Ο κινητήρας TF35000 της TEI στοχεύει στην κορυφαία παγκόσμια ισχύ κινητήρα τζετ με Ξηρή ώση: 22.680 kgf (50.000 lbf) Ώση μετάκαυσης: 31.750 kgf (70.000 lbf)! Το Τουρκικό Ναυτικό Επιβεβαιώνει τα Σχέδιά του για την Απόκτηση Πυρηνικών Υποβρυχίων με πυραύλους.

Κινητήρας και Κιβώτιο Ταχυτήτων Έκθεση και Αεροπορική Έκθεση!

Δεν θα πω μπράβο στους Τούρκους γιατί θέλουν πολύ δουλειά ακόμα για να τα καταφέρουν. Όσο για την Ελλάδα ντροπή και πάλι ντροπή σας που δεν ιδρώνει το αυτί σας άχρηστα ανθρωπάκια που κατέχετε τις θέσεις και δεν σας ενδιαφέρει τίποτα άλλο! Μπράβο σας εκεί καταντήσαμε εμείς και σε αυτό το επίπεδο καταφέρατε να φέρετε την νεολαία μας.

Αυτά καταφέρατε με τις εξυπνάδες σας τόσα χρόνια και από την άλλη πλευρά από την Τουρκία, τα παιδιά ασχολούνται με τους διαγωνισμούς που κάνουν οι αμυντικές τους βιομηχανίες και ο Μπαιρακτάρ.

Αυτοί είναι οι ηγέτες του αύριο και σας πειράζει η αγορά της PIAGIO και η συμφωνία με την LEONARDO στην Ιταλία και η Μελόνι που κοιτάζει το συμφέρον της Ιταλίας! Εσείς πότε κοιτάξατε το συμφέρον της Ελλάδας;

Ο κινητήρας TF35000 της TEI στοχεύει στην κορυφαία παγκόσμια ισχύ κινητήρα τζετ TurDef

Ο κινητήρας TF35000 της Τουρκίας, με μια ενημέρωση που κοινοποιήθηκε στο Teknofest στην ΤΔΒΚ, παρουσιάζεται ως ένας από τους τρεις κορυφαίους στον κόσμο. Το TurDef τον συγκρίνει με τους τρέχοντες δυτικούς κινητήρες τζετ.

Στο Teknofest που πραγματοποιήθηκε στην Τουρκική Δημοκρατία της Βόρειας Κύπρου (ΤΔΒΚ), ο Γενικός Διευθυντής της TUSAŞ Engine Industries (TEI), Καθηγητής Δρ. Mahmut Akşit, μοιράστηκε μια σημαντική ενημέρωση σχετικά με την ανάπτυξη του κινητήρα μαχητικού αεροσκάφους πέμπτης γενιάς της Τουρκίας, TF35000. Ο κινητήρας αναπτύσσεται για την εγχώρια πλατφόρμα KAAN και αναμένεται να σηματοδοτήσει ένα σημαντικό άλμα στις δυνατότητες πρόωσης της Τουρκίας. Η Trhaber δημοσίευσε τη συνέντευξη.

Ο Akşit δήλωσε ότι ο TF35000 θα γίνει «ένας από τους τρεις κορυφαίους κινητήρες στην κατηγορία του παγκοσμίως», υπογραμμίζοντας ότι το έργο προχωρά ραγδαία. Ενώ δεν έχουν δημοσιευτεί επίσημα στοιχεία απόδοσης, ο Akşit τόνισε ότι το μέλλον του κινητήρα είναι βέβαιο και ότι θα ολοκληρωθεί ταχύτερα από ό,τι προβλέπουν οι περισσότεροι. Πρόσθεσε: «Δεν είναι θέμα "αν" - είναι θέμα χρόνου».

Αυτή η δυναμική προοπτική αναπόφευκτα προκαλεί σύγκριση με κινητήρες που ήδη τροφοδοτούν μαχητικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς σε λειτουργία, όπως τα F-22 Raptor και F-35 Lightning II. Ωστόσο, ενώ ο TF35000 παραμένει σε εξέλιξη, αυτοί οι αντίστοιχοι είναι πλήρως ενσωματωμένοι σε στόλους που έχουν δοκιμαστεί σε μάχη.

