Η Shield AI δοκιμάζει με επιτυχία την πρώτη πυροδότηση κινητήρα του αυτόνομου μαχητικού αεροσκάφους X-BAT VTOL με κινητήρα GE F110/ Μια παλιά τεχνική που είναι εφικτή να πραγματοποιηθεί με την νέα τεχνολογία. Την δοκιμάζει και η Κίνα όμως από ότι γνωρίζω.

Convair XFY-1 “Pogo” και το Lockheed XFV-1.

https://www.sandboxx.us/news/the-navys-insane-vertical-take-off-fighters-of-the-1950s/

Το Ryan X-13 Vertijet tail sitter aircraft, με παρόμοια τεχνική απογείωσης και προσγείωσης. Η βελτίωση των κινητήρων jet και τον ηλεκτρονικών συστημάτων από την δεκαετία του 1950 και η τεχνητή νοημοσύνη κάνουν εφικτό μετά από 70 χρόνια αυτό το εγχείρημα.

Ryan X-13 Vertijet

https://eaglepubs.erau.edu/introductiontoaerospaceflightvehicles/chapter/vtol-aircraft/

Δεν ανακαλύπτουμε ξανά τον τροχό, η τεχνολογία υπάρχει από την δεκαετία του 1950 και του 1960 και μπορούμε να την βάλουμε ξανά σε λειτουργία.

Η λογική ήταν πολύ απλή: να έχουν τα πολεμικά πλοία αεροσκάφη που θα μπορούσαν να καταστρέψουν διάφορους στόχους σε μικρή εμβέλεια γύρω από το πλοίο. Αεροσκάφη που δεν θα απαιτούσαν διαδρόμους απογείωσης που θα ήταν τα αεροδρόμια οι πρώτοι στόχοι σε έναν πόλεμο. Τα σχέδια τότε ήταν τρελά γιατί αν τα κατάφερναν θα είχαν κατασκευάσει αεροπλανοφόρα υποβρύχια, στην πράξη υποβρύχια μεταφοράς αεροσκαφών με κάθετη απογείωση και μικρά σε μέγεθος αεροπλανοφόρα ή καταδρομικά μεταφοράς αεροσκαφών.

Η φιλοσοφία του πολέμου θα αλλάξει αν τα καταφέρουν και δεν αναφέρομαι στην τεχνολογία που είναι εφικτό να πραγματοποιηθεί στην σημερινή εποχή. Το πρόβλημα θα είναι το υψηλό κόστος παραγωγής των X-BAT VTOL. Προσωπικά χαίρομαι να βλέπω την εξέλιξη της τεχνολογίας, αυτό όμως είναι και ένα μυστικό πρόγραμμα της Κίνας με αντίστοιχες μελέτες για να μην εξαρτώνται από τα πανάκριβα αεροπλανοφόρα. Η μετατροπή εμπορικών πλοίων θα είναι εφικτή και με αυτήν την τεχνολογία για να αντεπεξέλθουν σε έναν πόλεμο με τις ΗΠΑ στον Ειρηνικό.

Γεωπολιτική

Όσο για τις ΗΠΑ η σύγκρουση με την Κίνα εντείνετε σε διάφορα επίπεδα και ας μην κάνουν κάποιοι πως δεν το καταλαβαίνουν. Χτυπάνε το Ιράν γιατί δεν μπορούν να χτυπήσουν την Κίνα και έγινε ότι έγινε στην Βενεζουέλα.

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2026/01/blog-post.html

Οι ΗΠΑ και ο Πρόεδρος Τραμπ ενδιαφέρετε για να έχει στην κατοχή του πετρέλαιο αλλά και φυσικό αέριο, για αυτό έγινε ότι έγινε στην Βενεζουέλα και η επανάσταση στο Ιράν. Προσοχή έγινε ο κάθετος διάδρομος από την Αλεξανδρούπολη για να τροφοδοτήσει την ΕΕ με φυσικό αέριο. Έχουν οι ΗΠΑ τόσο πολύ σχιστολιθικό αέριο για να τον τροφοδοτήσουν 100%; Όχι! Που θα το βρουν το υγροποιημένο φυσικό αέριο LNG οι ΗΠΑ για τον κάθετο διάδρομο;

