Μεταφορά ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης Βελγίου-Ολλανδίας στη Βουλγαρία! Το ΥΠΕΘΑ που κοιμάται ενώ γνώριζε πως τα αντικαθιστούσαν με νέα κλάση από το 2019 δεν έκανε καμία κίνηση να τα αποκτήσει, ενώ ήξεραν πως δεν υπάρχουν άλλα στην αγορά.

Μεταφορά ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης Βελγίου-Ολλανδίας στη Βουλγαρία! Το ΥΠΕΘΑ που κοιμάται ενώ γνώριζε πως τα αντικαθιστούσαν με νέα κλάση από το 2019 δεν έκανε καμία κίνηση να τα αποκτήσει, ενώ ήξεραν πως δεν υπάρχουν άλλα στην αγορά.

Θα δώσω για άλλη μια φορά τα συγχαρητήρια μου στο ΥΠΕΘΑ, στον Υπουργό Νίκο Δένδια, και στον Πρωθυπουργό Κυριάκο Μητσοτάκη για τους συμβούλους που διαλέγουν που δεν τους ενημέρωσαν για τα 8 ναρκοθηρευτικά του Βελγίου και της Ολλανδίας από το 2019 με το πρόγραμμα αντικατάστασης τους με νέα!

Belgium-Netherlands Tripartite-Class Transfer to Bulgaria - https://debuglies.com

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Το Συμβούλιο Υπουργών του Βελγίου ενέκρινε στις 12 Σεπτεμβρίου 2025 τη δωρεά των τεσσάρων εναπομεινάντων ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης στη Βουλγαρία, χωρίς κόστος αγοράς, υπό την προϋπόθεση ότι η Βουλγαρία θα καλύψει πλήρως το κόστος αποκατάστασης των σκαφών σε πλήρη επιχειρησιακή ετοιμότητα, με τις εργασίες αποκατάστασης να πραγματοποιούνται κυρίως μέσω βελγικών εταιρειών όπου είναι δυνατόν. Τα τέσσερα σκάφη που δωρίζονται είναι τα BNS Bellis (M916), BNS Crocus (M917), BNS Lobelia (M921) και BNS Primula (M924), όλα παραδομένα μεταξύ 1986 και 1991. Το πακέτο μεταφοράς περιλαμβάνει ανταλλακτικά και έναν τακτικό προσομοιωτή. Naval News

Το Βέλγιο εκτιμά ότι το συμβόλαιο εκσυγχρονισμού και αποκατάστασης που σχετίζεται με την ανακαίνιση αυτών των τεσσάρων σκαφών θα ανέλθει σε περίπου 24 εκατομμύρια ευρώ, το οποίο θα εκτελεστεί από τη βελγική βιομηχανία. Η Βουλγαρία θα είναι επίσης υπεύθυνη για το κόστος συντήρησης, διατήρησης και θέσης σε λειτουργία στο μέλλον. Report.az

Το Υπουργείο Άμυνας της Ολλανδίας επιβεβαίωσε στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 ότι θα συνεισφέρει τα τρία σκάφη της κλάσης Alkmaar (Τριμερής Κλάση) στην ίδια μεταφορά, με τις παραδόσεις να προγραμματίζονται για το 2027–2028. Ετοιμάζεται ένα τριμερές μνημόνιο κατανόησης (MoU) μεταξύ Βελγίου, Ολλανδίας και Βουλγαρίας για τη διαχείριση διοικητικών, τεχνικών και επιχειρησιακών λεπτομερειών. Default

Τον Ιούνιο του 2025, το Βέλγιο και η Ολλανδία μετέφεραν δύο σκάφη Τριμερούς Κλάσης στην Ουκρανία — το πρώην βελγικό Narcis μετονομασμένο σε Mariupol και το πρώην ολλανδικό Vlaardingen μετονομασμένο σε Melitopol. Ένα τρίτο, το πρώην ολλανδικό Makkum, αναμένεται μέχρι το τέλος του 2025. Η Βουλγαρία προγραμματίζεται να βοηθήσει στην εκπαίδευση ουκρανικών πληρωμάτων στη λειτουργία και συντήρηση της κλάσης Τριμερούς/Alkmaar. Default

Το Βέλγιο και η Ολλανδία σταδιακά αποσύρουν τις κλάσεις Τριμερούς/Alkmaar στο πλαίσιο του κοινού προγράμματος Αντικατάστασης Αντιμετώπισης Ναρκών (rMCM), που συμβλήθηκε το 2019 με την Belgium Naval & Robotics (κοινοπραξία που περιλαμβάνει τις Naval Group, Exail, Kership/Piriou). Το πρόγραμμα rMCM περιλαμβάνει συνολικά δώδεκα σκάφη (έξι για κάθε χώρα), εξοπλισμένα με εργαλειοθήκες αποστολών με μη επανδρωμένα επιφανειακά, υποβρύχια και εναέρια συστήματα· και τα δώδεκα αναμένεται να παραδοθούν από το τέλος του 2023 έως το 2030, με το πρώτο, Oostende, να παραδίδεται το καλοκαίρι του 2025 και ένα άλλο, Vlissingen, στο Βασιλικό Ολλανδικό Ναυτικό, στα τέλη του 2025. Τα σκάφη έχουν εκτόπισμα περίπου 2.800 τόνους, μήκος περίπου 82,6 μέτρα, πλάτος ~17 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα ~15,3 κόμβους και εμβέλεια >3.500 ναυτικά μίλια. Naval Group

Οι θαλάσσιες δοκιμές του Oostende από το Βέλγιο ολοκληρώθηκαν (ή σχεδόν ολοκληρώθηκαν) μέχρι τον Ιούλιο του 2025, συμπεριλαμβανομένων των δοκιμών της «εργαλειοθήκης» του μη επανδρωμένου συστήματος Inspector 125 USV, πριν από την παράδοσή του εντός του 2025. Το Tournai (τρίτο σκάφος, δεύτερο για το Βέλγιο) προγραμματίζεται για θαλάσσιες δοκιμές μέχρι το τέλος του καλοκαιριού του 2025· το Scheveningen (δεύτερο για την Ολλανδία) ναυπηγήθηκε τον Νοέμβριο του 2024. Naval Group

Η μεταφορά των σκαφών Τριμερούς Κλάσης στη Βουλγαρία στοχεύει στην ενίσχυση της ικανότητας αντιμετώπισης ναρκών στη Μαύρη Θάλασσα, αυξάνοντας τη διαθεσιμότητα επιχειρησιακών μέσων MCM στο πλαίσιο της αρχιτεκτονικής ασφάλειας του ΝΑΤΟ και της περιφερειακής ασφάλειας. Επιδιώκει επίσης την εναρμόνιση των τεχνικών προτύπων μέσω συνεργασίας στην εκπαίδευση, κοινών πλατφορμών και αλυσίδων εφοδιαστικής. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή για το πλήρες κείμενο του MoU ή το πλήρες χρονοδιάγραμμα για την αποκατάσταση όλων των σκαφών από τη Βουλγαρία.

ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ

• Τεχνικά Προφίλ και Ιστορικό Υπηρεσίας των Μεταφερόμενων Σκαφών Τριμερούς Κλάσης

• Πρόγραμμα rMCM: Σχεδιασμός, Κατασκευή, Μη Επανδρωμένα Συστήματα και Χρονοδιαγράμματα Παράδοσης

• Στρατηγική Σημασία για τις Απειλές Ναρκών στη Μαύρη Θάλασσα, τη Βουλγαρία και τη Ναυτική Στάση του ΝΑΤΟ

• Λογιστικές, Οικονομικές και Βιομηχανικές Ρυθμίσεις για Αποκατάσταση, Διατήρηση και Συνεργασία

• Εκπαίδευση, Επιχειρησιακή Ενσωμάτωση και Ρόλος στην Υποστήριξη Ναυτικού Πολέμου Ναρκών της Ουκρανίας

• Κίνδυνοι, Ρυθμιστικές και Περιβαλλοντικές Θεωρήσεις και Προβλέψεις Μελλοντικών Ικανοτήτων

Τεχνικά Προφίλ και Ιστορικό Υπηρεσίας των Μεταφερόμενων Σκαφών Τριμερούς Κλάσης

Το Βέλγιο δεσμεύτηκε να μεταφέρει τέσσερα αποσυρμένα ναρκοθηρευτικά Τριμερούς Κλάσης — BNS Bellis (M916), BNS Crocus (M917), BNS Lobelia (M921), BNS Primula (M924) — στη Βουλγαρία, με τη Βουλγαρία να καλύπτει το κόστος αποκατάστασής τους σε πλήρη επιχειρησιακή ικανότητα. Αυτά τα σκάφη κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του 1980-1990 και αποτελούν τα εναπομείναντα ενεργά σκάφη του βελγικού αποθέματος Τριμερούς Κλάσης. Η τεχνική τους κατάσταση τον Σεπτέμβριο του 2025 αντικατοπτρίζει δεκαετίες υπηρεσίας υπό τη ναυτική άμυνα του ΝΑΤΟ, με μερικά προγράμματα εκσυγχρονισμού με την πάροδο του χρόνου. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή για ολοκληρωμένες εκθέσεις κατάστασης ή πλήρη αρχεία βλαβών όλων των συστημάτων.

Κάθε βελγικό σκάφος κατασκευάστηκε στο Ναυπηγείο Béliard στην Οστάνδη, με την τελική εξάρτηση να ολοκληρώνεται συχνά αλλού (π.χ. Rupelmonde για ορισμένα προηγούμενα σκάφη). Οι ημερομηνίες θέσης σε υπηρεσία κυμαίνονται μεταξύ 1986 και 1991, με το Bellis να καθελκύεται το 1984 και να τίθεται σε υπηρεσία τον Αύγουστο του 1986. Τα υλικά του κύτους συνδυάζουν ελαφρύ χάλυβα με μη μαγνητικά στοιχεία για τη μείωση του σήματος στις επιχειρήσεις αντιμετώπισης ναρκών. Τα συστήματα πρόωσης περιλαμβάνουν κινητήρες ντίζελ σε συνδυασμό με ενεργό πηδάλιο και προπέλα πλώρης για ευελιξία κατά τις επιχειρήσεις ναρκοθηρείας. Τα συστήματα σόναρ και αναγνώρισης/καταστροφής ναρκών ακολουθούν αναβαθμίσεις από τις Atlas Elektronik, Thales, Saab και άλλες εταιρείες στις αρχές της δεκαετίας του 2000, συμπεριλαμβανομένων σόναρ τοποθετημένων στο κύτος (π.χ. Thales 2022 Mk III), υποβρύχιων οχημάτων για καταστροφή και μονάδες υποστήριξης δυτών. Αυτά τα συστήματα έχουν υποστεί φθορά λόγω παλαίωσης, φυσικής φθοράς και έλλειψης διαθεσιμότητας ανταλλακτικών. Η Βουλγαρία θα λάβει ανταλλακτικά και έναν τακτικό προσομοιωτή για την υποστήριξη της εκπαίδευσης και διατήρησης. Janes, 16 September 2025 Default

