Καταπολεμήστε τα αυτόγυρα στη «γκρίζα ζώνη». Έννοια και δυνατότητες-χρειάζονται στον σύγχρονο πόλεμο! Παρόμοιο άρθρο είχα γράψει στα τέλη του 2022, οι τιμές στα αυτόγυρα της Κίνας είχαν αυξηθεί πολύ και έπεσαν μετά το 2023 κατά 1/3.

Οι δικές μας ανάγκες αφορούν την γρήγορη μετακίνηση δυνάμεων σε μικρά νησιά και προσβολές εύκολων στόχων με ρουκέτες και ΑΤ πυραύλους. Το μέτωπο του Έβρου είναι τελείως διαφορετικό, γιατί τα πυροβόλα του εχθρού θα σαρώσουν ότι βλέπουν. Μπορούν όμως να γίνουν ρίψεις εφοδίων και γρήγορες μεταφορές στρατιωτών-ανακομιδή τραυματιών.

Η διαφορά με την δύση είναι, πως η Κίνα έχει κατασκευάσει έναν τεράστιο στόλο αυτόγυρων, λόγο του χαμηλού κόστους που έχουν και τα πλεονεκτήματα που θα διαβάσουμε στο άρθρο. Προσωπικά θα ήθελα κάτι καλύτερο σε μεγαλύτερο μέγεθος. Το άρθρο δεν κάνει συγκρίσεις με μικρά ελικόπτερα για να διαπιστώσουμε τις διαφορές σε ταχύτητα, κόστος και μεταφερόμενο φορτίο.

https://en.wikipedia.org/wiki/Bell_47

Η σύγκριση ενός αυτόγυρου με το Bell 47G, είναι εναντίον του ελικοπτέρου. Η τελευταία τιμή που είχα εντοπίσει του Hunting Eagle Strike" Gyrocopter, ήταν κάτω από 150 χιλιάδες δολάρια και έπεσε και άλλο γύρω στις 128 χιλιάδες δολάρια. Με δυο λόγια χίλια αυτόγυρα των 2+1 θέσεων θα κόστιζαν 150 εκατομμύρια δολάρια και θα μπορούσαν να μεταφέρουν 2000 στρατιώτες στα νησιά που απειλούνται. Μπορείς να τους μεταφέρεις από 500 στρατιώτες, μέσα σε τέσσερα μεγάλα επιβατικά οχηματαγωγά που είναι εύκολο όμως να τα βυθίσουν οι Τούρκοι. Η παράλογη λογική της μεταφοράς ενισχύσεων σε συσκότιση, βράδυ, με τα επιβατικά οχηματαγωγά, με συνοδεία μιας παλιάς φρεγάτας ή πυραυλακάτου. Θα κάνεις εγκατάλειψη πλοίου που το έχουν χτυπήσει την νύχτα; Θα χάσεις πάνω από το 50% των επιβαινόντων!

Αν οι Τούρκοι χτυπήσουν 4 άοπλα επιβατικά οχηματαγωγά και χάσεις σε ένα βράδυ, πάνω από 1,000 στρατιώτες, μπορεί και 2 χιλιάδες να χάσεις αν έχει ισχυρή θαλασσοταραχή, έχασες τον πόλεμο άμεσα. Η κοινή γνώμη στην Ελλάδα δεν θα το αντέξει και η απορία είναι γιατί επιμένουν οι αρμόδιοι σε αυτήν την τακτική; Γιατί δεν κατασκευάζουν ταχύπλοα μεταφοράς ενισχύσεων των 20 μέτρων που κοστίζουν 1-1,5 εκατομμύριο ευρώ; Πέρασαν 35 χρόνια που τα γράφω αυτά για τα ταχύπλοα μεταφοράς ενισχύσεων και ούτε φωνή, ούτε ακρόαση. Η λογική μεταφοράς ενισχύσεων του 1974 να ισχύει ακόμα και σήμερα;

Η συνέχεια του άρθρου που δημοσιεύτηκε στο Ρώσικο σαιτ TOPWAR.

Σημείωση: Οι περισσότερες εικόνες σε αυτό το άρθρο είναι έννοιες τέχνης που βασίζονται σε πραγματικά πρωτότυπα. Ο πόλεμος των drones ανάγκασε μια νέα ματιά στο αυτόγυρο.

Πρόσφατα διάβασα ένα πολύ ενδιαφέρον έργο του ανεξάρτητου στρατιωτικού αναλυτή Jarol McWilliams, ενός από τους λίγους δυτικούς συγγραφείς που επιχειρεί να κατανοήσει θεωρητικά την εμπειρία των αδιεξόδων θέσης στον πόλεμο στην Ουκρανία.

(PDF) Το μέλλον των επιχειρήσεων τεθωρακισμένης επίθεσης

Δημοσιεύτηκε τον Σεπτέμβριο του 2025, το έργο έχει τίτλο «Future of Armored Assault Operations - Integrated Concepts & Broad Operationalization».

Σε αυτό, περιγράφει την ιδέα LCAP (Low-Cost Aerial Platforms), η οποία ρίχνει τα αυτόγυρα ως έναν νέο τύπο «αεροπορικού ιππικού». Σύμφωνα με τον McWilliams, γίνονται βασικό μέσο για την υπέρβαση των ναρκοπεδίων και τη γρήγορη μεταφορά μικρών ομάδων εφόδου σε τακτικό βάθος, μπροστά από τη γραμμή διάσπασης, για να καταλάβουν βασικούς στόχους και πλεονεκτικές θέσεις, να δημιουργήσουν θύλακες αντίστασης και να απειλήσουν την πλαγιοκόπηση και να εξασφαλίσουν ταχεία σύνδεση με την κύρια τεθωρακισμένη ομάδα.

Ταυτόχρονα, τέτοιες ομάδες μπορούν να αναχαιτίσουν και να μπλοκάρουν τις επικοινωνίες του εχθρού, καθιερώνοντας έλεγχο πυρός σε δρόμους και διαβάσεις μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις. Μικρές ομάδες πεζικού στην περιοχή προσγείωσης υποστηρίζονται από UAV, παρέχοντας αναγνώριση, υποστήριξη πυρός και μικροεπιμελητεία μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις.

Η ασυνήθιστη ιδέα σε αυτό το έργο είναι ότι ο συγγραφέας προτείνει τη χρήση φθηνών αυτόγυρων όχι ως μέσο εντοπισμού ειδικών δυνάμεων, αλλά ως εργαλείο τακτικής προσγείωσης μικρών ομάδων επίθεσης και πλατφόρμας μεταφοράς με αποδεκτές απώλειες - ακόμη και αφήνοντας το αεροσκάφος στο σημείο προσγείωσης μετά την προσγείωση.

