Η Τουρκία παρουσιάζει κινητήρα τζετ ώσης 42.000 λιβρών που αποδίδει ισχύ σχεδόν αντίστοιχη με αυτή του F-35 Ο κινητήρας ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων turbofan χαμηλής παράκαμψης μετά την καύση.

Η Τουρκία αποκάλυψε δημόσια τον νέο κινητήρα Güçhan με στροβιλοκινητήρα 42.000 lbf στην SAHA 2026 στην Κωνσταντινούπολη, τοποθετώντας τη χώρα για πρώτη φορά στην ίδια κατηγορία πρόωσης μαχητικών υψηλής ώσης με τους κινητήρες που τροφοδοτούν τα αμερικανικά stealth μαχητικά F-35 Lightning II και F-22 Raptor. Το πρόγραμμα, που αποκαλύφθηκε τον Μάιο του 2026, σηματοδοτεί την προσπάθεια της Άγκυρας να σπάσει την εξάρτηση από τους εισαγόμενους κινητήρες μαχητικών αεροσκαφών και να αποκτήσει τον πλήρη έλεγχο της μελλοντικής παραγωγής μαχητικών, της εξαγωγιμότητας και της μακροπρόθεσμης επιχειρησιακής αυτονομίας.

Οι διαστάσεις, η ροή αέρα και ο χαμηλός λόγος παράκαμψης 0,68:1 του Güçhan ευθυγραμμίζονται στενά με την αρχιτεκτονική κινητήρων μαχητικών πέμπτης γενιάς, βελτιστοποιημένη για ενσωμάτωση stealth, υψηλή επιτάχυνση και διατηρήσιμη απόδοση μετά την καύση αντί για οικονομία καυσίμου. Η εμφάνισή του παράλληλα με το υπάρχον πρόγραμμα TF35000 της Τουρκίας υποδηλώνει ότι η χώρα επιδιώκει πλέον ταυτόχρονα πολλαπλές προηγμένες οδούς πρόωσης, υποστηρίζοντας ενδεχομένως μελλοντικές παραλλαγές του TAI Kaan ή μη επανδρωμένων μαχητικών αεροσκαφών επόμενης γενιάς, καθώς ο παγκόσμιος ανταγωνισμός εντείνεται στην στρατιωτική αεροπορία υψηλών επιδόσεων.

Είναι πραγματικά μεγαλύτερος κινητήρας από τον TEI TF-35000 τώρα πως θα καταφέρουν οι Τούρκοι έναν λόγο παράκαμψης 0,68/1 δεν ξέρω να σας απαντήσω.

Στις 5 Μαΐου 2026, η Türkiye αποκάλυψε τον κινητήρα Güçhan με στροβιλοκινητήρα κατά τη διάρκεια της έκθεσης SAHA 2026 στην Κωνσταντινούπολη, σηματοδοτώντας την πρώτη δημόσια εμφάνιση ενός προηγουμένως άγνωστου στρατιωτικού προγράμματος πρόωσης κλάσης 42.000 lbf, το οποίο διαχειρίζεται άμεσα το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του Τουρκικού Υπουργείου Εθνικής Άμυνας. Ο κινητήρας εμφανίστηκε χωρίς προηγούμενη παρουσίαση πρωτοτύπου, αποκάλυψη σύμβασης, ανακοινώσεις δοκιμών πτήσης ή χρονολόγιο βιομηχανικής ανάπτυξης, παρά το γεγονός ότι εισήλθε σε μια κατηγορία πρόωσης που καταλαμβάνεται μόνο από έναν μικρό αριθμό εθνών παγκοσμίως. Κατά τη διάρκεια της έκθεσης, ο Τούρκος Υπουργός Άμυνας, Γιασάρ Γκιουλέρ, αποκάλυψε ότι έξι κινητήρες Güçhan με στροβιλοκινητήρες έχουν ήδη παραχθεί, με τις δοκιμές πιστοποίησης και βαθμονόμησης να έχουν προγραμματιστεί να ξεκινήσουν αργότερα το 2026. Ezoic

