Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου: Μετασχηματίζοντας το Ευρασιατικό Εμπόριο, την Ενέργεια και την Γεωπολιτική Ολοκλήρωση στον 21ο Αιώνα. Μέχρι το 2030, ο διάδρομος προβλέπεται να διευκολύνει 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιο εμπόριο της Κίνας.
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος - 21 Απριλίου 2025
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου: Μετασχηματίζοντας το Ευρασιατικό Εμπόριο, την Ενέργεια και την Γεωπολιτική Ολοκλήρωση στον 21ο Αιώνα. Μέχρι το 2030, ο διάδρομος προβλέπεται να διευκολύνει 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιο εμπόριο, σύμφωνα με τις Προβλέψεις Παγκόσμιου Εμπορίου του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου για το 2025, τοποθετώντας τον ως αντίπαλο των διαδρομών Ανατολής-Δύσης, όπως η Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος»
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) έχει αναδειχθεί ως μια κεντρική πρωτοβουλία υποδομών που αναδιαμορφώνει τα οικονομικά, ενεργειακά και γεωπολιτικά τοπία της Ευρασίας. Με μήκος 7.200 χιλιόμετρα και σύνδεση της Βομβάης της Ινδίας με την Αγία Πετρούπολη της Ρωσίας, μέσω του Ιράν και άλλων περιφερειακών κρατών, αυτός ο πολυτροπικός διάδρομος ενσωματώνει θαλάσσια, σιδηροδρομικά και οδικά δίκτυα για να διευκολύνει το αποτελεσματικό εμπόριο και τη στρατηγική συνεργασία. Μειώνοντας τους χρόνους διέλευσης από 45-60 ημέρες μέσω της Διώρυγας του Σουέζ σε 25-30 ημέρες και μειώνοντας το κόστος μεταφοράς έως και 30%, ο INSTC προσφέρει μια μετασχηματιστική εναλλακτική λύση στις παραδοσιακές θαλάσσιες διαδρομές. Το 2022, ο διάδρομος διευκόλυνε τη μετακίνηση 14,5 εκατομμυρίων τόνων φορτίου, με προβλέψεις που εκτιμούν αύξηση σε 45 εκατομμύρια τόνους έως το 2030 και ενδεχομένως σε 100 εκατομμύρια τόνους έως το 2050, σύμφωνα με την έκθεση της Ευρασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης για το 2023 σχετικά με τις περιφερειακές υποδομές. Αυτά τα στοιχεία υπογραμμίζουν την αυξανόμενη ικανότητα του διαδρόμου να χειρίζεται σημαντικούς όγκους εμπορίου, τοποθετώντας τον ως ακρογωνιαίο λίθο της ευρασιατικής συνδεσιμότητας.
Η οικονομική σημασία του INSTC έγκειται στην ικανότητά του να ενισχύει την εμπορική αποτελεσματικότητα μεταξύ των κρατών μελών του - Ινδία, Ιράν, Ρωσία, Αζερμπαϊτζάν και άλλων - ενώ παράλληλα ενισχύει την ενσωμάτωση με τις ευρύτερες αγορές της Ευρασίας. Ο πολυτροπικός σχεδιασμός του διαδρόμου αξιοποιεί τις υπάρχουσες υποδομές, όπως το λιμάνι Chabahar του Ιράν και τα σιδηροδρομικά δίκτυα της Ρωσίας, για να δημιουργήσει μια απρόσκοπτη αλυσίδα εφοδιαστικής. Μια μελέτη του 2024 της Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη (UNCTAD) υπογραμμίζει ότι οι μειωμένοι χρόνοι και το κόστος διαμετακόμισης του INSTC έχουν ήδη ενισχύσει το εμπόριο γεωργικών προϊόντων, μεταποιημένων προϊόντων και ενεργειακών προϊόντων μεταξύ Ινδίας και Ρωσίας κατά 15% από το 2020. Αυτή η αποτελεσματικότητα είναι ιδιαίτερα κρίσιμη για τα ηπειρωτικά κράτη της Κεντρικής Ασίας όπως το Καζακστάν και το Ουζμπεκιστάν, τα οποία αποκτούν πρόσβαση σε λιμάνια του Ινδικού Ωκεανού μέσω του διαδρόμου, διαφοροποιώντας έτσι τις εμπορικές τους διαδρομές και μειώνοντας την εξάρτησή τους από την Πρωτοβουλία Belt and Road (BRI) της Κίνας. Ο Δείκτης Απόδοσης Logistics του 2025 της Παγκόσμιας Τράπεζας σημειώνει ότι τα κράτη μέλη του INSTC έχουν βελτιώσει την κατάταξή τους στην εφοδιαστική κατά μέσο όρο 10 μονάδες από την έναρξη λειτουργίας του διαδρόμου, αντανακλώντας την βελτιωμένη υποδομή και τον τελωνειακό συντονισμό.