Στην έρευνα του McWilliams, είδα παραλληλισμούς με τις προσεγγίσεις ενός από τους πιο σεβαστούς Ρώσους ερευνητές, του Andrei Markin. Συστηματοποίησε αυτές τις προσεγγίσεις σε μια σειρά έργων, «Περίληψη της εμπειρίας μάχης των Δυνάμεων Αεράμυνας», αφιερωμένη στην εξέλιξη των τακτικών συνδυασμένων όπλων.

Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά τη χρήση γρήγορων, συμπαγών οχημάτων (τζιπ τύπου pick-up, buggies, ATV, μοτοσικλέτες) από μικρές ομάδες πεζικού ως μέσο γρήγορου ελιγμού, ανεφοδιασμού και εκκένωσης σε συνθήκες αραιού πεδίου μάχης και «γκρίζας ζώνης».

Δεύτερον, η λογική των ενεργειών «επίθεση από άμυνα»: δημιουργία διείσδυσης, γρήγορη εδραίωση πλεονεκτικής θέσης και εξαναγκασμός του εχθρού σε βιαστικές αντεπιθέσεις.

Τέλος, και για τους δύο συγγραφείς, η βασική προϋπόθεση για την επιτυχία είναι η υποστήριξη με επίκεντρο το drone για μικρές ομάδες - αναγνώριση, καταστολή απειλών, συνοδεία και μικρο-επιμελητεία - η οποία επιτρέπει τη διατήρηση του επιτευχθέντος αποτελέσματος μέχρι να φτάσουν οι κύριες δυνάμεις.

Ως εκ τούτου, ενδιαφέρθηκα να προσαρμόσω την ιδέα του McWilliams για τη χρήση αυτόγυρων στην πραγματικότητά μας του πολέμου χαρακωμάτων με την ευρεία χρήση drones, βασιζόμενος στο έργο του Markin ως την κύρια «γέφυρα» για μια τέτοια προσαρμογή. Τα συμπεράσματά του ευθυγραμμίζονται σε μεγάλο βαθμό με τη λογική του McWilliams και επιτρέπουν την ανάπτυξη συγκεκριμένων τακτικών προσεγγίσεων με βάση αυτήν. Αυτό καθιστά δυνατή όχι μόνο την αξιολόγηση της θεμελιώδους εφαρμογής του αυτόγυρου αλλά και τον προσδιορισμό της θέσης του σε σχηματισμούς μάχης, καθώς και την αντικειμενική ανάλυση της σταθερότητας μάχης του οχήματος υπό τον πλήρη έλεγχο του drone.

Προϋποθέσεις χρήσης

Γιατί λοιπόν ξένοι ερευνητές μιλούν για τη δυνατότητα χρήσης αυτόγυρων στον σύγχρονο πόλεμο; Κατά τη γνώμη μου, μια αλυσίδα αλληλένδετων παραγόντων οδηγεί σε αυτό.

Πρώτον, η αξία της ταχύτητας των τακτικών ελιγμών και του αιφνιδιασμού έχει αυξηθεί.

Δεύτερον, τα ναρκοπέδια και οι απομακρυσμένες ναρκοθετήσεις έχουν περιορίσει άνευ προηγουμένου τις δυνατότητες κίνησης τόσο των οχημάτων εδάφους όσο και του πεζικού.

Τρίτον, η πρώτη γραμμή έχει γίνει «αραιή»: οι σχηματισμοί μάχης είναι μικροί σε αριθμό και έχουν σημαντικά κενά, γεγονός που καθιστά δύσκολη τόσο την παρατήρηση όσο και την οργάνωση πυκνών πυρών από φορητά όπλα όπλα.

Τέλος, με την κυριαρχία των drones FPV, το αυτόγυρο αποδεικνύεται σημαντικά πιο δύσκολος στόχος για τους χειριστές του από τα περισσότερα οχήματα εδάφους.

Η εμπειρία της Κίνας και της Ρωσίας

Η πιο ανεπτυγμένη ιδέα για τη χρήση αυτόγυρων σήμερα συνδέεται με τον PLA (Λαϊκός Απελευθερωτικός Στρατός της Κίνας). Οραματίζεται τη χρήση ενός «σμήνους» αυτόγυρων για την ταχεία εισαγωγή μονάδων SOF και την αναγνώριση κατά το πρώτο κύμα αποβάσεων σε ένα σενάριο εισβολής στην Ταϊβάν.

Πιστεύεται ότι η εκτόξευση μεγάλου αριθμού φθηνών συσκευών που πετούν σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα (10–30 m), σε συνδυασμό με UAV επίθεσης και ψευδείς στόχους, θα επιτρέψει την υπερφόρτωση αυτών των μέσων στο επιλεγμένο σημείο προσγείωσης. Άμυνα, η οποία δεν μπορούσε να κατασταλεί. Ακόμα κι αν ορισμένες από τις συσκευές καταρριφθούν, οι υπόλοιπες θα μπορούν να αναπτύξουν ομάδες ειδικών δυνάμεων στα μετόπισθεν για να καταλάβουν βασικούς κόμβους.

Κινέζικο αυτόγυρο Lieying (Κυνηγετικός Αετός).

Η Κίνα είναι σήμερα ο μεγαλύτερος χειριστής συστήματος αυτόγυρων μάχης. Ως εκ τούτου, για την αξιολόγηση των απόλυτων τεχνικών δυνατοτήτων, επιλέχθηκε ως σημείο αναφοράς το κινεζικό αυτόγυρο Lieying (Hunting Eagle) της Shaanxi Baoji Special Vehicles, βασισμένο σε μια τοπική πλατφόρμα από το γερμανικό AutoGyro MTO-sport. Με βάση ένα αποδεδειγμένο εμπορικό μοντέλο, οι Κινέζοι μηχανικοί δημιούργησαν ένα εξειδικευμένο αυτόγυρο επίθεσης βελτιστοποιημένο για χαμηλές και αργές πτήσεις, καθώς και για επιχειρήσεις από απροετοίμαστες τοποθεσίες. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 2019, το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του είναι η τριθέσια έκδοση μεταφοράς, σχεδιασμένη να μεταφέρει δύο στρατιώτες, έναν τραυματία επιρρεπή ή φορτίο και πυρομαχικά.

Ένα τριθέσιο αυτόγυρο, σχεδιασμένο από Ρώσους μηχανικούς ειδικά για το φόρουμ Army-2017 με βάση το μοντέλο MTO Metla

Ρωσική ανάπτυξη

Οι ρωσικές εμπορικές εταιρείες παράγουν επίσης αυτόγυρα και έχουν επανειλημμένα παρουσιάσει τις εκδόσεις στρατιωτικών μεταφορών τους σε εκθέσεις (για παράδειγμα, τα αυτόγυρα από το AvtoGiro Russland στο Army-2017). Οι Ρώσοι κατασκευαστές έχουν συσσωρεύσει μεγάλη εμπειρία στην ανάπτυξη και λειτουργία αυτόγυρων. Τα μηχανήματα μας είναι απλούστερα και σημαντικά λιγότερο ακριβά από τα κινέζικα μοντέλα. Αυτό είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για στρατιωτική χρήση, καθώς το χαμηλό κόστος τους επιτρέπει να θεωρούνται αναλώσιμες πλατφόρμες μεταφοράς.

