Η Ρωσία φαίνεται να αντιγράφει τον μοναδικό πύραυλο αεράμυνας 359 του Ιράν, απειλώντας δυνητικά ουκρανικά αεροσκάφη, ακόμη και πυραύλους κρουζ. Λάθος την δική μου μελέτη αντιγράφει με έναν κακό σχεδιασμένο πύραυλο με κινητήρα JET και δεν έχει μετάκαυση.

Υπάρχουν διάφορα άρθρα για την νέα σχεδίαση των Ρώσων που είναι αντιγραφή πυραύλου από το Ιράν.

Αυτή δεν είναι σχεδίαση πυραύλου, ούτε η πρώτη σχεδίαση του 358 ήταν αξιόλογη με πολλά προβλήματα, αλλά μπορούσε να διαλυθεί σε κομμάτια και ήταν πάμφθηνος.

Η δικιά μου μελέτη πέμπτη κατά σειρά, αφορούσε ένα σύστημα άμυνας νησιών κυρίως! Δεν μπορούσαμε σε ένα νησί να έχουμε ξεχωριστές συστοιχίες και ξεχωριστούς εκτοξευτές για αεράμυνα, εναντίον πλοίων εναντίον στόχων ξηράς-ρουκέτες και πυραύλους κρουζ. Έπρεπε όλα να ενσωματωθούν σε ένα οπλικό σύστημα στον ίδιο εκτοξευτή.

Ο πύραυλος θα είχε κινητήρα JET και θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί εναντίον στόχων αέρα, θαλάσσης και ξηράς -κρουζ με μεγάλη εμβέλεια. Το σημαντικό πλεονέκτημα του πυραύλου είναι η μεγάλη εμβέλεια για αντιαεροπορική χρήση. Είναι εφικτό να φτιάξουμε πχ ένα πύραυλο με εμβέλεια 250 χιλιόμετρα με μικρό διαφορές στα πτερύγια και στην εκρηκτική κεφαλή ή να είναι ολόιδιος για πάσα χρήση.

Η ταχύτητα του πυραύλου δεν είναι 900 -1000 χιλιόμετρα την ώρα αυτό αφορά πτήση σε πολύ χαμηλό ύψος σε 5-30 μέτρα επάνω από την θάλασσα ή την ξηρά. Η πτήση στα 10 χιλιάδες μέτρα ύψος είναι υπερηχητική χωρίς μετάκαυση 1,2-1,3 MACH, κινητήρες για τις δοκιμές υπάρχουν με όριο πτήσης τα 13,5 χιλιόμετρα. Θα σταθώ μόνο στον αντιαεροπορικό πύραυλο και πρέπει να καταλάβουμε πως δεν ισχύει ο θόλος εδώ, ο πύραυλος στα 250 χιλιόμετρα εμβέλεια θα πετά στα 13,5 χιλιόμετρα ύψος και η ταχύτητα θα είναι μεγάλη 1,2-1,3 MACH λόγο της μείωσης του βάρους. Η εκρηκτική κεφαλή είναι τεράστια και μπορεί να κάνει ζημιά αν εκραγεί στα 100 μέτρα από το αεροσκάφος.

Το κόστος του πυραύλου είναι πολύ χαμηλότερο εν σχέση με τον πυραυλοκινητήρα-θέλει BOSTER εκτόξευσης, αλλά δεν έχει ημερομηνία λήξεως και απαιτεί μηδενική συντήρηση. Αυτό αφορά όλη την σειρά τον πυραύλων. Στον εκτοξευτή μπορούμε να βάλουμε ότι μείγμα πυραύλων θέλουμε, φορτώνουμε τον εκτοξευτεί με ότι πυραύλους έχουμε και ρίχνουμε. Είναι αδύνατον να μας τελειώσουν οι πύραυλοι και είναι αδύνατον να καταφέρει ο εχθρός να καταστρέψει όλους τους εκτοξευτές. Ο αντιαεροπορικός πύραυλος θα έχει την δυνατότητα να χτυπά πλοία.

Ο αντιαεροπορικός πύραυλος όμως δεν είναι μόνο ένας τύπος, μπορούμε να κατασκευάσουμε κανονική έκδοση με πυραυλοκινητήρα και έκδοση με JET κινητήρα που θα έχει μετάκαυση! Η μετάκαυση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για γρήγορη άνοδο σε μεγάλο ύψος οπότε ο πύραυλος θα έχει την δυνατότητα να χτυπά στόχους στα 20 χιλιόμετρα ύψος-με μεγαλύτερη εμβέλεια όμως από τους πυραυλοκινητήρες. Η μετάκαυση του πυραύλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί όμως όταν πλησιάσει ο πύραυλος τον στόχο στα 10-15-20 χιλιόμετρα, ή για γρήγορη ανοδική πορεία για στόχους που πετούν μακριά σε πολύ μεγάλο ύψος.

Δεν ξέρω αν μπορεί να υλοποιηθεί η παρακάτω ιδέα με 4+ μικρούς κινητήρες πυραύλων (σαν ρουκέτες ας το υποθέσουμε) που θα προστεθούν στον πύραυλο με μετάκαυση για να είναι ικανός για να χτυπά στόχους σε μεγαλύτερο ύψος με αντιβαλιστική ικανότητα. Δεν θα δώσω εδώ πληροφορίες για αυτήν την σχεδίαση. Ο πύραυλος με μετάκαυση μπορεί να είναι ίδιος σε διαστάσεις με μικρότερη εκρηκτική κεφαλή ή ελάχιστα μεγαλύτερος σε μήκος.

