σύστημα μετάκαυσης που έχει ήδη αναπτύξει και δοκιμάσει η εταιρεία. Η χρήση του μετακαυστήρα επιτρέπει στο βλήμα την αύξηση της ταχύτητας του η οποία μπορεί να φτάσει τα 1.110-1.200 χλμ./ώρα.

Αναφορικά με το ηλεκτροοπτικό σύστημα εντοπισμού και πρόσκτησης του στόχου καθώς και με το σύστημα καθοδήγησης του βλήματος προς τον στόχο, η πλέον αποτελεσματική επιλογή όπως έχει αποδείξει η διεθνής πρακτική είναι ο συνδυασμός ενός αισθητήρα IIR/CCD και η ζεύξη δεδομένων.

Βασικό στοιχείο της σχεδίασης του βλήματος είναι η επαύξηση της ακρίβειάς του και γι’ αυτό το λόγο προτιμήθηκε η εγκατάσταση ενός αισθητήρα IIR/CCD στο ρύγχος του «ΜΑΚΕΔΩΝ» σε συνδυασμό με την διασύνδεση του βλήματος με τον χρήστη δηλ. το αεροσκάφος που φέρει το βλήμα μέσω ζεύξης δεδομένων ώστε ο πιλότος να μπορεί να παρεμβαίνει στην πτήση του «ΜΑΚΕΔΩΝ» μέχρι και την τελευταία στιγμή (Man in the Loop) ώστε να αυξηθεί η πιθανότητα επιτυχίας.

MAKEDON_CRUISEL

Ο ηλεκτροοπτικός αισθητήρας μπορεί να κατασκευαστεί από την Miltech Hellas SA, η οποία πρόσφατα παρουσίασε την νέα θερμική κάμερα 3ης+ γενιάς την οποία έχει αναπτύξει με ιδίους πόρους.

Όσον αφορά την αναγνώριση και αυτόματη ταυτοποίηση του στόχου η σχετική τεχνολογία είναι εντός των δυνατοτήτων των ελληνικών εταιρειών. Βασική λειτουργία του συγκεκριμένου λογισμικού είναι η αξιοποίηση των πληροφοριών που προκύπτουν από τη σάρωση της τερματικής περιοχής ενδιαφέροντος, ο εντοπισμός των στόχων, η ταυτοποίησή του με τα δεδομένα που ο υπολογιστής διαθέτει στην βάση δεδομένων και η παρακολούθηση του στόχου αν αυτός κινείται.

Από εκεί και πέρα, ανάλογα με την διαμόρφωση της αποστολής, ο χρήστης μπορεί να προεπιλέξει πριν από την εκτέλεση της αποστολής την αυτόματη πρόσκρουση στον στόχο ή την τεχνική «Man in the Loop». Στην περίπτωση που ο χρήστης έχει αποφασίσει την δυνατότητα παρέμβασης του χρήστη στο τελικό στάδιο της πτήσης, η μετάδοση της εικόνας προς αυτόν από το βλήμα μπορεί να γίνει μέσω συστήματος Data Link της εταιρείας INTRACOM Defence Electronics.

Η εταιρεία αυτή έχει ήδη αναπτύξει και κατασκευάσει για τις γερμανικές Ένοπλες Δυνάμεις το σύστημα Data Link των αντιαεροπορικών βλημάτων IRIS-T VL τα οποία προορίζονται για την αεράμυνα των βάσεων της γερμανικής Αεροπορίας.

Με βάση την εμπειρία που έχει αποκτήσει η εταιρεία εκτιμάται ότι η κατασκευή ενός συστήματος Data Link, το οποίο θα μπορούσε να λάβει δεδομένα και να στείλει δεδομένα σε ένα βλήμα κατηγορίας Stand Off, είναι εντός των πλαισίων των τεχνολογικών δυνατοτήτων της.

Φυσικά, για την περαιτέρω ανάπτυξη των υποσυστημάτων και του «ΜΑΚΕΔΩΝ» στο σύνολό του απαιτείται η βοήθεια της Πολιτείας, αφού μέχρι στιγμής ό,τι έχει υλοποιηθεί έχει χρηματοδοτηθεί από ιδίους πόρους των εταιρειών στις περισσότερες περιπτώσεις.

Όσο και αν ακούγεται εξωφρενικό, αν και ένα σύστημα σαν το «ΜΑΚΕΔΩΝ» θα μπορούσε να συμβάλει στην επαύξηση των δυνατοτήτων της ΠΑ, η πολιτεία επικαλούμενη την οικονομική στενότητα δεν έχει σκύψει πάνω από αυτή την −ομολογουμένως αξιόλογη− πρόταση η οποία θα μπορούσε να συμπαρασύρει στην ανάπτυξη νέων τεχνολογιών τουλάχιστον δέκα ελληνικές εταιρείες.

Δυστυχώς, όμως, άλλες οι προτεραιότητες μίας χώρας σαν την Αργεντινή που δεν απειλείται και επιδιώκει την ανάπτυξη της εγχώριας βιομηχανίας της και άλλες οι προτεραιότητες μίας χώρας που βρίσκεται υπό συνεχή απειλή από τη… φίλη και σύμμαχο Τουρκία η οποία επιλέγει να είναι πελάτης των ξένων εταιρειών.

Πριν από 16 χρόνια, από τις σελίδες της ΣΤΡΑΤΗΓΙΚΗΣ (Τεύχος 18, Μάρτιος 1996, σελ. 90-95) ένας άλλος αρθρογράφος ο Δρ. Αίθων Ναρλής (ο οποίος έχει υπηρετήσει ως Διευθυντής Έρευνας και Τεχνολογίας στην ΓΔΕ, με 24 χρόνια εμπειρίας στην ΕΑΒ και υπήρξε από τους κεντρικούς σχεδιαστές της βόμβας Laser και των αποστασιομέτρων Laser του πυροβολικού) ο οποίος πίστευε και ακόμα και σήμερα πιστεύει στις δυνατότητες της ελληνικής πολεμικής βιομηχανίας, είχε δημοσιεύσει ένα άρθρο με τίτλο «Ελληνικοί πύραυλοι cruise».

Είναι εντυπωσιακό, αλλά και τότε, 16 χρόνια πριν, ο συντάκτης ξεκίναγε το άρθρο του καυτηριάζοντας την «τεκμηριωμένη» διατύπωση που οι ιθύνοντες χρησιμοποιούσαν συχνά για να αντικρούσουν τις διάφορες προτάσεις ανάπτυξης οπλικών συστημάτων στην Ελλάδα ότι, «αυτά τα πράγματα δεν γίνονται στην Ελλάδα».

Σε αυτό το άρθρο, ο Δρ. Ναρλής προσπαθούσε να αποδείξει ότι η ελληνική πολεμική βιομηχανία μπορούσε να αναπτύξει ένα βλήμα cruise. Αν, σύμφωνα με την εμπεριστατωμένη αυτή ανάλυση ίσχυε κάτι τέτοιο για εκείνα τα χρόνια, αναρωτιέται κανείς τι θα μπορούσε να επιτύχει η ελληνική βιομηχανία σήμερα…