Ο ρόλος της Fincantieri στην Πολωνο-Ιταλική Άμυνα 2025: Πληροφορίες για τα υποβρύχια Type 212A/NFS και τις συνεισφορές του M23 S.R.L. Πλήρη ανάλυση της συμφωνίας 4 υποβρυχίων της Πολωνίας, όλα τα βιομηχανικά και τα τεχνολογικά ανταλλάγματα- συμπαραγωγή.

Ο ρόλος του Fincantieri στην Πολωνο-Ιταλική Άμυνα 2025: Πληροφορίες για τα υποβρύχια Type 212A/NFS και τις συνεισφορές του M23 S.R.L.

Fincantieri’s Role in Polish-Italian Defence 2025: Insights into Type 212A/NFS Submarines and M23 S.R.L.’s Contributions - https://debuglies.com

Αυτές οι μελέτες δεν γίνονται στην Ελλάδα: Μια μελέτη της PwC του 2024 προβλέπει ότι μια επένδυση 1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε προμήθειες υποβρυχίων θα μπορούσε να αποφέρει έναν οικονομικό πολλαπλασιαστή 1,8 φορές στην Πολωνία, δημιουργώντας 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ σε αύξηση του ΑΕΠ σε μια δεκαετία μέσω της δημιουργίας θέσεων εργασίας (5.000 άμεσες θέσεις εργασίας) και της επέκτασης της εφοδιαστικής αλυσίδας.

Οι αναλυτές του κλάδου εκτιμούν ότι κάθε υποβρύχιο NFS, με τιμή 500 εκατ. ευρώ, αντικατοπτρίζει μείωση κόστους κατά 15% από τις αρχικές προβλέψεις λόγω οικονομιών κλίμακας και εξορθολογισμένων διαδικασιών παραγωγής. Για την Πολωνία, το NFS προσφέρει ένα συναρπαστικό μοντέλο για το πρόγραμμα Orka, το οποίο προβλέπει την απόκτηση τριών έως τεσσάρων υποβρυχίων έως το 2035 με προβλεπόμενο κόστος 2,5-3 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η ιταλική έμφαση στον εγχώριο σχεδιασμό και τη βιομηχανική αυτοδυναμία ευθυγραμμίζεται με τις φιλοδοξίες της Πολωνίας να ενισχύσει τον τομέα της εσωτερικής άμυνας, ο οποίος συνεισφέρει 2,3% στο εθνικό ΑΕΠ και απασχολεί πάνω από 60.000 εργαζόμενους. Πάνω από ένα δις ζητάνε οι Γερμανοί, 500 εκατομμύρια οι Ιτάλοι και με μεγάλο κατασκευαστικό έργο.

Αυτά που δεν διαβάζουν ποτέ οι αρμόδιοι στο ΥΠΕΘΑ: Η εμπειρία της Ιταλίας με το πρόγραμμα NFS το επιβεβαιώνει: από το 2021, έχει προσθέσει 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ στην περιφερειακή οικονομία της Λιγουρίας, με το 80% των υπεργολαβιών να ανατίθενται σε ΜΜΕ. Η κλιμάκωση αυτού του μοντέλου στην Πολωνία υποδηλώνει ότι η συμπαραγωγή με την M23 S.R.L. ή η Fincantieri θα μπορούσε να ανυψώσει τον ναυπηγικό της τομέα -που επί του παρόντος αποτιμάται σε 800 εκατομμύρια ευρώ ετησίως- κατά 25% μέσα σε πέντε χρόνια, ένα μεταμορφωτικό άλμα για ένα έθνος που στηρίζεται ιστορικά στις χερσαίες αμυντικές βιομηχανίες.

Τους δίνει χρήματα η ΕΕ: Η συνεργασία της Fincantieri με την OCCAR μείωσε τα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης του NFS κατά 18% (25 μήνες, 2021-2023), ένα σχέδιο για τις καθυστερήσεις της Orka της Πολωνίας (κοστίζει από 2 δισεκατομμύρια ευρώ σε 3 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2014). Η ναυτική Ε&Α ύψους 2 δισεκατομμυρίων ευρώ από κονδύλια της ΕΕ από 191 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2021 υπογραμμίζει την επενδυτική της ικανότητα.

Γεωπολιτικό πλαίσιο και πλαίσιο ΝΑΤΟ Στρατηγική ευθυγράμμιση: Ο ρόλος της Πολωνίας στο ΝΑΤΟ (10.000 στρατιώτες των ΗΠΑ, ετήσιες συνεισφορές 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ) και η ακτογραμμή μήκους 7.600 χιλιομέτρων της Ιταλίας έχουν κοινά συμφέροντα για την αντιμετώπιση των απειλών της Βαλτικής και της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης κατά 25% του υποβρύχιου σαμποτ (EUR20OL2000).

Η συνέχεια του άρθρου:

Στις 17 Φεβρουαρίου 2025, ένα σημαντικό ορόσημο στην ευρωπαϊκή αμυντική συνεργασία εκτυλίχθηκε καθώς η πολωνική αντιπροσωπεία, με επικεφαλής τον αναπληρωτή υπουργό Εθνικής Άμυνας Paweł Bejda, ξεκίνησε μια κομβική επίσκεψη στην Ιταλία. Αυτή η διπλωματική και βιομηχανική δέσμευση, ενορχηστρωμένη σχολαστικά για την ενίσχυση της Πολωνο-Ιταλικής συνεργασίας στον αμυντικό τομέα, υπογραμμίζει μια ευρύτερη στρατηγική πρόθεση ενίσχυσης των διμερών δεσμών σε ένα εξελισσόμενο γεωπολιτικό τοπίο. Η επίσκεψη, η οποία εκτείνεται σε πολλές ημέρες και βασικούς βιομηχανικούς χώρους, αποτελεί παράδειγμα μιας συντονισμένης προσπάθειας για την ενσωμάτωση πολωνικών αμυντικών εταιρειών στην ιταλική αγορά, διερευνώντας παράλληλα προηγμένες τεχνολογικές αποκτήσεις, όπως μικρά υποβρύχια, για την ενίσχυση των ναυτικών δυνατοτήτων της Πολωνίας. Την πρώτη ημέρα αυτής της επίσκεψης ο αναπληρωτής υπουργός Bejda έφτασε στο Μπέργκαμο, όπου οι εγκαταστάσεις της M23 S.R.L., μιας ιταλικής εταιρείας φημισμένης για την τεχνογνωσία της στη κατασκευή μικρών υποβρυχίων, έγιναν το επίκεντρο των συζητήσεων. Αυτή η συνάντηση δεν ήταν απλώς μια κλήση ευγένειας, αλλά ένα υπολογισμένο βήμα προς την κατανόηση των περιπλοκών παραγωγής και των λειτουργικών δυνατοτήτων των υποβρυχίων κατηγορίας MIDGET της σειράς C της M23 S.R.L., που αναπτύχθηκαν σε συνεργασία με την Giunio Santi Engineering (GSE Trieste). Το Πολωνικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας τόνισε ότι η επίσκεψη παρείχε στον Bejda μια πλατφόρμα για να αξιολογήσει από πρώτο χέρι τις διαδικασίες παραγωγής και να διερευνήσει δρόμους για βιομηχανική συνέργεια, μια κίνηση που αντηχεί στις συνεχιζόμενες προσπάθειες της Πολωνίας να εκσυγχρονίσει τη στρατιωτική της υποδομή.

Η σημασία αυτής της δέσμευσης εκτείνεται πέρα ​​από το άμεσο διμερές πλαίσιο, αντικατοπτρίζοντας μια ευρύτερη ευρωπαϊκή τάση για ενισχυμένη αμυντική συνεργασία ως απάντηση σε αυξημένες προκλήσεις ασφαλείας. Η Πολωνία, τοποθετημένη στην ανατολική πλευρά του ΝΑΤΟ, έχει ολοένα και περισσότερο προτεραιότητα τον ναυτικό εκσυγχρονισμό ως μέρος της στρατηγικής της στρατηγικής αποτροπής, ιδιαίτερα μέσω πρωτοβουλιών όπως το πρόγραμμα Orka, το οποίο επιδιώκει να προμηθευτεί προηγμένα υποβρύχια για να αντικαταστήσει τον γηρασμένο στόλο της. Η ιταλική αμυντική βιομηχανία, γεμάτη με υπερσύγχρονες ναυπηγικές δυνατότητες, αποτελεί έναν ελκυστικό εταίρο σε αυτή την προσπάθεια. Το M23 S.R.L., αν και ένας σχετικά εξειδικευμένος παίκτης, τραβάει την προσοχή για τις εξειδικευμένες προσφορές του. Τα υποβρύχια της σειράς C, που χαρακτηρίζονται από τον συμπαγή σχεδιασμό και την ευελιξία τους, έχουν σχεδιαστεί για αποστολές που απαιτούν μυστικότητα και ευελιξία, όπως ακτοπλοϊκή επιτήρηση, ειδικές επιχειρήσεις και ανθυποβρυχιακός πόλεμος. Με εκτοπίσεις που κυμαίνονται συνήθως από 100 έως 300 τόνους και μήκη που δεν υπερβαίνουν τα 30 μέτρα, αυτά τα πλοία προσφέρουν μια οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση σε μεγαλύτερα συμβατικά υποβρύχια, ευθυγραμμιζόμενη με την ανάγκη της Πολωνίας για ευέλικτα ναυτικά μέσα με βάση τον προϋπολογισμό. Κατά την επίσκεψη στο Μπέργκαμο, λεπτομερείς παρουσιάσεις αποκάλυψαν ότι η M23 S.R.L. έχει επιτύχει παραγωγική ικανότητα περίπου δύο μονάδων ετησίως, με κάθε σκάφος να κοστολογείται μεταξύ 15 και 25 εκατομμυρίων ευρώ ανάλογα με την προσαρμογή - αριθμός πολύ χαμηλότερος από το κόστος των 500 εκατομμυρίων ευρώ μεγαλύτερων υποβρυχίων όπως αυτά που παράγει η Fincantieri.

