Κινεζική εταιρεία πουλάει επίστρωση stealth ραντάρ για drones-Φαίνεται πολύ καλή με αυτό ένα καμικάζι uav μπορεί να καταστρέψει αθέατο μια κεραία ραντάρ ή να χτυπήσει ένα σμήνος καμκάζι uav-αιωρούμενα πυρομαχικά ένα πολεμικό πλοίο

Βασικά Σημεία Οι επιστρώσεις απορρόφησης ραντάρ XRAM-C της Star-Navi, με έδρα τη Σεντζέν, ισχυρίζονται ότι έχουν απώλεια ανάκλασης ραντάρ τουλάχιστον 3,0 dB σε εύρος 8–12 GHz, εφαρμοζόμενες σε πάχος 0,40–0,60 mm. Οι επιστρώσεις ψεκασμού στοχεύουν σε εφαρμογές σε drones, αεροσκάφη και ναυτικές εφαρμογές, με τρεις παραλλαγές που καλύπτουν τις περιοχές συχνοτήτων X, Ku, S, C και ευρυζωνικής ζώνης.

Η δημιουργία ενός drone αόρατου στα ραντάρ απαιτούσε χρόνια απόρρητης μηχανικής εργασίας, κατασκευή ακριβείας και έναν αμυντικό προϋπολογισμό που μετρήθηκε σε δισεκατομμύρια. Μια κινεζική εταιρεία με έδρα τη Σεντζέν πωλεί τώρα την βασική τεχνολογία ανά κιλό, διαθέσιμη σε τυποποιημένη συσκευασία και εφαρμοζόμενη με πιστόλι ψεκασμού. Οι επιστρώσεις απορρόφησης ραντάρ XRAM-C της Star-Navi αντιπροσωπεύουν την εμπορική ωρίμανση μιας δυνατότητας που οι προηγμένοι στρατοί έχουν προστατεύσει προσεκτικά εδώ και δεκαετίες, τώρα διαθέσιμη σε οποιονδήποτε κατασκευαστή ή χειριστή drone που είναι πρόθυμος να εφαρμόσει μια στρώση μαύρου-γκρι υγρού στο σκελετό του πριν από μια αποστολή.

Μπορεί να λέει για drones αλλά το επιπλέον βάρος μειώνει την εμβέλεια και την εκρηκτική κεφαλή.

Το υλικό απορρόφησης ραντάρ λειτουργεί μετατρέποντας την εισερχόμενη ενέργεια ραντάρ σε θερμότητα αντί να την αντανακλά πίσω στο σύστημα ανίχνευσης που προσπαθεί να εντοπίσει το αεροσκάφος. Μια τυπική μεταλλική ή σύνθετη επιφάνεια αντανακλά το μεγαλύτερο μέρος της προσπίπτουσας ενέργειας ραντάρ πίσω στον πομπό, παράγοντας το ισχυρό σήμα επιστροφής που επιτρέπει σε έναν χειριστή ραντάρ να αναγνωρίσει, να παρακολουθήσει και να εμπλακεί σε έναν στόχο. Μια σωστά εφαρμοσμένη επίστρωση απορρόφησης ραντάρ αναχαιτίζει αυτήν την ενέργεια πριν φτάσει στην ανακλαστική επιφάνεια από κάτω, διαχέοντάς την ως θερμική ενέργεια. Το αποτέλεσμα είναι ένα ασθενέστερο σήμα επιστροφής, μια μικρότερη φαινομενική διατομή ραντάρ και ένας στόχος που είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί, να παρακολουθηθεί και να εμπλακεί στις αποστάσεις όπου τα συστήματα αεράμυνας που βασίζονται σε ραντάρ λειτουργούν πιο αποτελεσματικά. Αυτή είναι η επίστρωση στέλθ η RAM που χρησιμοποιεί το F-35 και επίχρισμα η εξωτερική βαφή.

Η σειρά XRAM-C της Star-Navi αντιμετωπίζει αυτή τη φυσική σε τρεις παραλλαγές προϊόντων βελτιστοποιημένες για διαφορετικές συχνότητες ραντάρ απειλής. Το XRAM-C105 στοχεύει στις συχνότητες της ζώνης X και Ku, οι οποίες καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα ραντάρ ελέγχου πυρός, ραντάρ αναχαίτισης που μεταφέρονται από αέρος και τους αισθητήρες χιλιοστομετρικού κύματος που χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο σε συστήματα αντιμετώπισης drones. Το XRAM-C112 αντιμετωπίζει τη ζώνη S και C, καλύπτοντας ραντάρ επιτήρησης και τα συστήματα αναζήτησης μεσαίας εμβέλειας που χρησιμοποιούν τα δίκτυα αεράμυνας για να δημιουργήσουν την αρχική τους εικόνα του εναέριου χώρου. Το XRAM-C113B παρέχει ευρυζωνική κάλυψη σε όλες τις ζώνες C και X, ανταλλάσσοντας μέγιστη απόδοση σε οποιαδήποτε μεμονωμένη συχνότητα για συνεπή απορρόφηση σε όλο το ευρύτερο φάσμα πιθανών ραντάρ απειλής. Η διαθεσιμότητα τριών ξεχωριστών συνθέσεων αντικατοπτρίζει μια εκλεπτυσμένη κατανόηση του λειτουργικού περιβάλλοντος: διαφορετικά ραντάρ απειλής λειτουργούν σε διαφορετικές συχνότητες και μια επίστρωση βελτιστοποιημένη για μια ζώνη μπορεί να έχει κακή απόδοση σε μια άλλη.

