Οικονομικοί και Γεωπολιτικοί Περιορισμοί στον Διαβαλκανικό Διάδρομο Φυσικού Αερίου: Ανάλυση της Στρατηγικής Διαφοροποίησης της Ουκρανίας το 2025. Αφορά την Ελλάδα για την μεταφορά φυσικού αερίου από τον τερματικό σταθμό LNG της Ρεβυθούσας στην Ουκρανία.

Οικονομικοί και Γεωπολιτικοί Περιορισμοί στον Διαβαλκανικό Διάδρομο Φυσικού Αερίου: Ανάλυση της Στρατηγικής Διαφοροποίησης της Ουκρανίας το 2025. Αφορά την Ελλάδα για την μεταφορά φυσικού αερίου από τον τερματικό σταθμό LNG της Ρεβυθούσας στην Ουκρανία. Δεν μας αγάπησε κανείς, μας χρησιμοποιούν για να μεταφέρουν φυσικό αέριο μέσο ημών σε άλλες χώρες και εμείς μειώσαμε τα τέλη μεταφοράς!

Η ευρύτερη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη σταδιακή κατάργηση του ρωσικού φυσικού αερίου έως το 2027, η οποία περιγράφεται στο πρόγραμμα REPowerEU και επαναλαμβάνεται από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων στις 10 Ιανουαρίου 2025, δίνει έμφαση στις εισαγωγές ΥΦΑ και στις αναβαθμίσεις των υποδομών. Η πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης της Αλεξανδρούπολης στην Ελλάδα, η οποία πρόκειται να παραδώσει 5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως από το 2025, και ο τερματικός σταθμός της Ραβέννας στην Ιταλία, με παρόμοια χωρητικότητα, παρέχουν βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις, σύμφωνα με την έκθεση της Rystad Energy. Ωστόσο, οι οικονομικές ανεπάρκειες του Διαβαλκανικού Διαδρόμου περιορίζουν τον ρόλο του σε αυτή τη μετάβαση, με τους εμπόρους να προτιμούν διαδρομές που προσφέρουν χαμηλότερα τιμολόγια και υψηλότερες χωρητικότητες. Η Οικονομική Ενημέρωση της Παγκόσμιας Τράπεζας για την Ευρώπη και την Κεντρική Ασία για το 2025, που δημοσιεύτηκε τον Απρίλιο του 2025, προβλέπει ότι οι αγορές ενέργειας της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης θα αντιμετωπίσουν αύξηση του κόστους κατά 3% λόγω της εξάρτησης από το LNG, υπογραμμίζοντας τις οικονομικές προκλήσεις της διαφοροποίησης χωρίς ανταγωνιστικές ως προς το κόστος υποδομές.

Economic and Geopolitical Constraints on the Trans-Balkan Gas Corridor: Analyzing Ukraine’s Diversification Strategy in 2025 - https://debuglies.com Ο Διαβαλκανικός Διάδρομος Φυσικού Αερίου, που προορίζεται για τη διαφοροποίηση των εισαγωγών φυσικού αερίου της Ουκρανίας μέσω Ελλάδας, Βουλγαρίας, Ρουμανίας και Μολδαβίας, εξασφάλισε μόνο 163.000 κυβικά μέτρα ημερησίως από τα 3 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ημερησίως που διαθέτει κατά τη διάρκεια της δημοπρασίας του Ιουλίου 2025, όπως ανέφερε ο Sergey Makogon, πρώην επικεφαλής του Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου της Ουκρανίας, σε δήλωση που δημοσιεύθηκε στις 24 Ιουνίου 2025 από το TASS. Αυτό το ποσοστό κρατήσεων 5% υπογραμμίζει ένα κρίσιμο έλλειμμα στο ενδιαφέρον της αγοράς, που οφείλεται στην οικονομική αβεβαιότητα και τους περιορισμούς στις υποδομές σε σύγκριση με τις καθιερωμένες διαδρομές μέσω Σλοβακίας, Ουγγαρίας και Πολωνίας, οι οποίες προσφέρουν ημερήσιες χωρητικότητες 42 εκατομμυρίων, 9,75 εκατομμυρίων και 6 εκατομμυρίων κυβικών μέτρων αντίστοιχα, σύμφωνα με την έκθεση της Ekonomicheskaya Pravda της 24ης Ιουνίου 2025. Το πακέτο τιμολόγησης της Διαδρομής 1 του διαδρόμου, που σχεδιάστηκε για να εξορθολογίσει το κόστος στις πέντε χώρες, μείωσε τα τέλη διέλευσης κατά 25% για την Ελλάδα, τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία και τη Μολδαβία και κατά 46% για τα συνοριακά σημεία Isaccea και Kaushany της Ουκρανίας, αλλά παρόλα αυτά δεν κατάφερε να ανταγωνιστεί εναλλακτικές διαδρομές, όπως σημειώνεται στην έκθεση ICIS της 20ής Μαΐου 2025. Αυτό το οικονομικό μειονέκτημα πηγάζει από το σωρευτικό δασμολογικό βάρος σε πολλαπλές δικαιοδοσίες, το οποίο έρχεται σε αντίθεση με το χαμηλότερο, πιο προβλέψιμο κόστος της διέλευσης από μία χώρα μέσω Σλοβακίας ή Ουγγαρίας.