Μα από την Βενεζουέλα για αυτό έγινε ότι έγινε εκεί. Θα το ελέγχουν οι ΗΠΑ και δεν θα πάει στην Κίνα το πετρέλαιο της Βενεζουέλας. Το ίδιο θέλουν να γίνει και με το Ιράν για να αρχίσει να έχει πρόβλημα η Κίνα! Τι είχε συμβεί το 1940-41 που ανάγκασε την Ιαπωνία να επιτεθεί στις ΗΠΑ; Εδώ όμως είναι διαφορετικά τα πράγματα: θα σου δίνω πετρέλαιο Κίνα και εσύ θα μας δίνεις τα στρατηγικά μέταλλα που χρειαζόμαστε και τώρα μας τα έχεις περιορίσει.

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2025/12/plan.html

Ο Διεθνής Διάδρομος Μεταφορών Βορρά-Νότου: Μετασχηματίζοντας το Ευρασιατικό Εμπόριο, την Ενέργεια και την Γεωπολιτική Ολοκλήρωση στον 21ο Αιώνα. Μέχρι το 2030, ο διάδρομος προβλέπεται να διευκολύνει 500 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσιο εμπόριο της Κίνας.

https://hellenicdefence.net/articles/o-diethnis-diadromos-metaforon-borra-notoy-metasximatizontas-to-eyrasiatiko

Αυτό θέλει να σταματήσει ο Τραμπ χτυπώντας το Ιράν.

Η Κίνα πειραματίζεται με τη μετατροπή πολιτικών πλοίων σε πλατφόρμες μάχης με εκτοξευτές πυραύλων, ραντάρ, CIWS και σε επόμενη βελτίωση- παρουσίαση με ηλεκτρομαγνητικούς καταπέλτες για την εκτόξευση UAV, MALE UCAV σε ένα πλοίο διαστάσεων 97 μέτρων.

https://hellenicdefence.net/articles/i-kina-peiramatizetai-me-ti-metatropi-politikon-ploion-se-platformes-maxis

Μόλις έγινε η ανακοίνωση από την Κίνα αμέσως οι ΗΠΑ χτύπησαν την Βενεζουέλα και ξεκίνησαν την εξέγερση στο Ιράν. Δεν μπορώ να επαναλαμβάνω συνεχώς τα ίδια και τα ίδια όλα είναι συνδεδεμένα μεταξύ τους.

Η συνέχεια του άρθρου

ΟΥΑΣΙΝΓΚΤΟΝ / ΣΑΝ ΝΤΙΕΓΚΟ — 18 Μαρτίου 2026: Η αμερικανική εταιρεία αμυντικής τεχνολογίας Shield AI ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμή πυρός κινητήρα του αυτόνομου μαχητικού αεροσκάφους X-BAT, ενεργοποιώντας με επιτυχία τον κινητήρα turbofan της GE Aerospace F110 που είναι ενσωματωμένος στην πλατφόρμα. Η δοκιμή αντιπροσωπεύει μια βασική μετάβαση από τον σχεδιασμό και την επικύρωση εδάφους στις δοκιμές ενεργητικής πρόωσης για το μη επανδρωμένο σύστημα κάθετης απογείωσης και προσγείωσης (VTOL).

Το ορόσημο έρχεται μετά από μια συμφωνία του Νοεμβρίου 2025 μεταξύ της Shield AI και της GE Aerospace για την προσαρμογή του κινητήρα F110 - που χρησιμοποιείται ευρέως σε παλαιότερα μαχητικά αεροσκάφη - για ένα αυτόνομο, ανεξάρτητο από διάδρομο μαχητικό αεροσκάφος.

Ενσωμάτωση Κινητήρα και Αρχιτεκτονική VTOL

Το X-BAT τροφοδοτείται από την παραλλαγή F110-GE-129, έναν turbofan υψηλής ώσης μετά την καύση που παράγει περίπου 29.000 λίβρες ώσης. Ο κινητήρας έχει συσσωρεύσει περισσότερες από 11 εκατομμύρια ώρες πτήσης και παραμένει σε συνεχή παραγωγή, αποτελώντας τη ραχοκοκαλιά της πρόωσης αεροσκαφών όπως τα F-15 Eagle και F-16 Fighting Falcon.