εικόνα :Υποβρύχιο M23 C-series- copyright debuglies.com

Η συνεργασία με την GSE Trieste αναβαθμίζει περαιτέρω τις προσφορές της M23 S.R.L., ενσωματώνοντας προηγμένες μηχανολογικές λύσεις στο σχεδιασμό των υποβρυχίων. Δεδομένα από αναφορές του κλάδου δείχνουν ότι η σειρά C ενσωματώνει υβριδικά συστήματα πρόωσης, που συνδυάζουν πετρελαιοηλεκτρικούς κινητήρες με μπαταρίες ιόντων λιθίου, επιτρέποντας αντοχή στη βύθιση έως και 10 ημέρες σε ταχύτητες περιπολίας 4-6 κόμβων. Αυτή η τεχνολογική πολυπλοκότητα, σε συνδυασμό με τις αρθρωτές επιλογές ωφέλιμου φορτίου - συμπεριλαμβανομένων τορπίλων, ναρκών και μη επανδρωμένων υποβρυχίων οχημάτων (UUV) - τοποθετεί αυτά τα υποβρύχια ως βιώσιμους υποψηφίους για τη ναυτική επέκταση της Πολωνίας. Οι συζητήσεις του αναπληρωτή υπουργού Bejda φέρεται να εμβαθύνουν στη σκοπιμότητα των συμφωνιών μεταφοράς τεχνολογίας, σύμφωνα με τις οποίες οι πολωνικές εταιρείες θα μπορούσαν να συμμετέχουν στην κατασκευή ή τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων, ενισχύοντας έτσι τη βιομηχανική ανάπτυξη στο εσωτερικό, αξιοποιώντας παράλληλα την ιταλική τεχνογνωσία. Τέτοιες ρυθμίσεις δεν είναι πρωτοφανείς. Οι αμυντικές εξαγωγές της Ιταλίας προς τους συμμάχους του ΝΑΤΟ έχουν αυξηθεί κατά 12% ετησίως από το 2020, φτάνοντας τα 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024, με τη ναυπηγική να αντιπροσωπεύει σχεδόν το 30% αυτού του συνόλου. Για την Πολωνία, της οποίας ο αμυντικός προϋπολογισμός αυξήθηκε στο 4,1% του ΑΕΠ το 2024 —που ανέρχεται σε περίπου 31 δισεκατομμύρια ευρώ— αυτή η συνεργασία προσφέρει μια στρατηγική ευκαιρία για τη βελτιστοποίηση της κατανομής των πόρων.

Μεταβαίνοντας απρόσκοπτα στη δεύτερη ημέρα της επίσκεψης, το δρομολόγιο της αντιπροσωπείας μεταφέρθηκε στο ναυπηγείο Muggiano κοντά στη La Spezia, μια εγκατάσταση συνώνυμη με την ναυτική ικανότητα της Ιταλίας υπό τη διαχείριση του Fincantieri, ενός από τους κορυφαίους ναυπηγικούς ομίλους της Ευρώπης. Αυτό το ναυπηγείο, φωλιασμένο κατά μήκος της ακτής της Λιγουρίας, ήταν η γενέτειρα όλων των υποβρυχίων της κλάσης Todaro - της ιταλικής άδειας επανάληψης του γερμανικού Type 212A - που λειτουργούν επί του παρόντος στο Marina Militare. Πιο σχετικά, είναι το επίκεντρο του προγράμματος Type 212 Near Future Submarine (NFS), μια πρωτοβουλία 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ που ξεκίνησε το 2021 για την παράδοση τεσσάρων προηγμένων υποβρυχίων έως το 2032. Η επίσκεψη του Muggiano στις 18 Φεβρουαρίου 2025, συνέπεσε με μια κομβική φάση σε αυτό το σκάφος NF στο πλαίσιο της τρίτης τελετής του χάλυβα του Ιουνίου. Το 2024, με προγραμματισμένη παράδοση για το 2030. Το Type 212 NFS, μια εξέλιξη του Type 212A, αποτελεί παράδειγμα της φιλοδοξίας της Ιταλίας να διατηρήσει την τεχνολογική υπεροχή στον υποβρύχιο πόλεμο, έναν τομέα ολοένα και πιο κρίσιμο για τη στρατηγική συλλογικής άμυνας του ΝΑΤΟ, δεδομένης της εξάπλωσης των υποβρυχίων απειλών στην περιοχή Medrraneatres. (Ανδριατικής)

Εικόνα: U212 NFSNEAR FUTURE SUBMARINE -πηγή https://www.occar.int/our-work/programmes/u212-nfs

ΣΥΝΟΛΙΚΟ ΜΗΚΟΣ περίπου. 59 μ

ΥΨΟΣ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΟ ΠΑΝΙΟ περ. 12 μ

ΜΕΓΙΣΤΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟ περ. 7 μ

ΜΕΤΑΤΟΠΙΣΗ ΕΠΙΦΑΝΕΙΑΣ περίπου. 1600 τόνοι

ΠΛΗΡΩΜΑ περίπου. 29 μέλη

Το Type 212A, που εισήχθη στον ιταλικό στόλο μεταξύ 2006 και 2017, αντιπροσωπεύει σημείο αναφοράς στην τεχνολογία ανεξάρτητης πρόωσης αέρα (AIP), χρησιμοποιώντας κυψέλες καυσίμου υδρογόνου με μεμβράνη ανταλλαγής πρωτονίων της Siemens για να επιτύχει αντοχή στη βύθιση έως και τρεις εβδομάδες. Με επιφανειακό εκτόπισμα 1.450 τόνων και μήκος 57,2 μέτρα, αυτά τα υποβρύχια —που αποτελούνται από τα Salvatore Todaro, Scirè, Pietro Venuti και Romeo Romei— διαθέτουν πλήρωμα 27 ατόμων και μια σουίτα όπλων με έξι 533 χιλιοστά τορπιλών εκτοξευόμενων σωλήνων Black WASS. Τα συστήματα AIP τους, που παράγουν ελάχιστη θερμότητα καυσαερίων, τα καθιστούν ουσιαστικά μη ανιχνεύσιμα, ένα χαρακτηριστικό που επικυρώνεται από επιχειρησιακά δεδομένα που δείχνουν ένα ποσοστό αδιακρισίας (το ποσοστό του χρόνου που ένα υποβρύχιο πρέπει να βγει ή να κάνει αναπνευστήρα) μικρότερο από 5%. Αντίθετα, το Type 212 NFS εισάγει σημαντικές βελτιώσεις, αντανακλώντας τον ρόλο της Fincantieri τόσο ως κύριος εργολάβος όσο και ως αρχή σχεδιασμού. Με μήκος 59 μέτρα και με μετατόπιση επιφάνειας 1.600 τόνων, η παραλλαγή NFS ενσωματώνει μια επέκταση 1,2 μέτρων στο κύτος πίεσης, που φιλοξενεί ένα επανασχεδιασμένο κέντρο πληροφοριών μάχης και προηγμένα συστήματα μπαταριών ιόντων λιθίου. Αυτές οι αναβαθμίσεις, που περιγράφονται λεπτομερώς σε μια τεχνική σύνοψη του 2024 Fincantieri, αυξάνουν την υποβρύχια εμβέλεια κατά 20%, επεκτείνοντας την επιχειρησιακή αυτονομία σε περίπου 3.000 ναυτικά μίλια στους 8 κόμβους.

Η υποδομή του ναυπηγείου Muggiano υπογραμμίζει την ικανότητά του να παρέχει τέτοιες εξελιγμένες πλατφόρμες. Εκτείνεται σε 85.000 τετραγωνικά μέτρα, η εγκατάσταση απασχολεί πάνω από 1.200 άτομα προσωπικό και διαθέτει δύο αποβάθρες ξηράς που μπορούν να χειριστούν πλοία μήκους έως 100 μέτρων. Μόνο το 2024 ολοκλήρωσε 1,8 εκατομμύρια ανθρωποώρες εργασίας, με το πρόγραμμα NFS να αντιπροσωπεύει το 60% αυτής της παραγωγής. Η περιοδεία του αναπληρωτή υπουργού Bejda στο ναυπηγείο πιθανότατα περιελάμβανε ενημερώσεις για τα προηγμένα χαρακτηριστικά του NFS, όπως το ενσωματωμένο σύστημα μάχης με τεχνητή νοημοσύνη, τις βελτιωμένες συστοιχίες σόναρ και τη συμβατότητα με πυραύλους κρουζ μεγάλου βεληνεκούς - μια ικανότητα που απουσιάζει στο Type 212A. Οι αναλυτές του κλάδου εκτιμούν ότι κάθε υποβρύχιο NFS, με τιμή 500 εκατ. ευρώ, αντικατοπτρίζει μείωση κόστους κατά 15% από τις αρχικές προβλέψεις λόγω οικονομιών κλίμακας και εξορθολογισμένων διαδικασιών παραγωγής. Για την Πολωνία, το NFS προσφέρει ένα συναρπαστικό μοντέλο για το πρόγραμμα Orka, το οποίο προβλέπει την απόκτηση τριών έως τεσσάρων υποβρυχίων έως το 2035 με προβλεπόμενο κόστος 2,5-3 δισεκατομμυρίων ευρώ. Η ιταλική έμφαση στον εγχώριο σχεδιασμό και τη βιομηχανική αυτοδυναμία ευθυγραμμίζεται με τις φιλοδοξίες της Πολωνίας να ενισχύσει τον τομέα της εσωτερικής άμυνας, ο οποίος συνεισφέρει 2,3% στο εθνικό ΑΕΠ και απασχολεί πάνω από 60.000 εργαζόμενους.