Οι τεχνικές προδιαγραφές που δημοσιεύει η Star-Navi είναι αρκετά λεπτομερείς για να αξιολογήσουν την δηλωμένη απόδοση της επίστρωσης σε σχέση με τη γνωστή φυσική του ραντάρ. Η εταιρεία ισχυρίζεται μέση απώλεια ανάκλασης ραντάρ τουλάχιστον 3,0 dB σε 8 έως 12 GHz και τουλάχιστον 3,5 dB σε 2 έως 6 GHz, σε πάχη επίστρωσης που κυμαίνονται από 0,40 mm (0,016 ίντσες) έως 0,60 mm (0,024 ίντσες). Μια μείωση 3 dB αντιστοιχεί στη μείωση στο μισό της ανακλώμενης ισχύος ραντάρ που φτάνει στον δέκτη, η οποία υποβαθμίζει σημαντικά την αναλογία σήματος προς θόρυβο στην οποία βασίζονται οι αλγόριθμοι ανίχνευσης για να διακρίνουν έναν στόχο από την παραμόρφωση του φόντου. Η πυκνότητα επιφάνειας παραμένει στο 1,1 kg ανά τετραγωνικό μέτρο (0,23 lb ανά τετραγωνικό πόδι) στην πιο λεπτή προδιαγραφή, η οποία έχει σημασία για εφαρμογές σε drones όπου κάθε γραμμάριο πρόσθετου βάρους μειώνει την εμβέλεια, τη χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου ή την αντοχή. Η αντοχή πρόσφυσης τουλάχιστον 10 megapascal διασφαλίζει ότι η επίστρωση παραμένει προσκολλημένη στο σκελετό του αεροσκάφους μέσω του θερμικού κύκλου και των μηχανικών κραδασμών που επιβάλλει η πτήση, και η δηλωμένη θερμική αντοχή της εταιρείας στους 250 βαθμούς Κελσίου (482°F) για 100 ώρες χωρίς υποβάθμιση αντιμετωπίζει τις υψηλές θερμοκρασίες που μπορούν να βιώσουν τα σκελετά αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας ή οι επιφάνειες που γειτνιάζουν με τον κινητήρα.

Η προδιαγραφή αντοχής σε αλατονέφωση, 2.000 ώρες χωρίς φουσκάλες, σκουριά ή ρωγμές, είναι μια τυπική δοκιμή επιταχυνόμενης διάβρωσης που χρησιμοποιείται σε όλες τις αεροδιαστημικές και ναυτιλιακές βιομηχανίες για την αξιολόγηση της ανθεκτικότητας της επίστρωσης. Η επίτευξη αυτού του ορίου τοποθετεί τη σειρά XRAM-C σε ναυτικές εφαρμογές όπου ο αέρας με αλάτι αποτελεί μια συνεχή περιβαλλοντική πρόκληση, εκτός από τις πλατφόρμες εδάφους και αέρα που αντιπροσωπεύουν την κύρια αγορά drones της επίστρωσης. Η επιλογή προσαρμογής της σύνθεσης που προσφέρει η Star-Navi επιτρέπει στους πελάτες να καθορίζουν τις απαιτήσεις απόδοσης για συγκεκριμένες ζώνες συχνοτήτων ή περιβαλλοντικές συνθήκες εκτός των τυπικών παραμέτρων του προϊόντος, κάτι που είναι το είδος της ευελιξίας που απαιτούν τα προγράμματα αμυντικών προμηθειών όταν το επιχειρησιακό σενάριο διαφέρει από τις βασικές συνθήκες δοκιμών.