Τα γεωπολιτικά κίνητρα υποστηρίζουν την ώθηση της Ουκρανίας για τη Διαβαλκανική οδό, όπως διατυπώνεται στη δήλωση του Διαχειριστή Συστήματος Μεταφοράς Φυσικού Αερίου της Ουκρανίας στις 21 Ιουνίου 2025, που δημοσιεύθηκε από την Odessa Journal, η οποία τόνισε τον ρόλο του διαδρόμου στη μείωση της εξάρτησης από το ρωσικό φυσικό αέριο και στην ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη. Η διακοπή της διαμετακόμισης ρωσικού φυσικού αερίου μέσω της Ουκρανίας την 1η Ιανουαρίου 2025, μετά τη λήξη μιας πενταετούς συμφωνίας με την Gazprom, όπως ανέφερε το Reuters την 1η Ιανουαρίου 2025, κατέστησε αναγκαία την εφαρμογή εναλλακτικών στρατηγικών εισαγωγών. Αυτή η απόφαση, που κοστίζει στην Gazprom περίπου 5 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως σε απώλειες πωλήσεων, αντικατοπτρίζει τη στρατηγική πρόθεση της Ουκρανίας να στερήσει από τη Ρωσία έσοδα, όπως επισημάνθηκε από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων στις 10 Ιανουαρίου 2025. Ωστόσο, η περιορισμένη χωρητικότητα και το υψηλότερο κόστος του Διαβαλκανικού Διαδρόμου υπονομεύουν τη σκοπιμότητά του ως πρωταρχικό εργαλείο διαφοροποίησης, ιδίως όταν συγκρίνεται με την ισχυρή υποδομή του δυτικού διαδρόμου διαμετακόμισης, ο οποίος περιλαμβάνει τον αγωγό Urengoy-Pomary-Uzhhorod με χωρητικότητα 32 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην καταχώρηση της Wikipedia για το σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου της Ουκρανίας, που ενημερώθηκε στις 21 Μαρτίου 2025.

Το τιμολόγιο Διαδρομής 1, που εισήχθη για να ενισχύσει την ελκυστικότητα του διαδρόμου, προσφέρθηκε στην Περιφερειακή Πλατφόρμα Κρατήσεων με έδρα την Ουγγαρία με έναν ενιαίο αλγόριθμο τιμολόγησης, όπως περιγράφεται στην έκθεση ICIS της 20ής Μαΐου 2025. Παρά ταύτα, το κόστος εξαγωγής αεριοποιημένου φυσικού αερίου από τον τερματικό σταθμό LNG της Ρεβυθούσας στην Ουκρανία παρέμεινε στα 10 ευρώ ανά μεγαβατώρα, σημαντικά υψηλότερο από το 2,5–3 ευρώ ανά μεγαβατώρα για πολωνικούς ή κροατικούς τερματικούς σταθμούς LNG, σύμφωνα με την ανάλυση της Ekonomicheskaya Pravda της 24ης Ιουνίου 2025. Οι κανονιστικές προσαρμογές στην Ελλάδα και τη Μολδαβία, που εγκρίθηκαν στις 21 Ιουνίου 2025 από την Ελληνική Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας και την Εθνική Ρυθμιστική Αρχή Ενέργειας της Μολδαβίας, αντίστοιχα, στόχευαν στη διευκόλυνση της πρόσβασης στο Ελληνικό Εικονικό Σημείο Εμπορίας και στην απλοποίηση της διασυνοριακής ανταλλαγής φυσικού αερίου στα σημεία διασύνδεσης Căuşeni–Hrebenyky, όπως αναφέρει η Odessa Journal. Ωστόσο, αυτά τα μέτρα δεν αντιστάθμισαν επαρκώς τα οικονομικά εμπόδια, καθώς οι έμποροι ανέφεραν το υψηλό κόστος και τις κανονιστικές αβεβαιότητες ως αποτρεπτικούς παράγοντες, σύμφωνα με ανάρτηση του @KShevchenkoReal στο X στις 24 Ιουνίου 2025.