Τα τρία ολλανδικά σκάφη της ονομασίας Alkmaar που αντιστοιχούν στην Τριμερή Κλάση (π.χ., HNLMS Zierikzee, HNLMS Willemstad, HNLMS Makkum) προγραμματίζονται για μεταφορά το 2027-2028. Το ιστορικό υπηρεσίας τους είναι παρόμοιο με τα βελγικά: κατασκευάστηκαν στις αρχές της δεκαετίας του 1980, με διαδοχικές περιόδους ανακαίνισης κύτους και συστημάτων, συχνά συμπεριλαμβανομένων ενημερώσεων στα συστήματα δεδομένων μάχης, σόναρ, αυτόνομα υποβρύχια οχήματα (AUV) και τηλεχειριζόμενα οχήματα (ROVs) για την καταστροφή ναρκών. Πηγές του ολλανδικού Υπουργείου Άμυνας δηλώνουν ότι αυτά τα κύτη παραμένουν δομικά υγιή, αν και απαιτούν εκσυγχρονισμό για την αντιμετώπιση των τρεχουσών προφίλ απειλών ναρκών, ιδιαίτερα των πλευστών ναρκών και των ναρκών επιρροής. Επίσημες τεχνικές έρευνες (δημόσια περίληψη) δείχνουν περιορισμένη αλλά διαχειρίσιμη κόπωση κύτους, με ανάγκη για μεγάλες επισκευές στα ηλεκτρικά συστήματα και στον έλεγχο πρόωσης σε πολλά σκάφη. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή που να περιγράφει λεπτομερώς πλήρεις εκθέσεις φθοράς συστημάτων ή ακριβείς ώρες λειτουργίας ανά σκάφος. Janes, 16 September 2025 Default

Το πρόγραμμα rMCM (Αντικατάσταση Αντιμετώπισης Ναρκών) παρέχει το τεχνολογικό σημείο αναφοράς της επόμενης γενιάς έναντι του οποίου κρίνονται αυτά τα παλαιότερα σκάφη. Το πρώτο σκάφος της νέας κλάσης, Oostende (νέα πλατφόρμα σειράς M), έχει ολοκληρώσει τις θαλάσσιες δοκιμές του και έλαβε την «εργαλειοθήκη» του με μη επανδρωμένα συστήματα· οι προδιαγραφές του περιλαμβάνουν μήκος 82,6 μ., πλάτος 17 μ., εκτόπισμα 2.800 τόνους, μέγιστη ταχύτητα 15,3 κόμβους, εμβέλεια >3.500 ναυτικά μίλια και πλήρωμα 63 ατόμων, βασικό πλήρωμα 33 για τη λειτουργία. Αισθητήρες, μη επανδρωμένα επιφανειακά και υποβρύχια οχήματα, μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα, συστοιχίες ρυμουλκούμενου σόναρ, χαμηλές ακουστικές και μαγνητικές υπογραφές, κυβερνοασφαλή συστήματα αποτελούν βασικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού. Naval-Technology, 1 April 2025 Naval Group, 31 March 2025 Exail, “Paving the way for safer seas”, late 2024

Τα βελγικά κύτη Τριμερούς Κλάσης που θα μεταφερθούν έχουν ήδη υποβληθεί σε προηγούμενες φάσεις εκσυγχρονισμού. Για παράδειγμα, τη δεκαετία του 2000, οι αναβαθμίσεις περιλάμβαναν την εγκατάσταση συστημάτων διαχείρισης μάχης IMCMS από την Atlas Elektronik, σύγχρονα σόναρ ανίχνευσης τοποθετημένα στο κύτος και συστήματα αναγνώρισης/καταστροφής ναρκών όπως τα Seafox (Ηνωμένο Βασίλειο) ή τα Saab ROVs. Αυτές οι βελτιώσεις επέκτειναν τη διάρκεια ζωής τους, αλλά δεν αντιμετώπισαν όλες τις εξελισσόμενες απειλές, ιδιαίτερα την αντιμετώπιση ναρκών επιρροής και την αντιμετώπιση μη επανδρωμένων εκρηκτικών κινδύνων. Η φυσική φθορά από επαναλαμβανόμενες επιχειρήσεις σε κρύα νερά και έκθεση σε πάγο (Βόρεια Θάλασσα, Βαλτική), καθώς και η διάβρωση και η γήρανση των ηλεκτρικών συστημάτων, αποτελούν προκλήσεις για την πλήρη αποκατάσταση. Εκθέσεις στον δημόσιο τομέα αναφέρουν ότι το Βέλγιο ανέφερε αξία συμβολαίου ανακαίνισης 24 εκατομμυρίων ευρώ για τα τέσσερα σκάφη, που θα διαχειριστεί η βελγική βιομηχανία. Αυτή η τιμή καλύπτει την ανακαίνιση των κύτους, των μηχανημάτων, των αισθητήρων, των συστημάτων πλοήγησης, πιθανώς της παραγωγής ενέργειας και της κατοικησιμότητας, καθώς και τον τακτικό προσομοιωτή και τα ανταλλακτικά. AA News, 13 September 2025

Ο προσομοιωτής που περιλαμβάνεται στη μεταφορά θα επιτρέψει στα βουλγαρικά πληρώματα να εκπαιδευτούν σε ειδικές επιχειρήσεις ναρκοθηρείας της κλάσης, προσομοιωμένα περιβάλλοντα απειλών, διαχείριση αποστολών, σύντηξη αισθητήρων, διοίκηση και έλεγχο, και χρήση συστημάτων αναγνώρισης και καταστροφής ναρκών. Αν και οι λεπτομερείς τεχνικές προδιαγραφές του προσομοιωτή δεν είναι δημόσιες, η συμπερίληψή του διασφαλίζει ότι τα πληρώματα μπορούν να επιτύχουν ετοιμότητα χωρίς έκθεση σε πραγματικές απειλές ναρκών. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή που να καθορίζει το μοντέλο, το επίπεδο πιστότητας ή τη θέση της εγκατάστασης του προσομοιωτή.

Τα ιστορικά συντήρησης αποκαλύπτουν ότι ορισμένα κύτη βρίσκονταν σε κατάσταση εφεδρείας ή ελαφριάς συντήρησης τα τελευταία χρόνια, αυξάνοντας το ανεκτέλεστο έργο της αναβαλλόμενης συντήρησης. Το βελγικό Υπουργείο Άμυνας διευκρίνισε ότι η αποκατάσταση θα γίνει «όσο το δυνατόν κυρίως μέσω βελγικών εταιρειών», υποδεικνύοντας την υπάρχουσα βιομηχανική ικανότητα στο Βέλγιο για την εκτέλεση επισκευών κύτους, γενικών επισκευών μηχανημάτων, αναβαθμίσεων συστημάτων και ανακαίνισης αισθητήρων. Τα αποθέματα ανταλλακτικών θα συνοδεύσουν τα σκάφη. Τα ολλανδικά σκάφη που προγραμματίζονται για μεταγενέστερη μεταφορά θεωρείται ότι απαιτούν παρόμοιες επισκευές. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή που να παρέχει τον πλήρη κατάλογο των συστημάτων που θα αντικατασταθούν ή θα αναβαθμιστούν για τα ολλανδικά κύτη.

Οι προβλέψεις επιχειρησιακής ικανότητας υποδηλώνουν ότι μετά την ανακαίνιση, τα βελγικά σκάφη που μεταφέρονται στη Βουλγαρία θα λειτουργούν σε ζώνες αντιμετώπισης ναρκών στη Μαύρη Θάλασσα κατάλληλες για την ικανότητα της Τριμερούς Κλάσης: ρηχά παράκτια ύδατα, προσεγγίσεις λιμανιών και σταθερά ναρκοπέδια. Η αποτελεσματικότητά τους έναντι σύγχρονων ναρκών επιρροής (μαγνητικές, ακουστικές), απειλών υποβρύχιων drones και πλευστών ναρκών θα παραμείνει περιορισμένη σε σύγκριση με τα σκάφη rMCM, εκτός εάν συμπληρωθούν με επιπλέον μη επανδρωμένα συστήματα ανίχνευσης/καταστροφής και ενημερωμένα μέτρα μείωσης υπογραφής.

Συνοπτικά, αυτά τα οκτώ (τέσσερα βελγικά + τρία ολλανδικά + ένα πρώην ολλανδικό που αναμένεται μέχρι το τέλος του 2025 στην Ουκρανία) σκάφη Τριμερούς/Alkmaar Κλάσης αποτελούν παλαιές αλλά δυνητικά χρήσιμες πλατφόρμες, υπό την προϋπόθεση ότι η ανακαίνιση είναι ολοκληρωμένη, η βιομηχανική υποστήριξη είναι ισχυρή και οι αγωγοί εκπαίδευσης και συντήρησης είναι καλά εδραιωμένοι. Οι πλατφόρμες rMCM αποτελούν το συγκριτικό πρότυπο: όπου η ταχύτητα, η σουίτα αισθητήρων, οι μη επανδρωμένες εργαλειοθήκες και η μείωση υπογραφής είναι σημαντικά ανώτερες, υπογραμμίζοντας τόσο τους λόγους για την αντικατάσταση όσο και την ανάγκη για τη Βουλγαρία να επενδύσει κατάλληλα στην αποκατάσταση.

Πρόγραμμα rMCM: Σχεδιασμός, Κατασκευή, Μη Επανδρωμένα Συστήματα και Χρονοδιαγράμματα Παράδοσης

Το πρόγραμμα Αντικατάστασης Αντιμετώπισης Ναρκών (rMCM), που ανατέθηκε το 2019 στην κοινοπραξία Belgium Naval & Robotics (που σχηματίστηκε από τις Naval Group και Exail, συμπεριλαμβανομένων των βιομηχανικών εταίρων Kership και Chantier Piriou), παραμένει το τεχνολογικό σημείο αναφοράς έναντι του οποίου αξιολογείται η μεταφορά της Τριμερούς Κλάσης στη Βουλγαρία και η μετέπειτα προσθήκη των ολλανδικών σκαφών κλάσης Alkmaar. Το συμβόλαιο rMCM προβλέπει την παράδοση δώδεκα νέων μητρικών σκαφών, έξι για το Βελγικό Ναυτικό Σώμα και έξι για το Βασιλικό Ολλανδικό Ναυτικό, συνοδευόμενα από μη επανδρωμένες εργαλειοθήκες αποστολών που περιλαμβάνουν περίπου 100 μη επανδρωμένα/αυτόνομα συστήματα. Naval-Group, “Launching of the Tournai, third mine countermeasure vessel …”, 2 July 2024