Τεχνικοί Στόχοι: Ακατέργαστοι Αριθμοί Ώσης στο Τραπέζι

Παρόλο που η TEI δεν έχει δημοσιεύσει επίσημες προδιαγραφές, μια συγκριτική μελέτη από τον [R] Υποστράτηγο Πιλότο Beyazıt Karataş και τον Μηχανολόγο Μηχανικό MSc Fazıl Altay παρέχει ενδεικτικές τιμές. Σύμφωνα με την εργασία τους, κάθε κινητήρας TF35000 αναμένεται να αποδίδει:

• Ξηρή ώση (ανά κινητήρα): 22.680 kgf (50.000 lbf)

• Ώση μετάκαυσης (ανά κινητήρα): 31.750 kgf (70.000 lbf)

Το KAAN είναι μια πλατφόρμα δύο κινητήρων με μέγιστο βάρος απογείωσης 27.216 kg. Εάν και οι δύο κινητήρες TF35000 επιτύχουν τον στόχο ώσης μετάκαυσης, το σύνολο θα είναι 63.500 kgf. Αυτό θα υπονοούσε μια θεωρητική αναλογία ώσης προς βάρος που θα υπερβαίνει το 2,3. Είναι σημαντικό να υπογραμμιστεί ότι το TF35000 θα έχει τη μεγαλύτερη διάμετρο μεταξύ των ανταγωνιστών του, ενώ αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν στοχευμένα επίπεδα απόδοσης και δεν είναι αποτέλεσμα ολοκληρωμένων δοκιμών πτήσης ή πιστοποιημένων δοκιμών.

Δίπλα-δίπλα: TF35000 έναντι κινητήρων Western Jet

Για να αξιολογήσετε πού μπορεί να βρίσκεται ο TF35000, ακολουθεί μια σύγκριση με τους καθιερωμένους κινητήρες Western:

F-22 Raptor — Pratt & Whitney F119-PW-100 (x2)

• Ξηρή ώση (συνολική): 15.876 kg • Ώση AB (συνολική): 31.751 kg • Σχέση ώσης προς βάρος (AB): ~0,84

• Κατάσταση: Επιχειρησιακή

F-35A Lightning II — Pratt & Whitney F135-PW-100

• Ξηρή ώση: 12.700 kg

• Ώση AB: 19.500 kg

• Ώση προς βάρος (AB): ~0,65

• Κατάσταση: Επιχειρησιακή

Eurofighter Typhoon — EuroJet EJ200 (x2)

• Ώση AB (συνολική): ~18.000 kg

• Ξηρό βάρος (σύνολο): ~2.000 kg

• Ώση προς βάρος (AB): ~1,2

• Κατάσταση: Λειτουργική

Dassault Rafale — Safran M88 (x2)

• Ώση AB (σύνολο): 15.000 kg

• Βάρος χωρίς ξήρανση (σύνολο): ~1.800 kg

• Ώση προς βάρος (AB): ~1,0

• Κατάσταση: Λειτουργική

Οι στόχοι του TF35000, εάν επιτευχθούν, θα του επιτρέψουν να ξεπεράσει ακόμη και το F135 - τον ισχυρότερο κινητήρα τζετ που βρίσκεται σε επιχειρησιακή λειτουργία - τόσο στην ώση ξηρής όσο και στην ώση μετά την καύση.

Η Ανατολική Εξίσωση: Κίνα και Ρωσία

Ο καθηγητής Akşit πρότεινε ότι το TF35000 θα κατατασσόταν μεταξύ των τριών κορυφαίων στον κόσμο. Ενώ οι κινεζικές και ρωσικές εξελίξεις διαθέτουν επίσης κινητήρες υψηλής ώσης, αυτά τα προγράμματα συνήθως αποκλείονται από τα δυτικά benchmarks λόγω στρατηγικής αδιαφάνειας, χαμηλών ρυθμών παραγωγής ή ανεπίλυτων τεχνικών προκλήσεων.