Ο ιστορικός ρόλος του Διαβαλκανικού αγωγού ως αγωγού για το ρωσικό φυσικό αέριο προς τη Νοτιοανατολική Ευρώπη, με χωρητικότητα 32 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως μέσω του τμήματος των 323 χιλιομέτρων της Ουκρανίας, όπως τεκμηριώνεται στην καταχώρηση της Wikipedia της 21ης ​​Μαρτίου 2025, έρχεται σε έντονη αντίθεση με την τρέχουσα υποαξιοποίησή του. Από το 2020, η ανακατεύθυνση των ροών φυσικού αερίου από την Gazprom στον αγωγό TurkStream, ο οποίος παρέδωσε 15 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα στην Ευρώπη το 2024, μείωσε τη σημασία της Διαβαλκανικής διαδρομής, σύμφωνα με την ανάλυση της Rystad Energy της 15ης Ιουλίου 2024. Αυτή η μετατόπιση άφησε τον διάδρομο να λειτουργεί με χαμηλή χωρητικότητα, με μόνο 0,54 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα να εισέρχονται στη Μολδαβία μέσω Ρουμανίας το 2023, υπογραμμίζοντας τον μειωμένο ρόλο του στην περιφερειακή δυναμική του φυσικού αερίου. Η Πρωτοβουλία Ενεργειακής Συνδεσιμότητας της Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η οποία επισημοποιήθηκε μέσω μνημονίου που υπογράφηκε στις 19 Ιανουαρίου 2024 από φορείς εκμετάλλευσης μεταφοράς από την Ελλάδα, τη Βουλγαρία, τη Ρουμανία, την Ουγγαρία, τη Σλοβακία, την Ουκρανία και τη Μολδαβία, επιδίωξε να αναζωογονήσει αυτήν την υποδομή για εισαγωγές ΥΦΑ από την Ελλάδα και την Τουρκία, όπως ανέφερε η Euractiv στις 22 Ιανουαρίου 2024. Ωστόσο, οι περιορισμοί χωρητικότητας του διαδρόμου, που περιορίζονται σε 7 εκατομμύρια κυβικά μέτρα την ημέρα έως το 2025, τον καθιστούν ανεπαρκή για τον στόχο της Ουκρανίας να εξασφαλίσει 5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα για χειμερινή αποθήκευση, όπως σημειώνεται στην έκθεση του ICIS.

Η εξάρτηση της Σλοβακίας από τον ουκρανικό διάδρομο διαμετακόμισης, ο οποίος διευκόλυνε τις εισαγωγές 3,2 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ρωσικού φυσικού αερίου το 2023, υπογραμμίζει τις γεωπολιτικές εντάσεις γύρω από τις εναλλακτικές διαδρομές, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην έκθεση της Rystad Energy της 15ης Ιουλίου 2024. Η κρατική SPP της Σλοβακίας, αντιμετωπίζοντας πρόσθετο κόστος διαμετακόμισης μετά τον Ιανουάριο του 2025, στράφηκε σε αγωγούς από τη Γερμανία και την Ουγγαρία, με τις ροές προς την Αυστρία να μειώνονται σε 7 γιγαβατώρες την ημέρα την 1η Ιανουαρίου 2025, από 200 γιγαβατώρες την ημέρα, σύμφωνα με την ρυθμιστική αρχή E-Control της Αυστρίας, την οποία επικαλέστηκε το Reuters την 1η Ιανουαρίου 2025. Η Ουγγαρία, η οποία εισάγει 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα μέσω του TurkStream το 2024, αντιμετωπίζει λιγότερες διαταραχές, αλλά απαιτεί από το σημείο εισόδου Horgos να λειτουργεί με μέγιστο τα 9 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως, σύμφωνα με την ίδια ανάλυση της Rystad Energy. Η Πολωνία, έχοντας διαφοροποιηθεί σε LNG από τις Ηνωμένες Πολιτείες και το Κατάρ, προσφέρει ένα πιο ανταγωνιστικό μοντέλο, με τον τερματικό σταθμό Swinoujscie να προβλέπεται να χειρίζεται 6 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως έως το 2025, όπως αναφέρει ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας στην Έκθεση για την Αγορά Φυσικού Αερίου 2024, που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο του 2024.

Η ευαλωτότητα της Μολδαβίας, που επιδεινώθηκε από τη διακοπή της ρωσικής διαμετακόμισης φυσικού αερίου, οδήγησε σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης τον Δεκέμβριο του 2024, καθώς η Gazprom επικαλέστηκε ανεξόφλητα χρέη και διέκοψε τις προμήθειες στην Υπερδνειστερία, μια αποσχισθείσα περιοχή που εξαρτάται από έναν σταθμό παραγωγής ενέργειας με καύσιμο φυσικό αέριο, σύμφωνα με τους New York Times την 1η Ιανουαρίου 2025. Ο πρωθυπουργός της Μολδαβίας, Dorin Recean, σε δήλωσή του στις 28 Δεκεμβρίου 2024, που αναφέρθηκε από το BBC, κατηγόρησε τη Ρωσία ότι χρησιμοποιεί την ενέργεια ως όπλο, με την Υπερδνειστερία να αντιμετωπίζει ελλείψεις θέρμανσης και ζεστού νερού έως την 1η Ιανουαρίου 2025. Η δυνατότητα του Διαβαλκανικού Διαδρόμου να παραδίδει φυσικό αέριο από τους νότιους τερματικούς σταθμούς LNG στη Μολδαβία, όπως προβλέπεται στην πρωτοβουλία του Κάθετου Διαδρόμου Φυσικού Αερίου, παρεμποδίζεται από την υψηλό κόστος διαμετακόμισης και περιορισμένη χωρητικότητα, που περιορίζουν την ικανότητά της να αντισταθμίσει αυτές τις διαταραχές, όπως σημειώνεται στην έκθεση Bruegel της 17ης Οκτωβρίου 2024.