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά σχεδιασμού της κλάσης rMCM περιλαμβάνουν πλήρη ενσωμάτωση μη επανδρωμένων επιφανειακών και υποβρύχιων σκαφών, ρυμουλκούμενων συστοιχιών, εναέριων μη επανδρωμένων συστημάτων, μονάδων αναγνώρισης και εξουδετέρωσης ναρκών, δυνατότητες σάρωσης επιρροής και έμφαση σε χαμηλές ακουστικές, μαγνητικές και ηλεκτρικές υπογραφές για τη μείωση της πιθανότητας πυροδότησης ναρκών. Τα σκάφη έχουν μήκος 82,6 μ., πλάτος 17 μ., εκτόπισμα περίπου 2.800 τόνους, μέγιστη ταχύτητα 15,3 κόμβους και εμβέλεια που υπερβαίνει τα 3.500 ναυτικά μίλια. Η στελέχωση είναι μεταβλητή: βασικό πλήρωμα 33 ατόμων που αυξάνεται σε 63 για πλήρεις επιχειρήσεις, με εφεδρείες ή ενισχύσεις αποστολών. Naval-Technology, “First Dutch Navy Mine Countermeasure Vessel Begins Sea Trials”, 1 April 2025, Naval News, “Belgian Navy first new MCM vessel ‘Oostende’ completes sea trials”, 30 July 2025

Η «εργαλειοθήκη» μη επανδρωμένων συστημάτων που προγραμματίζεται για κάθε σκάφος rMCM περιλαμβάνει: δύο μη επανδρωμένα επιφανειακά οχήματα Inspector 125 (USVs), τρία αυτόνομα υποβρύχια οχήματα A-18 (AUVs) εξοπλισμένα με σόναρ UMISAS 120, δύο ρυμουλκούμενες συστοιχίες σόναρ T-18 με σόναρ UMISAS 240, δύο συστήματα αναγνώρισης και εξουδετέρωσης ναρκών (συγκεκριμένα Seascan και K-Ster C), δύο μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα (UMS Skeldar V-200 περιστροφικά συστήματα) και μία σουίτα σάρωσης ναρκών επιρροής που συνδυάζει πέντε μαγνητικά μοντέλα από την CTM και ένα ακουστικό μοντέλο από την Patria. Επιπρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν δύο φουσκωτά σκάφη με άκαμπτο κύτος (RHIBs) 7 μ. συμβατά με το SOLAS, συστήματα εκτόξευσης και ανάκτησης από την πλευρά, έναν γερανό πίσω 15 τόνων, έναν υπερυψωμένο γερανό 3 τόνων και βελτιωμένες εγκαταστάσεις για εκτόξευση/ανάκτηση USVs από τα καταστρώματα των μητρικών σκαφών. Αυτά δοκιμάζονται επί του παρόντος στα Oostende και Vlissingen. Naval News, “Belgian Navy first new MCM vessel ‘Oostende’ completes sea trials”, 30 July 2025, Naval Group, “First sea trials of the Vlissingen …”, 31 March 2025

Το χρονοδιάγραμμα παράδοσης τον Σεπτέμβριο του 2025 αντικατοπτρίζει ότι το Oostende (πρώτο σκάφος για το Βέλγιο) έχει ολοκληρώσει τις θαλάσσιες δοκιμές και προγραμματίζεται για παράδοση στο δεύτερο εξάμηνο του 2025, πιθανώς τέλος Οκτωβρίου. Το Vlissingen (πρώτο για την Ολλανδία) έχει ξεκινήσει θαλάσσιες δοκιμές (Μάρτιος 2025), με την παράδοση να αναμένεται επίσης πριν από το τέλος του 2025. Το τρίτο σκάφος, Tournai, που προορίζεται για το Βέλγιο, βρίσκεται υπό κατασκευή και οφείλεται να παραδοθεί το 2026. Το τέταρτο, Scheveningen, το δεύτερο για την Ολλανδία, ναυπηγήθηκε τον Νοέμβριο του 2024, με περαιτέρω σκάφη της κλάσης να παραδίδονται σε διαστήματα περίπου έξι μηνών, με τον πλήρη στόλο (όλα τα 12 σκάφη) να αναμένεται μέχρι το τέλος του 2030. Naval News, “Belgian Navy first new MCM vessel ‘Oostende’ completes sea trials”, 30 July 2025, Naval Group, “First sea trials of the Vlissingen …”, 31 March 2025, Naval Group, “Launching of the Tournai …”, 2 July 2024

Η οικονομική κλίμακα του προγράμματος rMCM ανέρχεται σε περίπου 2 δισεκατομμύρια ευρώ (συμβόλαιο που ανατέθηκε το 2019), καλύπτοντας τα δώδεκα νέα σκάφη συν τις εργαλειοθήκες μη επανδρωμένων συστημάτων τους, την ενσωμάτωση συστημάτων, τις δοκιμές και τη θέση σε λειτουργία. Η συντήρηση, η διατήρηση και η υποστήριξη εφοδιαστικής κατά τα αρχικά χρόνια αποτελούν μέρος του πλαισίου υποστήριξης του συμβολαίου, συμπεριλαμβανομένης της βιομηχανικής συντήρησης μέσω βελγικών και ολλανδικών συνεργαζόμενων ναυπηγείων. Naval-Technology, “First Dutch Navy Mine Countermeasure Vessel Begins Sea Trials”, 1 April 2025

Οι δοκιμές απόδοσης του Oostende το καλοκαίρι του 2025 περιλάμβαναν την ενσωμάτωση της «εργαλειοθήκης», συγκεκριμένα δοκιμές εκτόξευσης και ανάκτησης USVs από τα καταστρώματα των μητρικών σκαφών, αυτόνομη συνεργασία επιφανειακών, υποβρύχιων και εναέριων μη επανδρωμένων πλατφορμών, τελικούς ελέγχους μείωσης υπογραφής, καταστολή ακουστικού και μαγνητικού θορύβου. Ένα περιστατικό τον Μάιο του 2025, που περιλάμβανε μικρή ζημιά κατά τη διάρκεια δοκιμών ενσωμάτωσης USV, οδήγησε σε κάποια καθυστέρηση, αλλά σύμφωνα με το βελγικό Υπουργείο Άμυνας αυτό είχε μόνο «περιορισμένο αντίκτυπο» στο τελικό χρονοδιάγραμμα παράδοσης. Οι τελικές εργασίες εξάρτησης (ξηρά δεξαμενή, βαφή, κατοικησιμότητα, καθαρισμός προπέλας) πραγματοποιούνταν στο Concarneau τον Ιούλιο του 2025. Naval News, “Belgian Navy first new MCM vessel ‘Oostende’ completes sea trials”, 30 July 2025

Βιομηχανική γεωγραφία: Η κύρια κατασκευή και εξάρτηση των σκαφών διεξάγεται στη Γαλλία (ναυπηγεία των Naval Group, Kership, Chantier Piriou σε Concarneau και Lanester), ενώ τα μη επανδρωμένα συστήματα και οι σουίτες αισθητήρων παράγονται κυρίως από την Exail με θυγατρικές δραστηριότητες στο Βέλγιο στην Οστάνδη. Τα συμβόλαια συντήρησης προορίζονται να εμπλέξουν βελγικά ναυπηγεία (ναυπηγεία επισκευής Zeebrugge), βελγικές εταιρείες για αναβαθμίσεις συστημάτων και συμμετοχή της ολλανδικής βιομηχανίας υπό πλαίσια συμφωνιών. Naval Group, “First sea trials of the Vlissingen …”, 31 March 2025, Naval-News, “Belgian Navy first new MCM vessel ‘Oostende’ completes sea trials”, 30 July 2025

Το συγκριτικό πλεονέκτημα των σκαφών rMCM έναντι της κλάσης Τριμερούς/Alkmaar έγκειται στην ικανότητα διεξαγωγής επιχειρήσεων MCM «απομακρυσμένης απόστασης»: μη επανδρωμένη ανίχνευση, ταξινόμηση, εξουδετέρωση ναρκών σε μεγαλύτερες αποστάσεις, με μειωμένο κίνδυνο για το πλήρωμα, επιταχυνμένους χρόνους εκκαθάρισης (έως και μία τάξη μεγέθους ταχύτεροι για ορισμένα προφίλ αποστολών) και διαλειτουργικότητα σε πρότυπα μη επανδρωμένων συστημάτων του ΝΑΤΟ. Τα σκάφη Τριμερούς Κλάσης, αντίθετα, λειτουργούν κυρίως με οχήματα διάθεσης από δύτες ή ROV, περιορισμένη σάρωση επιρροής, παλαιότερα συστήματα σόναρ και απαιτούν μεγαλύτερη έκθεση του πληρώματος. Οι δημόσια διαθέσιμες πηγές δεν παρέχουν ακόμη πλήρως τη μήτρα σύγκρισης προφίλ αποστολών (π.χ. σάρωση ναρκών επιρροής έναντι ανίχνευσης πλευστών ναρκών έναντι απειλών υποβρύχιων drones) μεταξύ ολοκληρωμένων σκαφών rMCM και πλήρως ανακαινισμένων κύτους Τριμερούς Κλάσης.

Οι κίνδυνοι στο χρονοδιάγραμμα του rMCM περιλαμβάνουν την τεχνική ενσωμάτωση μη επανδρωμένων συστημάτων (λογισμικό, αρχιτεκτονικές ελέγχου, κυβερνοασφάλεια), καθυστερήσεις στην αλυσίδα εφοδιασμού για μονάδες αισθητήρων υψηλής ακρίβειας, συμμόρφωση υπογραφής (ιδιαίτερα καταστολή μαγνητικού/ακουστικού) και εκπαίδευση πληρωμάτων σε νέα επιχειρησιακά δόγματα. Συνολικά, από τον Σεπτέμβριο του 2025, το πρόγραμμα παραμένει σε γενικές γραμμές εντός τροχιάς για τις δύο πρώτες παραδόσεις (Oostende και Vlissingen) το 2025, με πλήρη επιχειρησιακή ικανότητα του στόλου να προβλέπεται μέχρι το τέλος του 2030.

