Στο Dubai Air Show 2023 είδαμε τη μη επανδρωμένη πλατφόρμα Sinyar LAR1, ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance βασισμένη στο εμπορικό JET αεροσκάφος Flaris LAR 1). Στην IDEX 2025, αποκαλύπτοντας το Sinyar LAR3P με βελτιωμένα χαρακτηριστικά.
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος - 21 Φεβρουαρίου 2025
Η ιστορία αυτού του UAV ξεκίνησε στις 10 Νοεμβρίου 2023, όταν ο Όμιλος EDGE ανακοίνωσε την απόκτηση του 50% των μετοχών της Flaris, μιας πολωνικής αεροπορικής εταιρείας που ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την παραγωγή προσωπικών τζετ. Παράλληλα, στο Dubai Air Show 2023, αποκαλύφθηκε η μη επανδρωμένη πλατφόρμα Sinyar LAR1, ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance). Στην IDEX 2025, αποκαλύπτοντας το Sinyar LAR3P, οι δύο εταιρείες έχουν προχωρήσει ένα βήμα παραπέρα.
Δυο εκατομμύρια δολάρια κοστίζει το εμπορικό αεροσκάφος 1+4 θέσεων, θεωρητικά δεν κάνει πάνω από 3 εκατομμύρια ευρώ το κόστος του JET UAV. Τώρα πως πουλάνε το ΤΒ-2 στα 5 εκατομμύρια ευρώ το κάθε ένα είναι άλλη υπόθεση.
Όπως είδαμε στο παρακάτω σύνδεσμο ένα JET UCAV που υπάρχει και σε έκδοση με πιλότο, το Model 437 loyal wingman concept. Η Northrop στοχεύει σε τιμή μονάδας για το Model 437 από 5-6 εκατομμύρια δολάρια. Το μεγαλύτερο μέρος αυτού του κόστους θα προέλθει από έναν ισχυρότερο στρόβιλο ανεμιστήρα Williams International FJ44-4A, ο οποίος η εταιρεία λέει ότι κοστίζει περίπου 2,4 εκατομμύρια δολάρια. Το Model 437 Vanguard είναι μια παραλλαγή με πλήρωμα της αρχικής ιδέας που τροφοδοτείται από έναν μόνο κινητήρα Pratt & Whitney 535 με ώση περίπου 3.400 λίβρες και μεταφέρει 900 κιλά οπλικά φορτία.
Γεννημένο ως εμπορικό επανδρωμένο αεροσκάφος, το Sinyar LAR1 έχει υποβληθεί σε πάνω από 300 πτητικές δοκιμές. Ενώ η εταιρεία με έδρα το Podgórzyn παρείχε το αεροσκάφος, η EDGE και οι εταιρείες της συνεισέφεραν τα στοιχεία αυτονομίας και ενήργησαν ως ενοποιητές συστημάτων.
Η αμυντική εταιρεία των Εμιράτων Edge Group αποκάλυψε την πρότασή της για μια έκδοση χωρίς πλήρωμα του πολωνικού πολύ ελαφρού αεροσκάφους Flaris LAR 1. Το κόστος αγοράς ανέρχεται στα 2 εκατομμύρια $.
Προδιαγραφές Flaris LAR 1
Το αεροσκάφος Flaris LAR 1 είναι κατασκευασμένο με ελαφρύ υλικό από ανθρακονήματα. Η άτρακτος διαθέτει γεωμετρικό σχεδιασμό και περιλαμβάνει σύστημα αλεξίπτωτου ασφαλείας που βρίσκεται στην περιοχή της μύτης. Διαθέτει ένα ημιελλειπτικό αφαιρούμενο φτερό, το οποίο επιτρέπει στο αεροσκάφος να σταθμεύει σε ένα μεγάλο γκαράζ. Η δομή του μεσαίου τμήματος της ατράκτου υποστηρίζεται από δύο μορφές αναπόσπαστου σκληρού αλουμινίου, που λειτουργούν ως δεξαμενές καυσίμου. Οι εξωτερικές διαστάσεις του αεροσκάφους είναι 8,32 m, ύψος 2,43 m, με άνοιγμα φτερών 8,68 m και άνοιγμα φτερών 10 m².
Το Flaris LAR 1 έχει αυτονομία 2.200 km (1.200 nm) με μέγιστο φορτίο και εμβέλεια 2.600 km (1.400 nm) με δύο άτομα και αποσκευές. Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει κενό βάρος 700 κιλά (1.543 λίβρες) και μάζα απογείωσης 1.500 κιλά.
Το Flaris LAR 1 μπορεί να απογειωθεί ή να προσγειωθεί σε μικρό διάδρομο προσγείωσης 250 μέτρων ή μικρό αεροδρόμιο. Χρειάζεται 250 m για διαδρομή απογείωσης και μπορεί να γλιστρήσει 18 km χωρίς ενθάρρυνση για κάθε πτώση 1 km στο υψόμετρο.