Οι πύραυλοι που θα σχεδιάζαμε -κατασκευάζαμε θα μπορούσαμε να τους τοποθετήσουμε στα δικά αεροσκάφη και στα πολεμικά μας πλοία! Προσοχή η εμβέλεια των 250 χιλιομέτρων είναι απαγορευτική για τα εχθρικά αεροσκάφη, UAV, ελικόπτερα και πυραύλους κρουζ-επιφανείας. Μόνο οι βαλλιστικοί πύραυλοι απέμειναν να δούμε αν καταφέρουμε να τους αντιμετωπίσουμε με τη ιδέα που έγραψα, αν και θα μπορούσαμε να το κάνουμε με έναν δυόροφο πύραυλο, ο κάτω όροφος με κινητήρα JET με μετάκαυση, ο άνω όροφος με πυραυλοκινητήρα. Η απορία σας θα είναι γιατί να το κάνουμε αυτό και τι θα προσφέρει; τριπλάσια έως τετραπλάσια εμβέλεια αντιμετώπισης βαλλιστικών πυραύλων εν σχέση με τους πυραυλοκινητήρες. Δηλαδή αν με πυραυλοκινητήρα έχουμε εμβέλεια κάλυψης 20 χιλιόμετρα από τον εκτοξευτή, θα έχουμε εμβέλεια κάλυψης-προστασία 60-80 χιλιόμετρα!

Αυτά εν περιλήψη με λίγα λόγια έλεγαν η οι μελέτες μου και το κόστος σχεδίασης, εξέλιξης, βελτίωσης, δοκιμών ήταν χαμηλό και θα μας έδινε το ταμείο της ΕΕ το 80% του κόστους και θα ήταν δικό μας! Αυτό να το πείτε στον ΥΠΕΘΑ και στους προηγούμενους και μετά να μην απορείτε, πως και γιατί δεν έχουμε πολεμική βιομηχανία στην Ελλάδα! Ας υποθέσουμε πως θα αποτυγχάναμε θα είχαμε τρεις πυραύλους κρουζ, επιφανείας και αντιαεροπορικό πύραυλο εναντίον υποηχητικών στόχων με 250 χιλιόμετρα εμβέλεια όμως. Τα συμπεράσματα δικά σας.

Υπάρχουν JET κινητήρες με όριο πτήσης τα 11,5 χιλιόμετρα και τα 13,5 χιλιόμετρα αν και ο δεύτερος είναι Κινέζικος και παλιοί κινητήρες JET με αξιόλογα χαρακτηριστικά για να ξεκινήσουν οι δοκιμές.

Η συνέχεια του άρθρου:

Ένας Αεροπλάνος που Χρειάζεται τον Χρόνο του: Γιατί το Ιράν Ανέπτυξε τον Ασυνήθιστο πύραυλο 359 και Γιατί η Ρωσία Ενδιαφέρεται για την Ιδέα του.

Οι αντιαεροπορικοί πύραυλοι συνήθως απαιτούν ταχύτητα. Όσο πιο γρήγορα επιταχύνουν, τόσο λιγότερο χρόνο έχουν για να φτάσουν στον στόχο τους, τόσο πιο μακριά από το προστατευόμενο αντικείμενο αναχαιτίζουν και τόσο λιγότερα σφάλματα έχουν χρόνο να συσσωρεύσουν στο σύστημα καθοδήγησης. Επομένως, για δεκαετίες, η ανάπτυξη των Αεροπλάνων ακολούθησε περίπου την ίδια πορεία: έναν ισχυρό κινητήρα στερεού καυσίμου, γρήγορη επιτάχυνση σε υπερηχητική ταχύτητα, μερικές δεκάδες δευτερόλεπτα πτήσης και μια προσπάθεια καταστροφής του στόχου πριν ο πύραυλος χάσει την ενέργειά του. Ο ιρανικός 359 αψηφά σχεδόν όλη αυτή τη λογική. Αντί για έναν ισχυρό κινητήρα πυραύλων sustainer, διαθέτει έναν μικρό κινητήρα turbojet. αντί για αρκετά Mach, έχει ταχύτητα συγκρίσιμη με ένα drone με τζετ. και αντί για μια γρήγορη ορμή προς έναν προεπιλεγμένο στόχο, το όχημα μπορεί να αιωρείται στον αέρα για λίγο και να περιμένει να εμφανιστεί ο στόχος εντός της ζώνης αναχαίτισης. Γι' αυτό είναι πιο ακριβές να σκεφτόμαστε το 359 όχι απλώς ως ένα ασυνήθιστο SAM, αλλά ως ένα πλανητικό αντιαεροπορικό αναχαιτιστικό.

Τώρα, αυτή η ιδέα έχει απροσδόκητα αποκτήσει μια νέα διάσταση. Η ρωσική εταιρεία Aerocon έχει κατοχυρώσει με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος, εικόνες του οποίου δείχνουν μια αξιοσημείωτη εννοιολογική ομοιότητα με το ιρανικό σύστημα: έναν ξεχωριστό αεροδυναμικό σχεδιασμό, έναν μικρό κινητήρα τζετ και ένα οπτικό σύστημα στη μύτη. Ενώ ούτε η επίσημη ονομασία του οχήματος, ούτε οι προδιαγραφές του, ούτε καν ο οριστικά επιβεβαιωμένος σκοπός του είναι ακόμη γνωστοί, το να το ονομάσουμε «ρωσικό αντίγραφο του 359» είναι πρόωρο. Αλλά η ίδια η πιθανότητα ενός τέτοιου όπλου είναι πιο ενδιαφέρουσα από μια συγκεκριμένη ευρεσιτεχνία. Εάν οι ομοιότητες δεν είναι πράγματι τυχαίες, έχουμε ένα ακόμη παράδειγμα του πώς η εμφάνιση ενός τεράστιου αριθμού φθηνών drones αναγκάζει την αεράμυνα να επανεξετάσει ένα ερώτημα που εδώ και καιρό ήταν σε μεγάλο βαθμό αδρανές: πώς να καταστρέψουν τους εναέριους στόχους αποτελεσματικά αλλά οικονομικά;