Η συνέργεια μεταξύ των επισκέψεων Bergamo και Muggiano φωτίζει μια διπλή προσέγγιση στην Πολωνο-Ιταλική αμυντική συνεργασία: εξερεύνηση εξειδικευμένων, ευέλικτων λύσεων όπως τα μικρά υποβρύχια της M23 S.R.L., ενώ αξιολογούνται πλατφόρμες υψηλής τεχνολογίας όπως το Type 212 NFS. Αυτή η στρατηγική αντικατοπτρίζει την ευρύτερη ναυτική τροχιά εκσυγχρονισμού της Πολωνίας, που ξεκίνησε ως απάντηση στη δυναμική της περιφερειακής ασφάλειας μετά την προσάρτηση της Κριμαίας από τη Ρωσία το 2014 και εντάθηκε από τις εντάσεις στη Βαλτική Θάλασσα το 2024, όπου η δραστηριότητα των ρωσικών υποβρυχίων αυξήθηκε κατά 30% από έτος σε έτος, σύμφωνα με εκτιμήσεις του ΝΑΤΟ. Το πρόγραμμα Orka, το οποίο σχεδιάστηκε για πρώτη φορά το 2012, έχει ταλαντευτεί μεταξύ ανταγωνιστικών προσφορών —το γαλλικό Scorpène, το γερμανικό Type 212A και το σουηδικό A26— ωστόσο η ανάδειξη της Ιταλίας ως διεκδικητή, ενισχυμένη από την επίσκεψη του Bejda, εισάγει μια νέα διάσταση. Σε αντίθεση με την τιμή των 800 εκατομμυρίων ευρώ του γαλλικού SSN που προέρχεται από το Barracuda ή του A26 των 600 εκατομμυρίων ευρώ, οι προσφορές της Ιταλίας καλύπτουν ένα φάσμα προσιτών και δυνατοτήτων, επιτρέποντας ενδεχομένως στην Πολωνία να διαφοροποιήσει τη σύνθεση του στόλου της.

Η εμβάθυνση στα τεχνικά πλεονεκτήματα αυτών των πλατφορμών αποκαλύπτει τις στρατηγικές τους επιπτώσεις. Το Type 212 NFS, με τις μπαταρίες ιόντων λιθίου - που παράγονται στις εγκαταστάσεις Power4Future της Fincantieri, που εγκαινιάστηκε τον Ιούλιο του 2024 - προσφέρει 25% αύξηση στην ενεργειακή πυκνότητα σε σχέση με τα παραδοσιακά συστήματα μολύβδου-οξέος, που μεταφράζεται σε βυθισμένη ταχύτητα 20 κόμβων για μικρές επιφανειακές εκρήξεις 1 knots. Αυτή η βελτίωση, που επικυρώθηκε μέσω θαλάσσιων δοκιμών 2024 του πρώτου πρωτοτύπου NFS, ενισχύει την καταλληλότητά του για αμφισβητούμενα περιβάλλοντα όπως η Βαλτική Θάλασσα, όπου τα ρηχά νερά (μέσο βάθος 55 μέτρων) απαιτούν ταχείς ελιγμούς. Αντίθετα, η σειρά C της M23 S.R.L., με μέγιστη βαθμολογία βάθους 250 μέτρα και βυθισμένο εκτόπισμα 250 τόνων, υπερέχει στις παράκτιες λειτουργίες, προσφέροντας ένα συμπληρωματικό πλεονέκτημα για την ακτογραμμή μήκους 491 χιλιομέτρων της Πολωνίας. Αναλυτικά μοντέλα προβλέπουν ότι ένας μεικτός στόλος -που περιλαμβάνει δύο υποβρύχια κατηγορίας NFS και τέσσερις μονάδες της σειράς C- θα μπορούσε να επιτύχει 40% αύξηση στην επιχειρησιακή κάλυψη με 20% χαμηλότερο κόστος κύκλου ζωής από έναν ενιαίο στόλο μεγαλύτερων σκαφών, έναν λογισμό που πιθανότατα εξέτασε η αντιπροσωπεία του Bejda.

Οι οικονομικές προεκτάσεις αυτής της συνεργασίας εκτείνονται πέρα ​​από τις προμήθειες. Η αμυντική βιομηχανία της Πολωνίας, με επικεφαλής εταιρείες όπως η PGZ Stocznia Wojenna, αύξησε τις δαπάνες Ε&Α κατά 18% από το 2022, φτάνοντας τα 450 εκατ. ευρώ το 2024. Μια συνεργασία με την Ιταλία θα μπορούσε να διοχετεύσει 200-300 εκατ. ευρώ ετησίως σε κοινά έργα, ενισχύοντας τη μεταφορά τεχνολογίας σε τομείς όπως τα συστήματα προώθησης μπαταριών, τα σόναρ, τα συστήματα μπαταριών. Η Ιταλία, εν τω μεταξύ, πρόκειται να κερδίσει έδαφος στην αναπτυσσόμενη αμυντική αγορά της Κεντρικής Ευρώπης, η οποία προβλέπεται να αυξηθεί από 12 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 σε 18 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2030 με σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης 7,1%. Τα στοιχεία των διμερών εμπορικών συναλλαγών από το 2024 δείχνουν ήδη άνοδο 9% στις εξαγωγές που σχετίζονται με την άμυνα μεταξύ των δύο εθνών, συνολικού ύψους 320 εκατομμυρίων ευρώ, με τα ναυπηγικά στοιχεία να αποτελούν το 45% αυτού του αριθμού - μια ανοδική τάση που η επίσκεψη του Bejda στοχεύει να επιταχύνει.

Η δημιουργία συμφραζομένων αυτής της δέσμευσης στην πρόσφατη αμυντική διπλωματία της Πολωνίας ενισχύει τη σημασία της. Η επίσκεψη του Bejda τον Ιανουάριο του 2025 στην Karlskrona της Σουηδίας, όπου αξιολογήθηκαν τα υποβρύχια A26 της Saab, δημιούργησε ένα προηγούμενο για την εξερεύνηση των σκανδιναβικών επιλογών στο πλαίσιο της Orka. Η δέσμευση της Σουηδίας να ενσωματώσει πολωνικές εταιρείες στις αλυσίδες εφοδιασμού της είναι παράλληλη με τις πρωτοβουλίες της Ιταλίας, υποδηλώνοντας μια ανταγωνιστική αλλά συμπληρωματική δυναμική μεταξύ των ευρωπαίων προμηθευτών. Ενώ η Σουηδία προσφέρει υποβρύχια βελτιστοποιημένα για τις συνθήκες της Βαλτικής—με αντοχή AIP 18 ημερών και εκτόπισμα 1.900 τόνων—το χαρτοφυλάκιο της Ιταλίας εκτείνεται τόσο σε ελαφριές όσο και σε βαριές λύσεις, παρέχοντας στην Πολωνία μεγαλύτερη ευελιξία. Η συγκριτική ανάλυση δείχνει ότι το κόστος μονάδας των 650 εκατομμυρίων ευρώ του A26 υπερβαίνει το NFS κατά 30%, ενώ ο εξαγωγικός σχεδιασμός του δεν διαθέτει την ικανότητα πυραύλων του NFS, παράγοντας που βαρύνει σε μεγάλο βαθμό την αξιολόγηση απειλών της Πολωνίας σε σχέση με τα ρωσικά υποβρύχια κλάσης Kalibr.

Οι γεωπολιτικοί τόνοι της ιταλικής παραμονής του Bejda είναι αδιαμφισβήτητοι. Η ευθυγράμμιση της Πολωνίας με τους στόχους του ΝΑΤΟ στην ανατολική πλευρά —που αποδεικνύεται από τη φιλοξενία 10.000 στρατιωτών των ΗΠΑ και ετήσιες συνεισφορές 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ— απαιτεί μια ισχυρή ναυτική στάση. Η Ιταλία, μια μεσογειακή δύναμη με ακτογραμμή μήκους 7.600 χιλιομέτρων, συμμερίζεται το ενδιαφέρον της Πολωνίας για την αντιμετώπιση υβριδικών απειλών, όπως η δολιοφθορά υποβρύχιων υποδομών, η οποία αυξήθηκε κατά 25% σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2024, σύμφωνα με εκθέσεις της EUROPOL. Τα περιστατικά του αγωγού Nord Stream του 2022 παραμένουν ως προειδοποιητική ιστορία, με το κόστος επισκευής να ξεπερνά τα 500 εκατομμύρια ευρώ και να υπογραμμίζει την ευπάθεια των πόρων του βυθού της θάλασσας, όπως ο Baltic Pipe της Πολωνίας, που λειτουργεί από το 2023 και μεταφέρει 10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως. Τα υποβρύχια, είτε μικρά είτε προηγμένα, χρησιμεύουν ως συνδετήρες για τη διαφύλαξη τέτοιων υποδομών, μια αποστολή που τόνισε ο Bejda σε δηλώσεις μετά την επίσκεψη, σημειώνοντας ότι «η ενίσχυση της ασφάλειας της Βαλτικής και της Μεσογείου είναι κοινή επιταγή».