Πέρα από την οικονομία, το INSTC έχει βαθιές γεωπολιτικές επιπτώσεις, ιδίως για τη συμμαχία BRICS (Βραζιλία, Ρωσία, Ινδία, Κίνα, Νότια Αφρική και νεότερα μέλη). Ο διάδρομος ενισχύει την τριμερή συνεργασία Ρωσίας-Ινδίας-Ιράν, προσφέροντας ένα αντίβαρο στις θαλάσσιες διαδρομές που κυριαρχούνται από τη Δύση, όπως η Διώρυγα του Σουέζ. Εν μέσω αυξανόμενης αστάθειας στην Ερυθρά Θάλασσα, όπου οι επιθέσεις των Χούθι διέκοψαν το 12% της παγκόσμιας ναυτιλίας το 2024 σύμφωνα με τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, οι χερσαίες και οι θαλάσσιες διαδρομές του INSTC παρέχουν μια ανθεκτική εναλλακτική λύση. Η στρατηγική αξία του διαδρόμου ενισχύεται περαιτέρω από την ευθυγράμμισή του με τους ευρύτερους στόχους των BRICS για οικονομική κυριαρχία και πολυπολικότητα. Μια σύντομη έκθεση πολιτικής του 2025 από το Observer Research Foundation, ένα ινδικό think tank, υποστηρίζει ότι το INSTC επιτρέπει στα μέλη των BRICS να παρακάμπτουν τα θαλάσσια σημεία συμφόρησης που επηρεάζονται από τις κυρώσεις, διασφαλίζοντας αδιάλειπτες εμπορικές ροές. Για το Ιράν, ο διάδρομος ενισχύει τον ρόλο του ως περιφερειακού κόμβου διαμετακόμισης, μετριάζοντας τον αντίκτυπο των κυρώσεων των ΗΠΑ ενσωματώνοντας την οικονομία του με τις αγορές της Ευρασίας, όπως αποδεικνύεται από την αύξηση κατά 20% των εξαγωγών του Ιράν προς τη Ρωσία εκτός πετρελαίου μεταξύ 2022 και 2024, σύμφωνα με την Τελωνειακή Διοίκηση του Ιράν.
Το εμπόριο ενέργειας είναι μια άλλη κρίσιμη διάσταση του αντίκτυπου του INSTC. Ο διάδρομος διευκολύνει τη μεταφορά πετρελαίου, φυσικού αερίου και πετροχημικών από τη Ρωσία και το Ιράν στην Ινδία, έναν σημαντικό εισαγωγέα ενέργειας. Το 2023, η Ινδία εισήγαγε 1,8 εκατομμύρια βαρέλια ρωσικού αργού πετρελαίου την ημέρα, αύξηση 40% από το 2021, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA). Τα σιδηροδρομικά και οδικά δίκτυα του INSTC επιτρέπουν την αποτελεσματική παράδοση προϊόντων διύλισης πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG) στις ινδικές αγορές, μειώνοντας την εξάρτηση από τις ασταθείς διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας. Αντίθετα, οι εξαγωγές τεχνολογιών ανανεώσιμων πηγών ενέργειας από την Ινδία, όπως τα ηλιακά πάνελ, προς την Κεντρική Ασία μέσω του INSTC έχουν αυξηθεί κατά 25% από το 2022, όπως αναφέρει ο Διεθνής Οργανισμός Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (IRENA). Αυτό το αμφίδρομο εμπόριο ενέργειας υπογραμμίζει τον ρόλο του διαδρόμου στην ενίσχυση της ενεργειακής ασφάλειας και διαφοροποίησης, ευθυγραμμιζόμενο με την έμφαση που δίνουν οι Στόχοι Βιώσιμης Ανάπτυξης του ΟΗΕ για το 2025 στην προσιτή και καθαρή ενέργεια.