Όλα ξεκίνησαν με έναν ακόμη πιο παράξενο πύραυλο, τον 358

Ο προκάτοχος του 359 ήταν ένα ιρανικό σύστημα γνωστό απλώς ως 358. Αρχικά, η προέλευση αυτού του όπλου παρέμεινε κάπως μυστηριώδης για μεγάλο χρονικό διάστημα: τα εξαρτήματά του αναχαιτίστηκαν σε αποστολές που συνδέονταν με την Υεμένη, ενώ οι Δυτικοί ερευνητές μελέτησαν μεμονωμένα εξαρτήματα και προσπάθησαν να κατανοήσουν τον σκοπό αυτής της ασυνήθιστης συσκευής. Αργότερα έγινε σαφές ότι δεν επρόκειτο ούτε για πύραυλο κρουζ με την παραδοσιακή έννοια ούτε για παραδοσιακό SAM. Το Ιράν είχε αναπτύξει ένα εξειδικευμένο όπλο κυρίως για την καταπολέμηση drones και άλλων σχετικά αργών εναέριων στόχων.

Ο σχεδιασμός της ιδέας φαίνεται σχεδόν παράδοξος. Ένας ενισχυτής στερεού καυσίμου χρησιμοποιείται για την εκτόξευση, επιτρέποντας στη συσκευή να ανέβει στον αέρα και να επιταχύνει, αλλά στη συνέχεια ενεργοποιείται ένας μικρός κινητήρας turbojet. Μετά από αυτό, το 358 συμπεριφέρεται περισσότερο σαν ένας πολύ συμπαγής πύραυλος κρουζ ή ένα drone με τζετ. Αναφέρονται η αδρανειακή και δορυφορική πλοήγηση, η ικανότητα διόρθωσης ραδιοσυχνοτήτων και η απόκτηση στόχου, με χρήση ηλεκτροοπτικού και υπέρυθρου εξοπλισμού. Γνωστά παραδείγματα του 358 είχαν επίσης μια κεφαλή κατακερματισμού υψηλής εκρηκτικότητας περίπου 10 κιλών και ένα σύστημα πυροκροτητών εγγύτητας.

Το κύριο πλεονέκτημα αυτού του σχεδιασμού δεν ήταν η ταχύτητα, αλλά ο χρόνος. Ένα συμβατικό SAM καταναλώνει γρήγορα τα καύσιμα του μετά την εκτόξευση και πρέπει είτε να αναχαιτίσει τον στόχο είτε να χάσει την ικανότητα να συνεχίσει τη μάχη. Ένας κινητήρας turbojet μπορεί να λειτουργήσει σημαντικά περισσότερο και επιτρέπει τη ρύθμιση της ώσης. Επομένως, το αεροσκάφος μπορεί να φτάσει σε μια καθορισμένη περιοχή, να διατηρήσει την παρουσία του εκεί και να εξαπολύσει επίθεση μόνο αφού εντοπίσει έναν στόχο. Πρόκειται για μια θεμελιωδώς διαφορετική προσέγγιση: αντί να εκτοξεύεται ο πύραυλος μετά την εμφάνιση του αεροσκάφους, το αναχαιτιστικό καταλαμβάνει προληπτικά την περιοχή από την οποία αναμένεται να περάσει το αεροσκάφος ή το drone.

Το 359 προχώρησε αυτή την ιδέα πολύ παραπέρα.

Η επόμενη γενιά ονομάστηκε 359. Χρειάζεται προσοχή με τις ακριβείς προδιαγραφές εδώ: οι ανοιχτές πηγές αναφέρουν σημαντικά διαφορετικά στοιχεία. Κατά τη διάρκεια της δημόσιας επίδειξης, οι κατασκευαστές ισχυρίστηκαν ταχύτητα περίπου 180 έως 1000 χλμ./ώρα και υψόμετρο άνω των 11 χλμ. Μία περιγραφή ανέφερε μια εμβέλεια περίπου 35 χλμ., ενώ άλλες εξειδικευμένες πηγές ανέφεραν μια σημαντικά υψηλότερη τιμή - έως περίπου 150 χλμ. Επομένως, δεν αξίζει ακόμη να θεωρήσουμε αυτές τις συγκεκριμένες μέγιστες τιμές ως οριστικά επιβεβαιωμένες.

Η αρχή είναι πολύ πιο σημαντική. Το 359 είναι μεγαλύτερο από τον προκάτοχό του και διατηρεί τον κινητήρα turbojet, αλλά έχει τροποποιημένη αεροδυναμική και ένα εκσυγχρονισμένο σύστημα ελέγχου. Το Defense Express το αποδίδει αυτό σε μια κάμερα θερμικής απεικόνισης, μηχανική όραση και την ικανότητα άμεσου ελέγχου του χειριστή. Ταυτόχρονα, η νέα έκδοση έχει ένα σημαντικά τροποποιημένο σύστημα πυροδότησης κεφαλής: τα χαρακτηριστικά οπτικά και λέιζερ στοιχεία της ασφάλειας εγγύτητας, που είναι σαφώς ορατά στο 358, απουσιάζουν από το 359 που παρουσιάστηκε.

Εδώ είναι που η γραμμή μεταξύ ενός πυραύλου και ενός drone γίνεται σχεδόν αυθαίρετη. Το 359 έχει και τα δύο: πύραυλος τύπου αεροσκάφους, φτερά, οπτικά και αρκετά μεγάλος χρόνος πτήσης. Δεν χρειάζεται να σπεύσει στον στόχο του αμέσως μετά την εκτόξευση κατά μήκος της συντομότερης τροχιάς. Η συσκευή μπορεί να σταλεί σε μια επιθυμητή περιοχή του εναέριου χώρου, να την περιπολήσει και στη συνέχεια, μόλις εμφανιστεί ένας κατάλληλος στόχος, να μεταβεί σε επίθεση.