Το Güçhan παρουσιάστηκε δίπλα σε έργα της Turkish Engine Industries (TEI), όπως το TF6000 (6.000 lbf), το TF10000 (6.000 lbf) και το TF35000 (35.000 lbf), αλλά σε αντίθεση με αυτά τα προγράμματα, δεν υπήρχε οδικός χάρτης ενσωμάτωσης αεροσκαφών, διαμόρφωση επίδειξης ή πρόγραμμα παραγωγής που να συνοδεύει την παρουσίαση. Το δημοσιευμένο στοιχείο ώσης τοποθετεί αμέσως τον κινητήρα στην ίδια κατηγορία απόδοσης με το Pratt & Whitney F135 που είναι εγκατεστημένο στο F-35 Lightning II, το οποίο παραμένει επί του παρόντος το δυτικό μαχητικό αεροσκάφος με την υψηλότερη ώθηση σε μαζική παραγωγή. Τούρκοι αξιωματούχοι δεν ανέφεραν εάν το Güçhan στοχεύει το TAI Kaan, ένα μελλοντικό μη επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος, ή κάποιο άλλο απόρρητο πρόγραμμα αεροπορίας.

Η χρονική στιγμή της αποκάλυψης έγινε ενώ η Τουρκία συνεχίζει να προσπαθεί να μειώσει την εξάρτησή της από εισαγόμενα συστήματα πρόωσης, ιδιαίτερα το General Electric F110 που χρησιμοποιείται σήμερα στα πρώτα πρωτότυπα Kaan. Η ανακοινωθείσα ισχύς των 42.000 lbf του Güçhan είναι ελάχιστα χαμηλότερη από την ώθηση μετά την καύση των 43.000 lbf του F135 του F-35 και πάνω από την ισχύ του F110-GE-129 του F-22, η οποία γενικά παραμένει κοντά στο εύρος των 29.000 έως 32.000 lbf ανάλογα με την παραλλαγή. Η μέγιστη διάμετρος παρουσιάστηκε στις 46,5 ίντσες, ταιριάζοντας στενά με τις 46 ίντσες των παραλλαγών F135-PW-100 και F135-PW-400 που χρησιμοποιούνται σε όλο τον στόλο του F-35.

Η τιμή παραμένει επίσης κοντά στη διάμετρο των 50 ιντσών του F119-PW-100 που τροφοδοτεί το Lockheed Martin F-22 Raptor. Η ροή αέρα εντοπίστηκε στα 420 lb/sec, υποδεικνύοντας μια αρχιτεκτονική πυρήνα υψηλής ροής μάζας που σχετίζεται με κινητήρες turbofan μαχητικών υψηλής ώσης. Ο λόγος παράκαμψης 0,68:1 του κινητήρα ενισχύει περαιτέρω αυτήν την τοποθέτηση, επειδή τέτοιες τιμές αντιστοιχούν σε στρατιωτική πρόωση χαμηλής παράκαμψης βελτιστοποιημένη για συμπαγείς διαστάσεις, υψηλή ενέργεια καυσαερίων και συνεχή λειτουργία μετάκαυσης. Συλλογικά, αυτά τα στοιχεία υποδεικνύουν έναν κινητήρα που προορίζεται για αεροσκάφη που απαιτούν ενσωμάτωση συμβατή με stealth, υψηλή επιτάχυνση και μεγάλα περιθώρια ενέργειας επί του σκάφους αντί για απόδοση κρουαζιέρας με οικονομία καυσίμου.

Οι εμπορικοί turbofans που έχουν σχεδιαστεί για αεροσκάφη λειτουργούν συχνά με λόγους παράκαμψης μεταξύ 5:1 και 12:1, δημιουργώντας μεγάλους όγκους ροής αέρα πιο αργά για μεγιστοποίηση της οικονομίας καυσίμου και μείωση της ακουστικής υπογραφής. Τα μαχητικά αεροσκάφη απαιτούν αντίθετα συμπαγή συστήματα πρόωσης ικανά να παράγουν υψηλή ειδική ώθηση εντός περιορισμένων διαστάσεων ατράκτου. Το F135 λειτουργεί με λόγο παράκαμψης κοντά στο 0,57:1, ενώ το F119 που χρησιμοποιείται στο F-22 βασίζεται σε μια παρόμοια διαμόρφωση χαμηλής παράκαμψης για την υποστήριξη ελιγμών supercruise και υψηλής ώσης. Επομένως, η αναλογία 0,68:1 του Güçhan ευθυγραμμίζεται πολύ περισσότερο με την πρόωση μαχητικών πέμπτης γενιάς παρά με οποιαδήποτε εφαρμογή μεταφοράς ή εκπαίδευσης.