Η ευρύτερη στρατηγική της Ευρωπαϊκής Ένωσης για τη σταδιακή κατάργηση του ρωσικού φυσικού αερίου έως το 2027, η οποία περιγράφεται στο πρόγραμμα REPowerEU και επαναλαμβάνεται από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο Εξωτερικών Σχέσεων στις 10 Ιανουαρίου 2025, δίνει έμφαση στις εισαγωγές ΥΦΑ και στις αναβαθμίσεις των υποδομών. Η πλωτή μονάδα αποθήκευσης και επαναεριοποίησης της Αλεξανδρούπολης στην Ελλάδα, η οποία πρόκειται να παραδώσει 5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως από το 2025, και ο τερματικός σταθμός της Ραβέννας στην Ιταλία, με παρόμοια χωρητικότητα, παρέχουν βιώσιμες εναλλακτικές λύσεις, σύμφωνα με την έκθεση της Rystad Energy. Ωστόσο, οι οικονομικές ανεπάρκειες του Διαβαλκανικού Διαδρόμου περιορίζουν τον ρόλο του σε αυτή τη μετάβαση, με τους εμπόρους να προτιμούν διαδρομές που προσφέρουν χαμηλότερα τιμολόγια και υψηλότερες χωρητικότητες. Η Οικονομική Ενημέρωση της Παγκόσμιας Τράπεζας για την Ευρώπη και την Κεντρική Ασία για το 2025, που δημοσιεύτηκε τον Απρίλιο του 2025, προβλέπει ότι οι αγορές ενέργειας της Κεντρικής και Ανατολικής Ευρώπης θα αντιμετωπίσουν αύξηση του κόστους κατά 3% λόγω της εξάρτησης από το LNG, υπογραμμίζοντας τις οικονομικές προκλήσεις της διαφοροποίησης χωρίς ανταγωνιστικές ως προς το κόστος υποδομές.

Το σύστημα μεταφοράς φυσικού αερίου της Ουκρανίας, που περιλαμβάνει 38.550 χιλιόμετρα αγωγών και 72 σταθμούς συμπίεσης, παραμένει ένα κρίσιμο περιουσιακό στοιχείο, αξίας 9-25 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με την καταχώρηση της Wikipedia που ενημερώθηκε στις 21 Μαρτίου 2025. Ο δυτικός διάδρομος διαμετακόμισης, συμπεριλαμβανομένου του αγωγού Soyuz με ετήσια χωρητικότητα 26,1 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, συνεχίζει να επισκιάζει τη νότια Διαβαλκανική διαδρομή σε απόδοση και κλίμακα. Η Παγκόσμια Ενεργειακή Προοπτική 2024 του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, που δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 2024, προβλέπει ότι η δυναμικότητα εισαγωγής LNG της Ευρώπης θα φτάσει τα 200 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα έως το 2026, μειώνοντας την εξάρτηση από το φυσικό αέριο των αγωγών και περιθωριοποιώντας περαιτέρω τον Διαβαλκανικό διάδρομο, εκτός εάν επιτευχθούν σημαντικές μειώσεις κόστους.

Τα ρυθμιστικά εμπόδια εμποδίζουν επίσης την υιοθέτηση του διαδρόμου. Η ανάγκη για συγχρονισμένες εγκρίσεις από πέντε εθνικές ρυθμιστικές αρχές, όπως επισημαίνεται στην έκθεση της Odessa Journal στις 21 Ιουνίου 2025, δημιουργεί γραφειοκρατικές καθυστερήσεις, με τους εμπόρους να αναφέρουν ανυπόγραφες συμβάσεις ως εμπόδιο, σύμφωνα με την ανάλυση της Ekonomicheskaya Pravda. Το σχέδιο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής του Δεκεμβρίου 2024 για την αντικατάσταση του ουκρανικού φυσικού αερίου διαμετακόμισης με LNG από το Κατάρ και τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπως αναφέρθηκε από το BBC την 1η Ιανουαρίου 2025, σηματοδοτεί μια στροφή προς τις θαλάσσιες αλυσίδες εφοδιασμού, μειώνοντας τη στρατηγική σημασία των χερσαίων διαδρομών όπως ο Διαβαλκανικός Διάδρομος.