Ουσιαστικά, είναι ένα αντιαεροπορικό πυρομαχικό που περιπλανιέται.

Γιατί να κάνουμε έναν αντιαεροπορικό πύραυλο αργό;

Επειδή οι επιδιωκόμενοι στόχοι του είναι επίσης σχετικά αργοί. Τα σύγχρονα συστήματα αεράμυνας βρίσκονται σε μια παράξενη κατάσταση. Οι περισσότεροι από τους πύραυλούς τους σχεδιάστηκαν για να αντιμετωπίζουν αεροσκάφη, ελικόπτερα, πυραύλους κρουζ και βαλλιστικούς πυραύλους. Αυτό απαιτεί υψηλή ταχύτητα, ένα πολύπλοκο σύστημα καθοδήγησης, έναν ισχυρό κινητήρα και ακριβά ηλεκτρονικά. Αλλά στη συνέχεια άρχισαν να γεμίζουν τον εναέριο χώρο τα drones, τα οποία μπορεί να κοστίζουν μια τάξη μεγέθους λιγότερο από ένα αναχαιτιστικό.

Εάν ένα ακριβό SAM εκτοξευθεί εναντίον ενός τέτοιου στόχου, το πρόβλημα λύνεται τεχνικά, αλλά προκύπτει ένα οικονομικό πρόβλημα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα εάν ο επιτιθέμενος είναι ικανός να εκτοξεύσει δεκάδες ή εκατοντάδες συσκευές. Το Ιράν είναι καλά εξοικειωμένο με αυτή τη λογική από την αντίθετη κατεύθυνση: η δική του στρατιωτική βιομηχανία αναπτύσσει σχετικά φθηνούς πυραύλους και drones εδώ και δεκαετίες ως μέσο ασύμμετρου πολέμου εναντίον ενός πιο τεχνολογικά εξελιγμένου αντιπάλου. Σήμερα, το πυραυλικό οπλοστάσιο του Ιράν θεωρείται ένα από τα μεγαλύτερα και πιο ποικίλα στη Μέση Ανατολή, και διάφορες τεχνολογίες drones και πυραύλων έχουν διαδοθεί ενεργά μεταξύ των συμμαχικών δυνάμεων της Τεχεράνης.

Οι 358/359 εφαρμόζουν την ίδια οικονομική φιλοσοφία στην άμυνα. Η αναχαίτιση ενός MQ-9 ή άλλου μεγάλου UAV δεν απαιτεί απαραίτητα την επιτάχυνση του πυραύλου σε Mach 3 ή Mach 4. Το Reaper δεν μπορεί να το ξεπεράσει ξαφνικά με υπερηχητική ταχύτητα. Εάν το αναχαιτιστικό είναι αρκετά γρήγορο για να πιάσει τον στόχο, κάτι πολύ πιο σημαντικό είναι το πόσο καιρό μπορεί να παραμείνει στην περιοχή-στόχο και πόσο κοστίζει κάθε αναχαίτιση.

Αυτή είναι μια ασυνήθιστη αντιστροφή της παραδοσιακής αεράμυνας. Η ταχύτητα του πυραύλου αντισταθμίζει τη διάρκεια παραμονής του στον αέρα. Και αυτό λύνει μια από τις πιο δύσκολες προκλήσεις της αεράμυνας.

Ας φανταστούμε μια κλασική αναχαίτιση. Ένα ραντάρ ανιχνεύει έναν στόχο που πετάει χαμηλά. Οι πληροφορίες μεταδίδονται στο σύστημα. Ο εκτοξευτής πρέπει να λάβει προσδιορισμό στόχου, να γυρίσει ή να προετοιμάσει τον πύραυλο, να εκτοξεύσει και στη συνέχεια το SAM πρέπει να αποκτήσει ταχύτητα και υψόμετρο. Εάν ο στόχος πετάει χαμηλά και γρήγορα, όλα αυτά συμβαίνουν σε εξαιρετικά περιορισμένο χρόνο.

Τι συμβαίνει όμως εάν το αναχαιτιστικό βρίσκεται ήδη στον αέρα;

Σε αυτήν την περίπτωση, ο εντοπισμένος στόχος δεν χρειάζεται απαραίτητα να δεχθεί επίθεση από το έδαφος. Το πλησιέστερο αεροσκάφος που περιπλανιέται λαμβάνει έναν νέο προσδιορισμό στόχου, αλλάζει κατεύθυνση και επιχειρεί να εμπλακεί με τον στόχο. Το Defense Express υπογραμμίζει αυτό το πιθανό χαρακτηριστικό για ένα πιθανό ρωσικό ανάλογο: εάν ένα αναχαιτιστικό τζετ περιπολεί την περιοχή εκ των προτέρων, μέρος της καθυστέρησης μεταξύ της ανίχνευσης στόχου και της πραγματικής αναχαίτισης εξαλείφεται.

Επομένως, το 359 μπορεί να θεωρηθεί ως ένα είδος αεροπορικής ναρκοθέτησης, αν και τεχνικά, μια τέτοια σύγκριση είναι, φυσικά, σχετική. Μπορεί να τοποθετηθεί εκ των προτέρων όπου αναμένεται να εμφανιστούν drones, δημιουργώντας έτσι προσωρινά ένα επιπλέον επίπεδο αεράμυνας χωρίς να χρειάζεται να τοποθετηθεί μόνιμα μια ακριβή αντιαεροπορική μπαταρία ακριβώς κάτω από την αναμενόμενη διαδρομή.