Οι κινητήρες χαμηλής παράκαμψης διοχετεύουν μεγαλύτερο ποσοστό ροής αέρα απευθείας μέσω του πυρήνα καύσης, παράγοντας υψηλότερη ταχύτητα εξάτμισης και ισχυρότερα χαρακτηριστικά μετάκαυσης από τους κινητήρες υψηλής παράκαμψης. Αυτή η αρχιτεκτονική είναι ιδιαίτερα σημαντική για τα stealth μαχητικά αεροσκάφη, επειδή τα πολύ μεγάλα τμήματα ανεμιστήρων αυξάνουν την υπογραφή του μετωπικού ραντάρ, τις διαστάσεις εισαγωγής και τις οπισθέλκουσες. Ο λόγος παράκαμψης, επομένως, δείχνει ότι το Güçhan σχεδόν σίγουρα έχει σχεδιαστεί για ένα αεροσκάφος μάχης υψηλής απόδοσης που απαιτεί διαρκή υπερηχητική ικανότητα και όχι ρόλο μεταφοράς ή θαλάσσιας αεροπορίας. Η σύγκριση με το F135 εκτείνεται πέρα ​​από την ώθηση μόνο, επειδή η διαστατική σχέση μεταξύ των δύο κινητήρων υποδηλώνει παρόμοιους εσωτερικούς περιορισμούς ενσωμάτωσης.

Το F135 σχεδιάστηκε ειδικά για να συνδυάζει πολύ υψηλή απόδοση ώσης με συμπαγείς διαστάσεις συμβατές με τον εσωτερικό όγκο καυσίμου του F-35, τους χώρους όπλων και τις απαιτήσεις διαμόρφωσης stealth. Η επίτευξη αυτής της ισορροπίας απαιτούσε εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες εισόδου στροβίλου, προηγμένη αρχιτεκτονική ψύξης και σημαντικές εξελίξεις στη μεταλλουργία στροβίλων. Οι κινητήρες αυτής της κατηγορίας απαιτούν μονοκρυσταλλικά πτερύγια στροβίλου, κεραμικές θερμικές επιστρώσεις φραγμού και σύνθετα εσωτερικά κανάλια ροής αέρα ικανά να προστατεύουν τα περιστρεφόμενα εξαρτήματα που λειτουργούν υπό ακραία θερμική καταπόνηση. Το F135 ενσωματώνει επίσης σημαντική ενσωματωμένη δυνατότητα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας για την υποστήριξη συστημάτων ραντάρ AESA, εξοπλισμού ηλεκτρονικού πολέμου, αρχιτεκτονικής κατανεμημένων αισθητήρων και συστημάτων υπολογισμού αποστολών.

Η είσοδος του Güçhan στην ίδια κατηγορία ώσης και διαστάσεων, επομένως, υποδηλώνει ότι η Τουρκία προσπαθεί να αντιμετωπίσει όχι μόνο την πρόωση, αλλά και τη θερμική διαχείριση και την ενσωμάτωση ενέργειας μάχης σε επίπεδο που σχετίζεται με την αεροπορία πέμπτης γενιάς. Ωστόσο, οι τουρκικές αρχές δεν αποκάλυψαν την ισχύ ξηρής ώσης, τα όρια θερμοκρασίας τουρμπίνας, την αναλογία πίεσης συμπιεστή, τα δεδομένα κύκλου αντοχής ή τον μέσο χρόνο μεταξύ των γενικών επισκευών, αφήνοντας την πραγματική ωριμότητα του συστήματος πρόωσης αδύνατη να ποσοτικοποιηθεί σε αυτό το στάδιο. Η κατηγορία πρόωσης 42.000 έως 45.000 lbf παραμένει ένα από τα πιο στενά και τεχνολογικά περιοριστικά τμήματα στην αεροδιαστημική μηχανική.