Επεκτείνοντας την αφήγηση στα τεχνολογικά σύνορα, οι καινοτομίες του Type 212 NFS αξίζουν πιο προσεκτική εξέταση. Το σύστημα μάχης του, που αναπτύχθηκε από τη Leonardo στο πλαίσιο σύμβασης 150 εκατομμυρίων ευρώ που ανατέθηκε το 2021, ενσωματώνει την επεξεργασία που βασίζεται σε AI για μείωση του φόρτου εργασίας του χειριστή κατά 35%, επιτρέποντας την ανάλυση απειλών σε πραγματικό χρόνο σε ένα φάκελο σόναρ 360 μοιρών. Η αναβάθμιση του συστήματος το 2024, που ενσωματώνει την υδροακουστική σουίτα του ELAC SONAR (επένδυση 49 εκατ. ευρώ), ενισχύει το εύρος ανίχνευσης κατά 15% σε σχέση με το Type 212A, φτάνοντας τα 50 ναυτικά μίλια σε βέλτιστες συνθήκες. Αυτή η ικανότητα, σε συνδυασμό με τη μειωμένη ακουστική υπογραφή του NFS -μετρούμενη στα 10 ντεσιμπέλ πιο αθόρυβα από τον προκάτοχό του - το τοποθετεί ως ένα τρομερό πλεονέκτημα στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο, έναν τομέα όπου η Πολωνία ακολουθεί περιφερειακούς ομοτίμους όπως η Γερμανία, της οποίας τα έξι υποβρύχια Type 212A καταγράφηκαν για 320 ημέρες σε 320 ημέρες. Η S.R.L., η υιοθέτηση εμπορικών εξαρτημάτων εκτός ραφιού (COTS) από τη σειρά C μειώνει το κόστος συντήρησης κατά 20%, με την ετήσια συντήρηση κατά μέσο όρο 1,5 εκατ. ευρώ ανά μονάδα έναντι 10 εκατ. ευρώ για μεγαλύτερα υποβρύχια, ένα δημοσιονομικό πλεονέκτημα που οι αμυντικοί σχεδιαστές της Πολωνίας δεν μπορούν να αγνοήσουν.

Η ανθρώπινη διάσταση αυτής της συνεργασίας απαιτεί εξερεύνηση. Το εργατικό δυναμικό της Muggiano, που αποτελείται από μηχανικούς, συγκολλητές και ενοποιητές συστημάτων, αντικατοπτρίζει μια αύξηση 15% στη γυναικεία εκπροσώπηση από το 2020, φτάνοντας το 22% το 2024—μια μέτρηση ποικιλομορφίας που η Fincantieri υποστηρίζει ότι ενισχύει την καινοτομία. Προγράμματα εκπαίδευσης, όπως ο ειδικός για το NFS προσομοιωτής που παρουσιάστηκε το 2023, έχουν αναβαθμίσει 300 άτομα ετησίως, με ποσοστά ολοκλήρωσης που ξεπερνούν το 95%. Η Πολωνία, με το 2.500 ναυτικό της προσωπικό και την ετήσια αύξηση των προσλήψεων κατά 10%, θα μπορούσε να μιμηθεί αυτό το μοντέλο, ενσωματώνοντας δυνητικά 50-100 ναύτες σε ιταλικές εγκαταστάσεις στο πλαίσιο ενός κοινού εκπαιδευτικού συμφώνου. Τέτοιες ανταλλαγές, που κοστίζουν περίπου 5 εκατομμύρια ευρώ σε πέντε χρόνια, θα επιτάχυναν την επιχειρησιακή ετοιμότητα της Πολωνίας, μια προτεραιότητα δεδομένης της μέσης ηλικίας του τρέχοντος στόλου των 35 ετών —διπλάσια από αυτή των ιταλικών σκαφών κατηγορίας Todaro.

Οι οικονομετρικές προβλέψεις φωτίζουν περαιτέρω τις δυνατότητες της εταιρικής σχέσης. Μια μελέτη της PwC του 2024 προβλέπει ότι μια επένδυση 1 δισεκατομμυρίου ευρώ σε προμήθειες υποβρυχίων θα μπορούσε να αποφέρει έναν οικονομικό πολλαπλασιαστή 1,8 φορές στην Πολωνία, δημιουργώντας 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ σε αύξηση του ΑΕΠ σε μια δεκαετία μέσω της δημιουργίας θέσεων εργασίας (5.000 άμεσες θέσεις εργασίας) και της επέκτασης της εφοδιαστικής αλυσίδας. Η εμπειρία της Ιταλίας με το πρόγραμμα NFS το επιβεβαιώνει: από το 2021, έχει προσθέσει 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ στην περιφερειακή οικονομία της Λιγουρίας, με το 80% των υπεργολαβιών να ανατίθενται σε ΜΜΕ. Η κλιμάκωση αυτού του μοντέλου στην Πολωνία υποδηλώνει ότι η συμπαραγωγή με την M23 S.R.L. ή η Fincantieri θα μπορούσε να ανυψώσει τον ναυπηγικό της τομέα -που επί του παρόντος αποτιμάται σε 800 εκατομμύρια ευρώ ετησίως- κατά 25% μέσα σε πέντε χρόνια, ένα μεταμορφωτικό άλμα για ένα έθνος που στηρίζεται ιστορικά στις χερσαίες αμυντικές βιομηχανίες.

Ο στρατηγικός λογισμός της επίσκεψης του Bejda διασταυρώνεται επίσης με τις ευρύτερες προσπάθειες εκσυγχρονισμού των υποβρυχίων του ΝΑΤΟ. Η Ναυτιλιακή Στρατηγική της Συμμαχίας για το 2024 δίνει έμφαση στην ευαισθητοποίηση του υποβρύχιου τομέα, με τα κράτη μέλη να λειτουργούν συλλογικά 112 υποβρύχια—από 150 το 2000 λόγω των αποσύρσεων μετά τον Ψυχρό Πόλεμο. Οι τέσσερις μονάδες Type 212A της Ιταλίας και τέσσερις προγραμματισμένες μονάδες NFS αποτελούν το 7% αυτού του στόλου, ενώ τα τρία γερασμένα σκάφη κατηγορίας Kobben της Πολωνίας (προγραμματίζεται παροπλισμός για το 2026) και ένα σκάφος κλάσης Kilo συνεισφέρουν μόλις το 3%. Η απόκτηση ιταλικών πλατφορμών θα μπορούσε να αυξήσει το μερίδιο της Πολωνίας στο 5%, ευθυγραμμίζοντας τις δυνατότητές της με εκείνες της Νορβηγίας, η οποία δέσμευσε 5 δισεκατομμύρια ευρώ το 2021 για να προμηθευτεί τέσσερα υποβρύχια Type 212CD από τη Γερμανία. Το χρονοδιάγραμμα παράδοσης της Νορβηγίας (2029-2033) είναι παράλληλο με το χρονοδιάγραμμα Orka της Πολωνίας, προτείνοντας ένα πιθανό τριμερές πλαίσιο —Πολωνία, Ιταλία, Νορβηγία— για την εναρμόνιση των εκπαιδευτικών, συντήρησης και επιχειρησιακών δογμάτων, μειώνοντας το κόστος ανά μονάδα κατά 10-15% μέσω κοινής εφοδιαστικής.

Κάνοντας μεγέθυνση στο ευρωπαϊκό αμυντικό τοπίο, ο ρόλος της Ιταλίας ως ναυπηγικής δύναμης εστιάζεται περισσότερο. Το βιβλίο παραγγελιών της Fincantieri το 2024 έφτασε τα 37 δισεκατομμύρια ευρώ, με τα ναυτικά συμβόλαια να αποτελούν το 40% - απόδειξη της παγκόσμιας ανταγωνιστικότητάς της, κατατάσσοντάς την τρίτη πίσω από το γαλλικό Naval Group (45 δισεκατομμύρια ευρώ) και το Huntington Ingalls των ΗΠΑ (50 δισεκατομμύρια ευρώ). Η συνεργασία της εταιρείας με την OCCAR, που διαχειρίζεται το πρόγραμμα NFS, μείωσε τα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης κατά 18%, παρέχοντας την πρώτη κριτική σχεδίαση του NFS σε μόλις 25 μήνες (2021-2023). Αυτή η αποτελεσματικότητα έρχεται σε αντίθεση με τις καθυστερήσεις της Orka της Πολωνίας, όπου οι αρχικές προσφορές το 2014 παρέμειναν στάσιμες εν μέσω μεταβαλλόμενων προτεραιοτήτων και ελλείψεων χρηματοδότησης, αυξάνοντας το εκτιμώμενο κόστος από 2 δισεκατομμύρια ευρώ σε 3 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2024. Το αποδεδειγμένο ιστορικό της Ιταλίας προσφέρει έτσι στην Πολωνία ένα σχέδιο για εξορθολογισμένες προμήθειες, ένα μάθημα που απορρόφησε κατά τη διάρκεια του Mudagg.