Αυτή η ιδέα είναι ιδιαίτερα ελκυστική σε σχέση με γνωστούς αεροπορικούς διαδρόμους. Ωστόσο, δεν μπορεί να αντικαταστήσει ένα συμβατικό SAM.

Είναι εύκολο να παρασυρθεί κανείς από αυτή την ασυνήθιστη ιδέα και να μετατρέψει το 359 σε ένα καθολικό όπλο, κάτι που δεν είναι. Η χαμηλή ταχύτητά του, σε σχέση με τα παραδοσιακά SAM, είναι επίσης ο κύριος περιορισμός του. Ένα αναχαιτιστικό ικανό να φτάσει περίπου τα 600-1.000 χλμ./ώρα μπορεί να είναι επικίνδυνο για ένα drone ή ορισμένους υποηχητικούς στόχους, ειδικά αν είναι τοποθετημένο σε πλεονεκτική θέση εκ των προτέρων. Ωστόσο, εναντίον ενός αεροσκάφους υψηλής ταχύτητας, οι δυνατότητές του μειώνονται απότομα. Το Defense Express, εξετάζοντας ένα άλλο περιστατικό, σημείωσε ρητά ότι το 358/359, λόγω της χαμηλής ταχύτητας και του συστήματος οπτικής καθοδήγησης, δεν είναι κατάλληλο για μετωπική αναχαίτιση ενός γρήγορου μαχητικού.

Η γεωμετρία της αναχαίτισης καθίσταται κρίσιμη εδώ. Εάν ένας υποηχητικός πύραυλος κρουζ πλησιάζει το 359, η συνδυασμένη ταχύτητα προσέγγισης μπορεί να είναι αρκετά επαρκής. Εάν ο ίδιος στόχος έχει ήδη περάσει και το αναχαιτιστικό πρέπει να το προλάβει, η κατάσταση είναι εντελώς διαφορετική. Μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα την ώρα μπορεί να αποδειχθούν ανεπαρκείς.

Επομένως, είναι πιο σωστό να βλέπουμε τέτοια όπλα ως συμπλήρωμα της αεράμυνας παρά ως αντικατάσταση των παραδοσιακών πυραύλων.

Ένα υπερηχητικό μαχητικό, ένας βαλλιστικός πύραυλος και ένα μικρό αναγνωριστικό UAV απαιτούν εντελώς διαφορετικά αναχαιτιστικά. Το 359 προσπαθεί να καλύψει μια θέση που τα παραδοσιακά συστήματα θεωρούσαν από καιρό ανεπαρκή για να δικαιολογήσουν τη δημιουργία μιας ξεχωριστής κατηγορίας όπλων. Και τώρα εμφανίζεται μια ρωσική συσκευή.

Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο η δημοσιευμένη ευρεσιτεχνία της Aerocon παρουσιάζει ενδιαφέρον. Οι διαθέσιμες εικόνες δείχνουν τη συσκευή να διαθέτει έναν μικρό κινητήρα τζετ και μια οπτική κεφαλή, και η συνολική διάταξη πράγματι επιτρέπει παραλληλισμούς με μια Ρωσική ιδέα. Αλλά προς το παρόν, αυτή είναι απλώς μια υπόθεση. Δεν υπάρχει δημόσια επιβεβαίωση ότι το αεροσκάφος αναπτύσσεται ως αντιαεροπορικό αναχαιτιστικό, και η ταχύτητα, η εμβέλεια, ο τύπος ελέγχου και η κατάσταση του προγράμματος είναι άγνωστα. Το Defense Express τονίζει επίσης την πρώιμη φύση του έργου και την έλλειψη επίσημα γνωστοποιημένου σκοπού.

Επομένως, δεν είναι ακόμη δυνατό να μιλήσουμε για ένα κυριολεκτικό αντίγραφο του ιρανικού 359.

Ωστόσο, η λογική πίσω από την ανάπτυξη ενός τέτοιου οχήματος είναι αρκετά σαφής. Η Ρωσία έχει ήδη εκτεταμένη εμπειρία στην αλληλεπίδραση με ιρανικές μη επανδρωμένες τεχνολογίες, και η Τεχεράνη έχει προηγουμένως επιδείξει ένα ευρύ φάσμα των δικών της πυραυλικών και μη επανδρωμένων συστημάτων σε Ρώσους εκπροσώπους. Ήδη από το 2023, καταγράφηκαν επιδείξεις ιρανικών όπλων σε ρωσικές αντιπροσωπείες, και το Defense Express ισχυρίζεται ότι το σύστημα 358 προσφέρθηκε επίσης στη Ρωσία εκείνη την εποχή.

Αλλά το κύριο ζήτημα δεν είναι καν η προέλευση της συγκεκριμένης τεχνολογίας.

Οι ίδιοι οι στόχοι που αντιμετωπίζουμε έχουν αλλάξει. Ίσως είμαστε μάρτυρες της εμφάνισης μιας νέας κατηγορίας αεράμυνας.

Για πολύ καιρό, η ανάπτυξη της αεράμυνας ήταν ένας αγώνας ταχύτητας. Όσο πιο γρήγορα πετάει το αεροσκάφος, τόσο πιο γρήγορος πρέπει να είναι ο πύραυλος. Όσο πιο ψηλά ανεβαίνει το αεροσκάφος, τόσο υψηλότερο είναι το ανώτατο όριο του SAM. Τα συστήματα ηλεκτρονικού πολέμου γίνονται πιο εξελιγμένα, καθώς βελτιώνονται οι κεφαλές προσγείωσης. Όλα αυτά φυσικά έκαναν τα αναχαιτιστικά όλο και πιο τεχνολογικά προηγμένα και ακριβά.

Η μαζική παραγωγή μη επανδρωμένων αεροσκαφών έχει διαταράξει αυτή τη σχέση.