Σε καταστάσεις μάχης, αυτό παρέχει ένα κρίσιμο πλεονέκτημα, υποβιβάζοντας το αεροσκάφος στην κατηγορία των περιουσιακών στοιχείων με αποδεκτή πιθανότητα απώλειας. Η χαμηλή τιμή δικαιολογεί την απώλεια του αεροσκάφους ή την προσωρινή εγκατάλειψή του στη ζώνη προσγείωσης. Εάν η επιχείρηση είναι επιτυχής, ο εξοπλισμός μπορεί να ανακτηθεί αργότερα, αλλά η ίδια η πιθανότητα να μην διακινδυνεύσετε ζωές για να σώσετε ένα φτηνό αεροσκάφος απελευθερώνει τον προγραμματισμό επιχειρήσεων.

Το Ρωσικό Πανεπιστήμιο Ειδικών Δυνάμεων (RUS) έχει πλησιάσει περισσότερο στην πρακτική ανάπτυξη των αυτόγυρων για στρατιωτικούς σκοπούς: το 2017, αγόρασε αυτά τα μηχανήματα και εξακολουθεί να τα χειρίζεται. Στο κλειστό φόρουμ Army-2017 επετεύχθη συμφωνία για την εξαγορά, μετά την οποία η RUS έλαβε τέσσερα αυτόγυρα.

Αυτόγυρο μάχης: τεχνική εμφάνιση και δυνατότητες

Το αυτόγυρο μάχης είναι μια ελαφριά, επανδρωμένη πλατφόρμα 2-3 θέσεων βελτιστοποιημένη για αποστολές πρώτης γραμμής, όπως η ταχεία ανάπτυξη μικρών ομάδων, η παράδοση φορτίου και η εκκένωση. Βασικά χαρακτηριστικά του είναι ο απλός σχεδιασμός και το χαμηλό κόστος, συγκρίσιμο με αυτό ενός στρατιωτικού οχήματος.

Αυτά τα αυτόγυρα φτάνουν σε μέγιστη ταχύτητα έως και 185 km/h (115 mph) με ελάχιστη σταθερή ταχύτητα πτήσης περίπου 30 km/h (18 mph). Το μέγιστο βάρος απογείωσης είναι συνήθως 560–630 κιλά (1.260–1.300 λίβρες). Ο κινητήρας είναι ένας εμβολοφόρος κινητήρας (συχνά υπερτροφοδοτούμενος) που αποδίδει 115–135 ίππους (80–90 kW). Η διάμετρος του ρότορα είναι 8,8 m (28 πόδια). Το ωφέλιμο φορτίο είναι περίπου 270–660 κιλά (650–665 λίβρες).

Σε αντίθεση με ένα ελικόπτερο, ο κύριος ρότορας του αυτόγυρου δεν κινείται από τον κινητήρα: βρίσκεται σε συνεχή αυτόματη περιστροφή, οδηγούμενος από την επερχόμενη ροή αέρα. Ο κινητήρας τροφοδοτεί μόνο την προπέλα ώθησης, η οποία δημιουργεί οριζόντια ώθηση. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει την πολυπλοκότητα του κινητήρα και εξασφαλίζει σταθερό έλεγχο σε χαμηλές ταχύτητες.

Απογείωση και προσγείωση

Οι χαμηλές ταχύτητες απογείωσης και προσγείωσης καθιστούν το αυτόγυρο κατάλληλο για χρήση «πεδίου»: απαιτεί μόνο μια σύντομη διαδρομή απογείωσης και προσγείωσης και ένας χωματόδρομος ή οποιαδήποτε μικρή, επίπεδη περιοχή ενός χωραφιού μπορεί να χρησιμεύσει ως χώρος προσγείωσης.

Οι απογειώσεις Autogyro χωρίζονται σε δύο τύπους: "κλασικές" (με εκκίνηση τρεξίματος) και "άλμα" (με άλμα). Για φθηνά αεροσκάφη, εξετάζεται κυρίως η κλασική έκδοση, καθώς ένα συγκρότημα άλματος αυξάνει σημαντικά το κόστος και την πολυπλοκότητα του σχεδιασμού.

Απόσταση απογείωσης για αεροσκάφος ενός χειριστή: 15–30 μέτρα. Με φορτίο μάχης: 60–80 μέτρα (ανάλογα με τον άνεμο).

Ορισμένα στρατιωτικά μοντέλα (όπως το εκσυγχρονισμένο κινεζικό Lieying) είναι ικανά για κάθετη απογείωση, γνωστή και ως «απογείωση άλματος». Ο ρότορας περιστρέφεται έως και 150% σ.α.λ. επί τόπου (εξάγοντας ισχύ από τον κύριο κινητήρα μέσω μηχανικού συμπλέκτη και προπεριστροφέα) και στη συνέχεια τα πτερύγια αλλάζουν τη γωνία προσβολής τους. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια κάθετη απογείωση 3-5 μέτρων και στη συνέχεια μεταβαίνει σε οριζόντια πτήση. Η διαδρομή απογείωσης είναι ουσιαστικά μηδέν μέτρα. Αυτό μειώνει σημαντικά το ωφέλιμο φορτίο, αλλά μπορεί να χρησιμοποιηθεί για έξοδο από το σημείο προσγείωσης μετά την εκφόρτωση του αυτόγυρου.

Η προσγείωση είναι το κύριο πλεονέκτημα του αυτόγυρου. Η προσγείωση είναι απότομη και σύντομη, με τον ρότορα σε αυτόματη περιστροφή να επιτρέπει τη γρήγορη μείωση της ταχύτητας. Η διαδρομή προσγείωσης μπορεί να είναι 0-15 μέτρα. Σε αντίθετο άνεμο 8-10 m/s, το αυτόγυρο μπορεί να προσγειωθεί χωρίς καμία διαδρομή προσγείωσης, όπως ένα ελικόπτερο.

Σχεδόν κάθε επίπεδη περιοχή 10x10 μέτρων μπορεί να γίνει εξέδρα προσγείωσης χάρη στην τεχνική "deep burst" - ένα επιθετικό βήμα με τη μύτη προς τα πάνω λίγο πριν την προσγείωση, κατά την οποία το πτερύγιο του ρότορα λειτουργεί ως ισχυρό αερόφρενο, μειώνοντας αμέσως την οριζόντια ταχύτητα στο μηδέν. Ο κινεζικός στρατός σημειώνει τη δυνατότητα προσγείωσης σε στέγες κτιρίων ή σε ένα «μπάλωμα» στο δάσος.