Στρατηγική Σημασία για τις Απειλές Ναρκών στη Μαύρη Θάλασσα, τη Βουλγαρία και τη Ναυτική Στάση του ΝΑΤΟ

Ο ναρκοπόλεμος στην περιοχή της Μαύρης Θάλασσας έχει καταστεί μια επίμονη και δυναμική απειλή από την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2022, λόγω των πλευστών θαλάσσιων ναρκών, των ναρκών επιρροής και του κινδύνου για τις εμπορικές θαλάσσιες διαδρομές και τις κρίσιμες υποδομές. Τα πολιτικά έγγραφα του ΝΑΤΟ στην περιοχή σημειώνουν ότι η Βουλγαρία, η Ρουμανία και η Τουρκία έχουν σχηματίσει μια Ομάδα Εργασίας Αντιμετώπισης Ναρκών στη Μαύρη Θάλασσα βάσει τριμερούς συμφωνίας το 2024, με στόχο τη διατήρηση ανοιχτών διαδρομών πλοήγησης και την προστασία των θαλάσσιων γραμμών επικοινωνίας. Η Ομάδα Εργασίας πραγματοποίησε την πρώτη της ενεργοποίηση υπό βουλγαρική διοίκηση τον Απρίλιο του 2025, αναπτύσσοντας μέσα ναρκοθηρείας, επιτήρησης και αναγνώρισης μεταξύ των παράκτιων κρατών για περιπολίες σε περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των ανοικτών των ρουμανικών λιμανιών της Κωνστάντζας και των βουλγαρικών χωρικών υδάτων. Defense Mirror

Οι πλευστές νάρκες στη Μαύρη Θάλασσα έχουν προκαλέσει αρκετά αναφερόμενα περιστατικά που επηρεάζουν την εμπορική ναυτιλία. Το 2025, ο Ρουμάνος Υπουργός Άμυνας Ionuț Moșteanu αποκάλυψε σχεδόν καθημερινές διαταραχές στα σήματα GPS και πολλαπλές θεάσεις ναρκών κοντά σε εμπορικές διαδρομές. Οι αρχές της Ρουμανίας, της Βουλγαρίας και της Τουρκίας έχουν δώσει έμφαση στην επέκταση των περιπολιών. Reuters

Η Στρατηγική Προσέγγιση της ΕΕ για τη Μαύρη Θάλασσα, που δημοσιεύθηκε τον Μάιο του 2025, αναγνωρίζει ρητά την ανάγκη ενίσχυσης της θαλάσσιας σταθερότητας, ασφάλειας και ανθεκτικότητας ως απάντηση στις νάρκες και τις σχετικές απειλές που διαταράσσουν το εμπόριο, τη μεταφορά ενέργειας και τις εξαγωγές τροφίμων. Enlargement and Eastern Neighbourhood

Η στρατηγική στάση της Βουλγαρίας στη θαλάσσια άμυνα έχει μετατοπιστεί για να δώσει έμφαση στην ικανότητα αντιμετώπισης ναρκών (MCM) ως βασικό συστατικό. Η απόκτηση επιπλέον ναρκοθηρευτικών Τριμερούς Κλάσης από το Βέλγιο και την Ολλανδία τοποθετεί τη Βουλγαρία να αναλάβει μεγαλύτερη επιχειρησιακή ηγεσία μεταξύ των παράκτιων κρατών της Μαύρης Θάλασσας. Ο ρόλος διοίκησης της Βουλγαρίας στις εκδηλώσεις ενεργοποίησης της Ομάδας Εργασίας καταδεικνύει την πρόθεση να επιχειρησιακοποιηθούν αυτές οι ικανότητες. Defense Mirror

Η στάση συμμαχίας του ΝΑΤΟ προσαρμόζεται, εν μέρει ως απόκριση σε υβριδικές απειλές, στρατηγικές άρνησης θάλασσας και ενέργειες του ρωσικού ναυτικού. Σύμφωνα με την «Έκθεση για τη Μαύρη Θάλασσα» της Κοινοβουλευτικής Συνέλευσης του ΝΑΤΟ το 2025, η Βουλγαρία, μαζί με τη Ρουμανία και την Τουρκία, έχουν ενισχύσει τις αμυντικές στάσεις υπό αυξανόμενες υβριδικές απειλές, συμπεριλαμβανομένων των τομέων της πληροφορίας, της ενέργειας και της θαλάσσιας ασφάλειας. Η έκθεση δίνει έμφαση στην υποστήριξη της ελευθερίας πλοήγησης, της αποτροπής και της συμμαχικής συνεργασίας. NATO PA

Η νέα στρατηγική της ΕΕ υπογραμμίζει ότι η γεωπολιτική σημασία της περιοχής της Μαύρης Θάλασσας δεν έγκειται μόνο στην άμεση εδαφική άμυνα αλλά και στον ρόλο της ως συνδετήρας μεταξύ της Ευρώπης, του Νότιου Καυκάσου, της Κεντρικής Ασίας και της Ανατολικής Μεσογείου. Η διαταραχή των θαλάσσιων υποδομών (λιμάνια, καλώδια, αγωγοί) και η ασφάλεια των θαλάσσιων διαδρομών έχουν τονιστεί. Οι νάρκες αποτελούν ένα από τα μη κινητικά εργαλεία που χρησιμοποιεί η Ρωσία για να ασκήσει πίεση χωρίς πλήρη ναυτική εμπλοκή. Chatham House

Οι όγκοι εμπορίου μέσω της Μαύρης Θάλασσας που περιλαμβάνουν την Ουκρανία και άλλα παράκτια κράτη έχουν μειωθεί απότομα όπου η παρουσία ή ο κίνδυνος ναρκών είναι υψηλός. Ο διάδρομος εξαγωγής σιτηρών που είχε προηγουμένως μεσολαβηθεί υπό την πρωτοβουλία του ΟΗΕ έχει υποφέρει από άμεσες και έμμεσες απειλές ναρκών. Οι οντότητες του ΝΑΤΟ και της ΕΕ αναφέρουν την ανάγκη για εγγυημένη εκκαθάριση ναρκών για να συνεχιστεί αξιόπιστα το εμπόριο, ιδιαίτερα για τις εξαγωγές γεωργικών προϊόντων και τις αποστολές ενέργειας. Enlargement and Eastern Neighbourhood

Η Συνθήκη του Μοντρέ παραμένει σημαντικός νομικός περιορισμός στις ναυτικές ενισχύσεις μέσω μη παράκτιων μελών του ΝΑΤΟ. Η αυστηρή τήρηση από την Τουρκία περιορίζει τη διέλευση ορισμένων πολεμικών πλοίων, αλλάζοντας τον υπολογισμό της συμμαχίας. Η ικανότητα αντιμετώπισης ναρκών που βρίσκεται στα παράκτια κράτη γίνεται πιο πολύτιμη υπό αυτούς τους περιορισμούς. Οι αναλυτές υποστηρίζουν ότι η ενίσχυση των ικανοτήτων της Βουλγαρίας μέσω της μεταφοράς σκαφών Τριμερούς Κλάσης προσθέτει στην επιτόπια ικανότητα του ΝΑΤΟ με τρόπους λιγότερο επιβαρυμένους από περιορισμούς εξωτερικής πρόσβασης. Chatham House

Οι προκλήσεις επιχειρησιακής ετοιμότητας για τη Βουλγαρία είναι πολυδιάστατες: εκσυγχρονισμός παλαιότερων σκαφών, ενσωμάτωση σε πρότυπες αλυσίδες εφοδιαστικής και διοίκησης του ΝΑΤΟ, απόκτηση ανταλλακτικών και τεχνικής υποστήριξης και εκπαίδευση πληρωμάτων. Οι προγραμματισμένες συνεισφορές ανακαίνισης, η συμπερίληψη τακτικού προσομοιωτή και η συνεργασία με βελγικές εταιρείες στοχεύουν στην αντιμετώπιση αυτών των ελλείψεων. Army Recognition

Η μεταφορά ενισχύει επίσης την ικανότητα της Βουλγαρίας να υποστηρίξει έμμεσα την Ουκρανία. Η Βουλγαρία θα παρέχει εκπαίδευση και καθοδήγηση για τα ουκρανικά πληρώματα στη λειτουργία και συντήρηση των σκαφών Τριμερούς Κλάσης, πολλαπλασιάζοντας έτσι την ικανότητα MCM των συμμάχων στο θέατρο της Μαύρης Θάλασσας. Το Ουκρανικό Ναυτικό έχει ήδη λάβει δύο από αυτά τα σκάφη (πρώην βελγικό Narcis, πρώην ολλανδικό Vlaardingen) από τον Ιούνιο του 2025, με ένα τρίτο να αναμένεται πριν από το τέλος του 2025. Naval News

Η επέκταση της αποστολής της Ομάδας Εργασίας έχει τεθεί υπό συζήτηση. Η Ρουμανία έχει προτείνει την επέκταση της αποστολής της πέρα από την εκκαθάριση ναρκών για να περιλαμβάνει περιπολίες γύρω από ενεργειακές υποδομές, παρακολούθηση διαδρομών ναυτιλίας και προστασία κρίσιμων υποδομών από υποβρύχιες απειλές. Reuters Οι στρατηγικοί αναλυτές σε ιδρύματα όπως το Chatham House προειδοποιούν ότι ο περιφερειακός ανταγωνισμός ισχύος αυξάνεται· οι προσπάθειες της Ρωσίας να κυριαρχήσει στη Μαύρη Θάλασσα περιλαμβάνουν υβριδικό πόλεμο, ναυτικές επιθέσεις, χρήση ναρκών για επιβολή άρνησης θάλασσας και αξιοποίηση της ακτογραμμής της και της Κριμαίας ως βάσεις. Η αντιμετώπιση αυτού απαιτεί αυξημένη συμμαχική παρουσία, διαλειτουργικές ναυτικές ικανότητες και επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών από τα παράκτια κράτη. Chatham House

Οι γεωπολιτικές επιπτώσεις της μεταφοράς της Τριμερούς Κλάσης είναι επομένως σημαντικές: βελτιώνουν την ικανότητα της Βουλγαρίας, ενισχύουν τη περιφερειακή στάση του ΝΑΤΟ, ενισχύουν την ελευθερία πλοήγησης, υποστηρίζουν την Ουκρανία και συμβάλλουν στην αποτροπή περαιτέρω ρωσικής ναυτικής πίεσης. Ωστόσο, η αποτελεσματικότητά τους εξαρτάται από την έγκαιρη ανακαίνιση, τη συνεχή υποστήριξη εφοδιαστικής και την ευθυγράμμιση με ευρύτερα πλαίσια στρατηγικής της Μαύρης Θάλασσας υπό την αιγίδα του ΝΑΤΟ και της ΕΕ.