Για να καταστεί δυνατή η δυνατότητα VTOL, ο κινητήρας συνδυάζεται με το ακροφύσιο εξάτμισης Axisymmetric Vectoring Exhaust Nozzle (AVEN) της GE. Αυτό το σύστημα ώσης-κατεύθυνσης επιτρέπει στο αεροσκάφος να ανακατευθύνει τη ροή των καυσαερίων για κάθετη άνωση κατά την απογείωση και την προσγείωση. Κατά τη διάρκεια της συμβατικής εμπρόσθιας πτήσης, το ακροφύσιο μεταβαίνει για να βελτιστοποιήσει την κατεύθυνση ώσης για ευελιξία και απόδοση υψηλής ταχύτητας.

Επιλέγοντας έναν υπάρχοντα κινητήρα γραμμής παραγωγής αντί για την ανάπτυξη ενός νέου συστήματος πρόωσης, το πρόγραμμα στοχεύει στη μείωση των χρονοδιαγραμμάτων ανάπτυξης, του τεχνικού κινδύνου και του συνολικού κόστους κύκλου ζωής.

Σχεδιασμός και Απόδοση Πλατφόρμας

Το X-BAT, που αποκαλύφθηκε στα τέλη του 2025, έχει σχεδιαστεί ως ένα Συνεργατικό Αεροσκάφος Μάχης (CCA) επόμενης γενιάς με δυνατότητες πολλαπλών ρόλων σε αποστολές αεροπορικής μάχης και κρούσης.

Η πλατφόρμα έχει μήκος περίπου 26 πόδια με άνοιγμα φτερών 39 πόδια. Έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε υψόμετρα έως και 50.000 πόδια και προσφέρει εμβέλεια χωρίς καύσιμα που υπερβαίνει τα 2.000 ναυτικά μίλια, ενώ μεταφέρει πλήρες ωφέλιμο φορτίο αποστολής.

Το αεροσκάφος ενσωματώνει εσωτερικούς χώρους όπλων για πυρομαχικά αέρα-αέρα και αέρα-επιφάνειας, μαζί με εξωτερικά σημεία στήριξης για μεγαλύτερα ωφέλιμα φορτία. Η ενσωματωμένη σουίτα αισθητήρων υποστηρίζει τόσο ενεργές όσο και παθητικές λειτουργίες για στόχευση αέρα-αέρα, αέρα-εδάφους και ναυτικής εμβέλειας, επιτρέποντας την ευφυΐα, την επιτήρηση και την αναγνώριση (ISR), καθώς και επιχειρήσεις κρούσης.

Το Shield AI δηλώνει ότι το εκστρατευτικό αποτύπωμα του αεροσκάφους επιτρέπει σε τρεις μονάδες X-BAT να καταλαμβάνουν τον χώρο του καταστρώματος ενός μόνο παλαιού μαχητικού, υποστηρίζοντας υψηλότερη πυκνότητα εξόδων σε περιορισμένα περιβάλλοντα.

Αυτόνομες Λειτουργίες και Ενσωμάτωση Λογισμικού

Ένα καθοριστικό χαρακτηριστικό του X-BAT είναι η εξάρτησή του από το λογισμικό αυτονομίας Hivemind της Shield AI. Το σύστημα επιτρέπει στο αεροσκάφος να λειτουργεί χωρίς ανθρώπινο πιλότο ή σύνδεσμο τηλεχειρισμού, χρησιμοποιώντας ενσωματωμένη λήψη αποφάσεων που υποστηρίζεται από ενισχυτική μάθηση και προσαρμοστικούς τακτικούς αλγόριθμους.

Το Hivemind έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε αμφισβητούμενα περιβάλλοντα όπου τα σήματα GPS και οι συνδέσεις επικοινωνίας ενδέχεται να υποβαθμιστούν ή να μην επιτευχθούν. Το σύστημα επιτρέπει σε μεμονωμένα αεροσκάφη να εκτελούν αποστολές ανεξάρτητα ή να συντονίζονται ως μέρος ενός σχηματισμού πολλαπλών αεροσκαφών υπό έναν μόνο διοικητή αποστολής.

Αυτή η δυνατότητα ευθυγραμμίζεται με τις αναδυόμενες επιχειρησιακές έννοιες όπου τα αυτόνομα συστήματα λειτουργούν παράλληλα με τις επανδρωμένες πλατφόρμες ως «πιστοί πτέρυγες», επεκτείνοντας την εμβέλεια των αισθητήρων και αυξάνοντας την επιχειρησιακή ευελιξία.

