Η Τουρκική Αμυντική Βιομηχανία μετά το SAHA 2026: Μια Αλλαγή Ρόλου και Όρια Προόδου

Από τις 5 έως τις 9 Μαΐου 2026, πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη η έκθεση SAHA 2026. Συμμετείχαν περίπου 1.700 εταιρείες από περισσότερες από 120 χώρες, υπογράφηκαν 182 συμφωνίες και η συνολική αξία ανήλθε σε 8 δισεκατομμύρια δολάρια, εκ των οποίων τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια εξήχθησαν. Η Τουρκία παρουσίασε τον πρώτο βαλλιστικό πύραυλο μεγάλου βεληνεκούς , τον Yildirimhan, νέα μη επανδρωμένα θαλάσσια και χερσαία οχήματα και μια διευρυμένη σειρά συστημάτων αεράμυνας . Κατά τη διάρκεια των πέντε ημερών της έκθεσης, η χώρα εδραίωσε δημόσια τον ρόλο που είχε αναλάβει από τα τέλη της δεκαετίας του 1980: κατασκευαστής και πωλητής όπλων μεσαίας και υψηλής τεχνολογίας. Η Τουρκία είναι πλέον ανεξάρτητος προμηθευτής στην παγκόσμια αγορά, καθορίζοντας το δικό της μερίδιο αγοράς και τους δικούς της όρους. Από το εμπάργκο στις εξαγωγές: πώς έχει αλλάξει ο ρόλος του τουρκικού στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος

Καλοκαίρι 1974. Μετά την τουρκική απόβαση στην Κύπρο, οι Ηνωμένες Πολιτείες επιβάλλουν εμπάργκο στις προμήθειες όπλων στην Άγκυρα. Ο στρατός της χώρας-μέλους του ΝΑΤΟ μένει ξαφνικά χωρίς ανταλλακτικά για το F-104, χωρίς πυρομαχικά διαμετρήματος ΝΑΤΟ και χωρίς κινητήρες αεροσκαφών . Το εμπάργκο θα διαρκέσει μέχρι το 1978 και θα γίνει το σημείο εκκίνησης μιας μακράς ανατροπής.

Στα τέλη της δεκαετίας του 1980, δημιουργείται η Γραμματεία Αμυντικών Βιομηχανιών (SSM, τώρα SSB), ένας κυβερνητικός φορέας υπεύθυνος για την πολιτική προμηθειών και την ανάπτυξη της εγχώριας παραγωγής. Ξεκινούν προγράμματα αντιστάθμισης για το F-16: οι Αμερικανοί πωλούν το αεροσκάφος και μέρος της εργασίας (παραγωγή εξαρτημάτων, συναρμολόγηση, εκπαίδευση προσωπικού) μεταφέρεται στην Τουρκία βάσει συμβατικών υποχρεώσεων. Στη διεθνή πρακτική, αυτό το σχέδιο ονομάζεται αντιστάθμιση και θεωρείται τυπικό εργαλείο για τη μεταφορά τεχνολογίας στον αγοραστή. Έτσι λειτουργούν η TAI (Turkish Aerospace Industries), μια κρατική εταιρεία κατασκευής αεροσκαφών στην Άγκυρα, η Aselsan, ένας κατασκευαστής στρατιωτικών ηλεκτρονικών, και η MKE, μια κρατική εταιρεία πυρομαχικών. Μέχρι τη δεκαετία του 2000, η ​​Τουρκία είχε ήδη τις δικές της σχολές τεχνολογίας σε τρεις βασικούς τομείς: στρατιωτική ηλεκτρονική, συστήματα πυροβολικού και πυραύλους μικρού και μεσαίου βεληνεκούς.

Το επόμενο σύνορο είναι το Καραμπάχ, το φθινόπωρο του 2020. Ένα τουρκικό μη επανδρωμένο αεροσκάφος Bayraktar TB2 στοχεύει αρμενικές νηοπομπές, συστήματα αεράμυνας Osa και T-72 - πράγματα που κανείς στα πεδία εκπαίδευσης δεν θα επιτρεπόταν να πυροβολήσει για χρήματα. Μετά από αυτήν την εκστρατεία, τα UAV έπαψαν να αποτελούν «τουρκικό πείραμα» και έγιναν μια παγκόσμια κατηγορία αγοράς.

Οι αριθμοί επιβεβαιώνουν την ανάκαμψη:

2016: 1,67 δισεκατομμύρια δολάρια σε στρατιωτικές εξαγωγές.