Είναι σημαντικό ότι η προσγείωση με τον κινητήρα σβηστό είναι η τυπική λειτουργία αυτόματης περιστροφής για ένα αυτόγυρο και αποτελεί ακόμη και τη βάση των τακτικών πτήσης stealth που χρησιμοποιούνται από τις Ειδικές Δυνάμεις PLA. Αυτό το σενάριο περιλαμβάνει την αναρρίχηση στα 2.000–3.000 μέτρα, την πλήρη διακοπή λειτουργίας του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής και στη συνέχεια την ολίσθηση μέσω της αυτόματης περιστροφής. Αυτό το υψομετρικό περιθώριο επιτρέπει στο αεροσκάφος να πετάξει 8-12 χιλιόμετρα μέχρι το σημείο προσγείωσης σε λειτουργία ακουστικής απόκρυψης, με τον θόρυβο της προπέλας να ακούγεται μόνο από 100-200 μέτρα μακριά.

Κόστος και πολυπλοκότητα της εκπαίδευσης

Δομικά, τα αυτόγυρα μοιάζουν περισσότερο με ελαφρά αεροσκάφη παρά με ελικόπτερα: έχουν λιγότερα κρίσιμα εξαρτήματα μετάδοσης, διευκολύνοντας τη συντήρηση και την εκπαίδευση των πιλότων. Αυτό καθιστά το κόστος απόκτησης και λειτουργίας των κινεζικών αυτόγυρων συγκρίσιμο με εκείνο των οχημάτων παντός εδάφους—για παράδειγμα, φορτηγών όπως το Toyota Hilux ή το Mitsubishi L200, τα οποία χρησιμοποιούνται πλέον ευρέως στην Ουκρανία.

Εφαρμογή της έννοιας των αποδεκτών απωλειών: Autogyro με συμβατικό κινητήρα αυτοκινήτου από το Alexander Makeev Design Bureau

Τα ρωσικά αυτόγυρα είναι σημαντικά φθηνότερα. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον παρουσιάζουν οι ανοιχτές εκδόσεις 2-3 θέσεων. Κινητήρας αυτοκινήτου Honda L15A, που αγοράστηκε στη δευτερογενή αγορά. Σε αυτή την έκδοση, το αυτόγυρο μετατρέπεται στην πραγματικότητα σε Ένα καρότσι με περιστροφικά φτερά αξίας περίπου 1 εκατομμυρίου ρούβλια, το οποίο αντιστοιχεί άμεσα στη λογική της τακτικής αερομεταφερόμενης επίθεσης: το όχημα χρησιμοποιείται μόνο ως όχημα παράδοσης και μετά την προσγείωση μπορεί να εγκαταλειφθεί χωρίς σημαντική ζημιά στην αποστολή – όπως υποτίθεται στην ιδέα του McWilliams.

Όσον αφορά την εκπαίδευση του προσωπικού, το αυτόγυρο επιδεικνύει υψηλά ποσοστά δεξιοτεχνίας. Για παράδειγμα, στη Σουηδία, 25 ώρες πτήσης (5 ώρες σόλο) και 30 απογειώσεις και προσγειώσεις σόλο θεωρούνται επαρκείς. Στις ΗΠΑ, είναι 20 ώρες.

Οι στατιστικές δείχνουν ότι ένας αρχάριος μαθητής χρειάζεται κατά μέσο όρο 10-15 ώρες πτήσης με έναν εκπαιδευτή κατά τη διάρκεια 2 εβδομάδων για να πετάξει ανεξάρτητα.

Οι στρατιωτικοί εμπειρογνώμονες συχνά συγκρίνουν το αυτόγυρο με μια «ιπτάμενη μοτοσικλέτα». Το αυτόγυρο είναι πολύ σταθερό. Δεν περιστρέφεται. Οι αναταράξεις γίνονται ελάχιστα αισθητές (ο ρότορας απορροφά ριπές ανέμου). Συγχωρεί σοβαρά πιλοτικά λάθη. Τα χειριστήρια είναι διαισθητικά: αν θέλετε να πάτε αριστερά, γυρίστε το μοχλό αριστερά.

Εάν σβήσετε τον κινητήρα στον ουρανό, το γυροπλάνο δεν θα πέσει, αλλά απλώς θα αρχίσει να κατεβαίνει με την ταχύτητα ενός αλεξιπτωτιστή (περίπου 5-7 m/s), αλλά η προσγείωση του χωρίς ζημιά με τον κινητήρα σβηστό είναι μια δεξιότητα που απαιτεί εκπαίδευση.

Το πιο δύσκολο στοιχείο είναι η προσγείωση σε μια μικρή πλατφόρμα. Απαιτεί ακριβή ευθυγράμμιση (για να εκτελεστεί η «έκρηξη»). Αυτό το στοιχείο από μόνο του μπορεί να απαιτήσει 40 ώρες ή περισσότερες εκπαίδευση.

Για την αντιμετώπιση των προκλήσεων επίθεσης και υλικοτεχνικής υποστήριξης, θα ήταν σκόπιμο να αναπτυχθεί ένας μικτός στόλος στροφείων, διασφαλίζοντας την ελευθερία επιλογής στο σχεδιασμό και την εκτέλεση επιχειρήσεων. Ένας τέτοιος στόλος θα πρέπει να αποτελείται από δύο τύπους αυτόγυρων:

Αναλώσιμη πλατφόρμα. Ένα τριθέσιο αεροσκάφος συναρμολογημένο χρησιμοποιώντας μετασκευασμένα εξαρτήματα (συμπεριλαμβανομένων των συμβατικών κινητήρων αυτοκινήτων) με ελάχιστο κόστος. Η επιχειρησιακή του ιδέα επιτρέπει τη μη ανάκτηση: μετά την προσγείωση, το αυτόγυρο μπορεί να εγκαταλειφθεί από το μέρος προσγείωσης. Εάν το αεροσκάφος καταστραφεί, η ζημιά θεωρείται αποδεκτή. Υπό κανονικές συνθήκες, η εκκένωση στα μετόπισθεν πραγματοποιείται από ομάδες επισκευής και εκκένωσης αφού το πεζικό έχει ασφαλίσει την περιοχή και καθαρίσει την περιοχή.