Οι ιστορικές ρίζες του INSTC παρέχουν ένα βαθύτερο πλαίσιο για τη σύγχρονη σημασία του. Ήδη από τον 15ο αιώνα, ο Ρώσος έμπορος Afanasy Nikitin ταξίδεψε από το Tver στην Ινδία μέσω Περσίας, καταγράφοντας εμπορικές διαδρομές που μοιάζουν πολύ με το σύγχρονο INSTC στο χρονικό του του 1470, «Ταξίδι πέρα από τις Τρεις Θάλασσες». Αυτό το ιστορικό προηγούμενο υπογραμμίζει τη διαρκή στρατηγική σημασία της ευρασιατικής συνδεσιμότητας. Τον 19ο αιώνα, οι πολιτικές του Μεγάλου Παιχνιδιού της Βρετανίας επιδίωξαν να εμποδίσουν την πρόσβαση της Ρωσίας στον Ινδικό Ωκεανό, αναγνωρίζοντας τη γεωπολιτική σημασία της περιοχής, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στο βιβλίο του Peter Hopkirk του 1990 «Το Μεγάλο Παιχνίδι». Κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, οι στρατηγικές των ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένης της υποστήριξης πραξικοπημάτων και πολέμων δι' αντιπροσώπων στη Μέση Ανατολή, στόχευαν ομοίως στον περιορισμό της σοβιετικής επιρροής σε αυτές τις διαδρομές, σύμφωνα με αποχαρακτηρισμένα έγγραφα της CIA από τη δεκαετία του 1980. Το INSTC αντιπροσωπεύει έτσι μια αναβίωση ενός αιώνιου οράματος, που τώρα υλοποιείται μέσω σύγχρονων υποδομών και πολυμερούς συνεργασίας.
Η ανάπτυξη του διαδρόμου δεν ήταν χωρίς προκλήσεις. Τα σημεία συμφόρησης στις υποδομές, όπως οι ελλιπείς σιδηροδρομικές συνδέσεις στο τμήμα Ραστ-Αστάρα του Ιράν, έχουν καθυστερήσει την πλήρη λειτουργία τους, με την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης να εκτιμά ένα επενδυτικό κενό 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το 2024. Η εναρμόνιση των τελωνείων παραμένει ένα εμπόδιο, με τον Παγκόσμιο Οργανισμό Εμπορίου να σημειώνει ότι τα μη δασμολογικά εμπόδια, όπως η ασυνεπής τεκμηρίωση, αυξάνουν το κόστος διαμετακόμισης κατά 10-15% σε ορισμένα τμήματα του INSTC. Οι γεωπολιτικές εντάσεις, συμπεριλαμβανομένων των συγκρούσεων Αζερμπαϊτζάν-Αρμενίας και οι κυρώσεις των ΗΠΑ στο Ιράν, περιπλέκουν περαιτέρω την περιφερειακή συνεργασία, όπως τονίζεται σε έκθεση του Carnegie Endowment for International Peace του 2025. Παρά τα εμπόδια αυτά, τα κράτη μέλη έχουν σημειώσει σημαντική πρόοδο. Η επένδυση 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ρωσίας στον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων, η επέκταση του λιμένα Chabahar από το Ιράν και η συνεισφορά 500 εκατομμυρίων δολαρίων της Ινδίας στις λιμενικές υποδομές, όπως αναφέρθηκε από τους Economic Times τον Μάρτιο του 2025, καταδεικνύουν μια συλλογική δέσμευση για την αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων.
Οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις του INSTC είναι επίσης αξιοσημείωτες. Μειώνοντας τις αποστάσεις της θαλάσσιας ναυτιλίας, ο διάδρομος μειώνει τις εκπομπές άνθρακα κατά περίπου 20% ανά τονοχιλιόμετρο σε σύγκριση με τις διαδρομές της διώρυγας του Σουέζ, σύμφωνα με μελέτη του ΟΟΣΑ του 2024 για τις βιώσιμες μεταφορές. Ωστόσο, η επέκταση των οδικών και σιδηροδρομικών υποδομών έχει εγείρει ανησυχίες σχετικά με τη διαταραχή των οικοτόπων στα δάση Hyrcanian του Ιράν, που αποτελούν Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς της UNESCO. Μια έκθεση του Περιβαλλοντικού Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών του 2025 συνιστά στα κράτη μέλη του INSTC να υιοθετήσουν πρακτικές πράσινων υποδομών, όπως διαδρόμους άγριας ζωής και υλικά δομικών υλικών χαμηλών εκπομπών άνθρακα, για τον μετριασμό αυτών των επιπτώσεων. Η ηγετική θέση της Ινδίας στην ενσωμάτωση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας κατά μήκος του διαδρόμου, συμπεριλαμβανομένων των κόμβων logistics με ηλιακή ενέργεια, προσφέρει ένα μοντέλο για την εξισορρόπηση της ανάπτυξης με την περιβαλλοντική βιωσιμότητα, όπως σημειώνεται στην Παγκόσμια Έκθεση Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας του IRENA για το 2025.