Κίνα – Shenyang WS-15 (J-20)

• Ώση AB: ~180 kN

• Βάρος χωρίς ξηρό φορτίο: Άγνωστο

• Σχέση ώσης προς βάρος (AB): Εκτιμώμενη ≥10

• Κατάσταση: Στάδιο δοκιμών· δεν είναι πλήρως επιχειρησιακό Ρωσία – Saturn AL-51F1 / Izdeliye 30 (Su-57)

• Ώση AB: ~167 kN

• Βάρος χωρίς ξηρό φορτίο: ~1.450 kg

• Σχέση ώσης προς βάρος (AB): ~11,5

• Κατάσταση: Προηγμένες δοκιμές· δεν βρίσκεται ακόμη σε μαζική παραγωγή

Παρόλο που τα στοιχεία για την ακατέργαστη ισχύ από αυτές τις πλατφόρμες είναι εντυπωσιακά, παραμένουν δύσκολο να επαληθευτούν. Επιπλέον, η αξιοπιστία των κινητήρων τους, η διάρκεια ζωής και η ενσωμάτωση με σχέδια χαμηλής παρατηρησιμότητας παραμένουν υπό αμφισβήτηση, ειδικά σε σύγκριση με τα δυτικά προγράμματα κινητήρων που δίνουν προτεραιότητα στην πλήρη ωριμότητα του κύκλου ζωής.

Επέκταση Φιλοδοξιών Πέρα από τον TF35000

Παράλληλα με τον TF35000, η ​​TEI προωθεί επίσης την ανάπτυξη του κινητήρα TF6000, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για διάφορες υποηχητικές και υπερηχητικές εφαρμογές. Η παραλλαγή του με μετάκαυση, με την ονομασία TF10000, προσφέρει υψηλότερη ώθηση ενσωματώνοντας μια μονάδα μετάκαυσης στην ίδια κεντρική αρχιτεκτονική. Οι κινητήρες ονομάζονται από την ώθηση που παράγουν.Αν και μικρότεροι σε κλίμακα από τον TF35000, και οι δύο κινητήρες αντιπροσωπεύουν τη φιλοδοξία της Τουρκίας να δημιουργήσει μια κλιμακούμενη οικογένεια κινητήρων αεριωθούμενων, που θα εξυπηρετεί όχι μόνο μαχητικά αεροσκάφη αλλά και προηγμένα UAV και τακτικά αεροσκάφη.

Οι προβλεπόμενες μετρήσεις απόδοσης του TF35000 τον τοποθετούν μεταξύ των κινητήρων με την υψηλότερη ώθηση παγκοσμίως, ανταγωνιζόμενος τους F135 και F119, και μάλιστα ξεπερνώντας τους στα χαρτιά. Εάν επιτευχθεί, θα σηματοδοτήσει την είσοδο της Τουρκίας σε μια αποκλειστική λέσχη εθνών με πλήρως εγχώριους κινητήρες αεριωθούμενων πέμπτης γενιάς.

Οι φιλοδοξίες της Τουρκίας για κινητήρες αεριωθούμενων είναι παρόλα αυτά έγκυρες, βασισμένες σε μια στρατηγική πρόθεση να τερματιστεί η εξάρτηση από ξένα συστήματα πρόωσης και να εδραιωθεί η εγχώρια ικανότητα. Ο TF35000 αποτελεί σύμβολο αυτής της πρόθεσης - το αν θα γίνει παγκόσμιο σημείο αναφοράς θα εξαρτηθεί από τις δοκιμές και τα χρονοδιαγράμματα που θα ακολουθήσουν.

Σημείωση του Συντάκτη:

Οι τεχνικές προδιαγραφές για τον κινητήρα TF35000, συμπεριλαμβανομένων των στόχων ώσης και των σχεδίων ενσωμάτωσης με την πλατφόρμα KAAN, προέρχονται κυρίως από την κοινή ανάλυση του [R] Υποστράτηγου Πιλότου Beyazıt Karataş και του Μηχανολόγου Μηχανικού MSc Fazıl Altay. Ο δημόσια διαθέσιμος συγκριτικός τους πίνακας αντιπαραβάλλει τον KAAN με τις πλατφόρμες F-22 και F-35. Ο κινητήρας TF35000 βρίσκεται υπό ανάπτυξη και τα αναφερόμενα στοιχεία δεν έχουν ακόμη επικυρωθεί μέσω επίσημων δοκιμών.

