Ουκρανικά μέσα ενημέρωσης έδειξαν τις πρώτες φωτογραφίες του πυραύλου Drone Trembita! Μια μικρογραφία της ιπτάμενης βόμβας V-1 των Γερμανών στον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, με την σημερινή τεχνολογία, πολύ χαμηλό βάρος, υπερβολικά χαμηλό κόστος 14000$

Στις 21 Φεβρουαρίου, το 2025 Defense Tech Innovations Forum, που φιλοξενήθηκε από το Brave-1, διοργάνωσε μια μεγάλης κλίμακας έκθεση αμυντικών τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένων drones, ηλεκτρονικού πολέμου, πυραύλων και στρατιωτικών συστημάτων εκπαίδευσης. Μεταξύ των διαφόρων εξοπλισμών που παρουσιάστηκαν ήταν ο πύραυλος κρουζ εδάφους-εδάφους Trembita, ο οποίος αναφέρθηκε για πρώτη φορά από τον ιστότοπο Militarnyi τον Απρίλιο του 2023.

Αν μπορούμε να κατασκευάσουμε κινητήρες με 100 κιλά ώση που είναι πανεύκολο θα έχεις περιπλανώμενα πυρομαχικά φτηνά με 20 χιλιάδες ευρώ & drones αναγνώρισης και επίθεσης.

Ο ουκρανικός πύραυλος κρουζ Trembita αξίας 14.000 δολαρίων παρουσιάστηκε στο Κίεβο. Οι εργασίες για τον πύραυλο πραγματοποιήθηκαν από μηχανικούς του εθελοντικού γραφείου σχεδιασμού PARS και με τη βοήθεια εθελοντών της αντιρωσικής ομάδας διαμαρτυρίας Vidsich, για να βοηθήσουν στην ενίσχυση του αγώνα κατά των ρωσικών δυνάμεων. Την εποχή εκείνη το 2023, οι σχεδιαστές είχαν περιορισμένες φιλοδοξίες για τη δημιουργία τους. Το Trembita θα ήταν ένα μικρό μη επανδρωμένο αεροσκάφος τύπου πυραύλων κρουζ, το οποίο θα είχε ως πρότυπο τη γερμανική ιπτάμενη βόμβα V-1 του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Θα τροφοδοτείται από έναν παλμικό κινητήρα βενζινοκινητήρα τοποθετημένο στο επάνω μέρος και θα εφοδιάζεται με τέσσερα φτερά ολίσθησης. Οι σχεδιαστές παρουσίασαν τον κινητήρα του πυραύλου μέσω ενός βίντεο στο YouTube εκείνη την εποχή.

https://www.youtube.com/watch?v=mt1_EoHhQ20

Κατά τη διάρκεια του Defense Tech Innovations Forum 2025 στο Κίεβο, παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ο ουκρανικός πύραυλος κρουζ Trembita, η ανάπτυξη του οποίου βρίσκεται σε εξέλιξη από το 2023

Κατά τη διάρκεια του Defense Tech Innovations Forum 2025 στο Κίεβο, για πρώτη φορά από το 2023, όταν τα δυτικά μέσα παρουσίασαν την παραγωγή τους, παρουσιάστηκε ο πύραυλος κρουζ Trembita.

Το Trembita δημιουργήθηκε στο γραφείο σχεδιασμού εθελοντών PARS με τη συμμετοχή εθελοντών της μη κυβερνητικής οργάνωσης Vidsich (αντιπροσωπεύει το Repulse στα ουκρανικά). Αυτός ο πύραυλος υπάρχει σε δύο εκδόσεις: ένας πύραυλος κρούσης με θερμοβαρική ή ισχυρά εκρηκτική κεφαλή κατακερματισμού, καθώς και ένας πύραυλος δόλωμα που έχει σχεδιαστεί για να εξαντλεί τη ρωσική αεράμυνα.

Ουκρανικός πύραυλος Cruise Trembita αξίας 4.000 δολαρίων παρουσιάστηκε στο Κίεβο, δοκιμάζοντας το πρωτότυπο του ουκρανικού πυραύλου κρουζ Trembita Το κύριο χαρακτηριστικό του πυραύλου κρουζ Trembita είναι το κόστος του - είναι πολύ φθηνότερο από οποιοδήποτε αντιαεροπορικό πύραυλο που είχε σκοπό να τον αντέξει.