Λογιστικές, Οικονομικές και Βιομηχανικές Ρυθμίσεις για Αποκατάσταση, Διατήρηση και Συνεργασία

Το Βέλγιο έχει διαθέσει 24 εκατομμύρια ευρώ για τη χρηματοδότηση της αποκατάστασης και εκσυγχρονισμού των τεσσάρων αποσυρμένων ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης πριν από τη μεταφορά τους στη Βουλγαρία. Το ποσό αυτό καλύπτει εργασίες σε βελγικά ναυπηγεία για την αποκατάσταση της ακεραιότητας του κύτους, των συστημάτων πρόωσης, των ηλεκτρικών συστημάτων, των σουιτών πλοήγησης και σόναρ, των χώρων διαβίωσης, των στοιχείων κατοικησιμότητας, των ανταλλακτικών και την εγκατάσταση ενός τακτικού προσομοιωτή. Η Βουλγαρία είναι υπεύθυνη για τη χρηματοδότηση αυτών των εργασιών αποκατάστασης, παρόλο που τα ίδια τα σκάφη μεταφέρονται δωρεάν. Η βελγική βιομηχανία αναμένεται να αναλάβει το μεγαλύτερο μέρος των συμβολαίων. Anadolu Agency, 13 September 2025 Anadolu Ajansı

Το Υπουργείο Άμυνας του Βελγίου έχει καθορίσει ότι η αποκατάσταση πρέπει να διεξαχθεί «όσο το δυνατόν κυρίως μέσω βελγικών εταιρειών», διασφαλίζοντας ότι τα βελγικά ναυπηγεία και οι βελγικές εταιρείες που προμηθεύουν αισθητήρες, πρόωση, ηλεκτρικά και συστήματα δεδομένων μάχης θα αναλάβουν συμβόλαια. Η Βουλγαρία πρέπει να χρηματοδοτήσει τη θέση σε λειτουργία και τη συντήρηση μετά την παράδοση. Τα συμβόλαια για τον εκσυγχρονισμό είναι δημόσιοι διαγωνισμοί ή διαπραγματευμένα συμβόλαια σύμφωνα με τους βελγικούς κανονισμούς προμηθειών για προμηθευτές άμυνας. Δεν υπάρχει ακόμη επαληθευμένη δημόσια πηγή που να παρέχει λεπτομέρειες για τους αποδέκτες των συμβολαίων ή την κατανομή ανά υποσύστημα (π.χ. πόσα για αναβαθμίσεις σόναρ έναντι εργασιών κύτους) από τον Σεπτέμβριο του 2025. Η εφοδιαστική αλυσίδα για την αποκατάσταση περιλαμβάνει περιόδους ξηρής δεξαμενής σε βελγικά λιμάνια (πιθανότατα Οστάνδη ή Ζεεμπρούγκε) για εργασίες κύτους, εισαγόμενα ή ανακαινισμένα εξαρτήματα σόναρ, πλοήγησης και συστημάτων μάχης, καθώς και γενική επισκευή των μονάδων πρόωσης και παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Τα αποθέματα ανταλλακτικών θα περιληφθούν στο πακέτο· αυτά περιλαμβάνουν αναλώσιμα και «μακροχρόνιας προμήθειας» αντικείμενα που συνήθως είναι δύσκολο να προμηθευτούν λόγω παλαίωσης σε παλαιότερα σκάφη. Ο τακτικός προσομοιωτής πιθανότατα θα βρίσκεται σε ή κοντά σε εγκαταστάσεις εκπαίδευσης της Βελγικής Ναυτικής Βάσης· το Βέλγιο έχει υποδείξει ότι ο προσομοιωτής αποτελεί μέρος του πακέτου, αλλά δεν έχει δημοσιεύσει τη θέση ή τις προδιαγραφές του. Δεν υπάρχει επαληθευμένη δημόσια πηγή για το μοντέλο του προσομοιωτή, το επίπεδο πιστότητας ή το χρονοδιάγραμμα παράδοσής του.

Η συντήρηση, η διατήρηση και η εκπαίδευση αποτελούν βασικά στοιχεία της συνεργασίας. Η Βουλγαρία θα πληρώσει όχι μόνο για την αποκατάσταση αλλά και για τη μακροπρόθεσμη συντήρηση και διατήρηση, που μπορεί να περιλαμβάνει συμβόλαια συντήρησης με βελγικές εταιρείες, προμήθεια ανταλλακτικών και τακτικές ανακαινίσεις. Η μεταφορά γνώσης είναι ενσωματωμένη στη συμφωνία: το Βέλγιο και η Ολλανδία έχουν προσφερθεί να εκπαιδεύσουν και να καθοδηγήσουν βουλγαρικά πληρώματα (και κατ’ επέκταση ουκρανικά πληρώματα) στις επιχειρήσεις της Τριμερούς/Alkmaar Κλάσης. Η εκπαίδευση περιλαμβάνει τη χρήση του τακτικού προσομοιωτή, καθεστώτα συντήρησης, βαθμονόμηση αισθητήρων, διαδικασίες αναγνώρισης και εξουδετέρωσης ναρκών. Για τα ουκρανικά πληρώματα, η εκπαίδευση με βελγικούς και ολλανδικούς εκπαιδευτές έχει ήδη ξεκινήσει για τα δύο πρώτα δωρισμένα σκάφη (πρώην βελγικό Narcis / Mariupol και πρώην ολλανδικό Vlaardingen / Melitopol) από τον Ιούνιο του 2025, με ένα τρίτο σκάφος να αναμένεται πριν από το τέλος του 2025. Naval News, 12 September 2025 Naval News

Η βιομηχανική ικανότητα αποτελεί κρίσιμο περιοριστικό παράγοντα. Τα βελγικά ναυπηγεία με εμπειρία στην ανακαίνιση και συντήρηση ναρκοθηρευτικών—ιδιαίτερα σε αισθητήρες, κύτος, πρόωση, μη μαγνητικά υλικά και καταστολή υπογραφής—έχουν προετοιμαστεί. Υπάρχει μια εξειδικευμένη βάση υπεργολάβων για συστήματα σόναρ, ενσωμάτωση μη επανδρωμένων οχημάτων, ηλεκτρονικά πλοήγησης και ελέγχου. Η Βουλγαρία έχει μικρότερη εγχώρια ικανότητα για αυτά τα προηγμένα συστήματα, οπότε η συνεργασία και τα συμβόλαια με βελγικές εταιρείες καλύπτουν αυτό το κενό. Σύμφωνα με τη νομοθεσία προμηθειών, η μεταφορά πρέπει να συμμορφώνεται με τις οδηγίες προμηθειών της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Άμυνας (EDA), τον βελγικό έλεγχο εξαγωγών και τις συμφωνίες τυποποίησης του ΝΑΤΟ (π.χ. STANAGs για ναρκοπόλεμο, διαλειτουργικότητα). Από τον Σεπτέμβριο του 2025, η Βουλγαρία δεν έχει δημοσιεύσει λεπτομερές σχέδιο βιομηχανικής συμμετοχής πέρα από το «όσο το δυνατόν κυρίως μέσω βελγικών εταιρειών».

Δομή χρηματοδότησης: Η Βουλγαρία επωμίζεται το κόστος για την αποκατάσταση (εκσυγχρονισμός, κύτος, συστήματα, ανταλλακτικά, προσομοιωτής), τη θέση σε λειτουργία, την εκπαίδευση πληρωμάτων και τη διατήρηση. Το Βέλγιο και η Ολλανδία δωρίζουν τα σκάφη και προμηθεύουν ανταλλακτικά και προσομοιωτή. Τα τρία σκάφη της Ολλανδίας που θα μεταφερθούν το 2027-2028 θα απαιτήσουν παρόμοια αποκατάσταση· η βουλγαρική χρηματοδότηση θα καλύψει επίσης την αποκατάσταση και συντήρηση αυτών. Διοικητικές και τεχνικές συζητήσεις βρίσκονται σε εξέλιξη για τη σύναψη ενός τριμερούς Μνημονίου Κατανόησης (MoU) που θα καθορίζει χρονοδιαγράμματα και ευθύνες μεταξύ Βελγίου, Ολλανδίας και Βουλγαρίας. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή από τα μέσα Σεπτεμβρίου 2025 δεν παρέχει το τελικό κείμενο του MoU ή το ακριβές χρονοδιάγραμμα για τις μεταφορές της Ολλανδίας. Naval News, 12 September 2025 Naval News

Τα τελωνεία, η κανονιστική συμμόρφωση και τα νομικά ζητήματα μεταφοράς αποτελούν μέρος των λογιστικών ρυθμίσεων. Η μεταφορά «δωρεάν» σημαίνει ότι δεν υπάρχει κόστος αγοράς, αλλά η μεταφορά τίτλων, μητρώου, σημαίας, ασφάλισης και πιστοποίησης ταξινόμησης πρέπει να διαχειριστεί. Η Βουλγαρία πρέπει να διασφαλίσει ότι τα σκάφη πληρούν τα πρότυπα ασφάλειας, περιβάλλοντος και κανονισμών για λειτουργία στα ύδατα της Μαύρης Θάλασσας σύμφωνα με το βουλγαρικό και διεθνές δίκαιο. Όπου απαιτείται, τα μετατρεπόμενα ή αντικαθιστώμενα συστήματα πρέπει να ικανοποιούν κανονισμούς εκπομπών, απορρίψεων, χρήσης καυσίμων, προστασίας πληρώματος και κανόνες ταξινόμησης. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν παρέχει ακόμη λεπτομέρειες για το ποια κοινωνία ταξινόμησης θα χρησιμοποιηθεί ή εάν η Βουλγαρία πρέπει να απομαγνητίσει ή να επαναπιστοποιήσει τον υπάρχοντα εξοπλισμό.

Λογιστική ανταλλακτικών: Πολλά υποσυστήματα της Τριμερούς Κλάσης είναι πλέον εκτός παραγωγής· οι βελγικές εταιρείες πρέπει να προμηθεύσουν ανταλλακτικά είτε από υπάρχοντα αποθέματα ανταλλακτικών είτε μέσω αντίστροφης μηχανικής ή υπεργολαβίας νέας κατασκευής. Υπάρχει κίνδυνος στην αλυσίδα εφοδιασμού, ιδιαίτερα για κεφαλές σόναρ, μη μαγνητικά εξαρτήματα πρόωσης και εξοπλισμό εξουδετέρωσης ναρκών. Οι συμφωνίες μπορεί να περιλαμβάνουν ρήτρες για μακροπρόθεσμη προμήθεια αναλώσιμων και συντήρηση μέσω βελγικών εταιρειών. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν αποκαλύπτει το κατά ανταλλακτικό απόθεμα ή τις εγγυημένες διάρκειες προμήθειας.

Επιχειρησιακή διατήρηση: Η εκπαίδευση πληρωμάτων περιλαμβάνει όχι μόνο βασική ναυτοσύνη και πλοήγηση, αλλά και ανίχνευση ναρκών, ταξινόμηση, εξουδετέρωση, μείωση υπογραφής, χρήση τακτικού προσομοιωτή, έλεγχο ζημιών, συντήρηση παλαιότερων κύτους και επαναβαθμονόμηση αισθητήρων. Η εκπαιδευτική υποδομή πιθανότατα θα περιλαμβάνει συνεδρίες προσομοιωτή, τεχνική εκπαίδευση δίπλα σε αποβάθρες, θαλάσσιες δοκιμές υπό εποπτευόμενη διοίκηση και εκπαίδευση συντήρησης. Η Ναυτική Ακαδημία της Βουλγαρίας ή ισοδύναμα ιδρύματα θα πρέπει να συνεργαστούν με τα εκπαιδευτικά κέντρα του βελγικού και ολλανδικού ναυτικού. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν παρέχει τον αριθμό των βουλγάρων εκπαιδευομένων ή το χρονοδιάγραμμα.

Οικονομική εποπτεία και διαφάνεια: Το βελγικό και το βουλγαρικό Υπουργείο Άμυνας θα πρέπει να παρακολουθούν τις δαπάνες και την απόδοση των συμβολαίων. Οι συμφωνίες ξένης στρατιωτικής βοήθειας συνήθως απαιτούν ελέγχους, συμμόρφωση με το ευρωπαϊκό δίκαιο προμηθειών, ζητήματα ΦΠΑ, υποχρεώσεις αντιστάθμισης άμυνας, πιθανώς ρήτρες τοπικού περιεχομένου. Δεδομένης της απαίτησης «κυρίως μέσω βελγικών εταιρειών», τα αντισταθμιστικά ή ανταποδοτικά οφέλη για τη Βουλγαρία μπορεί να είναι ελάχιστα· τα βιομηχανικά κέρδη κυρίως προκύπτουν στο Βέλγιο.