Τώρα, μία από τις κύριες απειλές μπορεί να είναι σχετικά αργή, τεχνικά απλή και φθηνή, αλλά να εμφανίζεται σε δεκάδες. Απαιτείται ένα διαφορετικό σύστημα αεράμυνας για την αντιμετώπισή της. Ως εκ τούτου, η ταυτόχρονη ανάπτυξη αντιαεροπορικών FPV drones, φθηνών πυραύλων, αυτόματων κανονιών, λέιζερ και διαφόρων μη επανδρωμένων αναχαιτιστικών.

Το ιρανικό 359 καταλαμβάνει μια πολύ ασυνήθιστη θέση μεταξύ τους. Από το SAM, απέκτησε το έργο της καταστροφής εναέριων στόχων. Από τον πύραυλο cruise, απέκτησε έναν κινητήρα turbojet και διατηρούμενη οριζόντια πτήση. Από τα πυρομαχικά που περιπλανιούνται, απέκτησε την ικανότητα να περιμένει έναν στόχο σε μια καθορισμένη περιοχή. Από το FPV drone, απέκτησε τη χρήση οπτικών και την πιθανή εμπλοκή του χειριστή απευθείας στην τελική φάση.

Επιπλέον, το επόμενο στάδιο ανάπτυξης υποδηλώνεται: ο χειριστής δεν θα ελέγχει πλέον ένα μεμονωμένο αεροσκάφος.

Εάν η μηχανική όραση μπορεί να ανιχνεύσει και να ταξινομήσει αξιόπιστα εναέριους στόχους, πολλά τέτοια αναχαιτιστικά θα μπορούσαν να κατανεμηθούν αυτόματα μεταξύ των τομέων. Τότε, το αποτέλεσμα δεν θα ήταν πλέον μια συστοιχία με την κλασική έννοια, αλλά ένα συνεχώς εναέριο στρώμα μη επανδρωμένης αεράμυνας. Και εδώ, η ιρανική ιδέα αποδεικνύεται σημαντικά πιο ενδιαφέρουσα από έναν συγκεκριμένο πύραυλο.

Το 359 μπορεί κάλλιστα να αποδειχθεί ότι απέχει πολύ από ένα ιδανικό όπλο. Τα ακριβή χαρακτηριστικά του συστήματος παραμένουν ασαφή, ορισμένοι ισχυρισμοί αποτελεσματικότητας δεν μπορούν να επαληθευτούν ανεξάρτητα και οι δυνατότητές του εναντίον γρήγορων και ελιγμών στόχων είναι αντικειμενικά περιορισμένες. Ακόμη και οι αναφορές για μεγάλο αριθμό αμερικανικών και ισραηλινών drones που καταστράφηκαν από αυτό θα πρέπει να λαμβάνονται με προσοχή: οι ανοιχτές δημοσιεύσεις συνδέουν το 358/359 με την απώλεια μεγάλων UAV, αλλά τα ακριβή στατιστικά στοιχεία και οι συγκεκριμένες τροποποιήσεις των αναχαιτιστικών σε κάθε περίπτωση δεν επιβεβαιώνονται πάντα ανεξάρτητα.

Αλλά αυτό δεν κάνει την τεχνολογική ιδέα λιγότερο ενδιαφέρουσα.

Οι Ιρανοί έχουν ουσιαστικά εγκαταλείψει μία από τις κύριες αρχές της παραδοσιακής αεράμυνας: ένα αντιαεροπορικό αναχαιτιστικό δεν χρειάζεται απαραίτητα να είναι όσο το δυνατόν πιο γρήγορο. Εάν ο ίδιος ο στόχος είναι αργός, μερικές φορές είναι πιο ωφέλιμο να θυσιάζεται η ταχύτητα για τον χρόνο πτήσης, να μειώνονται οι απαιτήσεις κινητήρα και να επιτρέπεται στο όπλο να περιμένει τον εχθρό στον αέρα.

Αυτός ακριβώς είναι ο λόγος για τον οποίο ένα πιθανό ρωσικό ανάλογο του 359 αξίζει προσοχής ακόμη και τώρα, όταν ουσιαστικά τίποτα δεν είναι γνωστό με βεβαιότητα γι' αυτό. Αυτό που είναι ενδιαφέρον δεν είναι τόσο η συγκεκριμένη πατέντα της AeroCon ή ακόμα και το ζήτημα της άμεσης αντιγραφής του ιρανικού σχεδίου. Πολύ πιο σημαντικό είναι κάτι άλλο: μια ιδέα που μέχρι πρόσφατα φαινόταν σαν ένα εξωτικό χαρακτηριστικό της ιρανικής πυραυλικής τεχνολογίας θα μπορούσε κάλλιστα να εξελιχθεί σε έναν ξεχωριστό τομέα ανάπτυξης της αεράμυνας κατά των drones.

Είναι ένα είδος τεχνολογικού φαύλου κύκλου. Τα drones έχουν κάνει τον παραδοσιακό αντιαεροπορικό πύραυλο πολύ ακριβό για πολλούς σκοπούς. Τώρα, για την καταπολέμηση των drones, ο ίδιος ο αντιαεροπορικός πύραυλος αρχίζει να μετατρέπεται σε drone.

Το ερέθισμα για αυτήν την ανάλυση ήταν οι εικόνες ενός αεριωθούμενου οχήματος, την ανάπτυξη του οποίου το στρατιωτικό-τεχνικό κανάλι BTVT απέδωσε στην Aerocon LLC. Ο συντάκτης του καναλιού συνέκρινε τη διάταξή του με τον ιρανικό πύραυλο 359 και απλώς έκανε εικασίες για παρόμοιο σκοπό. Η ουκρανική έκδοση Defense Express προχώρησε περαιτέρω, κάνοντας εικασίες για ένα ρωσικό ανάλογο του 359 και μια πιθανή απειλή για τα αεριωθούμενα drones και τους πυραύλους κρουζ. Ας προσπαθήσουμε να διαχωρίσουμε αυτό που είναι πραγματικά ορατό στις εικόνες από αυτό που υπάρχει προς το παρόν μόνο ως θεωρία.