2025: περισσότερα από 10 δισεκατομμύρια;

πρώτοι τέσσερις μήνες του 2026: 2,87 δισεκατομμύρια (αύξηση 28% σε σχέση με την ίδια περίοδο του προηγούμενου έτους)·

Δομή εξαγωγών το 2025: πύραυλοι και πυρομαχικά – 3,7 δισεκατομμύρια, μη επανδρωμένα αεροσκάφη – 2,1 δισεκατομμύρια. Η δομή για το 2026 δεν έχει ακόμη δημοσιευτεί επίσημα, αλλά η αρχική έκθεση του Υπουργείου Εμπορίου δείχνει τις ίδιες αναλογίες. Δέκα δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιες εξαγωγές όπλων είναι περίπου το επίπεδο στο οποίο το Ισραήλ θεωρούνταν ήδη σημαντικός παγκόσμιος παράγοντας στα μέσα της δεκαετίας του 2010.

Τρεις παράγοντες συνέβαλαν σε αυτή την ανάκαμψη, με τον τρίτο να είναι ο πιο σημαντικός. Το τραύμα του 1974 εξηγεί το κίνητρο: Η Άγκυρα ήταν έκτοτε επιφυλακτική ως προς την εξάρτηση από τις εισαγωγές. Η γεωγραφία απαντά στο ερώτημα πού να πουλήσει: οι αγορές της Μέσης Ανατολής, της Κεντρικής Ασίας και της Βόρειας Αφρικής είναι άμεσα διαθέσιμες. Αλλά χωρίς επιβεβαίωση μάχης (Συρία, Λιβύη, Καραμπάχ, Ουκρανία), το Bayraktar θα είχε παραμείνει μια περίεργη περιφερειακή ανάπτυξη, όπως δεκάδες άλλες στην αγορά.

SAHA 2026: Τι παρουσιάστηκε και τι σημαίνει αυτό;

Την πρώτη ημέρα της έκθεσης, το περίπτερο της Aselsan δεν παρουσίαζε μια μακέτα, αλλά ένα μοντέλο παραγωγής του υποβρύχιου οχήματος καμικάζι Kılıç, με κεφαλή και χαμηλό ακουστικό προφίλ. Δίπλα, η Roketsan, μια κρατική εταιρεία κατασκευής πυραύλων, παρουσίασε τον πύραυλο κατά των drones Cirit, ο οποίος παρουσιάζεται ως μια οικονομική εναλλακτική λύση στα παραδοσιακά συστήματα αεράμυνας κατά των drones. Από την πρώτη κιόλας παρουσίαση, είναι σαφές: η έκθεση λειτουργεί ως κατάλογος για πελάτες χονδρικής. Τα δείγματα εκτίθενται με ετικέτες τιμών, ημερομηνίες παράδοσης και έτοιμα πακέτα εκπαίδευσης πληρώματος.

Η κλίμακα επιβεβαιώνει την εστίαση. 1.700 εταιρείες που εκθέτουν, 200.000 επισκέπτες και πάνω από 200 νέα προϊόντα σε έκθεση. Συμβάσεις: 182 συμφωνίες αξίας 8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, εκ των οποίων τα 6 δισεκατομμύρια δολάρια ήταν εξαγωγές. Οι περισσότερες από τις συμφωνίες κλείστηκαν τις πρώτες τρεις ημέρες. Τα 8 δισεκατομμύρια δολάρια σε πέντε ημέρες αντιπροσωπεύουν περίπου το ένα τέταρτο των συνολικών ετήσιων εξαγωγών της Τουρκίας για το 2025, οι οποίες εισπράχθηκαν κατά την εβδομάδα της έκθεσης.

Η σειρά των εκθεμάτων δεν αποτελείται πλέον από μεμονωμένα μοντέλα, αλλά από ολόκληρες εξειδικευμένες εκθέσεις. Η Aselsan παρουσιάζει το Tufan (ένα μη επανδρωμένο καμικάζι επιφανείας, σειρά παραγωγής από το 2027), το σύστημα λέιζερ Gökberk και το σύστημα μικροκυμάτων κρούσης Ejder 210. Η Roketsan παρουσιάζει το αντιαρματικό σύστημα Cida με υβριδική κεφαλή εντοπισμού και μίνι πύραυλο κρουζ. Η Baykar, ο ιδιωτικός κατασκευαστής του Bayraktar, παρουσιάζει το Kızılelma, ένα μη επανδρωμένο μαχητικό με ραντάρ AESA (ενεργή ηλεκτρονική σαρωμένη συστοιχία, το σύγχρονο πρότυπο για μαχητικά αεροσκάφη) που αναπτύχθηκε εσωτερικά με την επωνυμία MURAD. Το μαχητικό πέμπτης γενιάς KAAN, που αναπτύχθηκε από την TAI, έλαβε την πρώτη του εγχώρια σύμβαση για 20 αεροσκάφη για την Τουρκική Πολεμική Αεροπορία. Πριν από αυτό, το 2025, υπογράφηκε σύμβαση εξαγωγής με την Ινδονησία για 48 αεροσκάφη.