Χρονοδιάγραμμα: Η αποκατάσταση των βελγικών σκαφών αναμένεται να ξεκινήσει αμέσως μετά την έγκριση, με τα βελγικά ναυπηγεία να ξεκινούν ξηρή δεξαμενή και εκσυγχρονισμό στα τέλη του 2025, στοχεύοντας στην επιχειρησιακή ετοιμότητα αυτών των τεσσάρων μέχρι το 2026–2027, ανάλογα με το εύρος των εργασιών. Η μεταφορά των τριών ολλανδικών σκαφών το 2027-2028 υποδηλώνει ότι η αποκατάσταση για αυτά θα ξεκινήσει κάπως νωρίτερα για να ευθυγραμμιστεί με το χρονοδιάγραμμα παράδοσης. Η συντήρηση, η προμήθεια ανταλλακτικών και η εκπαίδευση πληρωμάτων θα επικαλύπτονται σε αυτές τις φάσεις. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν δημοσιεύει ακόμη λεπτομερές διάγραμμα Gantt για το χρονοδιάγραμμα αποκατάστασης.

Διαχείριση κινδύνων: Πιθανές καθυστερήσεις προέρχονται από τη γήρανση των συστημάτων που δεν είναι κατάλληλα για σύγχρονες απειλές, την παλαίωση ανταλλακτικών, περιορισμούς στη χωρητικότητα των ναυπηγείων, γραφειοκρατικές καθυστερήσεις στη σύναψη συμβολαίων, κανονιστικά εμπόδια και την πρόκληση της ενσωμάτωσης παλαιότερων πλατφορμών σε σύγχρονα πλαίσια εκπαίδευσης, συντήρησης και εφοδιαστικής. Για την αντιμετώπιση, η απαίτηση του Βελγίου για βελγικές εταιρείες βοηθά στη διασφάλιση ποιότητας και γνωστών αλυσίδων εφοδιασμού· η συμπερίληψη προσομοιωτή και ανταλλακτικών βοηθά στη μείωση του χρόνου διακοπής λειτουργίας.

Στρατηγική βιωσιμότητα: Οι μεταφορές δεν είναι εφάπαξ πράξεις αλλά μέρος μιας μακροπρόθεσμης συνεργασίας. Η Βουλγαρία θα χρειαστεί δημοσιονομική δέσμευση για τη συντήρηση, τις περιοδικές ανακαινίσεις, τη διατήρηση πληρωμάτων και την ενσωμάτωση στην αλυσίδα διοίκησης του ΝΑΤΟ. Η βιομηχανική συνεργασία, όπως ορίζεται στα συμβόλαια αποκατάστασης, θα μπορούσε να βοηθήσει στην οικοδόμηση τοπικής ικανότητας μέσω συμφωνιών συντήρησης· ωστόσο, από τον Σεπτέμβριο του 2025, καμία δημόσια ανακοίνωση δεν υποδεικνύει ότι η Βουλγαρία θα κατασκευάζει ή θα συντηρεί μεγάλα υποσυστήματα τοπικά πέρα από βασικές επισκευές.

Η τελική επιχειρησιακή ικανότητα εξαρτάται από την επιτυχή εκτέλεση αυτών των ρυθμίσεων: εάν η αποκατάσταση είναι έγκαιρη, η προμήθεια ανταλλακτικών εξασφαλισμένη και η εκπαίδευση επαρκής, τότε η Βουλγαρία θα μπορούσε να διαθέσει έναν στόλο επτά σκαφών Τριμερούς/Alkmaar (τέσσερα από το Βέλγιο άμεσα, τρία από την Ολλανδία αργότερα) που θα συμπληρώνονται από τη συνεργασία με την Ουκρανία, αυξάνοντας έτσι την περιφερειακή ικανότητα αντιμετώπισης ναρκών. Εάν ένα ή περισσότερα από τα λογιστικά, οικονομικά ή βιομηχανικά κομμάτια υποχωρήσουν, η διαθεσιμότητα, η ετοιμότητα ή η επιχειρησιακή ζωή των δωρισμένων σκαφών θα υποβαθμιστούν σημαντικά.

Εκπαίδευση, Επιχειρησιακή Ενσωμάτωση και Ρόλος στην Υποστήριξη του Ναυτικού Πολέμου Ναρκών της Ουκρανίας

Η μεταφορά ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης στην Ουκρανία εισάγει σύνθετες προκλήσεις στην επάρκεια των πληρωμάτων, την ευθυγράμμιση δογμάτων και την εφοδιαστική υποστήριξη σε ένα θέατρο όπου ο ναρκοπόλεμος είναι ήδη στρατηγική επιταγή. Προγράμματα εκπαίδευσης έχουν ξεκινήσει στο Ηνωμένο Βασίλειο για τα πληρώματα των UNS Mariupol (πρώην βελγικό Narcis) και UNS Melitopol (πρώην ολλανδικό Vlaardingen) μετά την παράδοσή τους τον Ιούνιο του 2025, με στόχο την επίτευξη διαλειτουργικότητας με τις ναυτικές συνασπισμούς του ΝΑΤΟ. Royal Navy, 18 July 2025

Αυτά τα δύο σκάφη έχουν πλεύσει στη Ναυτική Βάση του Πόρτσμουθ για να συμμετάσχουν σε αποστολές εκπαίδευσης που περιλαμβάνουν λειτουργία συστημάτων, συντήρηση πλοίων, τακτικές ανίχνευσης και εξουδετέρωσης ναρκών, εκπαίδευση σε σόναρ και αισθητήρες και προσομοιώσεις περιβάλλοντος απειλών. Το συνολικό πλήρωμα που συμμετέχει στην εκπαίδευση προέρχεται από νεοεπιλεγμένο ουκρανικό ναυτικό προσωπικό, πολλοί από τους οποίους έχουν προηγούμενη εμπειρία σε ναρκοπόλεμο ή έχουν εκπαιδευτεί με σκάφη της κλάσης Sandown (πρώην Cherkasy/Chernihiv του Ηνωμένου Βασιλείου) κατά τις προηγούμενες φάσεις ανάπτυξης ικανοτήτων. Η εκπαίδευση περιλαμβάνει συντήρηση μεταξύ καταστρωμάτων, συνεδρίες προσομοιωτή, αλληλεπίδραση με μη επανδρωμένα συστήματα και πιστοποίηση σύμφωνα με τις διαδικασίες της Μόνιμης Ομάδας Αντιμετώπισης Ναρκών του ΝΑΤΟ. Royal Navy, 18 July 2025

Μέχρι το τέλος του 2025, αναμένεται ότι το UNS Henichesk (πρώην ολλανδικό Makkum) θα ενταχθεί στα Mariupol και Melitopol στις φάσεις εκπαίδευσης και θέσης σε λειτουργία. Βελγικοί, Ολλανδοί και Βρετανοί εκπαιδευτές συνεργάζονται για να διασφαλίσουν τη μεταφορά γνώσης για τη συντήρηση του κύτους, τα ηλεκτρονικά, τη χρήση εξοπλισμού εξουδετέρωσης ναρκών και τα πρωτόκολλα για τη ναρκοθηρεία σε ρηχά νερά. Αυτή η μεταφορά σιωπηρής γνώσης είναι κρίσιμη, δεδομένου ότι οι νάρκες επιρροής, οι πλευστές νάρκες και οι αυτοσχέδιες υποβρύχιες εκρηκτικές συσκευές αποτελούν σημαντικές απειλές κατά μήκος της ουκρανικής ακτογραμμής, ιδιαίτερα γύρω από την Οδησσό και τις προσεγγίσεις στις λιμενικές υποδομές. Defence-UA, 29 June 2025

Ο Συνασπισμός Ναυτικής Ικανότητας, που ιδρύθηκε τον Δεκέμβριο του 2023 (Ομάδα Επαφής Άμυνας της Ουκρανίας), περιλαμβάνει το Βέλγιο, την Ολλανδία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Νορβηγία και άλλα κράτη, και συντονίζει όχι μόνο τη μεταφορά σκαφών ναρκοθηρείας αλλά και την εκπαίδευση πληρωμάτων και τεχνικού προσωπικού, την παράδοση συστημάτων δράσης κατά ναρκών, εξοπλισμού επιτήρησης και υποστήριξης για επιχειρήσεις σε ποτάμια και κοντά στις ακτές. Η εκπαίδευση αποστολών υπό αυτόν τον συνασπισμό περιλαμβάνει εναρμόνιση δογμάτων, πρότυπα ασφάλειας και διαλειτουργικότητας (συμπεριλαμβανομένων της ταξινόμησης, ανίχνευσης, εξουδετέρωσης και απόκρισης σε ζημιές μετά από έκρηξη ναρκών). Ministry of Defence of Ukraine, 29 January 2025

Τα ουκρανικά πληρώματα για τα Mariupol και Melitopol βρίσκονται σε εκπαίδευση για αρκετούς μήνες μέχρι τα μέσα του 2025· έπλευσαν στο Πόρτσμουθ τον Ιούλιο του 2025 για να συνεχίσουν την προηγμένη εκπαίδευση με ειδικούς του Βασιλικού Ναυτικού. Αυτή η πρακτική εκπαίδευση περιλαμβάνει προσομοιωμένες επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών σε παράκτια υδάτινα περιβάλλοντα, άσκηση σόναρ τοποθετημένων στην πλώρη, αναπτύξεις ROV ή AUV, χρήση εξοπλισμού αναγνώρισης και εξουδετέρωσης ναρκών, επιχειρήσεις καταστρώματος υπό σενάρια απειλών και συντονισμό με μη επανδρωμένες επιφανειακές και εναέριες πλατφόρμες. Αυτή η εκπαίδευση επεκτείνει το τυπικό δόγμα ναρκοπολέμου για να περιλαμβάνει την αντιμετώπιση πλευστών και αυτοσχέδιων απειλών. Royal Navy, 18 July 2025

Η ενσωμάτωση στις ουκρανικές ναυτικές επιχειρήσεις απαιτεί τη δημιουργία αλυσίδων συντήρησης και εφοδιαστικής για ανταλλακτικά, βαθμονόμηση αισθητήρων, συντήρηση όπλων και εξοπλισμού εξουδετέρωσης, συντήρηση κύτους και πρόωσης υπό συνεχείς επιχειρήσεις. Επειδή τα σκάφη της Τριμερούς Κλάσης είναι παλαιότερα και πολλά υποσυστήματα δεν κατασκευάζονται πλέον, το Ουκρανικό Ναυτικό πρέπει να βασιστεί σε ανταλλακτικά που μεταφέρθηκαν με τα σκάφη καθώς και σε συμβατική παραγωγή ή ανακαίνιση μέσω βελγικών και ολλανδικών εταιρειών. Η εκπαίδευση τεχνικού προσωπικού στη συντήρηση, τη διάγνωση αισθητήρων, τη μείωση υπογραφής και τη φροντίδα μη μαγνητικών υλικών είναι απαραίτητη. Ελλείψεις σε αυτούς τους τομείς μπορούν να μειώσουν δραστικά την επιχειρησιακή διαθεσιμότητα. Δημόσιες πηγές επιβεβαιώνουν ότι τα ανταλλακτικά περιλήφθηκαν στο πακέτο μεταφοράς από το Βέλγιο. Army Recognition, 13 September 2025