Η μέθοδος εφαρμογής, η επίστρωση με ψεκασμό σε προετοιμασμένες επιφάνειες ακολουθούμενη από σκλήρυνση, δεν απαιτεί εξειδικευμένη υποδομή κατασκευής που δεν θα διέθετε ήδη ένας κατασκευαστής drones ή μια στρατιωτική μονάδα. Αυτή η προσβασιμότητα είναι ακριβώς αυτό που διαχωρίζει τα εμπορικά προϊόντα επίστρωσης απορρόφησης ραντάρ από τις εφαρμοζόμενες διαβαθμισμένες επεξεργασίες συνδέεται με προηγμένα αεροσκάφη stealth, τα οποία απαιτούν ελεγχόμενα περιβάλλοντα κατασκευής, εξειδικευμένα εργαλεία και εγκαταστάσεις συντήρησης σε επίπεδο αποθήκης για την εφαρμογή και την επισκευή. Η συσκευασία της Star-Navi σε δοχεία 1 kg (2,2 lb), 5 kg (11 lb) και 10 kg (22 lb) τονίζει περαιτέρω την προσβασιμότητα του προϊόντος: πρόκειται για υλικό που πωλείται κατά βάρος, εφαρμόσιμο σε επίπεδο μονάδας, όχι για μια εργοστασιακή διαδικασία που απαιτεί κεφαλαιουχική επένδυση.

Η Star-Navi δεν είναι η μόνη που επιδιώκει αυτήν την αγορά. Η Τουρκία έχει επίσης δημιουργήσει έναν ερευνητή που εργάζεται στον ίδιο χώρο: ο Yunus İnce αναπτύσσει ένα υλικό απορρόφησης ραντάρ με ψεκασμό που ονομάζεται Kürşat 3.0, το οποίο είχε αναφέρει προηγουμένως το The Defence Blog, με τον İnce να ισχυρίζεται ότι είχε ποσοστό εξασθένησης 43,2 dB στις δοκιμές του χρησιμοποιώντας δομές ηφαιστειακού βασάλτη και ελαφρόπετρας. Αυτό το ποσοστό θα αντιπροσώπευε την απόδοση σε μια κατηγορία με απόρρητες στρατιωτικές επεξεργασίες stealth αντί για εμπορικά προϊόντα επικάλυψης. Αυτό που μοιράζονται τόσο οι τουρκικές όσο και οι κινεζικές εξελίξεις είναι η ίδια θεμελιώδης αντίληψη: η μείωση του υπογράφου ραντάρ δεν χρειάζεται να είναι μια διαδικασία κατασκευής ενσωματωμένη στον αρχικό σχεδιασμό της πλατφόρμας. Μπορεί να είναι μια επίστρωση που εφαρμόζεται εκ των υστέρων, σε υπάρχον υλικό, από χειριστές στο πεδίο.

Ο πολλαπλασιασμός της οικονομικά προσιτής τεχνολογίας επίστρωσης απορρόφησης ραντάρ έχει συνέπειες που εκτείνονται πέρα ​​από οποιοδήποτε μεμονωμένο προϊόν ή εταιρεία. Τα συστήματα ραντάρ κατά των drones αναπτύσσονται ευρύτερα τόσο σε στρατιωτικές όσο και σε πολιτικές εφαρμογές ασφάλειας, καθώς η απειλή των drones έχει επεκταθεί, και οι χειριστές αυτών των συστημάτων ανίχνευσης μπόρεσαν να βασίζονται στα περισσότερα drones που παρουσιάζουν ανιχνεύσιμες διατομές ραντάρ, επειδή η μυστικότητα του ραντάρ ήταν τεχνικά και οικονομικά απρόσιτη για τους περισσότερους κατασκευαστές drones. Καθώς οι εμπορικές επιστρώσεις απορρόφησης ραντάρ γίνονται άμεσα διαθέσιμες και αποδεδειγμένα αποτελεσματικές σε σημαντικά εύρη συχνοτήτων, αυτή η υπόθεση διαβρώνεται. Ένα drone επικαλυμμένο με ένα υλικό που μειώνει στο μισό την υπογραφή επιστροφής ραντάρ του είναι ανιχνεύσιμα πιο δύσκολο να εντοπιστεί από ένα μη επικαλυμμένο drone, και μια επίστρωση που προσφέρει αρκετά περισσότερα ντεσιμπέλ εξασθένησης από αυτό γίνεται πραγματικά δύσκολο να χειριστεί για συστήματα που δεν έχουν σχεδιαστεί για να αντιμετωπίζουν στόχους μειωμένης διατομής.

Με δυο λόγια όλα τα παλιά ραντάρ είναι άχρηστα και το 50-60% μικρής εμβέλειας θα αντιμετωπίσουν μεγάλο πρόβλημα. Ακόμα και τα AESA θα έχουν πρόβλημα να κατευθύνουν τα πυροβόλα εναντίον ενός σμήνους αιωρούμενων πυρομαχικών λόγο της μείωσης της εμβέλειας εντοπισμού. Θεωρητικά κάνει για να εφαρμοστεί σε αιωρούμενα πυρομαχικά με jet κινητήρα, θέλει μελέτη όμως για να το πω με ακρίβεια. Αν καταφέρουν οι Τούρκοι να έχουν στα χέρια τους ένα καλύτερο υλικό αλλάζουν τα πάντα σε μια σύγκρουση στο Αιγαίο. Αυτό θα είναι το αυριανό άρθρο.