Ο πύραυλος Yildirimhan είναι μια ξεχωριστή ιστορία. Είναι πρωτίστως μια πολιτική χειρονομία: μια χώρα που δεν διαθέτει ακόμη τον δικό της κινητήρα για ένα μαχητικό πέμπτης γενιάς επιδεικνύει έναν διηπειρωτικό πύραυλο. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια αίτηση ένταξης στην λέσχη εκείνων που τουλάχιστον γνωρίζουν πώς να σχεδιάζουν αεροπλανοφόρα αυτής της κατηγορίας, τίποτα περισσότερο. Οι δηλωμένες παράμετροι: εμβέλεια 6.000 χιλιομέτρων, κεφαλή έως 3.000 κιλά, τέσσερις πυραυλοκινητήρες υγρού καυσίμου (οι LPRE, σε αντίθεση με τους κινητήρες στερεού καυσίμου, απαιτούν ανεφοδιασμό πριν από την εκτόξευση και πολύπλοκο εξοπλισμό επίγειας υποστήριξης) που χρησιμοποιούν τετροξείδιο του αζώτου ως οξειδωτικό. Σύμφωνα με την αμερικανική ταξινόμηση, τα 6.000 χιλιόμετρα είναι το κατώτερο όριο ενός διηπειρωτικού πυραύλου (από 5.500 χιλιόμετρα). Επισήμως, ένας διηπειρωτικός πύραυλος (ICBM), στην πραγματικότητα, είναι ένα περιφερειακό όπλο : μπορεί να χτυπήσει το Λονδίνο ή το Δελχί, αλλά όχι την ανατολική ακτή των ΗΠΑ. Το σύστημα υγρού τετροξειδίου είναι εγγενώς βιώσιμο: τροφοδοτεί το ρωσικό Voevoda, το κινεζικό DF-5 και τους γαλλικούς στρατηγικούς πυραύλους ξηράς S-2/S-3 προηγούμενης γενιάς. Αυτό που είναι ασυνήθιστο είναι η έναρξη ενός νέου προγράμματος βαρέων υγρών καυσίμων από την αρχή τη δεκαετία του 2020, όταν όλοι όσοι θα μπορούσαν να έχουν από καιρό στραφεί σε στερεά καύσιμα και κινητούς εκτοξευτές. Αυτό το πρόγραμμα δεν κάνει πολλά για τη φήμη της τουρκικής σχολής στους πελάτες της βιομηχανίας: πρόκειται για κύρος, όχι για εξαγωγικό δυναμικό.

Το Kızılelma αποφέρει ένα πιο σημαντικό αποτέλεσμα. Τον Νοέμβριο του 2025, το drone εκτόξευσε έναν πύραυλο αέρος-αέρος Gökdoğan με ενεργή κεφαλή ραντάρ. Σύμφωνα με ανοιχτές πηγές, αυτή είναι η πρώτη δημόσια επιβεβαιωμένη χρήση πυραύλου αέρος-αέρος με ενεργή κεφαλή ραντάρ από μη επανδρωμένη πλατφόρμα. Οι δοκιμές του αμερικανικού MQ-9 με πυραύλους AIM-9X είναι γνωστές από τα τέλη της δεκαετίας του 2010, αλλά χρησιμοποιούν κεφαλή υπέρυθρης ραντάρ. Οι κινεζικές δοκιμές της αντίστοιχης κατηγορίας είναι απόρρητες και δεν μπορούν να επαληθευτούν αξιόπιστα. Δεδομένης αυτής της ασυμμετρίας πληροφοριών, η εφαρμογή του Baykar ανοίγει την κατηγορία των μη επανδρωμένων μαχητικών αεροσκαφών ως κατηγορία, και αυτό σημαίνει περισσότερα για τη μακροπρόθεσμη φήμη της τουρκικής σχολής από όλα τα χαρακτηριστικά απόδοσης του Yıldırımhan μαζί.