Τι είναι πραγματικά ορατό στις τρεις εικόνες

Μια δημοσίευση στο στρατιωτικό-τεχνικό κανάλι BTVT στις 28 Αυγούστου 2026, απεικονίζει μια συσκευή με κυλινδρικό σώμα, τέσσερις μεγάλες, σταυρωτές επιφάνειες, μικρότερες επιφάνειες στο ουραίο τμήμα και στρογγυλεμένο κώνο μύτης. Ο σχεδιασμός του πίσω δακτυλιοειδούς τμήματος υποδηλώνει μια διαμόρφωση με κινητήρα τζετ. Ο συγγραφέας της δημοσίευσης απέδωσε την ανάπτυξη στην Aerocon LLC, σημείωσε ομοιότητες με το ιρανικό 359 και περιορίστηκε σε μια εικασία: «Θα υπέθετα ότι ο σκοπός της συσκευής είναι παρόμοιος».

Αυτή η προειδοποίηση αφήνει την παρατήρηση απλώς ως εξής. Η Aerocon, στην επίσημη ιστοσελίδα της, πράγματι δηλώνει ότι αναπτύσσει μη επανδρωμένα εναέρια συστήματα και συστήματα πρόωσης που βασίζονται σε κινητήρες εσωτερικής καύσης και turbojet. Ωστόσο, η εταιρεία δεν συνδέει αυτές τις πληροφορίες με τη συσκευή που εμφανίζεται. Ένα έγγραφο με το όνομα, τον σκοπό και την τεχνική περιγραφή της δεν βρέθηκε σε ανοιχτές πηγές.

Ούτε η κλίμακα δεν μπορεί να προσδιοριστεί αξιόπιστα από το σχέδιο. Επιπλέον, ο τύπος του κινητήρα, η ώθηση και η διάρκεια ζωής του, η χωρητικότητα καυσίμου, ο εσωτερικός όγκος, η κεφαλή, ο αισθητήρας ή ο υπολογιστής δεν είναι ορατά. Η στρογγυλεμένη μύτη μπορεί να κρύβει εξοπλισμό, αλλά η εικόνα δεν υποδεικνύει τι είδους. Το ουραίο τμήμα μπορεί να συνδέεται με ένα σύστημα πρόωσης τζετ, αλλά οι παράμετροί του δεν μπορούν να προσδιοριστούν από τα περιγράμματα.

Τα αεροσκάφη που λύνουν παρόμοια αεροδυναμικά προβλήματα έχουν συχνά παρόμοιες αναλογίες χωρίς να σχετίζονται άμεσα: ένα κυλινδρικό σώμα είναι βολικό για τη στέγαση ενός κινητήρα και καυσίμου, ενώ οι σταυρωτές επιφάνειες μπορούν να παρέχουν έλεγχο σε διάφορα επίπεδα. Η σιλουέτα ορίζει το βασίλειο των δυνατοτήτων, αλλά δεν αποδεικνύει τον σκοπό. Η λειτουργία επιβεβαιώνεται από την πλήρη αλυσίδα: το αεροσκάφος πρέπει να ανιχνεύσει έναν στόχο, να τον στοχεύσει και να τον εμπλακεί υπό καθορισμένες συνθήκες. Το 359 έχει έναν προκάτοχο. Η ρωσική σιλουέτα έχει προς το παρόν μόνο ένα παρόμοιο μοντέλο.

Βιομηχανικά έντυπα όπως τα Defense Express, ISW News και Islamic World News περιγράφουν το 359 ως μια μεγαλύτερη εξέλιξη του 358 - ένα ασυνήθιστο όχημα που συνδύαζε την απογύμνωση του προωθητικού, τη συνεχή πτήση που αναπνέει αέρα και την εκτεταμένη πρόσκτηση στόχου. Ο σχεδιασμός και ο προβλεπόμενος ρόλος του 358 έχουν ήδη εξεταστεί διεξοδικά στο VO . Ένα άλλο επίπεδο είναι σημαντικό εδώ - γιατί η μετάβαση στο 359 είναι ορατή, ενώ η ρωσική προσέγγιση σταματά σε μια απλή επιφανειακή ομοιότητα.

Στο ιρανικό ντοκιμαντέρ "Guardian of the Sky", που προβλήθηκε το 2025, το 359 υπάρχει ως κάτι περισσότερο από ένα απλό σχέδιο. Το βίντεο δείχνει ένα μεγάλο όχημα σε μια καμουφλαρισμένη εξέδρα εκτόξευσης, ανθρώπους στο σημείο εκτόξευσης, μια εκτόξευση με αποσπώμενο προωθητικό και μια επακόλουθη κάθοδο με αλεξίπτωτο. Αυτό δεν αποτελεί ακόμη απόδειξη της φερόμενης εμβέλειας και αποτελεσματικότητας, αλλά το υλικό ίχνος είναι ασύγκριτα πιο συναρπαστικό: υπάρχει ένα φυσικό προϊόν και μεμονωμένες επιχειρήσεις επίδειξης.

Η ιρανική γραμμή φαίνεται να έχει ως εξής: το 358, στη συνέχεια το μεγαλύτερο 359 με τροποποιημένη αεροδυναμική ουράς και ένα αποδεδειγμένο σύστημα ανάκτησης αλεξίπτωτου. Η έκταση των κοινών στοιχείων είναι άγνωστη με βάση τις ανοιχτές πηγές, αλλά ο ίδιος ο προκάτοχος έχει ονομαστεί και παρουσιαστεί. Το ρωσικό αεροσκάφος έχει συγκριθεί με αυτήν τη σειρά μόνο από εξωτερικές ομοιότητες. Ούτε άδεια, ούτε μεταφορά τεκμηρίωσης, ούτε αντιγραφή του σχεδίου έχουν τεκμηριωθεί από ανοιχτές πηγές.