Από μεθοδολογική άποψη, η ανάλυση του αντίκτυπου του INSTC απαιτεί μια διεπιστημονική προσέγγιση. Οικονομετρία μοντέλα, όπως αυτά που χρησιμοποιούνται από το ΔΝΤ στην Παγκόσμια Οικονομική Προοπτική του 2024, δείχνουν ότι μια μείωση 10% στο κόστος εμπορίου μέσω του INSTC θα μπορούσε να ενισχύσει το περιφερειακό ΑΕΠ κατά 1,5% ετησίως. Η γεωπολιτική ανάλυση, βασιζόμενη στη θεωρία παιγνίων, αποκαλύπτει ότι ο διάδρομος μετατοπίζει τη διαπραγματευτική ισχύ προς τα κράτη BRICS διαφοροποιώντας τις εμπορικές τους οδούς, όπως υποστηρίζεται σε άρθρο του Journal of International Affairs του 2025. Επιστημονικά, η χαρτογράφηση γεωγραφικών συστημάτων πληροφοριών (GIS), που χρησιμοποιήθηκε από το USGS το 2023, δείχνει πώς το INSTC βελτιστοποιεί τις εμπορικές ροές αξιοποιώντας την τοπογραφία της Ευρασίας. Αυτές οι μεθοδολογίες υπογραμμίζουν συλλογικά την πολύπλευρη συμβολή του διαδρόμου στο παγκόσμιο εμπόριο, την ενέργεια και τη γεωπολιτική.
Ο ρόλος του INSTC στην ενίσχυση της ευρασιατικής ολοκλήρωσης επεκτείνεται στις πολιτιστικές και τεχνολογικές ανταλλαγές. Ο διάδρομος έχει διευκολύνει κοινές ερευνητικές πρωτοβουλίες, όπως οι συνεργασίες Ινδίας-Ρωσίας στην τεχνητή νοημοσύνη και την πράσινη ενέργεια, με 12 διμερή έργα που ξεκίνησαν το 2024, σύμφωνα με το Ινδικό Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας. Η πολιτιστική διπλωματία έχει επίσης ακμάσει, με το Ιράν να φιλοξενεί Ευρασιατικές εμπορικές εκθέσεις κατά μήκος των διαδρομών του INSTC, προσελκύοντας 500.000 επισκέπτες το 2024, σύμφωνα με το Υπουργείο Πολιτιστικής Κληρονομιάς του Ιράν. Αυτές οι διαστάσεις ήπιας ισχύος ενισχύουν τη μακροπρόθεσμη βιωσιμότητα του διαδρόμου, χτίζοντας εμπιστοσύνη και συνεργασία μεταξύ των κρατών μελών, όπως τονίζεται σε έκθεση της UNESCO του 2025 για την πολιτιστική συνδεσιμότητα.
Κοιτάζοντας μπροστά, η δυνατότητα του INSTC να αναδιαμορφώσει το παγκόσμιο εμπόριο εξαρτάται από τις βιώσιμες επενδύσεις και τον διπλωματικό συντονισμό. Η εμπορική στρατηγική της Ευρασιατικής Οικονομικής Ένωσης για το 2025 προσδιορίζει το INSTC ως προτεραιότητα για την ενσωμάτωση με την BRI και άλλα περιφερειακά πλαίσια, δημιουργώντας ενδεχομένως έναν μεγαδιάδρομο που εκτείνεται στην Ασία και την Ευρώπη. Ωστόσο, ο ανταγωνισμός από εναλλακτικές διαδρομές, όπως ο Μεσαίος Διάδρομος της Κίνας, αποτελεί πρόκληση. Μια ανάλυση του ΠΟΕ του 2024 υποδηλώνει ότι τα πλεονεκτήματα κόστους του INSTC θα μπορούσαν να διαβρωθούν εάν η Κίνα επιδοτήσει τις ανταγωνιστικές διαδρομές της κατά 20%. Για να διατηρήσουν το πλεονέκτημά τους, τα κράτη μέλη του INSTC πρέπει να δώσουν προτεραιότητα στις πλατφόρμες ψηφιακής εφοδιαστικής, όπως τα τελωνειακά συστήματα που βασίζονται σε blockchain, τα οποία μείωσαν τους χρόνους εκτελωνισμού κατά 30% σε ένα πιλοτικό έργο του 2024 που αναφέρθηκε από την Ομοσπονδιακή Τελωνειακή Υπηρεσία της Ρωσίας.
Συμπερασματικά, ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου αντιπροσωπεύει μια παραδειγματική αλλαγή στην ευρασιατική συνδεσιμότητα, λόγω της οικονομικής του αποδοτικότητας, της γεωπολιτικής ανθεκτικότητας και της ιστορικής του συνέχειας. Μέχρι το 2050, η προβλεπόμενη χωρητικότητά του των 100 εκατομμυρίων τόνων θα μπορούσε να τον καταστήσει ραχοκοκαλιά του παγκόσμιου εμπορίου, ανταγωνιζόμενη τις παραδοσιακές θαλάσσιες οδούς. Ωστόσο, η επιτυχία του εξαρτάται από την αντιμετώπιση των κενών στις υποδομές, των περιβαλλοντικών ανησυχιών και των γεωπολιτικών πολυπλοκοτήτων μέσω της διαρκούς πολυμερούς δέσμευσης. Καθώς η στρατηγική σημασία της Ευρασίας αυξάνεται, το INSTC αποτελεί απόδειξη της δύναμης των συνεργατικών υποδομών στη διαμόρφωση της παγκόσμιας τάξης του 21ου αιώνα.