Οι λειτουργικοί κινητήρες μαχητικών εντός αυτής της γκάμας περιλαμβάνουν επί του παρόντος το F135, το ρωσικό Saturn AL-41F1 των Sukhoi Su-57 και Su-35, και το κινεζικό Shenyang WS-15 που σχεδιάστηκε για το Chengdu J-20. Αρκετοί πολιτικοί κινητήρες με στροβιλοκινητήρες ιστορικά εισήλθαν σε παρόμοια εύρη ώσης, συμπεριλαμβανομένων των Rolls-Royce RB211-22B και Pratt & Whitney PW2043, αλλά αυτοί οι κινητήρες χρησιμοποιούσαν εντελώς διαφορετικές αρχιτεκτονικές υψηλής παράκαμψης βελτιστοποιημένες για την αποδοτικότητα των μεταφορών παρά για την ευελιξία των μαχητικών. Η Ευρώπη επί του παρόντος δεν διαθέτει έναν λειτουργικό εγχώριο κινητήρα μαχητικών εντός της κατηγορίας των 40.000+ lbf, παρά τις μελέτες που αφορούν βελτιωμένες διαμορφώσεις Eurojet EJ200.

Η Ρωσία και η Κίνα αφιέρωσαν δεκαετίες προσπαθώντας να λύσουν τα προβλήματα ανθεκτικότητας, θερμικής αντίστασης και διάρκειας ζωής των στροβίλων, προτού προσεγγίσουν τα πρότυπα λειτουργικής αξιοπιστίας που επιτυγχάνονται από τα συστήματα πρόωσης των ΗΠΑ. Τα κύρια εμπόδια σε αυτήν την κατηγορία παραμένουν η μεταλλουργία των στροβίλων, η απόδοση ψύξης, η αεροδυναμική του συμπιεστή και οι ανοχές ακριβείας κατασκευής που μετρώνται σε μικροσκοπικά επίπεδα. Η είσοδος σε αυτό το τμήμα, επομένως, απαιτεί όχι μόνο την ικανότητα σχεδιασμού του κινητήρα, αλλά και ένα εξαιρετικά ώριμο βιομηχανικό οικοσύστημα ικανό να διατηρήσει την παραγωγή προηγμένων υλικών και την αεροδιαστημική κατασκευή ακριβείας σε μεγάλους κύκλους παραγωγής.

Η εμφάνιση του Güçhan, ενώ το πρόγραμμα TEI TF35000 των 35.000 lbf συνεχίζει την ανάπτυξη, δημιουργεί αβεβαιότητα σχετικά με τη μελλοντική δομή της στρατηγικής πρόωσης μαχητικών αεροσκαφών της Τουρκίας. Το TF35000 είχε ήδη συνδεθεί με μακροπρόθεσμους στόχους πρόωσης για το πρόγραμμα Kaan, καθιστώντας την εισαγωγή ενός δεύτερου κινητήρα σε παρόμοια κατηγορία ώσης στρατηγικά σημαντική. Από αυτήν την επικάλυψη προκύπτουν πολλά σενάρια, συμπεριλαμβανομένων ξεχωριστών διαδρομών πρόωσης για διαφορετικά μπλοκ παραγωγής Kaan (όπως τα σχέδια της Νότιας Κορέας για το KF-21), παράλληλα προγράμματα μείωσης κινδύνου ή διαφοροποίηση μεταξύ των απαιτήσεων επανδρωμένης και μη επανδρωμένης αεροπορίας μάχης.

Η αποκάλυψη κατέδειξε επίσης την άμεση θεσμική συμμετοχή του Κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας στην ανάπτυξη συστημάτων πρόωσης υψηλής ώσης, επεκτείνοντας το οικοσύστημα κινητήρων μαχητικών της Τουρκίας πέρα ​​από τις Τουρκικές Βιομηχανίες Μηχανών (TEI) και μόνο. ​​Αυτή η διαφοροποίηση έχει σημασία επειδή η κυριαρχία των κινητήρων καθορίζει εάν μια χώρα ελέγχει πλήρως τις εξαγωγές αεροσκαφών, την ενσωμάτωση λογισμικού, τις οδούς εκσυγχρονισμού και τα μακροπρόθεσμα χρονοδιαγράμματα συντήρησης. Η εξάρτηση της Τουρκίας από εισαγόμενα συστήματα πρόωσης έχει επανειλημμένα εκθέσει τα προγράμματα μαχητικής αεροπορίας σε περιορισμούς αδειοδότησης εξαγωγών και γεωπολιτικές πιέσεις που συνδέονται με ξένους προμηθευτές κινητήρων. Η εγχώρια πρόωση μαχητικών συνδέεται επομένως όχι μόνο με τη βιομηχανική πολιτική, αλλά και με την επιχειρησιακή αυτονομία, την ανθεκτικότητα στις κυρώσεις και την ανεξάρτητη ικανότητα εξαγωγής. Η δημόσια εμφάνιση του Güçhan δείχνει ότι η Τουρκία προσπαθεί να δημιουργήσει μια εγχώρια βιομηχανική βάση ικανή να ανταγωνιστεί τον τομέα των στρατηγικών κινητήρων μαχητικών που κυριαρχείται επί του παρόντος από τις Ηνωμένες Πολιτείες, τη Ρωσία και την Κίνα.