Τα επιχειρησιακά δόγματα πρέπει να προσαρμοστούν για τα συγκεκριμένα περιβάλλοντα απειλών της Ουκρανίας: νάρκες τοποθετημένες στον πυθμένα και σχέδια πλεύσης, διακοπή ή άρνηση δορυφορικής τοποθέτησης, ασύμμετρες απειλές από μη επανδρωμένους κινδύνους, περιβαλλοντικές προκλήσεις όπως ρηχά βάθη, υποβρύχια ακουστική, νερά με πάγο ή συντρίμμια. Η εκπαίδευση του Ουκρανικού Ναυτικού αντικατοπτρίζει αυτούς τους περιορισμούς, με ασκήσεις σχεδιασμένες για να προσομοιώνουν πλεύση, περιορισμένη ορατότητα και ενεργοποιητές ναρκών επιρροής. Η ενσωμάτωση με εξωτερικά συμμαχικά μέσα (π.χ. UAVs, USVs) αναπτύσσεται υπό την εκπαίδευση του συνασπισμού. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν περιγράφει τον ακριβή αριθμό ωρών προσομοίωσης έναντι θαλάσσιων δοκιμών για τα πληρώματα της Τριμερούς Κλάσης από τον Σεπτέμβριο του 2025.

Τα σχέδια ανάπτυξης μετά την εκπαίδευση αναθέτουν στα Mariupol και Melitopol επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών σε εδαφικά και κοντινά εδαφικά ύδατα, ιδιαίτερα σε και γύρω από τις προσεγγίσεις λιμανιών της Οδησσού, του Μικολάιβ και των εκβολών των ποταμών του Χερσώνα. Αυτές οι περιοχές έχουν περιοδικά αποκλειστεί ή απειληθεί από νάρκες, πλευστές συσκευές και υποβρύχια εκρηκτικά απομεινάρια από το ρωσικό ναυτικό ή ακανόνιστη τοποθέτηση ναρκών. Η επιχειρησιακή ενσωμάτωση περιλαμβάνει επίσης συντονισμό με ασκήσεις θαλάσσιας αύρας και συνασπισμού, όπου τα πληρώματα ναρκοθηρείας της Ουκρανίας εξασκούνται σε κοινό σχεδιασμό, πρωτόκολλα διοίκησης και ελέγχου, επικοινωνίες, ασφάλεια, περιβαλλοντική προστασία και μετριασμό κινδύνων.

Η ευημερία του πληρώματος, η διατήρηση και το ηθικό δόγματος αντιμετωπίζονται επίσης· η ζωή στα παλαιότερα σκάφη της Τριμερούς Κλάσης είναι λιγότερο ευρύχωρη και πιο εντατική σε συντήρηση από τις πιο σύγχρονες κλάσεις rMCM. Η εκπαίδευση περιλαμβάνει έλεγχο ζημιών, αναβαθμίσεις κατοικησιμότητας και ετοιμότητα για εκτεταμένες αναπτύξεις. Η υποστήριξη των Βρετανών και Ολλανδών εκπαιδευτών περιλαμβάνει εξοικείωση με την κουλτούρα ασφάλειας του ΝΑΤΟ, τη διαχείριση κινδύνων και τους ανθρώπινους παράγοντες στον ναρκοπόλεμο.

Τα εγχώρια νομικά, κανονιστικά και πρότυπα ασφάλειας της Ουκρανίας πρέπει να ευθυγραμμιστούν με το διεθνές ναυτικό δίκαιο (συμπεριλαμβανομένης της ασφάλειας πλοήγησης, της περιβαλλοντικής προστασίας, των υποχρεώσεων εκκαθάρισης ναρκών σύμφωνα με το δίκαιο της θάλασσας). Η εκπαίδευση καλύπτει όχι μόνο την εκκαθάριση ναρκών αλλά και την αναφορά παρουσίας ναρκών, τον συντονισμό με την πολιτική ναυτιλία, τις ζώνες αποκλεισμού ασφάλειας, την επαλήθευση μετά την εκκαθάριση και την περιβαλλοντική αποκατάσταση, ιδιαίτερα εάν οι νάρκες έχουν διαταράξει ή καταστρέψει οικοτόπους του πυθμένα της θάλασσας.

Οι περιορισμοί των δωρισμένων σκαφών αναγνωρίζονται: παλαιότερη τεχνολογία, περιορισμένη αντοχή σε σχέση με νεότερα σκάφη ναρκοθηρείας, μεγαλύτερο βάρος συντήρησης και ορισμένα παλαιότερα συστήματα μπορεί να μην υποστηρίζουν την αντιμετώπιση ναρκών επιρροής ή επιχειρήσεις σε βαθιά νερά. Η εκπαίδευση δίνει έμφαση στην αντιστάθμιση αυτών μέσω τακτικού σχεδιασμού, ελαχιστοποίησης της έκθεσης του πληρώματος σε κινδύνους, χρήσης μη επανδρωμένων μέσων όπου είναι διαθέσιμα και διατήρησης τέτοιων σκαφών για πιο ρηχά, λιγότερο επικίνδυνα καθήκοντα μέχρι την πλήρη ανακαίνισή τους.

Ο ρόλος αυτών των σκαφών στην υποστήριξη της οικονομίας της Ουκρανίας είναι κρίσιμος: η επαναλειτουργία αποκλεισμένων θαλάσσιων διαδρομών για εξαγωγές σιτηρών, η επανατροφοδοσία λιμανιών και η πολιτική ναυτιλία, η ασφάλιση ενεργειακών υποδομών (υπεράκτιοι αγωγοί, διάδρομοι καλωδίων ενέργειας) και η αποτροπή διαταραχής στις αλιείες και τα ασφάλιστρα ναυτιλίας. Οι επιχειρήσεις εκκαθάρισης ναρκών από αυτά τα σκάφη αποτελούν μέρος της ευρύτερης στρατηγικής θαλάσσιας ανθεκτικότητας της Ουκρανίας.

Η διεθνής παρακολούθηση και εποπτεία της ποιότητας της εκπαίδευσης είναι ενεργή: Οι εκθέσεις του Βασιλικού Ναυτικού του Ηνωμένου Βασιλείου περιλαμβάνουν τακτικές εκτιμήσεις της ετοιμότητας του πληρώματος, της απόδοσης προσομοίωσης και των αποτελεσμάτων πρόβας αποστολών. Οι εταίροι του συνασπισμού παρέχουν τεχνική βοήθεια, ελέγχους ασφάλειας και μετρήσεις απόδοσης. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν δηλώνει το ποσοστό ετοιμότητας-στόχου του Ουκρανικού Ναυτικού για τα Mariupol και Melitopol μετά την εκπαίδευση, ούτε την πλήρη ημερομηνία επιχειρησιακής ετοιμότητας από τον Σεπτέμβριο του 2025.

Κίνδυνοι, Κανονιστικές και Περιβαλλοντικές Θεωρήσεις και Προβλέψεις Μελλοντικών Ικανοτήτων

Η μεταφορά των ναρκοθηρευτικών της Τριμερούς Κλάσης στη Βουλγαρία, μαζί με τις μετέπειτα ολλανδικές προσθήκες, συνεπάγεται πολύπλοκες διαστάσεις κινδύνου, κανονιστικές και περιβαλλοντικές, οι οποίες μπορούν να διαμορφώσουν τα μακροπρόθεσμα αποτελέσματα ικανότητας. Υπάρχουν διάφοροι παράγοντες κινδύνου: τεχνολογική παλαίωση, ευθραυστότητα της αλυσίδας εφοδιασμού, περιβαλλοντική συμμόρφωση, κανονιστικά και ταξινομικά πρότυπα, καθώς και η μελλοντική στρατηγική συνάφεια σε σχέση με τις εξελισσόμενες απειλές ναρκών.

Ο τεχνικός κίνδυνος προκύπτει από την ηλικία των κύτους της Τριμερούς Κλάσης. Παραδομένα στα τέλη της δεκαετίας του 1980–1991, συστήματα όπως το σόναρ, η πρόωση, η παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και η πλοήγηση υπόκεινται σε σωρευτική φθορά, παλαίωση και έλλειψη ανταλλακτικών. Για παράδειγμα, παλαιότερες κεφαλές σόναρ μπορεί να μην παράγονται πλέον, ενώ τα μη μαγνητικά εξαρτήματα ή η υποδομή μείωσης υπογραφής μπορεί να έχουν υποβαθμιστεί ή να χρειάζονται αντικατάσταση. Εάν τα συμβόλαια αποκατάστασης υποτιμήσουν το εύρος της διάβρωσης, της κόπωσης του κύτους ή της πίεσης σε μη δομικά συστήματα, η επιχειρησιακή ετοιμότητα μπορεί να καθυστερήσει ή να τεθεί σε κίνδυνο. Η εκτίμηση του Βελγίου για κόστος αποκατάστασης 24 εκατομμυρίων ευρώ για τέσσερα σκάφη αντιμετωπίζει πολλά από αυτά τα ζητήματα, αλλά δημόσιες πηγές προειδοποιούν ότι το εύρος μπορεί να επεκταθεί εάν ανακαλυφθεί απροσδόκητη φθορά. Naval News, 12 September 2025

Ο κίνδυνος της αλυσίδας εφοδιασμού είναι αυξημένος λόγω του ότι πολλά εξαρτήματα της Τριμερούς Κλάσης δεν κατασκευάζονται πλέον, περιορισμένοι προμηθευτές για εξειδικευμένα συστήματα (π.χ. σόναρ, ROVs εξουδετέρωσης ναρκών, μονάδες αντιμετώπισης ναρκών επιρροής) και η ανάγκη προμήθειας αντικειμένων μακροχρόνιας παράδοσης πολύ εκ των προτέρων. Η επιμονή του Βελγίου στην αποκατάσταση μέσω βελγικών εταιρειών βοηθά στον μετριασμό, αλλά δεν εξαλείφει τον κίνδυνο παγκόσμιων περιορισμών εφοδιασμού, ιδιαίτερα για ηλεκτρονικούς αισθητήρες, υλικά καταστολής μαγνητικής υπογραφής και εξαρτήματα ROV/USV. Οποιαδήποτε καθυστέρηση στην παράδοση τέτοιων συστημάτων θα μπορούσε να επεκτείνει τα χρονοδιαγράμματα ανακαίνισης ή να δημιουργήσει κενά ικανότητας.