Το Τουρκικό Ναυτικό Επιβεβαιώνει τα Σχέδιά του για την Απόκτηση Πυρηνικών Υποβρυχίων Το Τουρκικό Ναυτικό Επιβεβαιώνει τα Σχέδιά του για την Απόκτηση Πυρηνικών Υποβρυχίων TurDef

Ο Ναύαρχος Ercüment Tatlıoğlu, Διοικητής των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων, δήλωσε ότι η Τουρκία σκοπεύει να κατασκευάσει και να εξάγει υποβρύχια MİLDEN και να κατασκευάσει ένα πυρηνοκίνητο υποβρύχιο κατά τη διάρκεια συνέντευξης στο Warships International Fleet Review.

Στη συνέντευξη του Cem Devrim Yaylalı, ο Tatlıoğlu παρουσίασε λεπτομερώς το μελλοντικό όραμα του Τουρκικού Ναυτικού.

Το περιοδικό είχε δημοσιεύσει προηγουμένως το πρώτο μέρος της συνέντευξης τον Μάρτιο. Το δεύτερο μέρος ανέλυε τους στρατηγικούς στόχους του Ναυτικού.

Ο Tatlıoğlu παρείχε λεπτομερείς πληροφορίες για το Έργο Υποβρυχίων Κλάσης Reis, δηλώνοντας ότι είναι εξοπλισμένο με προηγμένο σόναρ, δορυφορική επικοινωνία και πλωτή κεραία, τονίζοντας την κλάση, η οποία βελτιώνει τις δυνατότητες στην ναρκοθέτηση και στις επιχειρήσεις των Ειδικών Δυνάμεων. Μπορούν να παραμείνουν βυθισμένα για 14 ημέρες, αυξάνοντας έτσι την αντοχή και την μυστικότητα, χρησιμοποιώντας τεχνολογία κυψελών καυσίμου ανεξάρτητης πρόωσης από τον αέρα ή AIP. Ο Tatlıoğlu δηλώνει: «Το εγχώρια παραγόμενο υγρό υδρογόνο υποστηρίζει το σύστημα AIP. Η εισαγωγή έξι υποβρυχίων κλάσης Reis μειώνει τη μέση ηλικία του στόλου, ενισχύοντας τη συντήρηση και την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα. Οπλισμένα με τορπίλες Akya, πυραύλους Atmaca και Gezgin, και νάρκες Malaman, η κλάση επιτυγχάνει πλήρη εντοπισμό οπλισμού». Σχέδια για Μη Επανδρωμένα Συστήματα στο Τουρκικό Ναυτικό

Όσον αφορά την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων εναέριων και επιφανειακών συστημάτων στον στόλο, ο Tatlıoğlu τόνισε:

«Με την πρόοδο της τεχνολογίας, τα μη επανδρωμένα συστήματα υποστηρίζουν ολοένα και περισσότερο επανδρωμένες πλατφόρμες, εξαλείφοντας τον κίνδυνο απώλειας ζωής και εξειδικευμένου προσωπικού, ενώ παράλληλα επεκτείνουν σημαντικά την επιχειρησιακή εμβέλεια των επανδρωμένων πλατφορμών μέσω των προηγμένων αισθητήρων και συστημάτων τους.

Οι Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις έχουν χαρακτηρίσει την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων συστημάτων ως προτεραιότητα για την ενίσχυση της θαλάσσιας ασφάλειας, τη βελτίωση της επιχειρησιακής αποτελεσματικότητας και την ελαχιστοποίηση του κινδύνου ανθρώπινων θυμάτων.

Αυτά τα συστήματα, των οποίων οι επιχειρησιακές δυνατότητες εξελίσσονται ραγδαία μέσω αλγορίθμων Τεχνητής Νοημοσύνης και σύντηξης αισθητήρων, προχωρούν προς ένα στάδιο όπου μπορούν να εκτελούν αυτόνομα πολλές ενδιάμεσες αποφάσεις και επιχειρήσεις, διατηρώντας παράλληλα τους ανθρώπους στο υψηλότερο επίπεδο του κύκλου λήψης αποφάσεων για ηθικούς λόγους.

