Jet Drone VTOL μάχης και αναγνώρισης που κατασκευάζεται στην Τουρκία το πρωτότυπο του. Θα χρησιμοποιηθεί από διάφορες πλατφόρμες, είναι ικανό για απογείωση κάθετα, υποστηρίζοντας τα ορεινά φυλάκια στα σύνορα της Τουρκίας που απειλούνται από τους Κούρδους.

Τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα χρησιμοποιούνται ευρέως για διάφορους σκοπούς σήμερα, και πρόσφατα υπήρξε μια πολύ ταχεία ανάπτυξη στις τεχνολογίες μη επανδρωμένων οχημάτων. Αυτές οι χρήσεις περιλαμβάνουν: Στρατιωτικά, πολιτικά, αγροτικά, επιτήρησης κ.λπ. Είναι δυνατό να το συναντήσουμε σε διάφορες χρήσεις. Ορισμένα προβλήματα έχουν προκύψει λόγω της ευρείας χρήσης μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων. Για παράδειγμα, τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα σταθερής πτέρυγας μπορούν να παραμείνουν στον αέρα για μεγάλο χρονικό διάστημα και να μεταφέρουν βαριά φορτία, αλλά εάν δεν μπορεί να παρασχεθεί η διαδρομή κίνησης που απαιτείται από το μη επανδρωμένο αεροσκάφος, δεν θα είναι δυνατή η χρήση αυτών των μη επανδρωμένων αεροσκαφών.

Ενώ τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα με περιστροφικά φτερά δεν απαιτούν διάδρομο προσγείωσης, η ικανότητα μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου και ο χρόνος ομιλίας τους είναι αρκετά χαμηλοί. Πολλά μοντέλα μη επανδρωμένων αεροσκαφών έχουν σταθερά φτερά και χρειάζονται διάδρομο για να απογειωθούν. Εάν δεν μπορεί να βρεθεί διάδρομος κατάλληλος για τις συνθήκες, η αποστολή δεν μπορεί να εκτελεστεί. Προκειμένου να εξαλειφθούν αυτά τα προβλήματα, τα συστήματα VTOL, τα οποία χρησιμοποιούνται ευρέως για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν χρησιμοποιηθεί σε πολλά μαχητικά αεροσκάφη αεριοστροβίλων. Πρόσφατα, τέτοιες μελέτες έχουν πραγματοποιηθεί στον τομέα των μη επανδρωμένων αεροσκαφών. Είναι δυνατόν να δούμε οχήματα σχεδιασμένα ως ένα υβρίδιο μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων σταθερής πτέρυγας και μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων με περιστροφική πτέρυγα. Με άλλα λόγια, συνδυασμοί σταθερών πτερύγων και μονοκινητήρων που θα παρέχουν οριζόντια πτήση χρησιμοποιούνται σε ένα σχέδιο όπως τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα με περιστροφικά φτερά (quardcopter) για κάθετη απογείωση. Με αυτόν τον τρόπο, το μη επανδρωμένο εναέριο όχημα μπορεί να απογειώνεται κάθετα και στη συνέχεια να απογειώνεται οριζόντια χάρη στα σταθερά φτερά του, μειώνοντας έτσι σημαντικά την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτά τα διαθέσιμα προς το παρόν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα VTOL σχεδιάζονται πάντα με την ίδια αρχιτεκτονική.