Στην έκδοση decoy ή false target, κοστίζει περίπου 4.000 $. Με τη σειρά του, η επιθετική έκδοση αυτού του πυραύλου κοστίζει περίπου 14.000 δολάρια, λόγω της εγκατάστασης κεφαλής και της χρήσης ακριβότερων ηλεκτρονικών για την αύξηση της ακρίβειας.

Ο πύραυλος κρουζ Trembita ζυγίζει περίπου 100 κιλά και έχει θερμοβαρική ή ισχυρά εκρηκτική κεφαλή κατακερματισμού βάρους από 20 έως 30 κιλά, ανάλογα με το εύρος πτήσης. Ο πύραυλος μπορεί να φτάσει ταχύτητες άνω των 400 km/h.

Το Trembita προωθείται από έναν παλμικό κινητήρα, ο οποίος μειώνει σημαντικά το κόστος παραγωγής του πυραύλου. Αυτός ο κινητήρας δεν περιέχει πολύπλοκα στοιχεία, γεγονός που επιταχύνει σημαντικά την παραγωγή. Ουκρανικός πύραυλος κρουζ Trembita αξίας 4.000 δολαρίων παρουσιάστηκε στο Κίεβο

Επί του παρόντος, οι κινητήρες παλμικού εκτόξευσης χρησιμοποιούνται σπάνια λόγω των τεχνικών χαρακτηριστικών αυτού του σχεδιασμού. Συγκεκριμένα, ένας τέτοιος κινητήρας θερμαίνεται πολύ, γεγονός που καθιστά ένα τέτοιο βλήμα εύκολο στόχο για αντιαεροπορικούς πυραύλους με κεφαλή IR. Επιπλέον, οι πύραυλοι με τέτοιο κινητήρα δημιουργούν πολύ θόρυβο, γεγονός που καθιστά ευκολότερο τον εντοπισμό τους.

Συνήθως, οι παραπάνω παράγοντες είναι μείον για τους πυραύλους κρουζ, αλλά όχι στην περίπτωση του πυραύλου Trembita – σχεδιάστηκε ειδικά για να είναι «θυσία» για αντιαεροπορικούς πυραύλους για την εξάντληση της αεράμυνας, ενώ ο ήχος του τρομάζει τον κόσμο όταν περνάει.

Ο πύραυλος κρουζ Trembita εκτοξεύεται από καταπέλτη τοποθετημένο στο έδαφος ή σε ρυμουλκούμενο αυτοκινήτου. Ο πύραυλος εκτοξεύεται χρησιμοποιώντας ενισχυτή στερεού καυσίμου. Ο κύριος κινητήρας τζετ ξεκινά να λειτουργεί στο έδαφος, πριν από την εκτόξευση.

Η χαμηλή τιμή και η ευκολία παραγωγής καθιστούν δυνατή την παραγωγή των πυραύλων κρουαζιέρας Trembita σε σημαντικές ποσότητες, γεγονός που καθιστά δυνατό τον υπερκορεσμό του ρωσικού συστήματος αεράμυνας και επιτρέπει σε άλλα μέσα καταστροφής (UAV, πυραύλους κρουζ κ.λπ.) να ξεπεράσουν τις ζώνες προστασίας αντικειμένων και να χτυπήσουν σημαντικούς εχθρικούς στόχους.

Σχεδιάστηκε για να φέρει κεφαλή 20 κιλών (44 λιβρών), να εκτοξεύεται από πνευματικό «καταπέλτη» και να έχει εκτιμώμενη εμβέλεια περίπου 140 χιλιομέτρων (87,5 μίλια).

Η ομάδα παραδέχτηκε ότι ο πύραυλός της DIY δεν θα είχε την ίδια ακρίβεια με ένα κατευθυνόμενο σύστημα πυραύλων GPS, αλλά είπε ότι το σχέδιο ήταν να εκτοξευθεί ο Trembita σε σμήνη 20 περίπου πυραύλων για να «ξεπεράσει την εχθρική αεράμυνα και να χτυπήσει στόχους σε αρκετό βάθος».