Κινητήρας Flaris LAR 1
Το Flaris LAR 1 τροφοδοτείται από έναν κινητήρα turbofan FJ33-5A που κατασκευάζεται από την Williams International, με ώση 8,2 kN. Αυτά τα επιχειρηματικά τζετ μπορούν να πετάξουν με ταχύτητα πλεύσης 700 km/h (380 kt) και να σταματήσουν ταχύτητες 115 km/h (62 kt). Έχει μέγιστη εμβέλεια 3.200 km (1.730 nm), μέγιστο ρυθμό αναρρίχησης 30 m / s και ανώτατο όριο εξυπηρέτησης 14.000 m (46.000 πόδια).
Flaris LAR 1 Cockpit και Avionics Το πιλοτήριο Flaris LAR 1 είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρονικά συστήματα Garmin G600 με δυνατότητα επιλογής από ενσωματωμένη γυάλινη οθόνη αφής Garmin G3000. Είναι εξοπλισμένο με σύστημα προσγείωσης οργάνων (ILS) και σύστημα επίγνωσης και προειδοποίησης πεδίου (TAWS), το οποίο θα παρέχει καθοδήγηση στον πιλότο, κατά την προσγείωση υπό συνθήκες μηδενικής ορατότητας.
Η Avionics περιλαμβάνει επίσης τη μονάδα GTN-750 με την προσθήκη του δέκτη GTN-650 που βρίσκεται ακριβώς από κάτω. Αυτό περιλαμβάνει επίσης τη μονάδα MPV-50T, ένδειξη ταχύτητας αέρα, υψόμετρο, πτερύγιο, διακόπτη και διακόπτες ελέγχου θέσης πίνακα ασφαλειών.
Το αεροσκάφος Flaris LAR 1 έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί από έναν μόνο πιλότο. Αυτό περιλαμβάνει το ραδιόφωνο και το σύστημα πλοήγησης Garmin G600 που θα λειτουργούν ως συγκυβερνήτες. Απαιτείται άδεια ιδιωτικού χειριστή (PPL) για να πετάξει αεροσκάφος.
Flaris LAR 1 Καμπίνα και Εσωτερικό
Η καμπίνα Flaris LAR 1 μπορεί να φιλοξενήσει τέσσερις επιβάτες. Η καμπίνα έχει μία πόρτα σε κάθε πλευρά και διαθέτει σύστημα κλειδώματος πόρτας πολλαπλών μπουλονιών με 11 μπουλόνια, που εξασφαλίζει τη σωστή εφαρμογή αέρα στην ελάχιστη μάζα της πόρτας. Κόστος
Η πλατφόρμα που αποκαλύφθηκε την πρώτη ημέρα της Αεροπορικής Έκθεσης του Ντουμπάι 2023 εδώ, στις 13 Νοεμβρίου, θα είναι ικανή να λειτουργεί σε υψόμετρα έως και 30.000 πόδια και μπορεί να μεταφέρει ωφέλιμο φορτίο 450 κιλών (992 λίβρες).
Η ανάπτυξη της πλατφόρμας ακολουθεί την απόφαση της Edge να πραγματοποιήσει μια επένδυση 50% στην Flaris, την εταιρεία ανάπτυξης πολύ ελαφρών τζετ με έδρα την Πολωνία, την εβδομάδα πριν από την εκδήλωση. Το Sinyar είναι μία από τις πολλές νέες πλατφόρμες που αναδύονται από το Edge και παρουσιάζονται στη φετινή αεροπορική έκθεση.
Το επόμενο βήμα ήταν η ανάπτυξη ενός drone ικανού να διεξάγει όχι μόνο αποστολές ISAR αλλά να μεταφέρει και πυρομαχικά ικανά να καταστρέφουν τους στόχους που βρίσκονται στο πεδίο της μάχης, μειώνοντας τουλάχιστον τον βρόχο αισθητήρα προς σκοπευτή, παράγοντας που σε ένα ταχέως εξελισσόμενο πεδίο μάχης γίνεται όλο και πιο κρίσιμο. ξεκίνησε το πρόγραμμα Sinyar LAR3P.
«Το πλαίσιο του αεροσκάφους είναι κατασκευασμένο ως επί το πλείστον από ανθρακονήματα, τα οποία επέτρεψαν να μειώσει την άδεια μάζα του σε μόλις 850 kg, με τη μέγιστη μάζα απογείωσης να είναι 2.200 kg», δήλωσε στο EDR On-Line ο Piotr Ładziński, μηχανικός αεροδιαστημικής που ασχολείται με τις νέες λειτουργίες σχεδιασμού. Μόλις γεμίσει η δεξαμενή καυσίμου, απομένουν 610 κιλά για το πραγματικό ωφέλιμο φορτίο. Αυτό είναι εγκατεστημένο στην θήκη των όπλων, αλλά τέσσερα ακόμη πυρομαχικά μπορούν να μεταφερθούν κάτω από τους τέσσερις πυλώνες, υπό κάθε πτέρυγα.
