Η νέα εταιρεία EDGE, αφιερωμένη στην πρόωση, η EDGE Powertec παρουσίασε επίσημα στην IDEX 2025 δύο νέους κινητήρες εμβόλων, δύο turbojet και έναν turbofan, που σύντομα θα αρχίσουν να τροφοδοτούν τα UAV και τους πυραύλους της εταιρείας.

Η νέα εταιρεία EDGE, αφιερωμένη στην πρόωση, η EDGE Powertec παρουσίασε επίσημα στην IDEX 2025 δύο νέους κινητήρες εμβόλων, δύο turbojet και έναν turbofan, που σύντομα θα αρχίσουν να τροφοδοτούν τα UAV και τους πυραύλους της εταιρείας.

Εσύ Γεώργιε Δικαίε τι έχεις κάνει για την πολεμική βιομηχανία; Που είναι οι προτάσεις σου; Που είναι τα σχέδια σου; Τι θα μπορούσες να φτιάξεις με τα λιγότερα χρήματα; Πως θα μπορούσες να αξιοποιήσεις παλιούς πυραύλους;

Η απλή λογική βγάζει τα φτηνότερα και τα καλύτερα οπλικά συστήματα και για να το καταλάβουμε θα δούμε την παραπάνω εικόνα! AL TARIQ μια βόμβα ανεμοπορίας που μοιάζει με πύραυλο αέρος-με τοποθετημένα πτερύγια που ανοίγουν για παρατεταμένη ανεμοπορία, με διάφορες κεφαλές.

Εμείς δοκιμάσαμε να δούμε αν αυτό γίνετε στους παλιούς πυραύλους AIM-9 & AIM-7 με το άνοιγμα των πτερύγων όταν φτάσει η ταχύτητα στα 0,9 mach. Να ξέρετε πως είχα ζητήσει παλιούς πυραύλους για να κάνω δοκιμές από το έδαφος και μου το αρνήθηκαν. Αν τα καταφέρναμε θα είχαμε πυραύλους με εμβέλεια 100+ χιλιομέτρων τους ΑΙΜ-7 με ρίψει από τα αεροσκάφη, εναντίον πλοίων και διάφορων άλλων στόχων με ελάχιστα χρήματα.

Αυτά για να ξέρετε πως έχω κάνει δεκάδες προτάσεις στο ΥΠΕΘΑ και την απάντηση την ξέρετε.

Στην IDEX 2025 παρουσιάστηκε ένα μεγάλο πλήθος μικρών κινητήρων από διάφορες χώρες για UAV, πυραύλους, αλλά και για αεροσκάφη.

Ενώ οι εργασίες ξεκίνησαν στα τέλη του 2023 με τον σχεδιασμό και την εξέλιξη των κινητήρων, η Powertech ιδρύθηκε επίσημα μόλις τον Φεβρουάριο του 2025, όταν στην IDEX 2025, παρουσίασε τον εξακύλινδρο κινητήρα εμβόλων P145i Piston Engine που αποδίδει 145 ίππους. Εννέα μήνες αργότερα, το χαρτοφυλάκιο της εταιρείας αυξήθηκε δραματικά, με τον παραγωγό κινητήρων του ομίλου EDGE να παρουσιάζει πέντε νέα προϊόντα υπό ανάπτυξη, δύο μικρότερους κινητήρες εμβόλων, δύο turbojet και έναν turbofan.

Η EDGE αποφάσισε να δημιουργήσει αυτή τη νέα εταιρεία, καθώς η πρόωση θεωρούνταν στοιχείο στρατηγικής σημασίας από άποψη κυρίαρχης ικανότητας. «Ξεκινήσαμε με μια χούφτα άτομα, τώρα είμαστε περίπου 50 και θα φτάσουμε τους 70 μέχρι το τέλος του έτους», δήλωσε ο Marian Lubieniecki, Διευθύνων Σύμβουλος της Powertech, στο περίπτερό του στην Αεροπορική Έκθεση του Ντουμπάι.