Οι σχεδιαστές έκαναν πρόσκληση για άλλους εθελοντές μηχανικούς που θα μπορούσαν να κατασκευάσουν τα σχετικά βασικά εξαρτήματα πυραύλων σε συνεργεία γκαράζ σε όλη την Ουκρανία.

https://www.youtube.com/watch?v=QLzRbn6V2UU

Η κατασκευή του πλαισίου ενός τέτοιου πυραύλου δεν είναι καθόλου πρόβλημα. Το κύριο πρόβλημα είναι η διαχείριση. Το χτύπημα ενός στόχου απαιτεί αναγνώριση, πλοήγηση και ευρυζωνικές επικοινωνίες κατά την τελική φάση της πτήσης.

Όπως βλέπουμε τα παλιότερα στοιχεία για ακόμα χαμηλότερο κόστος ήταν αδύνατον να πραγματοποιηθούν, η μεγαλύτερη εμβέλεια που έλεγαν αρχικά και η μεγαλύτερη ταχύτητα. Μετά ανέβηκαν στης 10.000$

Έχει 20 κιλά εκρηκτική κεφαλή, τροφοδοτείται από ένα ρεζερβουάρ που χωρά 30 λίτρα είτε ντίζελ είτε βενζίνης, καθιστώντας τον ευέλικτο, καθώς αυτοί οι τύποι καυσίμου διατίθενται συνήθως από τοπικές πηγές. Το συνολικό βάρος είναι 100 κιλά, άρα το πλαίσιο, ο κινητήρας και τα ηλεκτρονικά συστήματα ζυγίζουν 50 κιλά. Πετάει στα 2 χιλιόμετρα ύψος.

Με τι μοιάζει;

Αυτό είναι το XKD5G-1, ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος στόχου του Πολεμικού Ναυτικού των Η.Π.Α. Το pulsejet, με ώθηση 170 λιβρών, τοποθετήθηκε εξωτερικά όπως στον γερμανικό πύραυλο V-1 του Β' Παγκοσμίου Πολέμου αλλά μικρότερου μεγέθους. Το XKD5G-1 είχε ταχύτητα 300 κόμβων και μπορούσε να ανακτηθεί με αλεξίπτωτο για επαναχρησιμοποίηση. Το XKD5G-1 ξεκίνησε το 1949, με δοκιμές που πραγματοποιήθηκαν στο Ναυτικό Αεροπορικό Σταθμό Δοκιμών, Point Mugu, Καλιφόρνια. Μέχρι το 1951-1952, οι απαιτήσεις των drones αυξήθηκαν ως προς την ταχύτητα και οι παλμικοί πίδακες δεν ήταν αποτελεσματικοί πέρα ​​από τα 30.000 πόδια. Έτσι, η περαιτέρω ανάπτυξη του XKD5G-1 εγκαταλείφθηκε. Το drone ήταν μια από τις τελευταίες χρήσεις παλμικών αεριωθουμένων από τον στρατό των ΗΠΑ. Αυτό το XKD5G-1 δωρήθηκε στο Smithsonian το 1966 από το Ναυτικό των ΗΠΑ.

Η πρόσφατη δοκιμή της Wave Engine περιελάμβανε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος Scitor-D, ένα συμβατικό σχέδιο απογείωσης και προσγείωσης που έχει μεικτό βάρος περίπου 100 λίβρες, μέγιστο ωφέλιμο φορτίο 20 λίβρες και το οποίο φαίνεται να είναι ένα μειωμένο αντίγραφο του σχεδίου επιθετικού αεροσκάφους A-10. Το Scitor-D είναι μέρος μιας σειράς drones με εξωτερικούς κινητήρες τοποθετημένους στην κορυφή, μια διαμόρφωση που επιλέχθηκε για να διατηρεί τα οχήματα απλά και να ελαχιστοποιεί το κόστος ανάπτυξης και παραγωγής.

Για την πτήση επίδειξης, το drone τροφοδοτήθηκε αποκλειστικά από έναν παλμικό πίδακα που ανέπτυξε δύναμη ώσης άνω των 50 λιβρών (που ισοδυναμεί με περισσότερα από 222 Newton). Η ακολουθία πτήσης ξεκίνησε με μια απομακρυσμένη στιγμιαία εκκίνηση ακολουθούμενη από απογείωση, ανάβαση-πτήση και προσγείωση.

Πέρα από αυτό, η εταιρεία λέει επίσης ότι έχει αναπτύξει κινητήρες που μπορούν να παράγουν έως και 250 pounds-δύναμη ώσης (που ισοδυναμεί με περισσότερα από 1.112 Newton). Αυτό θα ήταν αρκετό για να τροφοδοτήσει ένα drone, πύραυλο ή αεροσκάφος με μεικτό βάρος έως και 1.000 λίβρες, λέει η Wave Engine.