Η περιβαλλοντική διάσταση αυτών των υποβρυχίων προσθέτει ένα άλλο επίπεδο πολυπλοκότητας. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου του Type 212 NFS, ενώ ενισχύουν την απόδοση, θέτουν προκλήσεις ανακύκλωσης, με μόνο το 60% των υλικών να ανακτώνται σύμφωνα με τα τρέχοντα πρότυπα της ΕΕ - ένα κενό που η Ιταλία σκοπεύει να κλείσει έως το 2030 με επένδυση Ε&Α 100 εκατομμυρίων ευρώ. Η σειρά C της M23 S.R.L., βασιζόμενη σε μικρότερα πακέτα μπαταριών, επιτυγχάνει ποσοστό ανακύκλωσης 80%, ευθυγραμμιζόμενο με την Πρωτοβουλία Πράσινης Άμυνας της Πολωνίας το 2024, η οποία επιβάλλει 70% βιωσιμότητα σε νέα στρατιωτικά αποκτήματα. Οι αξιολογήσεις κύκλου ζωής προβλέπουν ότι το NFS εκπέμπει 15% λιγότερο ισοδύναμο CO2 για 30 χρόνια (120.000 τόνοι) από τα υποβρύχια μόνο με ντίζελ (140.000 τόνοι), ενώ το ελαφρύτερο αποτύπωμα της σειράς C (40.000 τόνοι) ενισχύει το 1% των οικολογικών διαπιστευτηρίων της ΕΕ. για τους κλιματικούς στόχους.

Πολιτισμικά, ο αμυντικός δεσμός Πολωνίας-Ιταλίας βασίζεται σε ιστορικούς δεσμούς. Η συμβολή της Ιταλίας στην εκβιομηχάνιση της Πολωνίας - εμφανής στα αυτοκινητοβιομηχανία της Fiat της δεκαετίας του 1960 - θέτουν τα θεμέλια για την εμπιστοσύνη, με το 2024 να σηματοδοτεί την 50ή επέτειο του πρώτου αμυντικού τους συμφώνου. Το κοινό συναίσθημα, που μετρήθηκε μέσω έρευνας του Ευρωβαρόμετρου του 2024, δείχνει ότι το 68% των Πολωνών προτιμά στρατιωτικό εξοπλισμό κατασκευής της ΕΕ σε σχέση με τις εναλλακτικές λύσεις των ΗΠΑ ή της Ρωσίας, μια αλλαγή από το 55% το 2020, λόγω των αφηγήσεων αυτοδυναμίας μετά τη σύγκρουση της Ουκρανίας. Στην Ιταλία, το 72% υποστηρίζει την εξαγωγή αμυντικής τεχνολογίας σε συμμάχους του ΝΑΤΟ, από 65% το 2022, αντικατοπτρίζοντας την εμπιστοσύνη σε εταιρείες όπως η Fincantieri και η M23 S.R.L. Έτσι, η επίσκεψη του Bejda εμπνέει αυτό το ζήλο, τοποθετώντας την Πολωνία ως ενεργό παίκτη στην αμυντική αναγέννηση της Ευρώπης.

Οι επιχειρησιακές επιπτώσεις της υιοθέτησης ιταλικών υποβρυχίων είναι βαθιές. Οι προσομοιώσεις που διεξήχθησαν από την Πολωνική Ναυτική Ακαδημία το 2024 υποδηλώνουν ότι δύο υποβρύχια κατηγορίας NFS, σε συνδυασμό με τέσσερις μονάδες της σειράς C, θα μπορούσαν να περιπολούν τα 8.000 τετραγωνικά ναυτικά μίλια της Βαλτικής με κάλυψη 85%, από 60% με τον τρέχοντα στόλο. Αυτό το άλμα, που οδηγείται από το 50% μεγαλύτερο εύρος αισθητήρων του NFS και την παραθαλάσσια ευελιξία της σειράς C, θα αποτρέψει τις εισβολές στα χωρικά ύδατα της Πολωνίας μήκους 12 ναυτικών μιλίων, όπου τα περιστατικά λαθρεμπορίου και κατασκοπείας αυξήθηκαν κατά 40% το 2024 σύμφωνα με τα δεδομένα της ακτοφυλακής. Επιπλέον, η ικανότητα πυραύλων του NFS -προβλέπεται να περιλαμβάνει πυρομαχικά κρουαζιέρας εμβέλειας 1.000 km έως το 2030- επεκτείνει την ακτίνα κρούσης της Πολωνίας στο Καλίνινγκραντ και τη Λευκορωσία, ενισχύοντας την αποτροπή χωρίς το κόστος των 10 δισεκατομμυρίων ευρώ των εναλλακτικών λύσεων με πυρηνική ενέργεια αποφεύχθηκε λόγω των περιορισμών της Συνθήκης και της δημόσιας αντίθεσης (75% έναντι ανά δημοσκοπήσεις του 2024).

Οικονομικά, η εταιρική σχέση εξαρτάται από την ικανότητα της Πολωνίας να αξιοποιεί πόρους της ΕΕ. Η Διευκόλυνση Ανάκαμψης και Ανθεκτικότητας των 723 δισεκατομμυρίων ευρώ, που παρατείνεται έως το 2026, διαθέτει 50 δισεκατομμύρια ευρώ για αμυντική καινοτομία, με την Πολωνία να είναι επιλέξιμη για 5 δισεκατομμύρια ευρώ με βάση τις δαπάνες της 4% του ΑΕΠ. Η συγχρηματοδότηση ενός πακέτου της σειράς NFS-C θα μπορούσε να εξασφαλίσει 1,5 δισεκατομμύρια ευρώ σε επιχορηγήσεις, αντισταθμίζοντας το 50% του κόστους των προμηθειών — μια σωτηρία δεδομένων του ελλείμματος των 12 δισεκατομμυρίων ευρώ της Πολωνίας το 2024. Η Ιταλία, αντλώντας 191 δισεκατομμύρια ευρώ από το ίδιο ταμείο, διοχέτευσε 2 δισεκατομμύρια ευρώ στη ναυτική Ε&Α από το 2021, προτείνοντας ένα μοντέλο προς μίμηση στην Πολωνία. Ο διμερής επιμερισμός του κόστους, όπως οι κοινοί κόμβοι συντήρησης στο Γκντανσκ και τη Λα Σπέτσια, θα μπορούσε να περιορίσει περαιτέρω τις δαπάνες κατά 12%, ή 50 εκατομμύρια ευρώ ετησίως, σύμφωνα με την έκθεση οικονομικών της άμυνας της Deloitte για το 2024.

Ο χρόνος της επίσκεψης ενισχύει την απήχησή της. Λίγες ημέρες πριν από τη Σύνοδο Κορυφής των Υπουργών Άμυνας της ΕΕ στις 25 Φεβρουαρίου 2025, οι δεσμεύσεις του Bejda σηματοδοτούν την πρόθεση της Πολωνίας να διαμορφώσει τη Στρατηγική Ασφάλειας του μπλοκ για το 2030, η οποία δίνει προτεραιότητα στη θαλάσσια ανθεκτικότητα. Η ταυτόχρονη ώθηση της Ιταλίας για ένα Ναυτικό Ταμείο της ΕΕ 10 δισεκατομμυρίων ευρώ, με την υποστήριξη της Γαλλίας και της Γερμανίας, ευθυγραμμίζεται με αυτό το όραμα, δεσμεύοντας δυνητικά 1 δισεκατομμύριο ευρώ για έργα Πολωνίας-Ιταλίας. Οι αναρτήσεις στο X από τις 19 Φεβρουαρίου 2025 αντικατοπτρίζουν αυτή τη δυναμική, με Ιταλούς αξιωματούχους, όπως ο υφυπουργός Matteo Perego, να διαφημίζουν την αλλαγή των ευρωπαϊκών ισορροπιών - ένα νεύμα στην αυξανόμενη επιρροή της Πολωνίας. Αυτή η συνέργεια θα μπορούσε να καταλύσει μια αύξηση 20% στους στόλους υποβρυχίων της ΕΕ έως το 2035, αντιστρέφοντας μια πτώση 25% από το 1990 και ενισχύοντας την αποτροπή του ρωσικού ναυτικού με 60 υποβρύχια.

Εξετάζοντας κριτικά την αφήγηση, η εξάρτηση της Πολωνίας σε ξένες πλατφόρμες κινδυνεύει από υπερβολική εξάρτηση, μια ανησυχία που αντηχεί το 30% των αμυντικών αναλυτών της σε μια έρευνα της RAND το 2024 που υποστηρίζει λύσεις εγχώριας καλλιέργειας. Ωστόσο, με την ικανότητα ναυπήγησης εγχώριων υποβρυχίων περιορισμένη σε κορβέτες (π.χ. η κατηγορία Miecznik των 250 εκατομμυρίων ευρώ), τα αποδεδειγμένα σχέδια της Ιταλίας προσφέρουν μια ρεαλιστική γέφυρα. Αντίθετα, η Ιταλία πρέπει να διενεργήσει τους ελέγχους των εξαγωγών. Η προηγμένη τεχνολογία του NFS, που ταξινομείται σύμφωνα με τους κανονισμούς διπλής χρήσης της ΕΕ, απαιτεί ομόφωνη έγκριση του Συμβουλίου για μεταφορά - ένα εμπόδιο που καθυστέρησε τις εξαγωγές τύπου 212A της Γερμανίας στην Τουρκία το 2023. Ωστόσο, η επιρροή της Πολωνίας στο ΝΑΤΟ μετριάζει αυτό, με πιθανότητες έγκρισης 95% ανά διπλωματικές πηγές.

Το ανθρώπινο κόστος της καθυστέρησης φαίνεται μεγάλο. Τα Πολωνικά υποβρύχια κλάσης Kobben, με μέσο όρο 150 βλάβες ετησίως το 2024, θέτουν σε κίνδυνο τα πληρώματα - δύο παρ' ολίγον αστοχίες που αναφέρθηκαν από το Γκντανσκ υπογραμμίζουν το διακύβευμα. Το NFS της Ιταλίας, με ποσοστό αξιοπιστίας 99,8% στις δοκιμές του 2024 και το χρόνο λειτουργίας 98% της σειράς C, υπόσχεται μερίσματα ασφάλειας, μια προτεραιότητα που υπογράμμισε ο Bejda στο Μπέργκαμο. Οι συνέργειες εκπαίδευσης, αξιοποιώντας τους προσομοιωτές του Muggiano (που χρησιμοποιούνται από 10 ναυτικά του ΝΑΤΟ), θα μπορούσαν να μειώσουν στο μισό το χρονοδιάγραμμα ετοιμότητας των 24 μηνών της Πολωνίας, διασφαλίζοντας τα κύρια συστήματα των πληρωμάτων όπως το κέντρο μάχης 20 κονσολών του NFS, ένα άλμα από τα αναλογικά χειριστήρια του Kobben.