«Πιθανός αντίπαλος» για τον κινητήρα F135 του αμερικανικού F-35 — Η Τουρκία αποκαλύπτει τον κινητήρα Güçhan 42.000 lbf για την τροφοδοσία του εγχώριου KAAN Σπάνια στην ιστορία έχει έρθει μια στιγμή που μια από τις πιο αδιαπέραστες γυάλινες οροφές στον κόσμο να γκρεμιστεί όχι μέσω σταδιακών κερδών, αλλά με ένα αποφασιστικό χτύπημα. Αυτή η στιγμή έφτασε στη SAHA 2026.

Η Τουρκία έχει εκπλήξει τον κόσμο νωρίτερα με την αστραπιαία άνοδο της στρατιωτικής τεχνολογίας, ιδιαίτερα στον τομέα του πολέμου με μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Ωστόσο, τίποτα δεν προετοίμασε την αεροδιαστημική ελίτ για το Güçhan.

Αποκαλυπτόμενος στη SAHA 2026 από το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του Τουρκικού Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, αυτός ο τερατώδης κινητήρας turbofan κλάσης 42.000 lbf δεν αποτελεί σταδιακό βήμα προς τα εμπρός. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο πραξικόπημα στην πρόωση αεριωθούμενων αεροσκαφών, με τη δυνατότητα να εκτοξεύσει την Τουρκία από χώρα εισαγωγής μαχητικών αεροσκαφών στην εξαιρετικά αποκλειστική λέσχη εθνών ικανών να αναπτύξουν κινητήρες μαχητικών υψηλής ώσης για μαχητικά αεροσκάφη πέμπτης και έκτης γενιάς.

Μέχρι στιγμής, αυτή ήταν μια αποκλειστική λέσχη, που κυριαρχείται από μια χούφτα εθνών: τις ΗΠΑ, την Κίνα και τη Ρωσία. Ακόμη και ευρωπαϊκά έθνη ικανά να παράγουν κινητήρες υψηλής ώσης, όπως το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία, δεν έχουν επιτύχει το ιερό δισκοπότηρο της παράδοσης κινητήρων turbofan με πάνω από 40.000 lbf ώσης.

Στην πραγματικότητα, ακόμη και η Ρωσία και η Κίνα, καθιερωμένες αεροδιαστημικές δυνάμεις, μόλις πρόσφατα εισήλθαν σε αυτήν την αποκλειστική λέσχη μετά από δεκαετίες αγώνων.

Ωστόσο, η Τουρκία φαίνεται να έχει φτάσει σε αυτό το ορόσημο σε λίγα μόνο χρόνια.

Με έξι μονάδες να έχουν ήδη παραχθεί και τις δοκιμές πιστοποίησης να ξεκινούν φέτος, ο Güçhan δεν επεκτείνει απλώς τη σειρά των αμυντικών καινοτομιών της Τουρκίας· καταρρίπτει το ανώτατο όριο. Σχεδιασμένος για να ανταγωνιστεί την απόδοση του κινητήρα του F-35 και να τροφοδοτήσει πλατφόρμες επόμενης γενιάς όπως το KAAN, αυτός ο κινητήρας σηματοδοτεί την άφιξη ενός τολμηρού νέου παίκτη που δεν μπορεί πλέον να αγνοηθεί.

Το μήνυμα προς την παλιά φρουρά είναι ξεκάθαρο: το μονοπώλιό τους στους κινητήρες τζετ υψηλής ώσης έχει τελειώσει.