Η Wave Engine έχει εν τω μεταξύ επιδείξει «πολλαπλές» εκκινήσεις στον αέρα των παλμικών της και έχει λειτουργήσει τους κινητήρες της σε ταχύτητες αέρα έως και 200 ​​mph, «περιορίζονται μόνο από τα πρακτικά όρια της εγκατάστασης δοκιμών». Πλέον προγραμματίζονται περαιτέρω δοκιμές του Scitor-D, οι οποίες σύμφωνα με την εταιρεία «προσανατολίζονται στη συνεχή επέκταση του φακέλου πτήσης και στις συνθήκες δοκιμής». Η εταιρεία έχει επίσης επιδείξει τους παλμικούς της που χρησιμοποιούν διάφορα διαφορετικά καύσιμα: βενζίνη/βενζίνη (87 Οκτάνια), καύσιμο με βάση την κηροζίνη (Jet-A/JP-8) και βιώσιμο βιοκαύσιμο με βάση την αιθανόλη (E85).

Το μη επανδρωμένο αεροσκάφος Scitor-D με παλμική εκτόξευση που χρησιμοποιήθηκε στην πρόσφατη δοκιμή του Wave Engine. Wave Engine Corp. Όσον αφορά την απόδοση καυσίμου, η εταιρεία έχει επιδείξει επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου ειδικής ώσης (TSFC) κάτω από 2,0 λίβρες/λίβρες δύναμης ανά ώρα, κάτι που, όπως λέει, ανταγωνίζεται την απόδοση πιο περίπλοκων και ακριβών κινητήρων που βασίζονται σε στροβίλους. Το Wave Engine συνδυάζει τους παλμικούς πίδακες του με το Full Authority Digital Electronic Control (FADEC), στον οποίο ένας υπολογιστής ελέγχει την απόδοση του κινητήρα και αυτό μπορεί κάλλιστα να είναι το κλειδί για την επίτευξη των αναφερόμενων επιπέδων απόδοσης, καθώς και για τη βελτιστοποίηση της απόδοσης γενικότερα. Οι υψηλές ταχύτητες που προσφέρουν τα παλμικά αεροσκάφη είναι επίσης ένας παράγοντας υπέρ τους, ειδικά όταν συγκρίνονται με τους κινητήρες που βασίζονται σε έλικα, που διαφορετικά βρίσκονται συχνά σε πολλά μικρότερα στρατιωτικά drones. «Συνεχίζουμε να προωθούμε τον φάκελο απόδοσης και πτήσης», δήλωσε ο Daanish Maqbool, Διευθύνων Σύμβουλος της Wave Engine, ως απάντηση στην πτήση επίδειξης Scitor-D. «Έχουμε εργαστεί για χρόνια για να εκμεταλλευτούμε τη δύναμη του ήχου και της φωτιάς και πιστεύουμε ότι θα αλλάξει τη βιομηχανία». Το drone Scitor που προσφέρεται από την Wave Engine. Η εταιρεία λέει ότι μπορεί να πετάξει με ταχύτητα 200 κόμβων για «αξιόπιστες ή μικρής διάρκειας εφαρμογές, συμπεριλαμβανομένων εναέριων στόχων και αποστολών ωφέλιμου φορτίου». Wave Engine Corp.

https://www.youtube.com/watch?v=tzkVzNuEaW0

Το J-1, ένα μηχάνημα που μοιάζει με τρομπόνι που φαίνεται να είναι πιο κατάλληλο στην άτρακτο του αεροσκάφους, είναι σχεδιασμένο για UAV υψηλής ταχύτητας με μεικτό βάρος οχήματος έως και 200 ​​λίβρες (90 κιλά). Ζυγίζει 18 λίβρες (8,2 κιλά) και έχει διαστάσεις 5,5 x 12,5 x 64 ίντσες (14 x 32 x 163 cm). Μπορεί να λειτουργήσει με διάφορα καύσιμα, συμπεριλαμβανομένης της βενζίνης, της βιοαιθανόλης E85 ή του καυσίμου αεριωθουμένων με βάση την κηροζίνη, αποδίδοντας ώση έως και 55 lbf (245 N).