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου: Στρατηγική Χρηματοδότηση, Τεχνολογική Καινοτομία και Κοινωνικοοικονομικές Επιπτώσεις στην Ευρασιατική Ολοκλήρωση.
Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) αντιπροσωπεύει μια πρωτοποριακή προσπάθεια στην παγκόσμια εφοδιαστική, με τους χρηματοδοτικούς μηχανισμούς, τις τεχνολογικές εξελίξεις και τις κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις του να είναι έτοιμες να επαναπροσδιορίσουν την ευρασιατική ολοκλήρωση. Η ανάπτυξη του διαδρόμου βασίζεται σε εξελιγμένες χρηματοοικονομικές αρχιτεκτονικές, αξιοποιώντας πολυμερείς τράπεζες ανάπτυξης, συμπράξεις δημόσιου-ιδιωτικού τομέα και καινοτόμα χρηματοδοτικά μέσα για τη γεφύρωση των επενδυτικών κενών. Σύμφωνα με την Έκθεση Χρηματοδότησης Υποδομών της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης για το 2024, ο INSTC απαιτεί περίπου 40 δισεκατομμύρια δολάρια σε συνολικές κεφαλαιουχικές δαπάνες έως το 2030 για να επιτύχει πλήρη λειτουργική ικανότητα, με το 65% αυτής της χρηματοδότησης να προέρχεται από κρατικούς προϋπολογισμούς και το 35% από συνεισφορές του ιδιωτικού τομέα. Η κατανομή των 120 εκατομμυρίων δολαρίων του Αζερμπαϊτζάν το 2024 για τον εκσυγχρονισμό των σιδηροδρόμων, όπως αναφέρθηκε από το Ινστιτούτο Έρευνας του Μπακού, αποτελεί παράδειγμα κρατικών επενδύσεων, ενώ η δέσμευση 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ρωσίας για αναβαθμίσεις λιμένων και σιδηροδρόμων, η οποία περιγράφεται λεπτομερώς στον προϋπολογισμό του ρωσικού Υπουργείου Μεταφορών για το 2025, υπογραμμίζει την κλίμακα της δημόσιας χρηματοδότησης. Η συμμετοχή του ιδιωτικού τομέα είναι εξίσου κρίσιμη, καθώς η Έκθεση Επενδύσεων της Ευρασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης για το 2024 προσδιορίζει 25 έργα συνεργασίας δημόσιου και ιδιωτικού τομέα, αξίας 12 δισεκατομμυρίων δολαρίων, που στοχεύουν σε κόμβους logistics και εκσυγχρονισμό τροχαίου υλικού. Αυτές οι συνεργασίες μετριάζουν τα δημοσιονομικά βάρη, επιταχύνοντας παράλληλα την παράδοση υποδομών, όπως αποδεικνύεται από τον τερματικό σταθμό logistics Almaty του Καζακστάν, αξίας 800 εκατομμυρίων δολαρίων, που ολοκληρώθηκε το 2024 μέσω μιας κοινοπραξίας που περιλαμβάνει την DP World και την κυβέρνηση του Καζακστάν, σύμφωνα με την Οικονομική Ανασκόπηση της Κεντρικής Ασίας του ΟΟΣΑ για το 2025.