Η γεωπολιτική σημασία του διαδρόμου, αν και αξιοσημείωτη, επισκιάζεται από τις οικονομικές του αδυναμίες. Η προσπάθεια της Ουκρανίας για διαφοροποίηση ευθυγραμμίζεται με την Πρωτοβουλία Ενεργειακής Συνδεσιμότητας της Κεντρικής και Νοτιοανατολικής Ευρώπης της ΕΕ, η οποία προβλέπει 7 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα πρόσθετης ροής φυσικού αερίου από τη Ρουμανία προς την Κεντρική Ευρώπη ετησίως, όπως δήλωσε ο Dmytro Lyppa, επικεφαλής του φορέα διαμετακόμισης της Ουκρανίας, στις 19 Ιανουαρίου 2024, μέσω της Euractiv. Ωστόσο, η περιορισμένη αξιοποίηση του διαδρόμου αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη πρόκληση: την εξισορρόπηση της ενεργειακής ασφάλειας με την οικονομική βιωσιμότητα σε μια περιοχή γεμάτη γεωπολιτικές εντάσεις και υποδομές με διαρθρωτικές ανισότητες. Η Έκθεση Οικονομικών Προοπτικών του ΟΟΣΑ, που δημοσιεύθηκε τον Μάιο του 2025, προειδοποιεί ότι τα έθνη της Ανατολικής Ευρώπης διατρέχουν κίνδυνο μείωσης του ΑΕΠ κατά 2% εάν το κόστος ενέργειας παραμείνει υψηλό, υπογραμμίζοντας τον επείγοντα χαρακτήρα της οικονομικά αποδοτικής διαφοροποίησης.

Η αποτυχία του Διαβαλκανικού Διαδρόμου να προσελκύσει σημαντικές κρατήσεις τον Ιούλιο του 2025 υπογραμμίζει τους οικονομικούς και υλικοτεχνικούς περιορισμούς του σε σύγκριση με τις καθιερωμένες διαδρομές μέσω Σλοβακίας, Ουγγαρίας και Πολωνίας. Παρά τις ρυθμιστικές προσπάθειες και τις μειώσεις των τιμολογίων, το υψηλό κόστος και η περιορισμένη χωρητικότητα του διαδρόμου εμποδίζουν τον ρόλο του στη στρατηγική ενεργειακής διαφοροποίησης της Ουκρανίας, όπως αποδεικνύεται από πολλαπλές έγκυρες πηγές. Η ευρύτερη στροφή προς το ΥΦΑ και τους εναλλακτικούς αγωγούς, σε συνδυασμό με τις γεωπολιτικές επιταγές για τη μείωση της ρωσικής επιρροής, υποδηλώνει ότι η σημασία του διαδρόμου θα παραμείνει περιορισμένη χωρίς ουσιαστικές μεταρρυθμίσεις σε υποδομές και οικονομικές μεταρρυθμίσεις.

Ποσοτική Συγκριτική Αξιολόγηση των Παγκόσμιων Χωρητικοτήτων Τερματικών Σταθμών ΥΦΑ και των Δομών Τιμολόγησης το 2025: Οικονομική και Επιχειρησιακή Δυναμική

Η παγκόσμια αγορά τερματικών σταθμών υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), αξίας 7,86 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2025, καθοδηγείται από την επέκταση των δυνατοτήτων επαναεριοποίησης και υγροποίησης, με 31 λειτουργικούς τερματικούς σταθμούς ΥΦΑ μόνο στην Ευρώπη, οι οποίοι εισάγουν συνολική χωρητικότητα 227,8 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων ετησίως, όπως αναφέρεται στην Έκθεση Αγοράς Φυσικού Αερίου του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας, Ιανουάριος 2025. Η περιοχή Ασίας-Ειρηνικού ηγείται με 54 τερματικούς σταθμούς, οι οποίοι διαχειρίζονται 512,4 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως, σύμφωνα με την Έκθεση Αγοράς Τερματικών Σταθμών ΥΦΑ της MarketsandMarkets, 2 Ιουνίου 2025. Οι χερσαίοι τερματικοί σταθμοί, όπως ο Futtsu της Ιαπωνίας με χωρητικότητα επαναεριοποίησης 22,5 εκατομμυρίων μετρικών τόνων ετησίως (MTPA), κυριαρχούν λόγω της ικανότητάς τους να αποθηκεύουν έως και 1,8 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, σε σύγκριση με πλωτές μονάδες αποθήκευσης και επαναεριοποίησης (FSRU) όπως ο Thi Vai του Βιετνάμ, περιορίζεται σε 0,18 εκατομμύρια κυβικά μέτρα, σύμφωνα με την Ενημέρωση Χωρητικότητας Τερματικών Σταθμών του Παγκόσμιου Κόμβου ΥΦΑ, στις 15 Μαρτίου 2025. Το λειτουργικό κόστος των χερσαίων εγκαταστάσεων, με μέσο όρο 0,45 δολάρια ανά MMBtu για επαναεριοποίηση, έρχεται σε αντίθεση με τα 0,65 δολάρια ανά MMBtu των FSRU, αντανακλώντας υψηλότερες ευπάθειες συντήρησης και σχετικές με τις καιρικές συνθήκες, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην έκθεση του Ινστιτούτου Ενεργειακής Οικονομίας και Χρηματοοικονομικής Ανάλυσης (IEEFA) στις 2 Δεκεμβρίου 2024.