Η Τουρκία αποκαλύπτει το Güçhan 42.000 lbf στην SAHA 2026 Κατά τη διάρκεια της έκθεσης άμυνας SAHA 2026 που βρίσκεται σε εξέλιξη στην Κωνσταντινούπολη (5 Μαΐου-9 Μαΐου), η Τουρκία παρουσίασε δημόσια τον νέο κινητήρα Güçhan με στροβιλοκινητήρα, κατηγορίας 42.000 lbf.

Εάν αυτές οι προδιαγραφές είναι σωστές, αυτό θα εκτοξεύσει την Τουρκία στην ίδια κατηγορία ικανών να αναπτύξουν κινητήρες υψηλής ώσης.

Κινητήρας τζετ με στροβιλοκινητήρα GÜÇHAN.

Στην πραγματικότητα, υπάρχει αυτή τη στιγμή μόνο ένας κινητήρας τζετ στον δυτικό κόσμο ικανός να παράγει αυτό το επίπεδο ώσης.

Ο Pratt & Whitney F135, ένας προηγμένος κινητήρας turbofan με μετάκαυση που τροφοδοτεί και τις τρεις παραλλαγές του Lockheed Martin F-35 Lightning II, παράγει πάνω από 40.000 lbf ώσης (σχεδόν 43.000 lbf).

Ακόμα και το F-22 Raptor τροφοδοτείται από δύο κινητήρες turbofan Pratt & Whitney F119-PW-100, οι οποίοι παρέχουν πάνω από 35.000 lbs ώσης.

Ο ρωσικός κινητήρας turbofan Saturn AL-41, ο οποίος τροφοδοτεί το μαχητικό αεροσκάφος Su-57, παράγει επίσης σχεδόν 35.000 lbf ώσης.

Ωστόσο, θεωρείται μόνο ένας ενδιάμεσος κινητήρας πρώτου σταδίου. Ο τελικός, πολυαναμενόμενος κινητήρας που σχεδιάστηκε ειδικά για το Su-57 είναι ο Izdeliye 30 επόμενης γενιάς (μερικές φορές αναφέρεται ως AL-51F-1), ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να παρέχει μεγαλύτερη απόδοση, ικανότητα υπερκρουαζιέρας και βελτιωμένη μυστικότητα. Μπορεί να παράγει έως και 40.000 lbf ώσης.

Το κινεζικό Shenyang WS-15, σχεδιασμένο για το Chengdu J-20, είναι επίσης ικανό να παρέχει σχεδόν 40.000 lbf ώσης.

Η ανακοινωθείσα απόδοση 42.000 lbf του Güçhan είναι ελάχιστα χαμηλότερη από την ώση μετά την καύση 43.000 lbf του F135 του F-35 και υψηλότερη από το F110-GE-129 του F-22. Ωστόσο, η υψηλή ώση δεν είναι το μόνο σημείο αναφοράς όπου η Güçhan ισχυρίζεται ότι ταιριάζει με τις προδιαγραφές του F-135.

Η μέγιστη διάμετρός του παρουσιάστηκε στις 46,5 ίντσες, ταιριάζοντας στενά με τη διάμετρο 46 ιντσών των παραλλαγών F135-PW-100 και F135-PW-400 που χρησιμοποιούνται σε όλο τον στόλο του F-35.

Η ροή αέρα εντοπίστηκε στα 420 lb/sec, υποδεικνύοντας μια αρχιτεκτονική πυρήνα υψηλής ροής μάζας που σχετίζεται με κινητήρες turbofan μαχητικών υψηλής ώσης. Ισχυρίζεται επίσης λόγο παράκαμψης 0,68:1, υποδηλώνοντας έναν στρατιωτικό κινητήρα πρόωσης βελτιστοποιημένο για ένα συμπαγές πλαίσιο ατράκτου, υψηλή ενέργεια καυσαερίων και συνεχή λειτουργία μετάκαυσης.

Προδιαγραφές κινητήρα turbofan τζετ GÜÇHAN.

Αν και η Τουρκία δεν διευκρίνισε το αεροσκάφος για αυτόν τον κινητήρα, συλλογικά αυτές οι προδιαγραφές υποδηλώνουν ότι ο κινητήρας θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί σε ένα επανδρωμένο αεροσκάφος πέμπτης γενιάς ή ακόμα και σε ένα μη επανδρωμένο μαχητικό τζετ έκτης γενιάς.