Το αεροσκάφος έχει μήκος 8,3 μέτρα. Το μεσαίο φτερό του έχει άνοιγμα 8,7 μέτρα και τελειώνει με πτερύγια που εξασφαλίζουν μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και μεγαλύτερη σταθερότητα. Το άνοιγμα της ουράς αποτελείται από μια οριζόντια πεδιάδα και δύο κάθετα πηδάλια στα άκρα. Η άτρακτος παρουσιάζει το τυπικό χτύπημα προς τα εμπρός, το οποίο μεταξύ άλλων στοιχείων φιλοξενεί την κεραία SATCOM που επιτρέπει στο Sinyar LAR3P να λειτουργεί σε μεγάλες αποστάσεις από την αρχική του βάση.
Ακριβώς πίσω από το φτερό βρίσκουμε στην κορυφή της ατράκτου το λοβό που περιέχει τον κινητήρα Williams FJ5-33A, ο οποίος παρέχει ώση σχεδόν 8,5 kN. «Αυτή η υψηλή αναλογία ώθησης προς μάζα επιτρέπει στο αεροσκάφος να αναρριχηθεί με ταχύτητα 30 m/s», εξήγησε ο Ładziński. Αυτό, μαζί με τα 650 km/h (350 kts TAS), επιτρέπει στο Sinyar LAR3P να φτάσει γρήγορα στην επιχειρησιακή περιοχή και να ανέβει στο σωστό επιχειρησιακό ύψος. σε εκείνο το σημείο είναι δυνατό να μειωθεί η ώθηση και να αρχίσει η περιπλάνηση, αναζητώντας στόχους.
Ταχεία ανάπτυξη ανά περιοχή, το προϊόν EDGE και Flaris είναι επίσης πολύ ευέλικτο όταν απαιτείται οδική ανάπτυξη. «Τα φτερά μπορούν εύκολα να αποσυναρμολογηθούν, επομένως ολόκληρο το αεροσκάφος μπορεί να χωρέσει σε ένα κοντέινερ και να μεταφερθεί εύκολα με ένα φορτηγό», υπογράμμισε ο Piotr Ładziński. Η ικανότητα λειτουργίας από μη ασφαλτοστρωμένους διαδρόμους προσθέτει στην ευελιξία του. Αυτό οφείλεται στην επιλογή ενός στιβαρού αμαξώματος μονομπλόκ, με τα δύο κύρια συστήματα προσγείωσης να μαζεύονται προς τα πίσω, ενώ ο μύτης τροχός περιστρέφεται επίσης προς τα εμπρός. Το σύστημα προσγείωσης είναι αρκετά ψηλό ώστε να επιτρέπει την εγκατάσταση ενός συστήματος απεικόνισης Wescam MX-15 EO/IR, το οποίο παρέχει τη δυνατότητα ISR.
Σε καθαρή διαμόρφωση, επομένως χωρίς κάτω πυλώνες πυρομαχικών, η αντοχή του Sinyar LAR3P φτάνει τις 18 ώρες, η αυτονομία είναι 6.000 km, ενώ το μέγιστο υψόμετρο είναι 40.000 πόδια.
Όπως και στην περίπτωση του Sinyar LAR1, έτσι και το LAR 3 προέρχεται από τη μετατροπή ενός εμπορικού επανδρωμένου αεροσκάφους. «Η ανάπτυξη βρίσκεται επί του παρόντος στη μεταβατική φάση μεταξύ επανδρωμένων και μη επανδρωμένων», εξήγησε ο κ. Ładziński, «και βρισκόμαστε σε μια φάση στην οποία το αεροσκάφος πετά σε προαιρετικά πιλοτική διαμόρφωση».
Για να γίνει ένα πλήρες στρατιωτικό αεροσκάφος το Sinyar LAR3 πρέπει να ακολουθήσει μια διαδικασία πιστοποίησης, λόγω του γεγονότος ότι είχε αρχικά πιστοποιηθεί σύμφωνα με τις προδιαγραφές CS-23. Δεν δόθηκε ημερομηνία για το πιθανό τέλος αυτού
Το SINYAR-LAR3P, που παρουσιάστηκε στην έκθεση, είναι αυτό που αναπτύχθηκε από κοινού με την πολωνική εταιρεία Flaris, με βάση το ελαφρύ επιχειρηματικό τζετ (VLJ ή Very Light Jet) LAR01, του οποίου ο σχεδιασμός διπλής ουράς και η ραχιαία τοποθέτηση του κινητήρα θυμίζουν το Heinkel He 162.
Προδιαγραφές (FJ33-5A) Γενικά χαρακτηριστικά Τύπος: turbofan Μήκος: 38,43 ίντσες (976 χλστ.) Διάμετρος: 18,36 ίντσες (466 χλστ.), Ξηρό βάρος: λιγότερο από 300 λίβρες (140 κιλά)
εξαρτήματα Συμπιεστής: 2 καρούλι, ανεμιστήρας 1 σταδίου και αξονικό LP 3 σταδίων, 1 φυγόκεντρος Στρόβιλος: 2 καρούλι, 1 HP και 2 LP
Εκτέλεση Μέγιστη ώθηση: 1.846 lbf (8,21 kN) Ειδική κατανάλωση καυσίμου: 0,486 lb/lbf/h (13,77 g/kN/s) Αναλογία ώθησης προς βάρος: 6
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!