Μια ρωσική αντιπροσωπεία με επικεφαλής τον Σεργκέι Σόιγκου όντως έδειξε το 358 στο Ιράν τον Σεπτέμβριο του 2023. Αυτό το επεισόδιο επιβεβαιώνει την εξοικείωση με το σύστημα, αλλά όχι την προμήθεια ή τη μεταφορά τεχνολογίας. Το χρονολογικό ενδιαφέρον δεν αποτελεί ακόμη ενδιάμεσο κρίκο στην προέλευση. Αυτό θα απαιτούσε έναν αναγνωρισμένο τίτλο προστασίας, μια δήλωση του κατασκευαστή, αντίστοιχα περιγράμματα και λειτουργικά εξαρτήματα ή ένα φυσικό δείγμα με γνωστό ιστορικό δοκιμών .

Επομένως, η λέξη "αντίγραφο" περιγράφει επί του παρόντος με μεγαλύτερη ακρίβεια μια υπόθεση εφημερίδας παρά μια γενεαλογία μηχανικών. Δεν έχει βρεθεί τεκμηριωμένη επιβεβαίωση μιας τέτοιας σύνδεσης σε ανοιχτές πηγές. Αυτό δεν αποκλείει την ύπαρξη κλειστής ανάπτυξης. η δημόσια αλυσίδα αποδεικτικών στοιχείων τελειώνει μόνο στην εικόνα .

Ένας πύραυλος δεν ξεκινά με το σώμα του

Δύο άτομα στο ιρανικό σημείο εκτόξευσης προετοιμάζουν τη συσκευή για την εκτόξευση. Είναι μια απλή αλλά αποδεδειγμένα σημαντική επιχείρηση. Η ρωσική εγκατάσταση δεν έχει ακόμη επιβεβαιώσει δημόσια πλάνα συναρμολόγησης, συντήρησης ή πτήσης. Αλλά ακόμη και μια εκτόξευση από μόνη της δεν μετατρέπει τη συσκευή σε ένα λειτουργικό σύστημα αεράμυνας .

Ένας πύραυλος που περιπλανιέται είναι ελκυστικός επειδή μετατοπίζει μέρος του χρόνου αναμονής στον αέρα. Ένας συμβατικός πύραυλος εδάφους εκτοξεύεται μετά την ανίχνευση, ενώ ένας πύραυλος που περιπλανιέται μπορεί να βρίσκεται στην επιθυμητή περιοχή εκ των προτέρων. Το πλεονέκτημα είναι η πιθανή μείωση του χρόνου μεταξύ της εμφάνισης του στόχου και της επίθεσης, καθώς και η δυνατότητα απαλλαγής από μια βαριά μπαταρία ραντάρ απευθείας στο σημείο εκτόξευσης. Το τίμημα είναι ότι το καύσιμο καταναλώνεται πριν από τη συνάντηση και το αποτέλεσμα εξαρτάται όλο και περισσότερο από τον αισθητήρα, τον υπολογιστή και τον εξωτερικό προσδιορισμό στόχου.

Δεν αρκεί ένας οπτικός ή άλλος αισθητήρας να δει μια φωτεινή κουκκίδα. Απαιτεί επίσης επαρκές εύρος ανίχνευσης και επαρκές οπτικό πεδίο, αντίσταση στα σύννεφα, τον ήλιο, το φόντο του εδάφους και τις παρεμβολές, υψηλό ρυθμό ενημέρωσης δεδομένων και χαμηλή καθυστέρηση υπολογισμού. Το σύστημα πρέπει στη συνέχεια να διακρίνει τον στόχο από ένα δόλωμα, να επιλέξει έναν νόμο καθοδήγησης, να εξοικονομήσει ενέργεια για περιστροφή και να οδηγήσει την κεφαλή στο σημείο έκρηξης. Κανένα από αυτά τα στοιχεία δεν έχει περιγραφεί δημόσια για το ρωσικό σύστημα.

Ακόμη και η «μηχανική όραση» που αποδίδεται στο 359 σε αναφορές των μέσων ενημέρωσης σχετικά με τους ισχυρισμούς του κατασκευαστή δεν αποκαλύπτει την εμβέλεια απόκτησης, την ποιότητα του δείγματος εκπαίδευσης ή το ποσοστό σφάλματος, ενώ μια επίδειξη μιας προσομοιωμένης αναζήτησης στόχου δεν αποδεικνύει μια βιώσιμη ικανότητα αναχαίτισης ενός γρήγορου στόχου στο έδαφος.

Ούτε τα βασικά δηλωμένα χαρακτηριστικά δεν χωρούν σε ένα ενιαίο φύλλο δεδομένων για τον 359. Το Defense Express αναφέρει εμβέλεια έως 35 χλμ. και υψόμετρο άνω των 11 χλμ. Το ISW News και το Army Recognition αναφέρουν πάνω από 150 χλμ. και πάνω από 30.000 πόδια, ή περίπου 9,2 χλμ. Δεν είναι όμως σαφές πού αναφέρεται αυτό στην ακτίνα μάχης, πού αναφέρεται στη συνολική διαδρομή ή τη διάρκεια παραμονής και πού αναφέρεται στο ύψος πτήσης του ίδιου του αεροσκάφους ή του στόχου του. Είναι αδύνατο να επιλεχθούν βολικά 150 χλμ. και 11 χλμ. και να εξαχθεί μια φανταστική ζώνη εξόντωσης από αυτά.