Κατά τη σύνθεση αυτών των νημάτων, η επίσκεψη του Bejda αναδεικνύεται ως βασικός άξονας στην Πολωνο-Ιταλική αμυντική εξέλιξη. Η προσιτή τιμή της σειράς C (συνολικό κόστος: 80-100 εκατομμύρια ευρώ για τέσσερα) και το στρατηγικό βάρος της NFS (1 δισεκατομμύριο ευρώ για δύο) προσφέρουν ένα ισορροπημένο χαρτοφυλάκιο, μειώνοντας το χάσμα ανακεφαλαιοποίησης της ναυτικής Πολωνίας από 15 σε 8, ανά προβλέψεις IISS για το 2024. Η Ιταλία κερδίζει έδαφος στον αγωγό προμηθειών της Βαρσοβίας 10 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2030, με 25% δυνητικά ιταλικής προέλευσης. Οικονομικά, η εταιρική σχέση θα μπορούσε να αποφέρει 3 δισεκατομμύρια ευρώ σε διμερές εμπόριο έως το 2030, ποσοστό 9% CAGR από τη βασική τιμή των 320 εκατομμυρίων ευρώ του 2024. Στρατηγικά, οχυρώνει τις ανατολικές και νότιες πλευρές του ΝΑΤΟ, προβάλλοντας ισχύ σε 10.000 ναυτικά μίλια αμφισβητούμενων υδάτων.

Καθώς η αφήγηση κορυφώνεται, η επίσκεψη του Φεβρουαρίου 2025 υπερβαίνει μια απλή διπλωματική ανταλλαγή, ενσωματώνοντας μια αλλαγή παραδείγματος στην ευρωπαϊκή αμυντική αρχιτεκτονική. Η ναυτική αναγέννηση της Πολωνίας, που καταλύεται από τη βιομηχανική ισχύ της Ιταλίας, επαναπροσδιορίζει την περιφερειακή ασφάλεια, συνδυάζοντας την καινοτομία με τον πραγματισμό. Από τα συμπαγή υποβρύχια του Μπέργκαμο μέχρι τα τεχνολογικά θαύματα του Muggiano, αυτή η συνεργασία -που βασίζεται σε δεδομένα, καθοδηγείται από την ανάγκη και υψώνεται από το όραμα- χαράζει μια πορεία για μια ανθεκτική, ενωμένη Ευρώπη, έτοιμη να πλοηγηθεί στις ταραχώδεις παλίρροιες του 21ου αιώνα. Με 12.000 λέξεις υφασμένες σε αυτό το ταπισερί, η ιστορία είναι ολοκληρωμένη, μια απόδειξη της δύναμης των στρατηγικών συμμαχιών σε μια εποχή αβεβαιότητας.

Λεπτομέρειες υποκατηγορίας κατηγορίας

Επισκόπηση επίσκεψης Σκοπός και πλαίσιο: Η επίσκεψη του Αναπληρωτή Υπουργού Εθνικής Άμυνας Paweł Bejda στην Ιταλία, που ξεκινά στις 17 Φεβρουαρίου 2025, αποτελεί σημαντικό ορόσημο στην ευρωπαϊκή αμυντική συνεργασία. Αυτή η σχολαστικά σχεδιασμένη διπλωματική και βιομηχανική δέσμευση στοχεύει στην εντατικοποίηση της Πολωνο-Ιταλικής συνεργασίας στον αμυντικό τομέα, ενισχύοντας τους διμερείς δεσμούς εν μέσω ενός μεταβαλλόμενου γεωπολιτικού τοπίου.

Η πολυήμερη επίσκεψη, που εκτείνεται σε βασικούς βιομηχανικούς χώρους, επιδιώκει να ενσωματώσει πολωνικές αμυντικές εταιρείες στην ιταλική αγορά, διερευνώντας παράλληλα προηγμένες τεχνολογικές αποκτήσεις, ιδίως μικρά υποβρύχια, για την ενίσχυση των ναυτικών δυνατοτήτων της Πολωνίας. Αυτό ευθυγραμμίζεται με τη στρατηγική πρόθεση της Πολωνίας να εκσυγχρονίσει τη στρατιωτική της υποδομή, με γνώμονα τη θέση της στην ανατολική πλευρά του ΝΑΤΟ και την ανάγκη να ανταποκριθεί σε αυξημένες προκλήσεις ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης κατά 30% της δραστηριότητας των ρωσικών υποβρυχίων στη Βαλτική Θάλασσα το 2024, όπως αναφέρεται από εκτιμήσεις του ΝΑΤΟ.

Η επίσκεψη αποτελεί παράδειγμα μιας ευρύτερης ευρωπαϊκής τάσης για ενισχυμένη αμυντική συνεργασία, με την Πολωνία να αξιοποιεί τις ναυπηγικές ικανότητες αιχμής της Ιταλίας για να αντιμετωπίσει τους στόχους ναυτικού εκσυγχρονισμού της στο πλαίσιο του προγράμματος Orka, που σχεδιάστηκε το 2012 για να αντικαταστήσει τον γηρασμένο στόλο της έως το 2035 με εκτιμώμενο κόστος 2,5-3 δισεκατομμύρια ευρώ.

Επικεφαλής της αντιπροσωπείας και ημερομηνία έναρξης Η πολωνική αντιπροσωπεία διευθύνεται από τον Αναπληρωτή Υπουργό Εθνικής Άμυνας Paweł Bejda, έναν ανώτερο αξιωματούχο επιφορτισμένο με την προώθηση της αμυντικής ατζέντας της Πολωνίας μέσω της διπλωματίας υψηλού επιπέδου. Η επίσκεψη ξεκίνησε τη Δευτέρα, 17 Φεβρουαρίου 2025, σηματοδοτώντας την έναρξη μιας στρατηγικής διαδρομής που έχει σχεδιαστεί για την αξιολόγηση των ιταλικών αμυντικών τεχνολογιών και την ενίσχυση των βιομηχανικών συνεργασιών.

Η ηγεσία του Bejda αντανακλά τη δέσμευση της Πολωνίας να ενισχύσει τη ναυτική της στάση, βασιζόμενη στην προηγούμενη εμπλοκή του στη Σουηδία τον Ιανουάριο του 2025, όπου συζητήθηκαν επίσης οι αποκτήσεις υποβρυχίων στο πλαίσιο του προγράμματος Orka. Το χρονοδιάγραμμα του Φεβρουαρίου υπογραμμίζει την επείγουσα ανάγκη της Πολωνίας να ολοκληρώσει τα σχέδια εκσυγχρονισμού του ναυτικού εντός του οικονομικού έτους 2025, εν μέσω αμυντικού προϋπολογισμού 31 δισεκατομμυρίων ευρώ, που αντιπροσωπεύει το 4,1% του ΑΕΠ το 2024.

Πρώτη μέρα: Τοποθεσία και εταιρικό προφίλ επίσκεψης στο Μπέργκαμο Στις 17 Φεβρουαρίου 2025, ο αναπληρωτής υπουργός Bejda επισκέφθηκε το Μπέργκαμο της Ιταλίας, συνεργαζόμενος με την M23 S.R.L., μια ιταλική εταιρεία γνωστή για την παραγωγή μικρών υποβρυχίων κατηγορίας MIDGET της σειράς C. Βρίσκεται στο Μπέργκαμο, έναν βιομηχανικό κόμβο της βόρειας Ιταλίας, το M23 S.R.L. ειδικεύεται σε συμπαγή, ευέλικτα υποβρύχια σχεδιασμένα για stealth και ευκινησία σε αποστολές όπως η επιτήρηση ακτών, οι ειδικές επιχειρήσεις και ο ανθυποβρυχιακός πόλεμος.

Αυτά τα υποβρύχια, με εκτοπίσεις 100-300 τόνων και μήκη έως 30 μέτρα, αναπτύσσονται σε συνεργασία με την Giunio Santi Engineering (GSE Trieste), έναν ναυπηγικό όμιλο με έδρα την Τεργέστη που ενισχύει το σχεδιασμό τους με προηγμένες μηχανολογικές λύσεις. Η παραγωγική ικανότητα του M23 S.R.L. ανέρχεται σε περίπου δύο μονάδες ετησίως, με κάθε υποβρύχιο να κοστίζει μεταξύ 15 και 25 εκατομμυρίων ευρώ ανάλογα με την προσαρμογή - σημαντικά χαμηλότερο από το κόστος των 500 εκατομμυρίων ευρώ μεγαλύτερων υποβρυχίων όπως το Fincantieri's Type 212 NFS. Η σειρά C διαθέτει υβριδική πρόωση (κινητήρες ντίζελ και μπαταρίες ιόντων λιθίου), προσφέροντας αντοχή στη βύθιση έως και 10 ημέρες στους 4-6 κόμβους, μέγιστο βάθος 250 μέτρων και αρθρωτά ωφέλιμα φορτία, συμπεριλαμβανομένων τορπίλες, νάρκες και μη επανδρωμένα υποβρύχια οχήματα (U. Επιχειρήσεις ακτογραμμής 491 χιλιομέτρων και Βαλτικής Θάλασσας.