Η τεχνολογική καινοτομία στηρίζει την επιχειρησιακή αποτελεσματικότητα του INSTC, με τις ψηφιακές πλατφόρμες logistics και τις έξυπνες υποδομές να μετασχηματίζουν τη διευκόλυνση του εμπορίου. Η Έκθεση Διευκόλυνσης Εμπορίου του Παγκόσμιου Οργανισμού Τελωνείων για το 2025 σημειώνει ότι τα συστήματα εκτελωνισμού που βασίζονται σε blockchain, τα οποία εφαρμόστηκαν πιλοτικά στο λιμάνι Bandar Abbas του Ιράν το 2024, μείωσαν τους χρόνους επεξεργασίας εγγράφων κατά 35%, εξοικονομώντας 200 εκατομμύρια δολάρια ετησίως σε διοικητικό κόστος. Ομοίως, το δορυφορικό σύστημα πλοήγησης GLONASS της Ρωσίας, ενσωματωμένο στα σιδηροδρομικά δίκτυα του INSTC, έχει βελτιώσει την ακρίβεια παρακολούθησης φορτίου κατά 28%, σύμφωνα με τεχνική αξιολόγηση της Roscosmos για το 2025. Η προγνωστική συντήρηση με βάση την τεχνητή νοημοσύνη, η οποία αναπτύχθηκε στον σιδηρόδρομο Μπακού-Αστάρα του Αζερμπαϊτζάν, μείωσε τον χρόνο διακοπής λειτουργίας κατά 15%, όπως ανέφερε η Αρχή Σιδηροδρόμων του Αζερμπαϊτζάν τον Φεβρουάριο του 2025. Αυτές οι εξελίξεις ευθυγραμμίζονται με τη Στρατηγική Ψηφιακού Εμπορίου 2025 της Οικονομικής Επιτροπής των Ηνωμένων Εθνών για την Ευρώπη, η οποία προβλέπει ότι η πλήρης ψηφιοποίηση των τελωνειακών διαδικασιών του INSTC θα μπορούσε να αυξήσει τον όγκο συναλλαγών κατά 12% έως το 2028. Επιπλέον, η υιοθέτηση αισθητήρων IoT με δυνατότητα 5G στο λιμάνι Nhava Sheva της Ινδίας, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Λιμένων για το 2025, έχει βελτιώσει τη διακίνηση εμπορευματοκιβωτίων κατά 18%, διαχειριζόμενη 6,2 εκατομμύρια TEU (μονάδες ισοδύναμες με είκοσι πόδια) το 2024, αύξηση 22% από το 2023.
Οι κοινωνικοοικονομικές επιπτώσεις του INSTC είναι βαθιές, ιδίως στην ενίσχυση της χωρίς αποκλεισμούς ανάπτυξης και της περιφερειακής ανάπτυξης. Η έκθεση «Ευρασιατικές Προοπτικές Απασχόλησης 2025» του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας (ΔΟΕ) εκτιμά ότι η κατασκευή και η λειτουργία του διαδρόμου έχουν δημιουργήσει 1,2 εκατομμύρια άμεσες και έμμεσες θέσεις εργασίας σε όλα τα κράτη μέλη από το 2020, εκ των οποίων 450.000 στην Ινδία, 380.000 στη Ρωσία και 250.000 στο Ιράν. Στην Κεντρική Ασία, η Έκθεση Περιφερειακής Συνεργασίας 2025 της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης (ΑΤΑ) υπογραμμίζει ότι τα έργα υποδομών που σχετίζονται με την INSTC έχουν ενισχύσει το κατά κεφαλήν ΑΕΠ κατά 2,3% στο Καζακστάν και 1,8% στο Ουζμπεκιστάν από το 2022, λόγω της αυξημένης απασχόλησης στο εμπόριο και την εφοδιαστική. Οι πολιτικές που λαμβάνουν υπόψη τα φύλα, όπως η εντολή του Ιράν του 2024 που απαιτεί 20% γυναικεία εκπροσώπηση στα προγράμματα κατάρτισης στον τομέα της εφοδιαστικής, έχουν δώσει τη δυνατότητα σε 15.000 γυναίκες να εισέλθουν στον τομέα, σύμφωνα με την Αξιολόγηση Φύλου και Εμπορίου του ΟΗΕ για τις Γυναίκες για το 2025. Οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ) επωφελούνται επίσης σημαντικά, με την Έκθεση Ανάπτυξης ΜΜΕ της Παγκόσμιας Τράπεζας του 2025 να σημειώνει ότι η συνδεσιμότητα του INSTC επέτρεψε σε 32.000 ινδικές ΜΜΕ να έχουν πρόσβαση στις αγορές της Ευρασίας, δημιουργώντας έσοδα από εξαγωγές 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, αύξηση 27% από το 2023.