Επιστρεφόμενη επαναχρησιμοποιήσιμη πλατφόρμα. Μια πιο ακριβή και τεχνολογικά προηγμένη συσκευή, εξοπλισμένη με σύστημα απογείωσης «άλματος» (απογείωση άλματος, προπεριστροφή του ρότορα). Η κύρια τακτική του αξία είναι οι ελάχιστες απαιτήσεις για χώρους απογείωσης και προσγείωσης, ο μειωμένος χρόνος παραμονής στη ζώνη ζημιών από πυρά και η υψηλή μεταφορική ικανότητα. Τέτοια γυροπλάνα δεν πιλοτάρονται πλέον από στρατεύματα, αλλά από ειδικά εκπαιδευμένους πιλότους. Έχοντας κάνει μια σημειακή προσγείωση σε μια τοποθεσία περίπου 10×10 m (συμπεριλαμβανομένου του ελιγμού βαθιάς φωτοβολίδας), το μηχάνημα αποβιβάζει την ομάδα, εκτελεί μια προ-περιστροφή του ρότορα και είναι σε θέση να εκτελέσει αμέσως μια απογείωση "άλματος", χρησιμοποιώντας τη συσσωρευμένη ενέργεια του κύριου ρότορα. Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταλείψετε γρήγορα τον τομέα, αυξάνοντας τη δυνατότητα επιβίωσης της σανίδας και παρέχοντας τη δυνατότητα λειτουργίας μεταφοράς.

Επιβίωση μάχης γυροπλάνου

Καθώς το πεδίο της μάχης γίνεται κορεσμένο με όπλα ακριβείας και drones FPV, η έννοια της προστασίας θωράκισης γίνεται λιγότερο σημαντική για μικρές τακτικές μονάδες. Η μαχητική επιβίωση των αυτόγυρων δεν διασφαλίζεται από τη δομική θωράκιση, αλλά από την εξαιρετικά δυναμική τους ικανότητα να αλλάζουν θέση. Ο βασικός παράγοντας επιβίωσης είναι η αναλογία «χρόνος ανίχνευσης - χρόνος θανάτωσης». Η υψηλή ταχύτητα, η ικανότητα τρισδιάστατων ελιγμών και η διαφυγή από προβλέψιμους διαδρόμους (ναρκοπέδια, δρόμοι, γέφυρες, διαβάσεις) επιτρέπουν στο αυτόγυρο να ξεφύγει από τη ζώνη θανάτωσης πιο γρήγορα από ό,τι ένας εχθρικός χειριστής UAV μπορεί να σχεδιάσει μια προσέγγιση στον στόχο. Έτσι, η κινητικότητα μετατρέπεται σε κατηγορία προστασίας.

Υπό αυτή την έννοια, σε σύγκριση με τα ευρέως χρησιμοποιούμενα μέσα μεταφοράς μικρού μεγέθους υψηλής ταχύτητας (pickup, τζιπ, καρότσια, ATV, μοτοσικλέτες), το αυτόγυρο σε μια σειρά από σενάρια παρέχει σημαντικά πλεονεκτήματα στην επιβίωση μάχης και μειωμένες απώλειες κατά τη μεταφορά.

Όταν αντιμετωπίζετε εμπόδια μηχανικού, το αυτόγυρο παρέχει μια οδό διαφυγής από την απειλή της νάρκης μετατοπίζοντας τη διαδρομή σε αερομεταφερόμενο επίπεδο. Ενώ οι επίγειες, εξαιρετικά κινητές μονάδες, που κρατούνται όμηροι του οδικού δικτύου, εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από τη διαθεσιμότητα διόδων μέσα από ναρκοπέδια και την ποιότητα του οδοστρώματος, μια πλατφόρμα με περιστροφικές πτέρυγες επιτρέπει την παράβλεψη των συνθηκών του δρόμου, των συνθηκών του εδάφους και του εδάφους. Η ικανότητα μεταφοράς προσωπικού και φορτίου πάνω από ναρκοθετημένες περιοχές και κατεστραμμένες υποδομές ακυρώνει αποτελεσματικά την αποτελεσματικότητα των εχθρικών μηχανικών φραγμών κατά μήκος της διαδρομής. Σε αυτή την περίπτωση, η χρήση αερομεταφερόμενου επιπέδου αναιρεί εντελώς την απειλή της νάρκης.

Είναι επίσης σημαντικό το γυροπλάνο να μπορεί να βασίζεται βαθύτερα στο πίσω μέρος, σε τοποθεσίες όπου είναι ήδη δύσκολο για τον εχθρό να χρησιμοποιήσει επιθετικά UAV. Ταυτόχρονα, ο χρόνος απόκρισης παραμένει σύντομος: η υψηλή ταχύτητα σάς επιτρέπει να μεταφέρετε γρήγορα ένα φορτίο ή μια ομάδα πεζικού στην απαιτούμενη περιοχή.

Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα του αυτόγυρου είναι η ικανότητά του να πετά σε πολύ χαμηλά υψόμετρα, μειώνοντας την πιθανότητα οπτικής ανίχνευσης. Αυτό βασίζεται στον σταθερό έλεγχο σε χαμηλές ταχύτητες και επιτρέπει στο αεροσκάφος να «κρύβει» τη διαδρομή του πίσω από το έδαφος, τις δεντροστοιχίες και τα κτίρια, ενώ ταυτόχρονα μειώνει τον χρόνο παραμονής στην επικίνδυνη ζώνη. Οι εφαρμοσμένες αξιολογήσεις χρησιμοποιούν συχνά υψόμετρα 10-30 μέτρων (οι γραμμές των δέντρων μπορούν να φτάσουν τα 10-20 μέτρα) και, εάν είναι απαραίτητο, μπορεί να πετάξει ακόμη χαμηλότερα, έως και 3-5 μέτρα, όπου ακόμη και μικρές ανωμαλίες εδάφους, βλάστηση και κτίρια μπορούν να παρέχουν απόκρυψη.

Αρκετές προσγειώσεις των ουκρανικών ειδικών δυνάμεων κοντά στο Ποκρόβσκ και το Μίρνοχραντ παρέχουν έμμεσες αποδείξεις για την ικανότητα των αεροσκαφών με περιστροφικές πτέρυγες να επιχειρούν κοντά σε προωθημένες θέσεις. Παρά την υψηλή συγκέντρωση drones και τη συνεχιζόμενη επιχείρηση απομόνωσης των στρατευμάτων μας, τα ελικόπτερα UH-60 Black Hawk μπόρεσαν να πραγματοποιήσουν μια σειρά τακτικών ρίψεων από αέρος σε βασικά σημεία που καθόρισαν τη σταθερότητα της άμυνας της περιοχής και στη συνέχεια υποχώρησαν, αν και εξακολουθούν να βρίσκονται εντός του οπτικού πεδίου των χειριστών FPV μας.