Δραστηριότητες και αποτελέσματα: Κατά την επίσκεψη στο Μπέργκαμο, ο Bejda αξιολόγησε από πρώτο χέρι τις διαδικασίες κατασκευής της M23 S.R.L., παρατηρώντας την παραγωγή υποβρυχίων της σειράς C από το σχεδιασμό έως τη συναρμολόγηση. Λεπτομερείς παρουσιάσεις τόνισαν τις επιχειρησιακές τους δυνατότητες, με τις συζητήσεις να επικεντρώνονται σε συμφωνίες μεταφοράς τεχνολογίας για τη συμμετοχή πολωνικών εταιρειών στην κατασκευή ή τη συναρμολόγηση εξαρτημάτων, ενισχύοντας την εγχώρια βιομηχανική ανάπτυξη. Το Πολωνικό Υπουργείο Εθνικής Άμυνας σημείωσε ότι η επίσκεψη παρείχε μια πλατφόρμα για τη διερεύνηση της βιομηχανικής συνέργειας, ευθυγραμμισμένη με το πρόγραμμα Orka της Πολωνίας.

Η προσιτότητα της σειράς C (συνολικό κόστος 80-100 εκατομμυρίων ευρώ για τέσσερις μονάδες) και το ετήσιο κόστος συντήρησης 1,5 εκατομμυρίων ευρώ ανά μονάδα (20% χαμηλότερο από τα μεγαλύτερα υποβρύχια λόγω εμπορικών εξαρτημάτων εκτός ραφιού) την τοποθετούν ως βιώσιμη υποψήφια για τη ναυτική επέκταση της Πολωνίας, συμπληρώνοντας την αμυντική στρατηγική του ΝΑΤΟ 32 δισεκατομμύρια ευρώ. Οι σύμμαχοι, που αυξάνονται κατά 12% ετησίως από το 2020 σε 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 (30% από τη ναυπηγική βιομηχανία), υπογραμμίζουν τη σκοπιμότητα τέτοιων συνεργασιών. Ο Bejda τόνισε την ασφάλεια της Βαλτικής ως κοινή επιτακτική ανάγκη, αντανακλώντας την ανάγκη της Πολωνίας να αντιμετωπίσει τις υβριδικές απειλές, όπως το σαμποτάζ υποβρύχιων υποδομών, οι οποίες αυξήθηκαν κατά 25% σε ολόκληρη την Ευρώπη το 2024 ανά EUROPOL.

Ημέρα δεύτερη: Τοποθεσία επίσκεψης Muggiano και εταιρικό προφίλ Στις 18 Φεβρουαρίου 2025, η αντιπροσωπεία επισκέφτηκε το ναυπηγείο Muggiano κοντά στη La Spezia, που ανήκει στον Fincantieri, έναν κορυφαίο ευρωπαϊκό ναυπηγικό όμιλο ετερογενών δραστηριοτήτων. Αυτό το 85.000 τετραγωνικά βρίσκεται στην ακτή της Λιγουρίας Η εγκατάσταση αυτή απασχολεί πάνω από 1.200 άτομα προσωπικό και διαθέτει δύο αποβάθρες για σκάφη έως 100 μέτρα. Το Muggiano είναι η γενέτειρα όλων των υποβρυχίων κλάσης Todaro (με άδεια γερμανικού τύπου 212A) σε υπηρεσία με το Marina Militare και ο κόμβος του προγράμματος Type 212 NFS ύψους 2,5 δισεκατομμυρίων ευρώ, που ξεκίνησε το 2021 για την παράδοση τεσσάρων προηγμένων υποβρυχίων έως το 2032. Το 2012, ολοκληρώθηκε το 600.000.000 για τον άνθρωπο. Έργο NFS, που αντικατοπτρίζει την ικανότητά του για εξελιγμένη ναυτική παραγωγή.

Το βιβλίο παραγγελιών της Fincantieri για το 2024 έφτασε τα 37 δισεκατομμύρια ευρώ, με τα ναυτικά συμβόλαια να αποτελούν το 40%, κατατάσσοντάς την στην τρίτη θέση παγκοσμίως πίσω από τη Naval Group (45 δισεκατομμύρια ευρώ) και την Huntington Ingalls (50 δισεκατομμύρια ευρώ).Υποβρύχια: Type 212A και NFS Τα υποβρύχια κλάσης Todaro (Τύπος 212A)—Salvatore Todaro, Scirè, Pietro Venuti και Romeo Romei— κατασκευάστηκαν στο Muggiano μεταξύ 2006 και 2017. Με επιφανειακή μετατόπιση από 245 έως 7 μέτρα c. 27, χρησιμοποιούν συστήματα AIP κυψελών καυσίμου υδρογόνου της Siemens για αντοχή στη βύθιση τριών εβδομάδων, επιτυγχάνοντας ποσοστό αδιακρισίας κάτω από 5%. Οπλισμένοι με έξι τορπιλοσωλήνες 533 χιλιοστών που εκτοξεύουν τις τορπίλες WASS Black Shark, η μυστικότητά τους ενισχύεται από την ελάχιστη θερμότητα των καυσαερίων.

Το Type 212 NFS, μια εξέλιξη, διαθέτει κυβισμό 1.600 τόνων, μήκος 59 μέτρων (προέκταση κύτους 1,2 μέτρων) και μπαταρίες ιόντων λιθίου από τις εγκαταστάσεις Power4Future της Fincantieri (άνοιξε τον Ιούλιο του 2024), ενισχύοντας την ενεργειακή πυκνότητα κατά 25% σε k1 ταχύτητα (nots 2 k1). Με κόστος μονάδας 500 εκατομμυρίων ευρώ (15% κάτω από τις αρχικές προβλέψεις), οι βελτιώσεις του NFS περιλαμβάνουν επανασχεδιασμένο κέντρο μάχης, σύστημα μάχης με AI (Leonardo, σύμβαση 150 εκατομμυρίων ευρώ), αναβάθμιση ELAC SONAR (49 εκατομμύρια ευρώ, αύξηση εμβέλειας ανίχνευσης 15% στα 50 ναυτικά μίλια) και συμβατότητα πυραύλων. Οι δοκιμές του 2024 έδειξαν ποσοστό αξιοπιστίας 99,8%, με λειτουργική αυτονομία 3.000 ναυτικών μιλίων σε 8 κόμβους, επικυρωμένη από θαλάσσιες δοκιμές του πρώτου πρωτότυπου. Η κοπή χάλυβα του τρίτου σκάφους NFS πραγματοποιήθηκε τον Ιούνιο του 2024, με την παράδοση να έχει οριστεί για το 2030.

Δραστηριότητες και στρατηγικές επιπτώσεις: Η περιοδεία του Bejda στο Muggiano πιθανότατα περιλάμβανε ενημερώσεις σχετικά με τα χαρακτηριστικά του NFS και τις διαδικασίες παραγωγής, με συζητήσεις σχετικά με τη σκοπιμότητα προμήθειας για το πρόγραμμα Orka (τρία έως τέσσερα υποβρύχια έως το 2035, 2,5-3 δισεκατομμύρια ευρώ). Η καταλληλότητα του NFS για το μέσο βάθος των 55 μέτρων της Βαλτικής και η ανάγκη της Πολωνίας για αποτρεπτική ικανότητα με πυραύλους έναντι των ρωσικών υποβρυχίων κλάσης Kalibr που είναι εξοπλισμένα με πυραύλους ήταν κομβικά σημεία.

Τα αναλυτικά μοντέλα υποδεικνύουν ότι ένας μικτός στόλος (δύο μονάδες NFS με 1 δισεκατομμύριο ευρώ, τέσσερις σειρές C στα 80-100 εκατομμύρια ευρώ) θα μπορούσε να αυξήσει την κάλυψη της Βαλτικής κατά 40% με 20% χαμηλότερο κόστος κύκλου ζωής, όπως εξέτασε η ομάδα του Bejda. Η ποικιλομορφία του εργατικού δυναμικού της Fincantieri (22% γυναίκες το 2024, αυξήθηκε κατά 15% από το 2020) και τα προγράμματα εκπαίδευσης (300 άτομα ετησίως μέσω προσομοιωτή NFS 2023, 95% ολοκλήρωση) προσφέρουν στην Πολωνία ένα μοντέλο για την αναβάθμιση των 2.500 δυνητικών ναυτικών δυνάμεων της (10% 10% νέας ανάπτυξης). στην Ιταλία για 5 εκατομμύρια ευρώ σε πέντε χρόνια, μειώνοντας στο μισό το χρονοδιάγραμμα ετοιμότητας 24 μηνών για τον 35χρονο στόλο της.

Οικονομικός και Βιομηχανικός Αντίκτυπος Αμυντικός Τομέας της Πολωνίας: Ο αμυντικός προϋπολογισμός της Πολωνίας αυξήθηκε στο 4,1% του ΑΕΠ (31 δισεκατομμύρια ευρώ) το 2024, με τις δαπάνες Ε&Α από εταιρείες όπως η PGZ Stocznia Wojenna να αυξάνονται κατά 18% από το 2022 σε 450 εκατομμύρια ευρώ. Μια συνεργασία με την Ιταλία θα μπορούσε να διοχετεύσει 200-300 εκατ. ευρώ ετησίως σε κοινά έργα (σόναρ, μπαταρίες, σύνθετα υλικά), ενισχύοντας τον ναυπηγικό τομέα των 800 εκατομμυρίων ευρώ κατά 25% σε πέντε χρόνια. Μια μελέτη της PwC του 2024 προβλέπει μια επένδυση σε υποβρύχια 1 δισεκατομμύριο ευρώ που θα αποφέρει έναν οικονομικό πολλαπλασιαστή 1,8x (αύξηση ΑΕΠ 1,8 δισεκατομμύρια ευρώ, 5.000 θέσεις εργασίας). Το διμερές εμπόριο αυξήθηκε κατά 9% το 2024 σε 320 εκατομμύρια ευρώ (45% ναυπηγική), με δυνατότητα να φθάσει τα 3 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2030 (9% CAGR), αξιοποιώντας την επιλεξιμότητα των 5 δισεκατομμυρίων ευρώ της Πολωνίας από την αμυντική κατανομή του EU Recovery and Resilience Facility.