Σημεία συμφόρησης: κινητήρες, προσωπικό, εισαγωγή κρίσιμων εξαρτημάτων

Στην παρουσίαση της KAAN, το αεροσκάφος είναι εξοπλισμένο με αμερικανικούς κινητήρες General Electric F110, τους ίδιους που τροφοδοτούν τα τουρκικά F-16 από τη δεκαετία του 1980. Η Άγκυρα αναμένει να αποκτήσει τον δικό της κινητήρα TF35000 έως το 2032. Αυτή η λεπτομέρεια παραβλέπεται στη δημόσια ρητορική της Άγκυρας, αλλά αυτό ακριβώς είναι το όριο στο οποίο έχει αναπτυχθεί ανεξάρτητα το εθνικό πρόγραμμα. Ο κινητήρας είναι το βασικό τεχνολογικό μέτωπο κάθε αεροπορικής ισχύος: όλα πάνω από το επίπεδο του σκελετού και των αεροηλεκτρονικών εξαρτώνται από αυτόν, και οι χώρες που δεν έχουν μάθει να κατασκευάζουν τους δικούς τους μαχητικούς στροβιλοκινητήρες παραμένουν στρατηγικά εξαρτώμενες από τον προμηθευτή κινητήρων τους για δεκαετίες. Η βρετανική προσέγγιση, από τους μεταπολεμικούς Avon και Spey μέχρι τη συμμετοχή στο Eurojet EJ200 (τον κινητήρα Eurofighter Typhoon, μια κοινοπραξία των Rolls-Royce, MTU, Avio και ITP), διήρκεσε περίπου σαράντα χρόνια. Η ανάπτυξη της Ρωσίας, από τον AL-31 (τον κινητήρα Su-27, 1985) έως το "Product 30" (τον κινητήρα δεύτερου σταδίου του Su-57), είναι περίπου σαράντα ετών και η σειρά "τριάντα" δεν έχει ακόμη επισημοποιηθεί. Η Νότια Κορέα δεν έχει ακόμη αποκτήσει τον δικό της μαχητικό στροβιλοκινητήρα, ενώ η Ιαπωνία βρίσκεται στο στάδιο επίδειξης του XF9. Και οι δύο χώρες είχαν περισσότερους πόρους για αυτό από την Τουρκία. Η δηλωμένη ημερομηνία-στόχος του 2032 είναι περίπου δεκαπέντε χρόνια από την έναρξη του προγράμματος. Το χρονοδιάγραμμα είναι ρεαλιστικό μόνο εάν, σε ορισμένα κρίσιμα εξαρτήματα (συμπιεστής υψηλής πίεσης, πτερύγια μονοκρυσταλλικού στροβίλου), είναι δυνατόν να μην επαναληφθεί η διαδικασία από την αρχή, αλλά να επιτευχθεί μέσω μιας συνεργασίας, για παράδειγμα, με την Rolls-Royce, οι διαπραγματεύσεις για την οποία συνεχίζονται από το 2017 και δεν έχουν ακόμη οδηγήσει σε κάτι συγκεκριμένο.

Το ναυτικό σκέλος του προγράμματος ακολουθεί το ίδιο μοτίβο εξάρτησης από εισαγωγές σε κρίσιμα σημεία. Το σχεδιαζόμενο αεροπλανοφόρο MUGEM διαθέτει σύστημα άλματος σκι αντί για καταπέλτες: τα εκπαιδευτικά/μαχητικά αεροσκάφη Hürjet, ANKA-III, Kızılelma και TB-3, καθώς και η έκδοση Bayraktar που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο, είναι όλα κατάλληλα για αυτό. Ένα πλήρως ανεπτυγμένο μαχητικό πέμπτης γενιάς που βασίζεται σε αεροπλανοφόρο δεν εντάσσεται σε αυτό το σχέδιο. Αυτός είναι ένας ειλικρινής αυτοπροσδιορισμός: Η Τουρκία κατασκευάζει έναν στόλο σχεδιασμένο για έναν πόλεμο δικής της κλάσης, όχι για να αντιμετωπίσει ομάδες αεροπλανοφόρων του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Το αεροπλανοφόρο σχεδιάζεται για να μεταφέρει 50 αεροσκάφη, εκ των οποίων είκοσι είναι επανδρωμένα. Το αντιτορπιλικό TF-2000 των 8.300 τόνων και το υποβρύχιο MILDEN των 2.700 τόνων με σύστημα πρόωσης ανεξάρτητο από τον αέρα είναι σύγχρονες πλατφόρμες, αλλά οι αεριοστρόβιλοι, μια σειρά από αισθητήρες και σύνθετα συστήματα ελέγχου μάχης παραμένουν εισαγόμενα.