Γκρίζα ζώνη για συστήματα αεράμυνας

Για τους υπολογισμούς MANPADS, ένα αυτόγυρο είναι ένας εξαιρετικά δύσκολος στόχος. Η πτήση σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα μειώνει σημαντικά τον χρόνο ανίχνευσης και προετοιμασίας εκτόξευσης και η χαμηλή θερμική υπογραφή ενός εμβολοφόρου κινητήρα μειώνει σημαντικά τη σταθερή εμβέλεια κλειδώματος του αναζητητή. Οι γεωμετρικοί παράγοντες παίζουν επίσης ρόλο: σε χαμηλά υψόμετρα, η οπτική γωνία «σπάει» συνεχώς από το έδαφος και τα κτίρια, έτσι το αυτόγυρο είναι ορατό μόνο κατά διαστήματα —σε σύντομα παράθυρα— καθώς αναδύεται πίσω από μια γραμμή δέντρων, κτίρια ή μια πλαγιά, για να εξαφανιστεί σχεδόν αμέσως ξανά.

Για να αντιμετωπίσει αποτελεσματικά τα αυτόγυρα που πετούν χαμηλά, ο εχθρός θα πρέπει να δημιουργήσει ένα συνεχές πεδίο αεράμυνας με πρωτοφανή πυκνότητα θέσεων, κάτι που είναι πρακτικά αδύνατο. Τα MANPADS παραμένουν ένας σπάνιος πόρος, με προτεραιότητα για την καταπολέμηση αεροσκαφών υψηλής ταχύτητας και επιθετικών ελικοπτέρων παρά για το κυνήγι μικρών στόχων.

Η τρέχουσα τακτική κατάσταση δημιουργεί ένα μοναδικό παράθυρο ευκαιρίας για τη χρήση αυτόγυρων στα μετόπισθεν. Λόγω της υψηλής απειλής που θέτουν τα drones FPV, τα μέσα αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας (SAM μικρού και μεσαίου βεληνεκούς) αναγκάζονται να αποσυρθούν από τη γραμμή επαφής και να αναπτυχθούν βαθύτερα στην αμυντική ζώνη.

Αυτό δημιουργεί ένα είδος «γκρίζας ζώνης» στο κλιμάκιο αεράμυνας του εχθρού και ανοίγει νέες ευκαιρίες για αυτόγυρα. πάνω από το δικό τους άμεσο πίσω μέρος, όπου εξαλείφεται ο κίνδυνος συγκεντρωμένων πυρών φορητών όπλων και η δυνατότητα χρήσης MANPADS Έτσι, τα αυτόγυρα μπορούν να ανέβουν στα 200-300 μέτρα.

Η μετάβαση σε αυτό το ύψος παρέχει ένα διπλό τακτικό πλεονέκτημα:

Πρώτον, αυτό καθιστά πιο δύσκολη την αναχαίτιση των drones FPV: σε τέτοια υψόμετρα, η χρήση τους χάνει απότομα την αποτελεσματικότητά της, επομένως συνήθως δεν λειτουργούν εκεί.

Δεύτερον, απλοποιεί σημαντικά τις τεχνικές πιλότου.

Τα αυτόγυρα είναι ένας δύσκολος στόχος για τους χειριστές drone FPV.

Τα drones FPV θα αποτελέσουν την κύρια απειλή για τα αυτόγυρα. Για τους χειριστές drone FPV, ένα αυτόγυρο είναι ένας σημαντικά πιο δύσκολος στόχος από ένα καρότσι, ένα φορτηγό ή ακόμα και μια μοτοσικλέτα. Οι κύριες προκλήσεις για έναν χειριστή FPV προκύπτουν από την υψηλή ταχύτητα και τη λιγότερο προβλέψιμη τροχιά του αυτόγυρου κατά τη διάρκεια ελιγμών αποφυγής: ο ελιγμός εκτελείται πλέον σε τρεις διαστάσεις, όχι μόνο στο επίπεδο εδάφους. Η παρουσία πρόσθετων παρατηρητών (ομάδα προσγείωσης) επί του σκάφους επιτρέπει στον πιλότο να ανιχνεύσει μια απειλή νωρίτερα και να εκτελέσει ελιγμούς αποφυγής πιο αποτελεσματικά.

Συντελεστής ταχύτητας και γωνία θέασης της κάμερας

Στην περίπτωση του αυτόγυρου, αυτό είναι ένα κλασικό παράδειγμα εκμετάλλευσης των τακτικών πλεονεκτημάτων του υψομέτρου και της ταχύτητας. Αυτός ο συνδυασμός γίνεται βασικό στοιχείο επιβίωσης. Υπάρχει συναίνεση μεταξύ προγραμματιστών και πιλότων (τόσο Ουκρανών όσο και Ρώσων): στα 100 km/h, ένας στόχος είναι πέρα από την αποτελεσματική εμβέλεια των drones FPV μαζικής παραγωγής. Ακόμη και στα 80 km/h, η αναχαίτιση γίνεται μια εξαιρετικά περίπλοκη εργασία. Το γεγονός είναι ότι ένα drone FPV με κεφαλή (κεφαλή βάρους 1,5–2 kg) είναι αεροδυναμικά υπερφορτωμένο. Η μέγιστη ταχύτητά του συχνά περιορίζεται στα ίδια 80–90 km/h. Αυτό σημαίνει ότι μια επακόλουθη επίθεση (η πιο αποτελεσματική και απλούστερη μέθοδος εμπλοκής) καθίσταται φυσικά αδύνατη: το drone απλά δεν έχει το απόθεμα ώσης για να κλείσει την απόσταση. Ο χειριστής μένει μόνο με μια μετωπική επίθεση, όπου η ταχύτητα κλεισίματος ξεπερνά τα 50 μέτρα ανά δευτερόλεπτο, αφήνοντας μόνο λίγα λεπτά για να αντιδράσει και να διορθώσει την πορεία. Επιπλέον, η λειτουργία των κινητήρων στη μέγιστη ταχύτητα σε μια προσπάθεια να συμβαδίσουν με τον στόχο προκαλεί κρίσιμη πτώση της τάσης της μπαταρίας (πτώση τάσης) εντός 30–40 δευτερολέπτων, μετά την οποία το drone χάνει την πρόσφυση και υστερεί χωρίς να φτάσει στον στόχο.

Μια άλλη πρόκληση για το FPV είναι το οπτικό πεδίο της κάμερας, ή ακριβέστερα, η σχέση της με το διάνυσμα ώθησης του τετρακόπτερου. Το πρόβλημα είναι ότι η κάμερα ενός drone FPV είναι συνήθως στερεωμένη σε ανοδική κλίση 30–40°. Για να πετάξει γρήγορα προς τα εμπρός, το drone πρέπει να γέρνει σημαντικά. Η κλίση της κάμερας αντισταθμίζει αυτό, επιτρέποντάς της να «κοιτάζει κατά μήκος του ορίζοντα». Όταν αντιμετωπίζετε έναν επίγειο στόχο, το drone καταδύεται σε αυτόν από ψηλά ή πετά χαμηλά πάνω από το έδαφος - το διάνυσμα και ο άξονας της κάμερας ευθυγραμμίζονται με τον στόχο, κάτι που είναι μια άνετη λειτουργία. Εάν το αυτόγυρο πετάει ψηλότερα από το drone, ο χειριστής πρέπει να «σηκώσει τη μύτη» για να κρατήσει τον στόχο στο κάδρο. Αυτό αλλάζει το διάνυσμα ώθησης, μειώνει την οριζόντια συνιστώσα και το drone χάνει ταχύτητα και αρχίζει να καθυστερεί.