Τέτοιοι κινητήρες υψηλής ώσης παράγουν επίσης εξαιρετικά υψηλές θερμοκρασίες εισόδου στροβίλου, επαρκείς για να λιώσουν οποιοδήποτε μέταλλο μέσα σε δευτερόλεπτα.

Επομένως, η ανάπτυξη ενός κινητήρα τζετ υψηλής απόδοσης απαιτεί όχι μόνο κορυφαία μηχανική αλλά και προηγμένη μεταλλουργία.

Στην πραγματικότητα, το μεγαλύτερο μηχανικό εμπόδιο που αντιμετωπίζουν πολλές χώρες που προσπαθούν να αναπτύξουν κινητήρες τζετ είναι η μεταλλουργική επιστήμη. Η μόνη τεχνολογία που μπορεί να αντέξει αυτή τη θερμότητα είναι οι λεπίδες μονοκρυστάλλων στροβίλου με τέλεια ατομική διάταξη.

Αυτά τα πτερύγια μονοκρυστάλλων τουρμπίνας ονομάζονται επίσης το ιερό δισκοπότηρο των κινητήρων μαχητικών αεροσκαφών.

Η θερμική διαχείριση και ψύξη των τουρμπίνων, επομένως, είναι εξίσου σημαντική με την πρόωση.

Η δημόσια αποκάλυψη του Güçhan το Η κατηγορία των 42.000 lbf υποδηλώνει ότι η Τουρκία έχει ξεπεράσει αυτό το μεταλλουργικό εμπόδιο.

Ο Ελέφαντας στο Δωμάτιο: Είναι ο Κινητήρας Λειτουργικός ή Μακέτα

Η δημόσια αποκάλυψη του Güçhan εγείρει περισσότερα ερωτήματα από όσα απαντά.

Για παράδειγμα, η Τουρκία δεν αποκάλυψε την ισχύ ξηρής ώσης, τα όρια θερμοκρασίας τουρμπίνας, την αναλογία πίεσης συμπιεστή, τα δεδομένα κύκλου αντοχής ή τον μέσο χρόνο μεταξύ των γενικών επισκευών.

Ελλείψει αυτών των δεδομένων, είναι αδύνατο να μετρηθεί η ωριμότητα του κινητήρα.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο σχεδιασμός ενός κινητήρα τζετ ικανού να παράγει πάνω από 40.000 lbf ώσης υπήρξε ένα από τα πιο αδιαπέραστα γυάλινα ταβάνια στην πολεμική αεροπορία, ένα που μόνο λίγες επιλεγμένες χώρες έχουν ξεπεράσει μετά από χρόνια και δεκαετίες αγώνων.

Πάρτε για παράδειγμα τη Ρωσία. Ως καθιερωμένη υπερδύναμη της πολεμικής αεροπορίας τις τελευταίες επτά δεκαετίες, η Μόσχα μόλις πρόσφατα παρήγαγε έναν κινητήρα ικανό να ξεπεράσει το φράγμα των 40.000 lbf.

Η Γαλλία, μια άλλη καθιερωμένη υπερδύναμη της πολεμικής αεροπορίας από τη δεκαετία του 1950, δεν έχει ακόμη ξεπεράσει αυτό το φράγμα.

Επιπλέον, ο κινητήρας εμφανίστηκε χωρίς προηγούμενη αποκάλυψη πρωτοτύπου, αποκάλυψη σύμβασης, ανακοινώσεις δοκιμών πτήσης ή χρονολόγιο βιομηχανικής κυκλοφορίας.

Αυτά τα κενά οδήγησαν πολλούς να αμφισβητήσουν εάν ο κινητήρας που εκτίθεται στη SAHA 2026 είναι λειτουργικός ή απλώς μια μακέτα, που αποσκοπεί στην ανακοίνωση των φιλοδοξιών της Τουρκίας στον σχεδιασμό κινητήρων τζετ.

Ωστόσο, σύμφωνα με τη Nilüfer Kuzulu, Διευθύντρια του Κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας (MoND), ο κινητήρας που εκτίθεται δεν είναι μακέτα.