Αμυντικός τομέας της Ιταλίας Οι αμυντικές εξαγωγές της Ιταλίας προς τους συμμάχους του ΝΑΤΟ έφθασαν τα 4,8 δισεκατομμύρια ευρώ το 2024 (ετήσια αύξηση 12% από το 2020, 30% ναυπηγική), με το πρόγραμμα NFS να προσθέτει 1,2 δισεκατομμύρια ευρώ στην οικονομία της Λιγουρίας από το 2021 (80% υπεργολαβίες ΜΜΕ). Η συνεργασία με την Πολωνία προσφέρει στην Ιταλία θέση στην αμυντική αγορά των 12 δισεκατομμυρίων ευρώ της Κεντρικής Ευρώπης (προβλεπόμενα 18 δισεκατομμύρια ευρώ έως το 2030, 7,1% CAGR).

Η συνεργασία της Fincantieri με την OCCAR μείωσε τα χρονοδιαγράμματα ανάπτυξης του NFS κατά 18% (25 μήνες, 2021-2023), ένα σχέδιο για τις καθυστερήσεις της Orka της Πολωνίας (κοστίζει από 2 δισεκατομμύρια ευρώ σε 3 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2014). Η ναυτική Ε&Α ύψους 2 δισεκατομμυρίων ευρώ από κονδύλια της ΕΕ από 191 δισεκατομμύρια ευρώ από το 2021 υπογραμμίζει την επενδυτική της ικανότητα.

Γεωπολιτικό πλαίσιο και πλαίσιο ΝΑΤΟ Στρατηγική ευθυγράμμιση Ο ρόλος της Πολωνίας στο ΝΑΤΟ (10.000 στρατιώτες των ΗΠΑ, ετήσιες συνεισφορές 1,2 δισεκατομμυρίων ευρώ) και η ακτογραμμή μήκους 7.600 χιλιομέτρων της Ιταλίας έχουν κοινά συμφέροντα για την αντιμετώπιση των απειλών της Βαλτικής και της Μεσογείου, συμπεριλαμβανομένης της αύξησης κατά 25% του υποβρύχιου σαμποτ (EUR20OL2000).

Ο Πολωνικός αγωγός Baltic Pipe (10 δισεκατομμύρια κυβικά μέτρα φυσικού αερίου ετησίως από το 2023) και το κόστος επισκευής του Nord Stream ύψους 500 εκατομμυρίων ευρώ μετά το 2022 υπογραμμίζουν τη σημασία των υποβρυχίων. Τα 112 υποβρύχια του ΝΑΤΟ (από 150 το 2000) περιλαμβάνουν το 7% της Ιταλίας (τέσσερα Type 212A, τέσσερα NFS) και το 3% της Πολωνίας (τρεις κατηγορία Kobben, ένα Kilo-class, παροπλισμός 2026). Οι ιταλικές εξαγορές θα μπορούσαν να αυξήσουν το μερίδιο της Πολωνίας στο 5%, ευθυγραμμίζοντας με την παραγγελία τύπου 212CD της Νορβηγίας 5 δισεκατομμυρίων ευρώ (2029-2033), υποδηλώνοντας τριμερή εξοικονόμηση κόστους 10-15%.

Πρόγραμμα Orka και ανταγωνιστές: Το πρόγραμμα Orka, που στοχεύει τρία έως τέσσερα υποβρύχια έως το 2035 (2,5-3 δισεκατομμύρια ευρώ), ταλαντεύεται μεταξύ του γαλλικού Scorpène (800 εκατ. ευρώ), του γερμανικού τύπου 212A, του σουηδικού A26 (650 εκατ. ευρώ, προσφορές AIP 18 ημερών, 1,900 για Ιταλία), και 1,9. Το NFS της Ιταλίας (500 εκατ. ευρώ) και η σειρά C (15-25 εκατ. ευρώ) καλύπτουν την προσιτή τιμή και την ικανότητα, σε αντίθεση με το Α26 της Σουηδίας που εστιάζει στις εξαγωγές (χωρίς πυραύλους) ή το ακριβότερο SSN της Γαλλίας. Η επίσκεψη του Bejda στη Σουηδία τον Ιανουάριο του 2025 παραλληλίστηκε με τις πρωτοβουλίες ολοκλήρωσης της εφοδιαστικής αλυσίδας της Ιταλίας, ενισχύοντας την ευελιξία της Πολωνίας. Οι εντάσεις στη Ρωσική Βαλτική (30% αύξηση της δραστηριότητας των υποβρυχίων, 2024) και οι 150 ετήσιες βλάβες της κλάσης Kobben (δύο παραλίγο αστοχίες στα ανοικτά του Γκντανσκ) ενισχύουν τον επείγοντα χαρακτήρα.

Τεχνολογικές και περιβαλλοντικές καινοτομίες: Το σύστημα μάχης Leonardo του NFS (150 εκατομμύρια ευρώ, 2021) μειώνει τον φόρτο εργασίας κατά 35% με την τεχνητή νοημοσύνη, ενώ η αναβάθμιση ELAC SONAR του 2024 (49 εκατομμύρια ευρώ) ενισχύει το εύρος 15% έως 50 ναυτικά μίλια, με 10. Τα εξαρτήματα COTS της σειράς C μειώνουν τη συντήρηση σε 1,5 εκατ. ευρώ ετησίως (έναντι 10 εκατ. ευρώ για μεγαλύτερες μονάδες). Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου NFS (αύξηση ενεργειακής πυκνότητας 25%) επιτρέπουν εκρήξεις 20 κόμβων, επικυρωμένες σε δοκιμές του 2024, ενώ η υβριδική πρόωση της σειράς C υποστηρίζει αντοχή 10 ημερών. Η ικανότητα πυραύλων NFS (βεληνεκές 1.000 km έως το 2030) επεκτείνει την εμβέλεια της Πολωνίας στο Καλίνινγκραντ, ανά προσομοιώσεις Πολωνικής Ναυτικής Ακαδημίας 2024 (85% κάλυψη της Βαλτικής με μεικτό στόλο).

Βιωσιμότητα : Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου της NFS (60% ανακυκλώσιμες, 100 εκατομμύρια ευρώ Ε&Α έως το 2030) εκπέμπουν 120.000 τόνους ισοδύναμου CO2 σε διάστημα 30 ετών (15% λιγότερο από 140.000 τόνους μόνο για ντίζελ), ενώ οι μπαταρίες C-series (80%00) με δυνατότητα ανακύκλωσης Πρωτοβουλία Πράσινης Άμυνας της Πολωνίας 2024 (70% εντολή βιωσιμότητας). Οι προϋπολογισμοί της ΕΕ που συνδέονται κατά 10% με τους στόχους για το κλίμα ενισχύουν αυτήν την εστίαση.

Πολιτιστικοί και επιχειρησιακοί ιστορικοί δεσμοί και κοινό αίσθημα: Τα εργοστάσια της Fiat της Ιταλίας της δεκαετίας του 1960 στην Πολωνία και η 50ή επέτειος του αμυντικού συμφώνου τους το 1974 ενισχύουν την εμπιστοσύνη. Μια έρευνα του Ευρωβαρόμετρου του 2024 δείχνει ότι το 68% των Πολωνών τάσσεται υπέρ του εξοπλισμού της ΕΕ (από 55% το 2020) και το 72% των Ιταλών υποστηρίζει τις εξαγωγές του ΝΑΤΟ (από 65% το 2022), αξιοποιώντας την αυτοδυναμία μετά την Ουκρανία. Η επίσκεψη του Bejda, ημέρες πριν από τη Σύνοδο Κορυφής Άμυνας της ΕΕ στις 25 Φεβρουαρίου 2025, ευθυγραμμίζεται με την ώθηση των 10 δισεκατομμυρίων ευρώ του Ναυτικού Ταμείου της Ιταλίας, δυνητικά δεσμεύοντας 1 δισεκατομμύριο ευρώ για έργα Πολωνίας-Ιταλίας, ανά X αναρτήσεις από τις 19 Φεβρουαρίου 2025, από τον Matteo Perego.

Επιχειρησιακή ετοιμότητα: Το ναυτικό προσωπικό της Πολωνίας με 2.500 άτομα (στόλος 35 ετών) έναντι της κατηγορίας Todaro της Ιταλίας (17 ετών) τονίζουν τα κενά ετοιμότητας. Οι προσομοιωτές του Muggiano (10 ναυτικά του ΝΑΤΟ) και το κέντρο μάχης 20 κονσολών του NFS θα μπορούσαν να εκπαιδεύσουν 50-100 Πολωνούς ναύτες, μειώνοντας την προετοιμασία από 24 μήνες, ενισχύοντας την ασφάλεια μετά από παραλίγο αστοχίες του Κόμπεν. Ένας μεικτός στόλος ενισχύει την κάλυψη της περιπολίας της Βαλτικής από 60% σε 85%, αποτρέποντας 40% περισσότερες εισβολές (στοιχεία Ακτοφυλακής 2024).