Επί του παρόντος, UAV όπως τα Bayraktar TB2, Akıncı και Aksungur είναι ικανά να διεξάγουν με επιτυχία αποστολές αναγνώρισης, επιτήρησης, προσδιορισμού στόχων και κρούσης εναντίον επιφανειακών και χερσαίων στόχων για τις Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις.

Η τουρκική αμυντική βιομηχανία έχει επίσης επιταχύνει την ανάπτυξη Μη Επανδρωμένων Επιφανειακών Σκαφών για ναυτικές εφαρμογές. Τα USV παρέχουν οικονομικά αποδοτικές δυνατότητες στην άμυνα βάσεων και λιμένων, την αναγνώριση και επιτήρηση, τον πόλεμο κατά των ναρκών, τον Ηλεκτρονικό Πόλεμο, τον Ανθυποβρυχιακό Πόλεμο και τον πόλεμο επιφανείας. Επιπλέον, η απογραφή και η προγραμματισμένη απόκτηση USV Kamikaze θα χρησιμεύσει ως σημαντική αποτρεπτική δύναμη για το Ναυτικό μας.

Το Τουρκικό Ναυτικό θα κατασκευάσει και θα εξάγει υποβρύχια MİLDEN

Σχετικά με τα πολυαναμενόμενα έργα Εθνικού Υποβρυχίου (MILDEN) και αντιτορπιλικού TF-2000, ο Tatlıoğlu δήλωσε:

«Η κατασκευή ενός υποβρυχίου που να καλύπτει όλες τις επιχειρησιακές μας ανάγκες, με μια διαδικασία σχεδιασμού και κατασκευής εξ ολοκλήρου υπό τον έλεγχό μας, απαλλαγμένη από ξένη εξάρτηση, αποτελεί εθνική φιλοδοξία εδώ και 139 χρόνια.»

Ο Τατλίογλου περιέγραψε τις προσδοκίες για το έργο MILDEN ως ελαχιστοποίηση της εξάρτησης από τα υποβρύχια και ενίσχυση των εγχώριων συστημάτων.

Φιλοδοξίες του Τουρκικού Ναυτικού για τα Πυρηνικά Υποβρύχια

Διασφάλιση αδιάλειπτης κατασκευής με δυνατότητα κατασκευής υποβρυχίων στη Διοίκηση Ναυπηγείων Gölcük, η οποία συνεχίζεται εδώ και σχεδόν 50 χρόνια. Ως εκ τούτου, διατηρούμε και αναπτύσσουμε τη βάση υποβρυχίων για τις μελλοντικές γενιές μετά τα υποβρύχια κλάσης Reis. Μέσω αυτού θα κάνουμε επίσης ένα κρίσιμο βήμα προς την κατασκευή πυρηνοκίνητων υποβρυχίων, απαραίτητα για τη μακροπρόθεσμη ικανότητα αποτροπής υποβρυχίων και το όραμά μας να γίνουμε μια μεσαίας κλίμακας δύναμη με παγκόσμια επιρροή. Μετά την επιχειρησιακή του επίδειξη, θα στοχεύσουμε επίσης στην εξαγωγή του MILDEN σε συμμαχικά και φιλικά έθνη με βάση τα εθνικά συμφέροντα.

Το TurDef υπογραμμίζει ότι το MİLDEN δεν αποτελεί μόνο ένα βήμα προς τα πυρηνικά υποβρύχια, αλλά και για ευρύτερες δυνατότητες επίθεσης επί της ξηράς με βάση υποβρύχια, όπως παρουσίασε η ASFAT το υποβρύχιο με κάθετες κυψέλες εκτόξευσης κατά τη διάρκεια της SAHA EXPO 2024. Μια προηγούμενη δήλωση του Διευθυντή Συστημάτων Εκτόξευσης της ROKETSAN, Μουσταφά Οζντεμίρ, σχετικά με μια παραλλαγή MİDLAS για υποβρύχια κατά τη διάρκεια της Euronaval 2024, ενισχύει τα σχέδια για τον εξοπλισμό του MİLDEN με κάθετες κυψέλες εκτόξευσης.