Είπε επίσης ότι μέχρι στιγμής, έξι μονάδες αυτού του κινητήρα έχουν ήδη παραχθεί και ότι οι δοκιμές πιστοποίησης για αυτές τις μονάδες θα ξεκινήσουν αργότερα φέτος.

Ο Kuzulu ανακοίνωσε επίσης ότι οι μονοκρυσταλλικές λεπίδες που χρησιμοποιούνται στον κινητήρα GÜÇHAN χυτεύτηκαν και κατασκευάστηκαν εξ ολοκλήρου στην Τουρκία, με δικούς της πόρους.

Επιπλέον, είπε ότι αντί να αντιγράφει υπάρχοντες κινητήρες όπως ο F110 ή ο F135, το Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του MoND σχεδίασε το σύστημα από την αρχή.

Η αρχιτεκτονική του συμπιεστή που παρέχει την εισαγωγή αέρα του κινητήρα και οι λόγοι συμπίεσης διαμορφώθηκαν εξ ολοκλήρου από τους αρχικούς υπολογισμούς των Τούρκων μηχανικών, πρόσθεσε.

Ο Kuzulu δήλωσε ότι οι έξι πρωτότυποι κινητήρες δείχνουν ότι έχουν ήδη περάσει το στάδιο του σχεδιασμού και σύντομα θα εισέλθουν στο στάδιο της φυσικής επικύρωσης.

Σε αυτές τις δοκιμές, οι κινητήρες θα λειτουργούν στη μέγιστη ταχύτητα για χιλιάδες ώρες, θα υποβάλλονται σε ακραία ζέστη και κρύο και θα δοκιμάζονται για αντοχή σε σενάρια όπως οι συγκρούσεις με πουλιά που μπορεί να συναντήσουν στον αέρα.

Μετά την επιτυχή ολοκλήρωση αυτών των δοκιμών εδάφους, αυτοί οι πρωτότυποι κινητήρες θα εισέλθουν στο στάδιο των δοκιμών πτήσης με "Περιοχές Δοκιμών Ιπτάμενων".

Μόνο μετά από αυτό θα εισέλθουν αυτοί οι κινητήρες στο στάδιο της παραγωγής.

Ωστόσο, εάν όλες αυτές οι δοκιμές περάσουν με επιτυχία, η Τουρκία θα επιτύχει πραγματική κυριαρχία στο πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών της.

Πολλές χώρες έχουν σχεδιάσει τα δικά τους σκελετά, ραντάρ, αεροηλεκτρονικά και όπλα, όπως η Ινδία, η Νότια Κορέα, το Ισραήλ και η Σουηδία. Ωστόσο, χωρίς εγχώριους κινητήρες τζετ, κανένα πρόγραμμα αεροσκαφών δεν είναι απόλυτα κυρίαρχο.

Μόνο η πλήρης κυριαρχία επί των κινητήρων αεροσκαφών καθορίζει εάν μια χώρα ελέγχει πραγματικά τις εξαγωγές αεροσκαφών, την ενσωμάτωση λογισμικού, τις επιλογές εκσυγχρονισμού και τα μακροπρόθεσμα χρονοδιαγράμματα συντήρησης.

Επιπλέον, η εξάρτηση από τις εισαγωγές κινητήρων αεροσκαφών σημαίνει ότι ολόκληρο το πρόγραμμα αεροσκαφών θα μπορούσε να κρατηθεί όμηρος από περιορισμούς εξαγωγών ή από καθυστερήσεις στις παραδόσεις κινητήρων.

Το πρόγραμμα μαχητικών αεροσκαφών Tejas της Ινδίας είναι ένα καλό παράδειγμα. Παρά τη νομική σύμβαση με την General Electric, η παράδοση κινητήρων καθυστερεί δύο χρόνια, καθυστερώντας το χρονοδιάγραμμα εκσυγχρονισμού των μαχητικών αεροσκαφών της Ινδίας.

Ένας εγχώριος κινητήρας τζετ, επομένως, είναι κρίσιμος όχι μόνο για την ανάπτυξη μαχητικών αεροσκαφών αλλά και για την επιχειρησιακή αυτονομία, την ανθεκτικότητα στις κυρώσεις και την ανεξάρτητη ικανότητα εξαγωγής.