Οι δομές τιμολόγησης για τους τερματικούς σταθμούς ΥΦΑ ποικίλλουν σημαντικά ανά περιοχή και τύπο τερματικού σταθμού. Στην Ευρώπη, το γερμανικό εργοστάσιο Wilhelmshaven FSRU επιβάλλει τιμολόγιο επαναεριοποίησης ύψους 2,35 € ανά MWh, με επιπλέον 0,85 € ανά MWh για την πρόσβαση στο λιμάνι, σύμφωνα με τον Κανονισμό Δασμών ΥΦΑ της Bundesnetzagentur, 28 Φεβρουαρίου 2025. Αντίθετα, ο χερσαίος τερματικός σταθμός Świnoujście της Πολωνίας χρεώνει 1,95 € ανά MWh, επωφελούμενος από οικονομίες κλίμακας με ετήσια χωρητικότητα 6,2 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, σύμφωνα με το IEEFA European LNG Tracker, 10 Φεβρουαρίου 2025. Τα τιμολογιακά μοντέλα της Ασίας, όπως ο τερματικός σταθμός Incheon της Νότιας Κορέας, ενσωματώνουν έναν μηχανισμό κόστους-συν-κόστους, ορίζοντας τιμολόγια στα 0,38 $ ανά MMBtu συν απόδοση επένδυσης 4,5%, όπως περιγράφεται στην Ετήσια Έκθεση της Korea Gas Corporation, 31 Μαρτίου 2025. Ο τερματικός σταθμός Dahej της Ινδίας, με χωρητικότητα 17,5 MTPA, εφαρμόζει κλιμακωτό τιμολόγιο 0,52 $ ανά MMBtu για όγκοι κάτω από 5 MTPA και 0,48 δολάρια ανά MMBtu πάνω, δίνοντας κίνητρα για μεγαλύτερες κρατήσεις, σύμφωνα με την οικονομική κατάσταση της Petronet LNG, στις 15 Απριλίου 2025.

Οι τερματικοί σταθμοί υγροποίησης, κυρίως σε χώρες εξαγωγής όπως οι Ηνωμένες Πολιτείες και το Κατάρ, παρουσιάζουν ξεχωριστά προφίλ κόστους. Ο τερματικός σταθμός Sabine Pass των ΗΠΑ, με χωρητικότητα 30 MTPA, χρεώνει τέλος υγροποίησης 3,15 δολαρίων ανά MMBtu, συμπεριλαμβανομένου ενός σταθερού τέλους κράτησης 1,75 δολαρίων ανά MMBtu, όπως αναφέρθηκε στην Παρουσίαση Επενδυτών της Cheniere Energy, στις 10 Μαΐου 2025. Ο Ras Laffan του Κατάρ, που διαχειρίζεται 77 MTPA, προσφέρει χαμηλότερη τιμή 2,85 δολαρίων ανά MMBtu λόγω των κρατικά επιδοτούμενων υποδομών, σύμφωνα με την Επιχειρησιακή Ανασκόπηση της QatarEnergy, στις 20 Απριλίου 2025. Αυτά τα τέλη δεν περιλαμβάνουν το κόστος αποστολής, το οποίο κατά μέσο όρο ανέρχεται σε 1,20 δολάρια ανά MMBtu για τις διαδρομές προς την Ασία και σε 0,90 δολάρια ανά MMBtu για την Ευρώπη, σύμφωνα με την Ανάλυση Εμπορίου ΥΦΑ της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ, στις 5 Μαρτίου 2025. Η διαφορά κόστους επηρεάζει την ανταγωνιστικότητα της αγοράς, με τις εξαγωγές ΥΦΑ των ΗΠΑ να προβλέπεται να φτάσουν τα 124 MTPA έως το 2028, αύξηση 68% από το 2024. 73,8 MTPA, όπως προβλέπεται στην Έκθεση Προοπτικών Εξαγωγών ΥΦΑ Βόρειας Αμερικής της EIA, 3 Σεπτεμβρίου 2024.