Τα κανονιστικά και ταξινομικά πρότυπα αποτελούν μια ακόμη κρίσιμη διάσταση. Τα μεταφερόμενα σκάφη πρέπει να ικανοποιούν τόσο τους εθνικούς κανονισμούς της Βουλγαρίας όσο και τα διεθνή ναυτικά πρότυπα, συμπεριλαμβανομένης της πιστοποίησης από κοινωνίες ταξινόμησης, της ασφάλειας πλοήγησης, των περιβαλλοντικών προστασιών (θαλάσσια ρύπανση από απορρίψεις, εκπομπές καυσίμων, ακουστική ρύπανση) και των κωδίκων υγείας/ασφάλειας του πληρώματος. Η κανονιστική συμμόρφωση μπορεί να απαιτήσει αντικατάσταση ή αναβάθμιση παλαιωμένων συστημάτων καυσίμων ή εκπομπών, γενική επισκευή εξοπλισμού ασφάλειας και διασφάλιση ότι τα κατώφλια μη μαγνητικής υπογραφής πληρούνται για επιχειρήσεις αντιμετώπισης ναρκών επιρροής. Οι δημόσιες ανακοινώσεις δεν έχουν ακόμη παράσχει λεπτομέρειες για το ποιες κοινωνίες ταξινόμησης θα χρησιμοποιηθούν ή το πλήρες εύρος των αναβαθμίσεων περιβαλλοντικής συμμόρφωσης. Καμία επαληθευμένη δημόσια πηγή δεν είναι διαθέσιμη για εκτιμήσεις περιβαλλοντικού αντίκτυπου ειδικά για τα μεταφερόμενα σκάφη.

Ο περιβαλλοντικός κίνδυνος περιλαμβάνει πιθανές διαρροές, ρύπανση (καύσιμα, λιπαντικά, υδραυλικά υγρά, αντιρρυπαντικές βαφές) και υποβρύχιο θόρυβο. Οι επιχειρήσεις σάρωσης και εξουδετέρωσης ναρκών μπορεί να διαταράξουν οικοτόπους του πυθμένα, ιδιαίτερα σε ρηχές παράκτιες ζώνες. Ο εκσυγχρονισμός των σκαφών μπορεί να απαιτήσει την αντικατάσταση παλαιότερων βαφών ή επικαλύψεων που πλέον περιορίζονται λόγω τοξικότητας, την αναβάθμιση συστημάτων επεξεργασίας λυμάτων και επικαλύψεων κύτους, καθώς και τη διασφάλιση ελέγχου της βιολογικής ρύπανσης του κύτους. Επίσης, σχετική είναι η Έκθεση Εφαρμογής Περιβαλλοντικής Πολιτικής 2025 για τη Βουλγαρία, που δημοσιεύθηκε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή DG Environment στις 23 Ιουνίου 2025, η οποία εντοπίζει εναπομείναντες ανησυχίες για τη θαλάσσια ρύπανση, την ποιότητα του νερού και τη διατάραξη οικοτόπων στα βουλγαρικά ύδατα. Οποιεσδήποτε ναυτικές επιχειρήσεις πρέπει να συμμορφώνονται με την περιβαλλοντική νομοθεσία και τις οδηγίες της ΕΕ (π.χ. Οδηγία Πλαίσιο για τη Θαλάσσια Στρατηγική, Οδηγία Πλαίσιο για το Νερό). European Commission DG Environment, 23 June 2025

Ο κανονιστικός κίνδυνος περιλαμβάνει επίσης τη νομική μεταφορά, τη σημαία, την ταξινόμηση και την ασφάλιση. Τα σκάφη που μεταφέρονται «δωρεάν» πρέπει να επανασηματοδοτηθούν υπό το βουλγαρικό μητρώο, να συμμορφώνονται με το βουλγαρικό δίκαιο αμυντικών προμηθειών και δημοσίων συμβάσεων και να πληρούν τα διεθνή καθεστώτα ασφάλειας, περιβάλλοντος, προστασίας πληρώματος και ευθύνης. Η ασφαλιστική κάλυψη για σκάφη που διεξάγουν επιχειρήσεις αντιμετώπισης ναρκών μπορεί να απαιτήσει αποδείξεις εκσυγχρονισμού, περιοδικές έρευνες και απόδειξη συμμόρφωσης με τους κανόνες της κοινωνίας ταξινόμησης.

Ο στρατηγικός κίνδυνος προκύπτει από τις εξελισσόμενες απειλές ναρκοπολέμου. Οι νάρκες επιρροής (μαγνητικές, ακουστικές, πίεσης), οι πλευστές νάρκες, οι αυτοσχέδιες υποβρύχιες εκρηκτικές συσκευές (τύπου IED) και τα αυτόνομα υποβρύχια συστήματα θέτουν νέες προκλήσεις. Τα παλαιότερα σκάφη της Τριμερούς/Alkmaar Κλάσης δεν σχεδιάστηκαν αρχικά για πολλούς τύπους ναρκών επιρροής ή για τις σημερινές μη επανδρωμένες απειλές· οι σουίτες αισθητήρων και η καταστολή υπογραφής τους μπορεί να μην φτάνουν τα απαιτούμενα κατώφλια. Καθυστερήσεις ή ανεπαρκείς αναβαθμίσεις μπορεί να αφήσουν κενά στην ικανότητα ανίχνευσης/εξουδετέρωσης. Επιπλέον, ο καιρός, η κατάσταση της θάλασσας, οι διακυμάνσεις της αλατότητας και το υποβρύχιο έδαφος στη Μαύρη Θάλασσα (και στις παράκτιες ζώνες της Ουκρανίας) προσθέτουν πολυπλοκότητα στις επιχειρήσεις· τα παλαιότερα σκάφη μπορεί να δυσκολεύονται σε υποβαθμισμένα περιβάλλοντα ή σε δύσκολες συνθήκες.

Οι προβλέψεις ικανοτήτων έως το 2027-2030 εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την επιτυχή διαχείριση αυτών των κινδύνων. Εάν η αποκατάσταση, η κανονιστική συμμόρφωση, η περιβαλλοντική μετρίαση, η αλυσίδα εφοδιασμού, η εκπαίδευση πληρωμάτων και η δογματική ενσωμάτωση προχωρήσουν όπως προγραμματίζεται, η Βουλγαρία θα μπορούσε να λειτουργήσει έναν στόλο επτά σκαφών Τριμερούς/Alkmaar (τέσσερα βελγικά, τρία ολλανδικά) μέχρι το 2028, διατηρώντας επιχειρήσεις αντιμετώπισης ναρκών σε κοντινές παράκτιες ζώνες, προσεγγίσεις λιμανιών και ρηχά νερά. Με την υποστήριξη στην Ουκρανία, η Βουλγαρία θα μπορούσε να γίνει περιφερειακό κέντρο για επιχειρήσεις και εκπαίδευση MCM.

Ωστόσο, τα χειρότερα σενάρια περιλαμβάνουν σημαντική καθυστέρηση χρονοδιαγράμματος: οι εργασίες αποκατάστασης να καθυστερήσουν μέχρι το 2027, ελλείψεις ανταλλακτικών να οδηγήσουν σε χαμηλή διαθεσιμότητα, οι κανονιστικές ή περιβαλλοντικές αναβαθμίσεις να καθυστερήσουν τη θέση σε λειτουργία και το βάρος της συντήρησης να αυξήσει το κόστος. Σε τέτοιες περιπτώσεις, ορισμένα σκάφη μπορεί να περιοριστούν σε εργασίες χαμηλού κινδύνου, περιορισμένες επιχειρησιακές ημέρες ή ακόμα και σε κατάσταση εφεδρείας μέχρι να επισκευαστούν τα συστήματα.

Από στρατηγική άποψη, οι μεταφορές της Τριμερούς Κλάσης προσφέρουν προσωρινή ικανότητα σε σχέση με τα σκάφη rMCM που παραδίδονται στο Βέλγιο και την Ολλανδία. Η τελευταία κλάση, πιο σύγχρονη, με μη επανδρωμένα συστήματα, ικανότητα ναρκών επιρροής και σύγχρονο έλεγχο υπογραφής, θα αντικαταστήσει σταδιακά τα παλαιότερα κύτη. Το σχέδιο της Βουλγαρίας πρέπει να προβλέψει την πίεση παλαίωσης: καθώς οι απειλές ναυτικών ναρκών εξελίσσονται, τα παλαιότερα κύτη απαιτούν συνεχείς ενημερώσεις ή αντιμετωπίζουν λειτουργική ασυμβατότητα.

Η νομική-περιβαλλοντική συμμόρφωση και η κοινή γνώμη μπορεί επίσης να παίξουν ρόλο. Οι παράκτιες χώρες της Μαύρης Θάλασσας έχουν όλο και πιο ευαίσθητα περιβαλλοντικά κανονιστικά πλαίσια· περιστατικά με εκτοπισμένες νάρκες ή υπολείμματα αποναρκοθέτησης που προκαλούν βλάβες σε οικοτόπους ή ρύπανση μπορεί να προσελκύσουν δικαστικές διαμάχες, δημόσιες διαμαρτυρίες ή κυρώσεις από την ΕΕ. Η διασφάλιση διαφανών περιβαλλοντικών μέτρων κατά τη μεταφορά, τον εκσυγχρονισμό και τη λειτουργία είναι κρίσιμη.

Τέλος, ο οικονομικός κίνδυνος πρέπει να αξιολογηθεί. Η μακροπρόθεσμη διατήρηση απαιτεί σταθερές δημοσιονομικές διαθέσεις, κύκλους συντήρησης, εκπαίδευση πληρωμάτων, περιοδικές ανακαινίσεις, ασφαλιστικά κόστη, κανονιστική συμμόρφωση, περιβαλλοντική συμμόρφωση και προμήθεια αναλώσιμων. Η Βουλγαρία πρέπει να διατηρήσει τη χρηματοδότηση πέρα από το αρχικό κόστος αποκατάστασης και μεταφοράς. Οποιοδήποτε έλλειμμα θα μπορούσε να υποβαθμίσει την ετοιμότητα, να αυξήσει τον χρόνο διακοπής λειτουργίας ή να θέσει σε κίνδυνο την αποτελεσματικότητα.

Συνοπτικά, ενώ η μεταφορά προσφέρει μια απτή ώθηση στην ικανότητα αντιμετώπισης ναρκών για τη Βουλγαρία και συμμαχικό όφελος για την Ουκρανία, η ισορροπία αυτών των κινδύνων υποδηλώνει ότι η ικανότητα είναι υπό όρους: εκτός εάν η αποκατάσταση, η κανονιστική και περιβαλλοντική συμμόρφωση, η σταθερότητα της αλυσίδας εφοδιασμού και η οικονομική διατήρηση διαχειριστούν κατάλληλα, η μελλοντική πρόβλεψη για την επιχειρησιακή ετοιμότητα θα μπορούσε να πέσει σημαντικά κάτω από την επιθυμητή απόδοση μέχρι το 2030.