Εάν το αυτόγυρο πετά στο ίδιο ύψος, τότε για να πιάσει τον στόχο (η ταχύτητα πλεύσης του αυτόγυρου είναι 120-180 km/h), το drone FPV με την κεφαλή πρέπει να γέρνει προς τα εμπρός κατά 50-60°. Με γωνία κάμερας περίπου 30° σε αυτή τη λειτουργία, ο χειριστής θα δει κυρίως το έδαφος και ο στόχος θα μετακινηθεί στην ανώτερη «τυφλή ζώνη».

Σχεδόν η μόνη βιώσιμη επιλογή είναι μια επίθεση από ψηλά σε μια απότομη βουτιά. Ωστόσο, το τυπικό επίπεδο πτήσης «ελεύθερου κυνηγιού» των drones FPV περιορίζεται αναγκαστικά σε υψόμετρα 50-100 μέτρων. Αυτό υπαγορεύεται από τη φυσική της απόκτησης στόχου: οι φθηνές ευρυγώνιες κάμερες δεν παρέχουν την απαραίτητη λεπτομέρεια σε μεγαλύτερα υψόμετρα και οι ισχυροί άνεμοι σε επίπεδα πτήσης άνω των 100 μέτρων αυξάνουν κρίσιμα την εξάντληση της μπαταρίας.

Για να αναχαιτίσει ένα γυροκόπτερο που πετά στα 300 μέτρα, το drone πρέπει επειγόντως να σκαρφαλώσει σε πάνω από 200 μέτρα. Για ένα υπερφορτωμένο drone με κεφαλή, αυτή είναι μια κρίσιμη κατάσταση. Η αναρρίχηση σε υψόμετρο θα απαιτήσει 40-60 δευτερόλεπτα λειτουργίας του κινητήρα σε πλήρες ρεύμα, το οποίο είναι εγγυημένο ότι θα προκαλέσει βαθιά πτώση τάσης.

Ακόμη χειρότερα, το διάνυσμα ώσης μετατοπίζεται σε κατακόρυφη ανύψωση και η οριζόντια ταχύτητά του πέφτει σχεδόν στο μηδέν. Ως αποτέλεσμα, μέχρι να φτάσει σε ύψος επίθεσης, το drone βρίσκεται, με μια νεκρή μπαταρία, πολύ πίσω από τον στόχο, ο οποίος έκτοτε έχει πετάξει 2-3 χιλιόμετρα.

Μια συχνά υποτιμητικός παράγοντας επιβίωσης ενός αυτόγυρου είναι οι ισχυρές αναταράξεις που αφήνει πίσω του. Ένα αυτόγυρο δημιουργεί ένα περίπλοκο αεροδυναμικό «κοκτέιλ»: ένας τεράστιος ρότορας περιστρέφεται από πάνω και ένα ρεύμα πίδακα από την προπέλα ώθησης μαστιγώνει πίσω. Εάν ένα drone FPV επιχειρήσει να επιτεθεί απευθείας από την ουρά, αναπόφευκτα θα πιαστεί σε αυτό το πέρασμα. Για ένα βαρύ drone καμικάζι, αυτό είναι κρίσιμο. Λόγω του μετατοπισμένου κέντρου βάρους, η σταθεροποίησή του είναι ήδη στα όριά της. Η είσοδος σε μια ζώνη αναταράξεων θα οδηγήσει σε ξαφνική απώλεια ελέγχου: το drone θα αρχίσει να «ταλαντεύεται», καθιστώντας ένα ακριβές χτύπημα σχεδόν αδύνατο.

Χρήση ηλεκτρονικού πολέμου

Ένα αερομεταφερόμενο ή κινητό σύστημα ηλεκτρονικού πολέμου μπορεί να παρέχει ένα επιπλέον επίπεδο άμυνας.

Ακόμη και ένα αερομεταφερόμενο σύστημα χαμηλής ισχύος είναι πιο αποτελεσματικό από ένα επίγειο λόγω των συνθηκών οπτικής επαφής. Στην πραγματικότητα, 20-30 watt ισχύος σε ένα αυτόγυρο ισοδυναμούν σε πυκνότητα εμπλοκής με ένα επίγειο σύστημα 80-100 watt που λειτουργεί σε δύσκολο έδαφος.

Τα αυτόγυρα με εξειδικευμένους κινητήρες μπορούν να εξοπλιστούν με μια πρόσθετη γεννήτρια, ενώ οι κινητήρες αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένοι με αρκετά ισχυρές γεννήτριες. Και στις δύο περιπτώσεις, μπορούν να εγκατασταθούν συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου με συνολική ισχύ 60–90 watt.

Για ένα αυτόγυρο, η παρεμβολή του σήματος βίντεο είναι πιο αποτελεσματική, καθώς το αναλογικό κανάλι απαιτεί μεγάλο εύρος ζώνης και είναι εξαιρετικά ευάλωτο σε παρεμβολές—σε αντίθεση με τον ψηφιακό έλεγχο, ο οποίος μεταδίδει σύντομα πακέτα δεδομένων με υψηλό πλεονασμό και διόρθωση σφαλμάτων. Σε υψηλές ταχύτητες πτήσης, η απώλεια οπτικής επαφής έστω και για λίγα δευτερόλεπτα καθιστά αδύνατη μια στοχευμένη επίθεση.

Είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείτε τρεις ή τέσσερις μονάδες με ισχύ 20–30 W η καθεμία, οι οποίες θα καλύπτουν τις σχετικές συχνότητες σε ένα δεδομένο τμήμα του μπροστινού μέρους και θα δημιουργούν έναν αξιόπιστο προστατευτικό θόλο χωρίς τον κίνδυνο υπερφόρτωσης του ενσωματωμένου δικτύου.

Η χρήση drones οπτικών ινών ανθεκτικών στις παρεμβολές εναντίον ενός στόχου όπως ένα αυτόγυρο είναι τεχνικά ανέφικτη. Η αεροδυναμική αντίσταση του καλωδίου (άνεμος) και ο φυσικός περιορισμός της ταχύτητας ξετύλιξης του καρουλιού αποκλείουν τη χρήση τους ενάντια σε αντικείμενα που μπορούν να ελιχθούν σε ταχύτητες άνω των 100 km/h - το καλώδιο αναπόφευκτα θα σπάσει.

Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του αυτόγυρου είναι η δυνατότητα ελεύθερης δρομολόγησης, χωρίς σύνδεση με οδικό δίκτυο. Αυτό εξουδετερώνει πλήρως την απειλή από ενέδρες FPV ("drones σε αναμονή") και περιπολικά drones που λειτουργούν κατά μήκος των γραμμών υλικοτεχνικής υποστήριξης: ο εχθρός δεν μπορεί να προβλέψει το σημείο εμφάνισης του αυτόγυρου.

Αυτός ο συνδυασμός παραγόντων σημαίνει τελικά ότι οι χειριστές drone FPV θα δυσκολευτούν πολύ να εντοπίσουν και να επιτεθούν στο αυτόγυρο και η αποτελεσματικότητά τους θα μειωθεί απότομα.

Αντιμετώπιση φορητών όπλων

Τα φορητά όπλα παραμένουν η δεύτερη πιο σημαντική απειλή (μετά τα drones FPV). Ωστόσο, τα πυρά ενός σκοπευτή εναντίον στόχου υψηλής ταχύτητας σε βεληνεκές άνω των 300 μέτρων είναι γενικά αναποτελεσματικά. Αυτό οφείλεται στη δυσκολία οδήγησης και στη διασπορά των σφαιρών: η αξιόπιστη εμπλοκή σε τέτοια βεληνεκή απαιτεί υψηλή πυκνότητα πυρός (συγκεντρωμένα πυρά από μια μονάδα).

Σε κάθε περίπτωση, όταν σχεδιάζετε μια επιχείρηση, είναι σημαντικό να διασφαλίσετε ότι το αυτόγυρο παραμένει εκτός αποτελεσματικής εμβέλειας πυρών φορητών όπλων. Εάν αυτό είναι αναπόφευκτο, η διαδρομή σχεδιάζεται σε εξαιρετικά χαμηλά υψόμετρα, έτσι ώστε να υπάρχει ένα φυσικό εμπόδιο μεταξύ του αυτόγυρου και της πιθανής εχθρικής θέσης - μια γραμμή δέντρων, μια πτυχή στο έδαφος ή ένα κτίριο που διαταράσσει την οπτική επαφή.

Είτε τα ισχυρά σημεία που βρίσκονται στην αποτελεσματική ζώνη πυρός κατά μήκος της διαδρομής πτήσης του αυτόγυρου πρέπει να τυφλώνονται από καπνό κατά τη διέλευσή του, να μπλοκάρονται από συνεχείς περιπολίες drone με ρίψεις από αέρος ή να καταστέλλονται από χτυπήματα. πυροβολικό.

Αντιπυροβολικό

Το βασικό πλεονέκτημα του αυτόγυρου είναι ότι η επιβίβαση και η αποβίβαση μιας μικρής ομάδας δύο πεζών (περίπου 1-3 λεπτά) πραγματοποιείται μέσα σε ένα χρονικό διάστημα μικρότερο από τον τυπικό κύκλο «ανίχνευσης-προσδιορισμού στόχου-εμπλοκής πυρός» του εχθρικού πυροβολικού. Ως αποτέλεσμα, μέχρι να ανοίξει αποτελεσματικό πυρ, το αυτόγυρο έχει ήδη εγκαταλείψει την επικίνδυνη ζώνη. Επιπλέον, η επόμενη ομάδα μπορεί να αποβιβαστεί σε διαφορετικό σημείο προσγείωσης - μια βολική εφαρμογή για την έννοια των επιχειρήσεων μικρών ομάδων πεζικού.

Σε αντίθεση με την επίγεια εφοδιαστική, η οποία συνδέεται με δρόμους και διασταυρώσεις, ένα αυτόγυρο δεν εξαρτάται από διαδρομές. Το εχθρικό πυροβολικό στοχεύει τέτοια βασικά σημεία εκ των προτέρων, ενώ ένα αυτόγυρο πετά μια λιγότερο προβλέψιμη τροχιά και μπορεί να προσγειωθεί σε ανοιχτά πεδία, όπου δεν υπάρχουν προπαρασκευασμένα σημεία βολής.

Μερικό σύνολο

Μια ανάλυση των τεχνικών δυνατοτήτων και των παραγόντων επιβίωσης μάχης οδηγεί στο συμπέρασμα ότι, στον σύγχρονο πόλεμο, το αυτόγυρο είναι μια ορθολογική, οικονομικά βιώσιμη απάντηση στο «αδιέξοδο θέσης» που προκαλείται από την ευρεία χρήση drones. Αυτή η πλατφόρμα μπορεί να αποκαταστήσει την κινητικότητα του πεζικού όπου τα επίγεια οχήματα μπλοκάρονται από ναρκοπέδια και drones FPV και όπου τα μεγάλα αεροσκάφη είναι πολύ ευάλωτα και ακριβά.

Τα μοναδικά χαρακτηριστικά πτήσης του αυτόγυρου το καθιστούν δύσκολο στόχο για τα drones FPV και το χαμηλό κόστος του επιτρέπει να αντιμετωπίζεται ως αναλώσιμο περιουσιακό στοιχείο. Αυτό μετατρέπει τον εναέριο χώρο πάνω από τη «γκρίζα ζώνη» από ζώνη θανάτου σε ζώνη ελιγμών και κλιμακώνει την επιμελητεία σε ένα νέο επίπεδο.

Ωστόσο, η απλή παρουσία ενός αεροσκάφους, ακόμη και ενός αεροσκάφους που ταιριάζει απόλυτα στις συνθήκες της πρώτης γραμμής, δεν εγγυάται την επιτυχία μιας επιχείρησης. Ένα αυτόγυρο είναι απλώς ένα εργαλείο, η αποτελεσματικότητα του οποίου εξαρτάται άμεσα από το πώς ταιριάζει στον σχηματισμό μάχης και στο σύστημα αλληλεπίδρασης.

Αυτό ακριβώς είναι το θέμα - η πολεμική χρήση των αυτόγυρων - που θα συζητηθεί στο δεύτερο μέρος αυτού του άρθρου. Βασικά ερωτήματα:

Γιατί η χρήση αυτόγυρων είναι αδύνατη χωρίς στενή συνεργασία με τα δικά μας UAV και τι σημαίνει «καθαρός ουρανός».

Προϋποθέσεις για το σχηματισμό τακτικής θέσης για τη χρήση αερομεταφερόμενων ομάδων.

Τα σενάρια εφαρμογής κυμαίνονται από κάθετη περικύκλωση από ομάδες επίθεσης έως υλικοτεχνική υποστήριξη τελευταίου μιλίου και εκκένωση θυμάτων.