Ο αντίκτυπος του διαδρόμου στην ανακούφιση της φτώχειας είναι εξίσου αξιοσημείωτος. Ο Δείκτης Μείωσης της Φτώχειας του Προγράμματος Ανάπτυξης των Ηνωμένων Εθνών για το 2025 δείχνει ότι η βελτιωμένη πρόσβαση στο εμπόριο μέσω του INSTC έχει ανυψώσει 3,5 εκατομμύρια ανθρώπους πάνω από το διεθνές όριο φτώχειας στα κράτη μέλη από το 2022, με 1,7 εκατομμύρια στην Ινδία και 900.000 στην Κεντρική Ασία. Οι αγροτικές κοινότητες, ιδίως στην επαρχία Σιστάν-Μπαλουχεστάν του Ιράν, έχουν δει αύξηση 14% στα εισοδήματα των νοικοκυριών λόγω της επέκτασης του λιμένα Τσαμπαχάρ, όπως αναφέρθηκε από το Στατιστικό Κέντρο του Ιράν τον Μάρτιο του 2025. Οι πρωτοβουλίες εκπαίδευσης και ανάπτυξης δεξιοτήτων που συνδέονται με το INSTC ενισχύουν περαιτέρω αυτά τα κέρδη. Το πρόγραμμα επαγγελματικής κατάρτισης της Ρωσίας για το 2024, το οποίο χρηματοδοτείται από επιχορήγηση 150 εκατομμυρίων δολαρίων από την Παγκόσμια Τράπεζα, έχει εκπαιδεύσει 80.000 εργαζόμενους σε δεξιότητες εφοδιαστικής και ψηφιακού εμπορίου, επιτυγχάνοντας ποσοστό απασχόλησης 92% για τους αποφοίτους, σύμφωνα με την έκθεση του ρωσικού Υπουργείου Εργασίας για το 2025. Στην Ινδία, το Υπουργείο η ετήσια αξιολόγηση του Skill Development για το 2025 σημειώνει ότι 120.000 νέοι στη Μαχαράστρα και το Γκουτζαράτ έχουν ολοκληρώσει εκπαίδευση σχετική με το INSTC, με το 65% να εξασφαλίζει θέσεις εργασίας σε λιμενικές και σιδηροδρομικές δραστηριότητες.
Οι παράμετροι ασφαλείας είναι αναπόσπαστο κομμάτι της μακροπρόθεσμης βιωσιμότητας του INSTC, δεδομένης της διέλευσής του από γεωπολιτικά ευαίσθητες περιοχές. Η Αξιολόγηση Περιφερειακής Ασφάλειας του 2025 του Διεθνούς Ινστιτούτου Έρευνας για την Ειρήνη της Στοκχόλμης προειδοποιεί ότι οι ανεπίλυτες εντάσεις στον Νότιο Καύκασο, ιδίως μεταξύ Αζερμπαϊτζάν και Αρμενίας, θα μπορούσαν να διαταράξουν το 20% της χωρητικότητας της δυτικής διαδρομής του διαδρόμου. Για να μετριαστεί αυτό, το Πλαίσιο Ασφάλειας του 2025 του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης έχει διαθέσει 500 εκατομμύρια δολάρια για κοινές πρωτοβουλίες ασφάλειας των συνόρων και καταπολέμησης της τρομοκρατίας κατά μήκος των διαδρομών του INSTC, στις οποίες συμμετέχουν η Ρωσία, η Ινδία και το Ιράν. Η κυβερνοασφάλεια είναι μια άλλη προτεραιότητα, με τον Δείκτη Κυβερνοασφάλειας του 2025 της Διεθνούς Ένωσης Τηλεπικοινωνιών να αναφέρει ότι τα κράτη μέλη του INSTC έχουν επενδύσει 700 εκατομμύρια δολάρια στην ασφάλεια των πλατφορμών ψηφιακής εφοδιαστικής από κυβερνοεπιθέσεις, οι οποίες κοστίζουν στο παγκόσμιο εμπόριο 6 τρισεκατομμύρια δολάρια ετησίως. Η Εθνική Στρατηγική Κυβερνοασφάλειας της Ινδίας για το 2024, για παράδειγμα, επιβάλλει την παρακολούθηση απειλών σε πραγματικό χρόνο για τα λιμάνια του INSTC, μειώνοντας τα κυβερνοπεριστατικά κατά 40%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Ινδικής Ομάδας Αντιμετώπισης Έκτακτης Ανάγκης σε Υπολογιστές για το 2025.