Χρονοδιάγραμμα Ανάπτυξης και Πρόοδος Δοκιμών

Η ανάπτυξη του X-BAT ξεκίνησε περίπου 18 μήνες πριν από την δημόσια παρουσίασή του το 2025. Έκτοτε, το πρόγραμμα έχει ολοκληρώσει πολλαπλές φάσεις επικύρωσης πριν από την πτήση, συμπεριλαμβανομένων δοκιμών σε αεροσήραγγα, δοκιμών σε πόλους και τώρα δοκιμών κινητήρα.

Το δομικό πλαίσιο του αεροσκάφους βρίσκεται επί του παρόντος σε κατασκευή. Σύμφωνα με δηλώσεις της εταιρείας, το επόμενο σημαντικό ορόσημο είναι η πρώτη δοκιμή κάθετης πτήσης, που έχει προγραμματιστεί για το 2026.

Η αρχική επιχειρησιακή ικανότητα έχει ως στόχο το 2028, με την πλήρη παραγωγή να προβλέπεται να ξεκινήσει το 2029, με την επιφύλαξη των αποτελεσμάτων των δοκιμών και της πιθανής υιοθέτησης από τους πελάτες.

Επιχειρησιακός Ρόλος και Στρατηγικό Πλαίσιο

Το X-BAT έχει σχεδιαστεί για να υποστηρίζει έννοιες Agile Combat Employment (ACE), δίνοντας έμφαση σε κατανεμημένες επιχειρήσεις από αυστηρές ή μη παραδοσιακές τοποθεσίες εκτόξευσης. Η δυνατότητα VTOL του επιτρέπει την ανάπτυξη από μικρές, απροετοίμαστες επιφάνειες, ναυτικά σκάφη ή απομακρυσμένες τοποθεσίες χωρίς να εξαρτάται από καθιερωμένες αεροπορικές βάσεις.

Αυτή η προσέγγιση αποσκοπεί στη μείωση της ευπάθειας στη στόχευση σταθερών θέσεων, αυξάνοντας παράλληλα την επιχειρησιακή ευελιξία και την επιβιωσιμότητα. Ο συνδυασμός μεγάλης εμβέλειας, αυτόνομης λειτουργίας και κλιμακωτής ανάπτυξης τοποθετείται ως μέθοδος για τη δημιουργία πρόσθετης μαχητικής ικανότητας με χαμηλότερο κόστος σε σύγκριση με τα παραδοσιακά μαχητικά αεροσκάφη πέμπτης γενιάς.

Η Shield AI έχει δηλώσει ότι η πλατφόρμα προορίζεται να υποστηρίζει τόσο ανεξάρτητες αποστολές όσο και ολοκληρωμένες επιχειρήσεις με επανδρωμένα αεροσκάφη, συμβάλλοντας σε μια ευρύτερη στροφή προς αυτόνομα συστήματα στη σύγχρονη αερομαχία.

Προοπτικές Προγράμματος

Με την επιτυχή ολοκλήρωση της πρώτης πυροδότησης κινητήρα, το X-BAT το πρόγραμμα έχει εισέλθει σε μια νέα φάση ανάπτυξης που επικεντρώνεται στην επικύρωση πτήσεων. Οι επερχόμενες δοκιμές θα επικεντρωθούν στην απόδοση της κάθετης απογείωσης και προσγείωσης, στη σταθερότητα της πτήσης μετάβασης και στην ενσωμάτωση συστημάτων αποστολής.

Η εταιρεία υποστηρίζει ότι η πλατφόρμα έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει την ταχεία ανάπτυξη, συμπεριλαμβανομένων των μεταβάσεων από τον δρόμο στον αέρα μέσα σε λίγα λεπτά, και για να υποστηρίζει επιχειρήσεις σε περιβάλλοντα όπου η παραδοσιακή αεροπορική υποδομή δεν είναι διαθέσιμη ή έχει παραβιαστεί.

Περαιτέρω ενημερώσεις αναμένονται καθώς το πρόγραμμα προχωρά προς την πρώτη πτήση και τις επόμενες φάσεις επιχειρησιακών δοκιμών.