Το προσωπικό είναι ένας τομέας που δεν αναφέρεται. Στις προβλέψεις του για το 2025, το Διεθνές Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών κατέγραψε μια σταθερή εκροή εξειδικευμένων μηχανικών από τα τέλη της δεκαετίας του 2010. Ο ανταγωνισμός για ειδικούς συνεχίζεται με τη Νότια Κορέα, τα ΗΑΕ και την Ουκρανία. Καμία ανοιχτή πηγή δεν παρέχει ακριβή στοιχεία για την εκροή, κάτι που είναι ενδεικτικό: οι δείκτες επιτυχίας στο τουρκικό στρατιωτικοβιομηχανικό σύμπλεγμα δημοσιεύονται εύκολα, ενώ οι δείκτες ελλείψεων όχι. Υπάρχουν έμμεσα δεδομένα: εξειδικευμένα προγράμματα αμυντικής και αεροδιαστημικής μηχανικής σε τουρκικά πανεπιστήμια αποφοίτησαν περίπου 4.000 ειδικούς το 2024, ένα ποσοστό που είναι οριακό για μια βιομηχανία που ισχυρίζεται ότι αναπτύσσεται κατά 28% ετησίως. Οι μισθοί των μηχανικών στην Aselsan και την TAI αυξήθηκαν περίπου τρεις φορές σε λίρες μεταξύ 2022 και 2025, αλλά μόνο κατά 20-25% σε δολάρια λόγω των διακυμάνσεων των συναλλαγματικών ισοτιμιών. Αυτή η διαφορά εξηγεί την εκροή προς τα Εμιράτα και τη Νότια Κορέα. Ο δηλωμένος στόχος τοπικής προσαρμογής περιεχομένου 83% έως το τέλος του 2026 περιλαμβάνει στην πραγματικότητα όλα όσα συναρμολογούνται στη χώρα, συμπεριλαμβανομένων των αδειοδοτημένων εξαρτημάτων. Ένα μέρος των κρίσιμων εξαρτημάτων (κινητήρες, ορισμένοι αισθητήρες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα) εξακολουθεί να εισάγεται. Ο στόχος του 83% χρησιμεύει ως σημείο αναφοράς πολιτικής και όχι ως τελική αξιολόγηση της ωριμότητας του κλάδου.

Η Τουρκία και το ρωσικό πλαίσιο: διαφορετικές πορείες με συγκρίσιμη αρχή

Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, η Ρωσία και η Τουρκία βρίσκονταν σε αντίθετες πλευρές στην αγορά όπλων. Η Μόσχα είχε μια σοβιετική κληρονομιά, ένα χαρτοφυλάκιο παραγγελιών από την Ινδία στην Αλγερία και έλεγχο βαρέων τεθωρακισμένων οχημάτων, μαχητικών τέταρτης γενιάς και συστημάτων αεράμυνας. Η Άγκυρα είχε τη μνήμη του εμπάργκο και της εξάρτησης από τις αμερικανικές προμήθειες. Μέχρι το 2025, οι τροχιές τους είχαν αποκλίνει: η Ρωσία λειτουργούσε υπό κυρώσεις, με τις εξαγωγές να περιορίζονται από τις ανάγκες του δικού της μετώπου (χάθηκαν οι συμβάσεις μαχητικών της Ινδίας και η παρουσία της στην Αλγερία και το Βιετνάμ είχε αποδυναμωθεί). Εν τω μεταξύ, η Τουρκία αναπτυσσόταν με ρυθμό 28% ετησίως και εισερχόταν στις ίδιες αγορές. Αυτές οι δύο διαδικασίες αναπτύσσονταν παράλληλα και σε μεγάλο βαθμό ανεξάρτητα, αλλά το εμπορικό αποτέλεσμα για συγκεκριμένες αγορές ήταν το ίδιο.