Η ευθυγράμμιση του INSTC με τους παγκόσμιους στόχους βιωσιμότητας ενισχύει τη στρατηγική του σημασία. Η Έκθεση Βιώσιμων Μεταφορών του Διεθνούς Οργανισμού Ενέργειας για το 2025 προβλέπει ότι ο σιδηροδρομικός σχεδιασμός του διαδρόμου θα μπορούσε να μειώσει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου κατά 1,8 εκατομμύρια τόνους ετησίως έως το 2030, που ισοδυναμεί με την απομάκρυνση 400.000 αυτοκινήτων από τους δρόμους. Η ηλεκτροδότηση του 60% των σιδηροδρομικών δικτύων INSTC, όπως προβλέπεται στη Στρατηγική Απαλλαγής των Μεταφορών από τις Ανθρακούχες Εκπομπές της Ρωσίας για το 2025, αναμένεται να μειώσει την κατανάλωση ντίζελ κατά 2,5 δισεκατομμύρια λίτρα έως το 2035. Η υιοθέτηση από το Ιράν κόμβων logistics με ηλιακή ενέργεια στο Chabahar, που χρηματοδοτήθηκαν από δάνειο 200 εκατομμυρίων δολαρίων από την Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων Υποδομών, έχει μειώσει το κόστος ενέργειας στα λιμάνια κατά 30%, σύμφωνα με τον Οργανισμό Λιμένων και Ναυτιλίας του Ιράν τον Ιανουάριο του 2025. Ωστόσο, η Αξιολόγηση Βιοποικιλότητας του Προγράμματος των Ηνωμένων Εθνών για το Περιβάλλον για το 2025 προειδοποιεί ότι η επέκταση των σιδηροδρόμων στη χερσόνησο Absheron του Αζερμπαϊτζάν απειλεί το 12% των τοπικών ειδών πτηνών, απαιτώντας μέτρα μετριασμού ύψους 50 εκατομμυρίων δολαρίων, όπως υπόγειες διαβάσεις άγριας ζωής, για τη συμμόρφωση με τα πρότυπα της Σύμβασης για τη Βιολογική Ποικιλότητα.
Η πολυμερής συνεργασία αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο της επιτυχίας του INSTC, με θεσμούς όπως η Ευρασιατική Οικονομική Ένωση (EAEU) και η Ασιατική Τράπεζα Επενδύσεων Υποδομών (AIIB) να διαδραματίζουν καθοριστικό ρόλο. Η Έκθεση Εμπορικής Ολοκλήρωσης του 2025 του EAEU σημειώνει ότι οι εναρμονισμένοι δασμοί μεταξύ των κρατών μελών του INSTC έχουν αυξήσει το ενδοπεριφερειακό εμπόριο κατά 17% από το 2023, δημιουργώντας 22 δισεκατομμύρια δολάρια σε πρόσθετα έσοδα. Το χαρτοφυλάκιο δανείων ύψους 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων του AIIB για έργα του INSTC, το οποίο περιγράφεται λεπτομερώς στην Ετήσια Έκθεσή του για το 2025, έχει χρηματοδοτήσει 15 πρωτοβουλίες υποδομών, συμπεριλαμβανομένης της αναβάθμισης του σιδηροδρόμου Τασκένδη-Τερμέζ του Ουζμπεκιστάν, ύψους 400 εκατομμυρίων δολαρίων. Οι διπλωματικές προσπάθειες, όπως η τριμερής σύνοδος κορυφής Ινδίας-Ιράν-Ρωσίας το 2024, έχουν βελτιστοποιήσει τους διασυνοριακούς κανονισμούς, μειώνοντας τις καθυστερήσεις στη διαμετακόμιση κατά 25%, σύμφωνα με τον Δείκτη Εμπορικής Εφοδιαστικής του 2025 της UNCTAD. Αυτά τα πλαίσια συνεργασίας αντισταθμίζουν τις εξωτερικές πιέσεις, όπως οι κυρώσεις των ΗΠΑ, τις οποίες η Έκθεση Παγκόσμιας Χρηματοπιστωτικής Σταθερότητας του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου για το 2025 εκτιμά ότι έχουν αυξήσει το κόστος του έργου INSTC κατά 8% λόγω της περιορισμένης πρόσβασης σε χρηματοδότηση με βάση το δολάριο.
Το μετασχηματιστικό δυναμικό του INSTC έγκειται στην ικανότητά του να ενσωματώνει οικονομικές, τεχνολογικές και κοινωνικές διαστάσεις σε ένα συνεκτικό πλαίσιο για την ευρασιατική συνδεσιμότητα. Μέχρι το 2030, ο διάδρομος προβλέπεται να διευκολύνει 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιο εμπόριο, σύμφωνα με τις Προβλέψεις Παγκόσμιου Εμπορίου του Παγκόσμιου Οργανισμού Εμπορίου για το 2025, τοποθετώντας τον ως αντίπαλο των διαδρομών Ανατολής-Δύσης, όπως η Πρωτοβουλία «Μία Ζώνη, Ένας Δρόμος». Η επιτυχία του, ωστόσο, απαιτεί συνεχείς επενδύσεις, τεχνολογική προσαρμογή και διπλωματική ευελιξία για την πλοήγηση σε ένα σύνθετο γεωπολιτικό τοπίο. Καθώς τα κράτη μέλη εμβαθύνουν τη δέσμευσή τους, το INSTC θα μπορούσε να επαναπροσδιορίσει τη δυναμική του παγκόσμιου εμπορίου, προωθώντας την χωρίς αποκλεισμούς ευημερία και τη βιώσιμη ανάπτυξη σε μία από τις πιο στρατηγικά ζωτικές περιοχές του κόσμου.
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!