Ο Τατλιόγλου συνέχισε τα λόγια του με την μελλοντική κλάση αντιτορπιλικών TF-2000, όπου σημείωσε:

«Το TF-2000 έχει σχεδιαστεί για να ενισχύσει τις δυνατότητες αεράμυνας του Ναυτικού μας, οι οποίες είναι κρίσιμες για την αντιμετώπιση των αυξανόμενων απειλών από αεροσκάφη, UAV, πυραύλους κρουζ και όλους τους τύπους κατευθυνόμενων πυρομαχικών στον σύγχρονο πόλεμο.

Το έργο θα δημιουργήσει μια αόρατη ασπίδα αεράμυνας γύρω από τις επιχειρησιακές μονάδες και θα συμβάλει στην αεράμυνα της ηπειρωτικής χώρας. Εξοπλισμένο με το Εθνικό Σύστημα Κάθετης Εκτόξευσης (MIDLAS) και εγχώριους κατευθυνόμενους πυραύλους, το TF-2000 θα διεξάγει περιφερειακές επιχειρήσεις αεράμυνας και επιθετικές επιχειρήσεις, ενώ παράλληλα θα εξουδετερώνει ή θα καταστέλλει κρίσιμους στόχους χρησιμοποιώντας εγχώρια κάθετα συστήματα. Το Τουρκικό Ναυτικό θα αποκτήσει πλοία τύπου αντιτορπιλικού, εδραιώνοντας τη θέση του μεταξύ των κορυφαίων ναυτικών δυνάμεων στον κόσμο.

Τουρκικό Ναυτικό από τον Ειρηνικό Ωκεανό έως τη Μεσόγειο Θάλασσα

Τέλος, ο Tatlıoğlu μοιράστηκε την ευρύτερη στρατηγική ναυτικού εκσυγχρονισμού της Τουρκίας:

«Οι προσπάθειες ναυτικού εκσυγχρονισμού της Τουρκίας όχι μόνο θα ενισχύσουν το περιφερειακό περιβάλλον ασφάλειας, αλλά θα επεκτείνουν επίσης σημαντικά την επιρροή της στις περιοχές του Ινδικού Ωκεανού, της Ερυθράς Θάλασσας και του Ειρηνικού. Έργα όπως το Εθνικό Αεροπλανοφόρο, τα υποβρύχια MILDEN, τα αντιτορπιλικά TF-2000, οι φρεγάτες κατηγορίας I, τα περιπολικά σκάφη κατηγορίας Hisar, τα υποβρύχια κατηγορίας Reis και οι επεκτεινόμενοι στόλοι UAV αποτελούν πυλώνες αυτού του μετασχηματισμού.

Μέσω αυτών των πλατφορμών:

Η Τουρκία στοχεύει να συγκαταλεχθεί στις πέντε κορυφαίες ναυτικές αεροπορίες στον κόσμο.

Επέκταση της επιχειρησιακής εμβέλειας πάνω από 500 ναυτικά μίλια.

Διατήρηση στρατηγικής παρουσίας από τη Μεσόγειο έως τον Ειρηνικό Ωκεανό.

Ενίσχυση του δόγματος της Γαλάζιας Πατρίδας και διασφάλιση κυριαρχικών ναυτικών δικαιωμάτων.

Αναπτυσσόμενα με εθνικούς πόρους, αυτά τα έργα χρησιμεύουν ως εγγύηση για το μέλλον της Τουρκίας ως παγκοσμίως αποτελεσματικής ναυτικής δύναμης.

Το TurDef είχε θέσει το θέμα των πυρηνικών υποβρυχίων νωρίτερα, όπου το περιοδικό Turkish Naval Forces Magazine (Deniz Kuvvetleri Dergisi), σε ένα άρθρο με τίτλο «Ο αντίκτυπος των πυρηνικών υποβρυχίων στο θέατρο του πολέμου», εξέτασε τις ιστορικές και παγκόσμιες εφαρμογές των πυρηνικών υποβρυχίων.