Η Άγκυρα χρησιμοποιούσε την ενδιάμεση θέση της μεταξύ ΝΑΤΟ και Ρωσίας ως πόρο. Δεν πρόκειται για μια δηλωτική πολυδιάστατη προσέγγιση, αλλά μάλλον για έναν ωμό, σημείο προς σημείο πραγματισμό: Bayraktar TB2 για τις Ουκρανικές Ένοπλες Δυνάμεις από το 2019, πύραυλοι, τεθωρακισμένα οχήματα και ταυτόχρονα η συμφωνία "Akkuyu" με τη Rosatom, η αγορά S-400 με κόστος τον αποκλεισμό από το πρόγραμμα F-35 και ένα ξεχωριστό παιχνίδι στη Συρία μέχρι το 2024. Κάθε τομέας αξιοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο. Η Τουρκία δεν αναλαμβάνει καμία δέσμευση για τη συνολική εικόνα.

Το δίκτυο συνεργασιών της Άγκυρας επεκτείνεται, συμπεριλαμβανομένων των αγορών που πρόσφατα θεωρούνταν ρωσικές. Περίπου 90 διακυβερνητικές συμφωνίες για στρατιωτικο-τεχνική συνεργασία έχουν υπογραφεί τα τελευταία χρόνια, που αντιπροσωπεύουν έναν όγκο διμερούς κανονιστικού πλαισίου συγκρίσιμο με αυτό που ανέπτυξε η ΕΣΣΔ με τις χώρες του Κινήματος των Αδεσμεύτων στις δεκαετίες του 1960 και του 1970. Σαουδική Αραβία: εντοπισμός της παραγωγής τουρκικών επιθετικών UAV Akıncı, μεταφορά τεχνολογίας για τεθωρακισμένα οχήματα PARS ALPHA, μονάδες πυργίσκων Aselsan και τροχοφόρα οχήματα Nurol. Ινδονησία: σύμβαση για το KAAN. Καζακστάν: συμφωνίες για το αναγνωριστικό UAV Anka. Η Αλγερία, μια μακροχρόνια βιτρίνα για τα ρωσικά όπλα, δέχτηκε για πρώτη φορά τουρκικά drones σε υπηρεσία το 2025. Σε επίπεδο Συμμαχίας, η Τουρκία έχει οριστεί ως ηγετική χώρα για τη Δύναμη Αντίδρασης του ΝΑΤΟ για την περίοδο 2028-2030.

Για τη Ρωσία, είναι ήδη ένας ανταγωνιστής με ένα ευέλικτο επιχειρηματικό μοντέλο: οι τιμές είναι χαμηλότερες από τις δυτικές, οι πολιτικοί περιορισμοί είναι λιγότερο αυστηροί από αυτούς των Αμερικανών και η ταχύτητα εντοπισμού είναι υψηλότερη από αυτή των Ρώσων προμηθευτών. Το ρωσικό στρατιωτικοβιομηχανικό σύμπλεγμα επικεντρώνεται τώρα στο δικό του μέτωπο και οι εξαγωγές έχουν περιοριστεί σε σημείο που δεν επηρεάζουν τις εγχώριες προμήθειες. Οι Τούρκοι κατασκευαστές εισήλθαν σε αυτές τις αγορές όχι ως υποκατάστατο των ρωσικών, αλλά νωρίτερα, όταν η Μόσχα, για εντελώς δικούς της λόγους, είχε μικρότερο ορίζοντα για ξένες επιχειρήσεις. Η πόρτα στην οποία στέκεται τώρα η Άγκυρα με έναν τιμοκατάλογο είναι η ίδια για την οποία κάποτε κρατούσε το κλειδί η Μόσχα. Αλλά άνοιξε από διαφορετικά χέρια και για διαφορετικούς λόγους. *** Τα τελευταία είκοσι χρόνια, η Τουρκία έχει μετατραπεί αθόρυβα από αγοραστής σε πωλητής όπλων. Τώρα έρχεται το ερώτημα του κινητήρα: αν ο TF35000 ενταχθεί πραγματικά στο KAAN έως το 2032, η χώρα θα έχει αυτό που δεν έχει ακόμη - ένα πλήρως ανεπτυγμένο στρατηγικό πρόγραμμα αεροπορίας, και το τουρκικό στρατιωτικοβιομηχανικό σύμπλεγμα θα ενταχθεί στη συνέχεια στις τάξεις των κορυφαίων εθνικών ιδρυμάτων της αμυντικής βιομηχανίας. Εάν ο κινητήρας καθυστερήσει για άλλα πέντε έως επτά χρόνια, κάτι που είναι φυσιολογικό για τα αεροπορικά προγράμματα, νέοι παίκτες θα εμφανιστούν στις αγορές που επιδιώκει επί του παρόντος η Άγκυρα: ινδικές, κορεατικές και ηπειρωτικές.