Οι ταχύτητες κρουαζιέρας των οχημάτων με περιστροφική και σταθερή πτέρυγα (VTOL - Κάθετη απογείωση ή προσγείωση) στην αγορά είναι αρκετά χαμηλές. Η χρήση χωριστών κινητήρων για κάθετη και οριζόντια πτήση σε όχημα VTOL είναι επίσης μειονεκτική όσον αφορά το βάρος και το κόστος. Σε αντίθεση με παρόμοια σχέδια, έχει κατασκευαστεί μια εντελώς πρωτότυπη και πιο χρήσιμη σχεδίαση μη επανδρωμένων οχημάτων. Σκοπός αυτής της διατριβής είναι ο σχεδιασμός ενός μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος με κινητήρα ηλεκτρικού ανεμιστήρα (EDF), ικανότητα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης και σύστημα καθοδήγησης μεταβλητής ώσης. Σε αυτό το σχέδιο μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος, αντί να χρησιμοποιείται ένας παραδοσιακός κινητήρας χωρίς ψήκτρες με έλικα, χρησιμοποιούνται ηλεκτρικοί κινητήρες ανεμιστήρα με υψηλότερες ταχύτητες εξόδου. Υπάρχουν 4 ηλεκτρικοί κινητήρες ανεμιστήρα (EDF) στο μη επανδρωμένο αεροσκάφος. Χάρη στην κίνηση αυτών των κινητήρων, εκτελείται κάθετη πτήση και οριζόντια πτήση. Υπάρχει ένας άξονας στην περιοχή του εξωτερικού κελύφους του κινητήρα EDF. Αυτός ο άξονας περιστρέφεται από τον ηλεκτροκινητήρα, παρέχοντας κίνηση μεταξύ των φάσεων. Η θέση του κινητήρα του αεροσκάφους περιστρέφεται σε 3 φάσεις, η πρώτη φάση απογειώνεται κάθετα με τους κινητήρες τοποθετημένους κάθετα στο έδαφος. Για τη δεύτερη φάση, την οριζόντια πτήση, οι κινητήρες περιστρέφονται σε γωνία 65 μοιρών σε σχέση με το έδαφος και η οριζόντια ταχύτητα αναμένεται να ανταποκρίνεται στην ταχύτητα «Stall».

Στην τρίτη φάση, οι κινητήρες γίνονται παράλληλοι με το έδαφος. Με αυτόν τον τρόπο, οι ίδιοι κινητήρες χρησιμοποιούνται για κάθετη και οριζόντια πτήση. Αυτό το χαρακτηριστικό το κάνει διαφορετικό και αποτελεσματικό από άλλα UAV κάθετης απογείωσης και προσγείωσης. Δεδομένου ότι οι μελλοντικοί στόχοι λήφθηκαν επίσης υπόψη στο πλαίσιο αυτού του έργου, η αεροδυναμική του μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος σχεδιάστηκε με ακρίβεια. Επιπλέον, δεδομένου ότι οι ηλεκτρικοί κινητήρες ανεμιστήρων είναι γεωμετρικά παρόμοιοι με τους κινητήρες αεριοστροβίλου αερίου, προορίζονται να χρησιμοποιηθούν στο έργο μας, το οποίο ονομάζουμε δεύτερη έκδοση. Τα μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα κάθετης απογείωσης πρέπει να χρησιμοποιούνται σε κρίσιμες περιοχές. Για παράδειγμα, το Κέντρο Μαρτυρικού Επιτελείου Αντισυνταγματάρχη İlker Çelikcan Συνοριακό Τάγμα (Τάγμα Dağlıca) στο Hakkâri Yüksekova βρίσκεται σε ορεινή γη σε υψόμετρο 1.562 m. Η πρόσβαση στο κέντρο του τάγματος είναι δύσκολη τόσο από αέρος όσο και από ξηρά. Δεν υπάρχει διάδρομος όπου να μπορούν να λειτουργούν μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα. Σε περίπτωση πιθανής έκτακτης ανάγκης, η πλησιέστερη αεροπορική βάση είναι η Διοίκηση Κύριας Βάσης Αεριωθουμένων του Ντιγιαρμπακίρ (8η Διοίκηση Βάσης Κύριας Αεριωθούμενης Βάσης), που βρίσκεται 556 χλμ. μακριά. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, σε περίπτωση ενδεχόμενης έκτακτης ανάγκης, το UAV μπορεί να απογειωθεί κατακόρυφα και να παρατηρήσει, και αν χρειαστεί, να πυροβολήσει με τα πυρομαχικά που μπορεί να μεταφέρει. Στο πλαίσιο αυτού του έργου, σχεδιάστηκε ένα μη επανδρωμένο εναέριο όχημα VTOL με κινητήρα ηλεκτρικού ανεμιστήρα (EDF).

