Η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία παρουσιάζει το Hürjet σε ειδική πτήση με Ισπανό πτέραρχο! Στην Ελλάδα δεν ενδιαφέρθηκαν πότε στην ΕΑΒ & ΥΠΕΘΑ για την συνεργασία με Ισπανία & Σουηδία για την ανάπτυξη εκπαιδευτικού αεροσκάφους με επιδότηση από την ΕΕ.

Ο Αρχηγός της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας, πτέραρχος Ziya Cemal Kadıoğlu, και ο Αρχηγός της Ισπανικής Πολεμικής Αεροπορίας, πτέραρχος Francisco Braco Carbo, πραγματοποίησαν την Τετάρτη πτήση σε σχηματισμό με δύο ελαφρά μαχητικά αεροσκάφη Hürjet τουρκικής κατασκευής.

Δύο Hürjet στον αέρα ταυτόχρονα. Ο Αρχηγός της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας, πτέραρχο Ziya Cemal Kadıoğlu, μαζί με τον Αρχηγό της Ισπανικής Πολεμικής Αεροπορίας, πτέραρχο Francisco Braco Carbo, πραγματοποίησαν πτήση σε σχηματισμό”, ανέφερε η εταιρεία.

Η TAI τόνισε επίσης τη σημασία του Hürjet για την τουρκική στρατιωτική αεροπορία:

“Με κάθε νέα πτήση, δεν ανεβάζουμε απλώς τους στόχους μας, αλλά γράφουμε ιστορία με τα αστέρια και την ημισέληνό μας στους γαλάζιους ουρανούς.”

Το Hürjet και ο ρόλος του στον εκσυγχρονισμό της τουρκικής πολεμικής αεροπορίας

Το Hürjet, ένα ελαφρύ επιθετικό και προχωρημένο εκπαιδευτικό αεροσκάφος που αναπτύχθηκε στην Τουρκία, έφτασε την ταχύτητα των Mach 0,9 σε ύψος 30.000 ποδιών κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να αντικαταστήσει παλαιότερα εκπαιδευτικά μαχητικά και να καλύψει τις αυξημένες απαιτήσεις εκπαίδευσης, ειδικά με την αύξηση του αριθμού των μαχητικών πέμπτης γενιάς και των συνεχώς εξελισσόμενων τεχνολογιών τους.

Με μήκος 13,6 μέτρα (44,6 πόδια) και άνοιγμα φτερών 9,5 μέτρα (31 πόδια), το Hürjet αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό βήμα προς την τεχνολογική ανεξαρτησία της Τουρκίας στον αμυντικό και αεροπορικό τομέα.

Η Ισπανία ανακοίνωσε ότι σχεδιάζει να αγοράσει 24 αεροσκάφη HÜRJET FLIT/LCA για να αντικαταστήσει τα παλαιά εκπαιδευτικά αεροσκάφη SF-5M. Η Ισπανία και η Σουηδία ήθελαν ένα τρίτο μέλος χώρα, να συνεργαστούν για την ανάπτυξη εκπαιδευτικού αεροσκάφους. Αν ήθελε η Ελλάδα θα είχε κατασκευαστεί και θα είχαμε συμπαραγωγή στην ΕΑΒ. Οι άλλες μεγάλες χώρες είχαν δικά τους εκπαιδευτικά αεροσκάφη. Ευκαιρίες πολλές υπήρχαν και προγράμματα ΝΑΤΟ & ΕΕ αλλά οι εδώ έξυπνοι δεν ήθελαν να κάνουν το καλό για την Ελλάδα.

ΥΠΕΘΑ: Η Ελλάδα μπήκε στο Πρόγραμμα ENGRT της ΕΕ και βγήκε από το NGRC/NATO (amyna.news)

Βγήκαμε από το πρόγραμμα του ΝΑΤΟ NGRC για το νέο ελικόπτερο και μπήκαμε στο πρόγραμμα της ΕΕ ENGRT για το νέο ελικόπτερο, χωρίς καμία εξήγηση και λογική! Αυτά που ειπώθηκαν δεν είναι απαντήσεις αλλά δικαιολογίες.

Μεγάλο λάθος άλλα τι να πεις από τους ξύπνιους στο ΥΠΕΘΑ. Η δική μου γνώμη άλλο ελικόπτερο που θα έχει μια διαφορά μεγέθους και είναι ελαφρά μεγαλύτερο στο NGRC. Οι άλλες χώρες γιατί δεν έφυγαν άραγε; Θα έπρεπε να συνέχιζαν το πρόγραμμα και στα δυο ελικόπτερα γιατί χρειαζόμαστε δυο τύπους μέσο και βαρύ.

Δηλαδή με δύο λόγια έπρεπε να περιμένουν την δεύτερη φάση και να δουν τι πρωτότυπα θα κατασκευαστούν για την τρίτη φάση. Χωρίς να δεις τα μηχανολογικά σχέδια και τις επιλογές μεγέθους κινητήρων δεν αποχωρείς. Εκεί ξέρεις τι θα περιμένεις από πλευρά επιδόσεων- χαρακτηριστικών στο 90%+ οι Αμερικάνοι έχουν δυο έτοιμα ελικόπτερα από πρόγραμμα που ακυρώθηκε. Θα τα βελτιώσουν-μεγαλώσουν και θα είναι έτοιμοι.

Του ΝΑΤΟ θα μπει στην παραγωγή το 2030 και θα είναι διαθέσιμο για την Ελλάδα το 2035. Της ΕΕ θα μπει στην παραγωγή το 2033+ και θα είναι διαθέσιμο για την Ελλάδα το 2040. Ποτέ η Ελλάδα δεν αγοράζει τις αρχικές εκδόσεις των ελικοπτέρων για να είναι σίγουρη πως έχουν λυθεί τα προβλήματα. Η παραγωγή είναι διαθέσιμη όπως έγραψα, γιατί πάντα προέχουν οι ανάγκες των μεγάλων χωρών που θα αγοράσουν πολλές μονάδες σε αριθμό.

Μεταξύ 10.000 και 17.000 kg, με εσωτερική χωρητικότητα 2.500 kg και συνδυασμένο εσωτερικό/εξωτερικό ωφέλιμο φορτίο 4.000 kg. Η τιμή απόκτησης ανά αεροσκάφος δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 35 εκατομμύρια ευρώ και το ωριαίο κόστος πτήσης θα πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 5.000 ευρώ (αντικειμενικός) και 10.000 ευρώ (μέγιστο). Το αεροσκάφος πρέπει επίσης να έχει ποσοστό διαθεσιμότητας αποστολής 75%. Όπως επανέλαβε ο Cyril Heckel κατά τη διάρκεια του συνεδρίου IMH, όλες οι παράμετροι απόδοσης πρέπει να πληρούνται με ελάχιστες διαφορές στη διαμόρφωση του αεροσκάφους προκειμένου να ελαχιστοποιηθεί η πολυπλοκότητα και το κόστος. Αυτό αφορά το πρόγραμμα του ΝΑΤΟ.

Λένε για δύο ελικόπτερα. Η δική μου γνώμη είναι: Πως η ΕΕ θα περιμένει να δει που θα πάει το πρόγραμμα ελικοπτέρου του ΝΑΤΟ. Αν πάνε σε βαρύτερο σχεδιασμό με μεγαλύτερο μέγεθος το ΝΑΤΟ, η ΕΕ θα διαλέξει μικρότερο μέγεθος. Αυτή είναι η αλήθεια για να μην είναι τα δυο προγράμματα ίδια και δεν πουλήσει το ελικόπτερο της ΕΕ.