Οι πλωτοί τερματικοί σταθμοί, που προωθούνται για την ταχύτητα ανάπτυξής τους, αντιμετωπίζουν οικονομικές αντισταθμίσεις. Το Summit LNG FSRU του Μπαγκλαντές, με χωρητικότητα 0,5 MTPA, επιβαρύνθηκε με κόστος επισκευής 12,5 εκατομμυρίων δολαρίων, μετά την πρόκληση ζημιών στο κύτος του από τον κυκλώνα Remal τον Μάιο του 2024, αναστέλλοντας τις λειτουργίες για 172 ημέρες, όπως τεκμηριώνεται στην Έκθεση Πλωτών Προκλήσεων LNG της IEEFA, στις 2 Δεκεμβρίου 2024. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τον ετήσιο προϋπολογισμό συντήρησης των 8,2 εκατομμυρίων δολαρίων για τον χερσαίο τερματικό σταθμό Pengerang της Μαλαισίας, ο οποίος υποστηρίζει 7,2 MTPA, σύμφωνα με την Έκθεση Βιωσιμότητας της Petronas, στις 10 Ιουνίου 2025. Οι κεφαλαιουχικές δαπάνες των FSRU, κατά μέσο όρο 350 εκατομμύρια δολάρια ανά μονάδα, είναι 40% χαμηλότερες από τα 600 εκατομμύρια δολάρια των χερσαίων τερματικών, αλλά το λειτουργικό τους κόστος, συμπεριλαμβανομένων των 45.000 δολαρίων ημερήσιας μίσθωσης πλοίων, διαβρώνει τις μακροπρόθεσμες εξοικονομήσεις, σύμφωνα με τη Μελέτη Σύγκρισης Κόστους του Global LNG Hub, στις 31 Μαρτίου 2025. Η Νότια και Νοτιοανατολική Ασία, με 12 FSRU που προτείνονται σε περιοχές επιρρεπείς σε κυκλώνες, αντιμετωπίζουν αυξημένους κινδύνους, καθώς Το 89% των προγραμματισμένων έργων στην Ινδία, το Βιετνάμ και τις Φιλιππίνες είναι εκτεθειμένο σε τροπικές καταιγίδες, σύμφωνα με την έκθεση του IEEFA.

Τα κανονιστικά πλαίσια διαμορφώνουν την ανταγωνιστικότητα των τιμολογίων. Ο Κανονισμός (ΕΕ) 2024/1789 της Ευρωπαϊκής Ένωσης, που ισχύει από τις 13 Ιουνίου 2024, επιβάλλει διαφανή και χωρίς διακρίσεις πρόσβαση σε τερματικούς σταθμούς ΥΦΑ, απαιτώντας από τους φορείς εκμετάλλευσης να δεσμεύουν το 10% της χωρητικότητας για βραχυπρόθεσμες κρατήσεις, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο Διάταγμα ΥΦΑ της Bundesnetzagentur, 28 Φεβρουαρίου 2025. Αυτό έρχεται σε αντίθεση με τις εγκρίσεις συμβάσεων κατά περίπτωση του Βιετνάμ, οι οποίες περιορίζουν την ηλεκτρική ενέργεια που παράγεται από ΥΦΑ στα 102 δολάρια ανά MWh, γεγονός που μεταθέτει τους κινδύνους αστάθειας των τιμών στους χορηγούς, αποτρέποντας τις επενδύσεις, όπως σημειώνεται στην Ανάλυση Αγοράς ΥΦΑ στην Ασία της IEEFA, 2 Δεκεμβρίου 2024. Οι τερματικοί σταθμοί εξαγωγής ΥΦΑ της Αυστραλίας, όπως ο Gorgon με 15,6 MTPA, λειτουργούν βάσει ενός τιμολογιακού μοντέλου που βασίζεται στην αγορά, με μέσο όρο 2,95 δολάρια ανά MMBtu, αντανακλώντας ελάχιστη κανονιστική εποπτεία, σύμφωνα με την Έκθεση Υποδομών Φυσικού Αερίου του Διαχειριστή Αγοράς Ενέργειας της Αυστραλίας, 15 Ιανουαρίου 2025.

Οι τεχνολογικές εξελίξεις επηρεάζουν την οικονομία των τερματικών σταθμών. Τα αρθρωτά σχέδια σε τερματικούς σταθμούς των ΗΠΑ όπως το Corpus Christi, με χωρητικότητα 15 MTPA, μείωσαν το κόστος κατασκευής κατά 18%, στα 5,2 δισεκατομμύρια δολάρια, σε σύγκριση με τις παραδοσιακές κατασκευές, όπως αναφέρεται στην Ενημέρωση Έργου της Cheniere Energy, στις 10 Μαΐου 2025. Τα κρυογονικά συστήματα αποθήκευσης στον τερματικό σταθμό Yuedong της Κίνας, που διαχειρίζονται 4 MTPA, μείωσαν την κατανάλωση ενέργειας κατά 12%, στα 0,95 kWh ανά κυβικό μέτρο, σύμφωνα με την Τεχνική Ανασκόπηση της Εθνικής Εταιρείας Πετρελαίου της Κίνας, στις 5 Απριλίου 2025. Τα υβριδικά συστήματα ψύξης στο North Field East του Κατάρ, που αναμένεται να προσθέσουν 33 MTPA έως το 2027, συνδυάζουν θαλασσινό νερό και ψύξη με αέρα, μειώνοντας την κατανάλωση νερού κατά 45% στα 1,2 εκατομμύρια κυβικά μέτρα ετησίως, σύμφωνα με την Εκτίμηση Περιβαλλοντικών Επιπτώσεων της QatarEnergy, στις 25 Μαρτίου 2025. Αυτές οι καινοτομίες έρχονται σε αντίθεση με τους παλαιωμένους ευρωπαϊκούς τερματικούς σταθμούς όπως ο ισπανικός σταθμός της Βαρκελώνης, όπου η αναβάθμιση για δέσμευση άνθρακα αύξησε τους δασμούς κατά 0,15 ευρώ ανά MWh, σύμφωνα με την Επιχειρησιακή Έκθεση της Enagás, Ιούνιος. 1, 2025.