Η ενημερωμένη έκδοση σχεδιασμού πραγματοποιήθηκε στο έργο Jet Drone και η φάση κατασκευής έχει ξεκινήσει και οι διεθνείς συνεργασίες έργων είναι ευπρόσδεκτες στο στάδιο του πρωτοτύπου και της μαζικής παραγωγής.

Το ξεκίνημα του προγράμματος.

Το έργο μη επανδρωμένου εναέριου οχήματος που ονομάζεται Jet Drone, που αναπτύχθηκε από το Istanbul Gelişim University (IGU), Technology Transfer Office (TTO), προσφέρει δυνατότητα κάθετης απογείωσης και οριζόντιας πτήσης (VTOL) με καινοτόμο σχεδιασμό.

Ο σχεδιασμός αυτού του έργου κέρδισε την πρώτη θέση στο Πρόγραμμα Καινοτομίας Hangar Campus που διοργανώθηκε από την Turkish Aerospace Industry (TAI). Το Jet Drone έχει σχεδιαστεί ως ένα μη επανδρωμένο εναέριο όχημα σταθερής πτέρυγας με ηλεκτρικό ανεμιστήρα με δυνατότητα κάθετης απογείωσης και οριζόντιας πτήσης. Η ομάδα IGU TTO σχεδίασε αυτό το έργο και κέρδισε το πρώτο βραβείο στον διαγωνισμό στον οποίο συμμετείχαν 93 ομάδες από 38 πανεπιστήμια. Το έργο συνδυάζει χαρακτηριστικά τόσο drone όσο και μη επανδρωμένων εναέριων οχημάτων (UAV), προσφέροντας δυνατότητες κατακόρυφης απογείωσης και οριζόντιας πτήσης. Ο διευθυντής του IGU TTO Yahya Kemal Kıran δηλώνει ότι το Jet Drone Project είναι μια προπτυχιακή διατριβή που σχεδιάστηκε από την ομάδα IGU TTO. Η πρώτη παρουσίαση του έργου θα γίνει από τον Πρύτανη της IGU Prof. τον Οκτώβριο του 2022. Ο Δρ. Διεξήχθη υπό την προεδρία του Bahri Şahin. Τα σχέδια άρχισαν να διαμορφώνονται τον Μάιο του 2023 και εντάχθηκαν στο Πρόγραμμα Καινοτομίας της Πανεπιστημιούπολης TAI τον Ιούνιο του 2023. Η ομάδα του έργου προετοιμάστηκε για τον διαγωνισμό που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2023 μετά από καθοδήγηση από την TAI.

Θα δείτε τα βίντεο εδώ:

https://www.youtube.com/watch?v=-Zv8sDZXA-I

https://video.haber7.com/video-galeri/250665-istanbul-gelisim-universitesi-gelistirdigi-jet-iha-ile-hedefini-daha-ilerletti

Με δυο λόγια ζήτησαν λύσεις από τους φοιτητές για να λύσουν ένα πολύ σημαντικό πρόβλημα: Να σχεδιάσουν και κατασκευάσουν ένα drones με κάθετη απογείωση που να απογειώνεται σε ελάχιστο χώρο με βαρύ οπλισμό για να επιτίθεται στο ομάδες ενόπλων που χτυπάνε τα Τούρκικα φυλάκια. Δηλαδή εναντίον των Κούρδων, αν και το ίδιο πρόβλημα εντοπίστηκε στο Αζερμπαϊτζάν κατά τις εκεί μάχες με τους Αρμένιους.

Τα τετρακόπτερα δεν μεταφέρουν βαρύ φορτίο, δυσκολεύονται στις πτήσεις στα βουνά και λόγο πολύ χαμηλής ταχύτητας όταν πετάνε στα βουνά είναι ευάλωτοι στόχοι. Θα κατασκευαστεί σε διάφορα μεγέθη και το χειρότερο είναι πως θα μπορεί να απογειώνεται από τα USV και να χτυπά με ρουκέτες πλοία ή στόχους στα νησιά της Ελλάδας.