Η δυναμική της αγοράς αποκαλύπτει περιφερειακές ανισότητες. Οι εισαγωγές LNG στην Ευρώπη, οι οποίες μειώθηκαν κατά 19% στα 108 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα το 2024, προβλέπεται να κορυφωθούν στα 115 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα το 2025 πριν μειωθούν κατά 11% έως το 2030, σύμφωνα με τις Παγκόσμιες Προοπτικές LNG του IEEFA, 25 Απριλίου 2024. Η ζήτηση της Ασίας, η οποία καθοδηγείται από την ικανότητα εισαγωγής 85 MTPA της Κίνας, περιορίζεται από δημοσιονομικές προκλήσεις, με μόνο 4 φορτία spot να εισάγονται από τον τερματικό σταθμό Thi Vai του Βιετνάμ τους πρώτους 18 μήνες, όπως σημειώνεται στην έκθεση του IEEFA, 2 Δεκεμβρίου 2024. Η παγκόσμια ικανότητα εφοδιασμού LNG, η οποία προβλέπεται στα 666,5 MTPA έως το 2028, κινδυνεύει με υπερπροσφορά, μειώνοντας ενδεχομένως τις τιμές στα 10 δολάρια ανά MMBtu έως το 2027, σύμφωνα με τις προοπτικές του IEEFA. Αυτό θα μπορούσε να ωφελήσει τους εισαγωγείς, αλλά αποτελεί πρόκληση για τερματικούς σταθμούς υψηλού κόστους όπως το LNG Canada του Καναδά, με τέλος υγροποίησης 3,25 δολαρίων ανά MMBtu και κόστος έργου 40 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τα στοιχεία έργων της EIA, στις 3 Σεπτεμβρίου 2024.

Οι επενδυτικές τάσεις υπογραμμίζουν στρατηγικές αλλαγές. Η σύμβαση ύψους 12,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων της QatarEnergy για 3,6 εκατομμύρια τόνους LNG στην GAIL της Ινδίας, με έναρξη τον Απρίλιο του 2025, εξασφαλίζει μακροπρόθεσμη ζήτηση, σύμφωνα με την έκθεση Global Market Insights LNG Terminal, στις 30 Δεκεμβρίου 2024. Η επένδυση ύψους 9,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ευρώπης το 2024 αύξησε τη χωρητικότητα του Zeebrugge κατά 6,3 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, ενώ το Mukran FSRU της Γερμανίας πρόσθεσε 3,5 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα, σύμφωνα με τον ιχνηλάτη IEEFA, στις 10 Φεβρουαρίου 2025. Αντίθετα, ο τερματικός σταθμός Βασιλικού της Κύπρου, με χωρητικότητα 2,4 δισεκατομμυρίων κυβικών μέτρων, παραμένει σε ακινησία λόγω διαφορών χρηματοδότησης, όπως ανέφερε η Cyprus Mail στις 20 Ιανουαρίου 2025. Αυτές οι εξελίξεις υπογραμμίζουν την αλληλεπίδραση των υποδομών, της ρύθμισης και των δυνάμεων της αγοράς στη διαμόρφωση της βιωσιμότητας των τερματικών σταθμών LNG.

Η οικονομική βιωσιμότητα των τερματικών σταθμών LNG εξαρτάται από την εξισορρόπηση της χωρητικότητας, των τιμολογίων και των γεωπολιτικών κινδύνων. Τα υψηλού κόστους FSRU, όπως το Engro Elengy του Πακιστάν με δασμό 0,72 δολάρια ανά MMBtu, δυσκολεύονται έναντι ανταγωνιστών στην ξηρά, όπως το Map Ta Phut της Ταϊλάνδης στα 0,41 δολάρια ανά MMBtu, σύμφωνα με την Αξιολόγηση του Ενεργειακού Τομέα της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης, 15 Μαΐου 2025. Η παγκόσμια ώθηση για απαλλαγή από τον άνθρακα, με 27 τερματικούς σταθμούς που ενσωματώνουν τη δέσμευση άνθρακα έως το 2030, προσθέτει 0,10-0,25 δολάρια ανά MMBtu στους δασμούς, σύμφωνα με την έκθεση MarketsandMarkets, 2 Ιουνίου 2025. Καθώς το LNG παραμένει ένα μεταβατικό καύσιμο, οι τερματικοί σταθμοί πρέπει να διαχειριστούν ασταθείς τιμές, με το LNG που συνδέεται με το Brent στα 12 δολάρια ανά MMBtu το 2025, και περιορισμούς στις υποδομές για να διατηρήσουν την ανταγωνιστικότητα, όπως προέβλεψε η Poten & Partners στο Παγκόσμιο Συνέδριο Προοπτικών LNG, 3 Δεκεμβρίου 2024.