Η ENGE είναι η επίσημη εταιρία των ΗΑΕ που ασχολείται με την αμυντική βιομηχανία που δημιουργεί και ελέγχει εταιρίες και κάνει συνεργασίες με διάφορες χώρες. Πληρώνει για αγορά διαφόρων αμυντικών τεχνολογιών που δεν τους χρηματοδοτούν άλλοι και μεταφέρει την παραγωγή στα ΗΑΕ. Οι κινητήρες για την κατασκευή τους χρησιμοποιούν εκτυπωτές 3D και αυτό φαίνεται καθαρά στον μεγαλύτερο κινητήρα turbofan.

Η εταιρία κατασκευάζει και σχεδιάζει τους εξής κινητήρες:

Products

Piston combustion engines

Powertech P145i piston engine

Powertech P145i WC piston engine

Powertech P5i piston engine

Powertech P18i-450 piston engine

Expendable engines

Powertech 400N turbojet engine

Powertech 1000N short-life turbojet engine

Powertech 1500N long-life turbojet engine

Powertech 5500N low-bypass turbojet engine

Ένας από τους βασικούς στόχους που έθεσε η αγορά ήταν η ταχύτητα στην ανάπτυξη και την παραγωγή. «Πρέπει να κινηθούμε πολύ πιο γρήγορα επειδή η αγορά είναι ταχύτερη. Σήμερα βλέπουμε πολλές πιθανές εφαρμογές για τους κινητήρες μας, αλλά αν δεν κινηθούμε αρκετά γρήγορα, θα χάσουμε την ευκαιρία», εξήγησε.

Η επιτάχυνση της διαδικασίας ανάπτυξης δεν είναι μόνο θέμα υλικού. «Η μεγάλη δύναμη της Emirates είναι η ικανότητά της να έχει πρόσβαση σε παγκόσμια δεξαμενή ταλέντων, και αυτό επιτρέπει πραγματικά μια μεγάλη επιτάχυνση επειδή μπορούμε να προσελκύσουμε ταλέντο από διαφορετικά μέρη», δήλωσε, προσθέτοντας ότι η εταιρική κουλτούρα βρίσκεται στη βάση αυτής της διαδικασίας, με την ευελιξία να είναι το κλειδί για να βρεθεί ένας τρόπος να γίνονται τα πράγματα πιο γρήγορα και με χαμηλότερο κόστος.

Αρχικά, οι περισσότεροι ασχολούνταν με την έρευνα και την ανάπτυξη, «αλλά καθώς προχωράμε πολύ πιο γρήγορα από τις παλιομοδίτικες εταιρείες από την ανάπτυξη στην παραγωγή και στις φάσεις των πωλήσεων, με τον χρόνο να φτάνει στην αγορά να είναι ο βασιλιάς, καθώς τα προϊόντα είναι έτοιμα για παραγωγή και πώληση, τώρα προσθέτουμε προσωπικό παραγωγής και πωλητές».

Με το ανθρώπινο δυναμικό που αναφέρθηκε προηγουμένως, η Powertech δεν μπορεί να δημιουργήσει μεγάλες γραμμές παραγωγής. «Μας αρέσει να είμαστε μια εταιρεία προϊόντων, που σημαίνει ότι αναπτύσσουμε το προϊόν, το κατέχουμε, το συναρμολογούμε και το συντηρούμε. Αλλά αποφασίσαμε στρατηγικά, τουλάχιστον στην πολύ αρχική φάση, να αναθέσουμε σε εξωτερικούς συνεργάτες την κατασκευή των περισσότερων εξαρτημάτων, γιατί τελικά μας αρέσει να κατασκευάζουμε κινητήρες, όχι τα εξαρτήματα», μια πορεία που ακολουθούν πολλές εταιρείες άμυνας.

Αυτός είναι επίσης ο λόγος για τον οποίο η Powertech επενδύει σε μεγάλο βαθμό στην προσθετική κατασκευή. «Εξετάζουμε την προσθετική κατασκευή όχι μόνο για την κατασκευή πρωτοτύπων, αλλά και για τη σειριακή παραγωγή. Έχω περίπου 10 χρόνια εμπειρίας με αυτήν την τεχνολογία, είμαι απόλυτα πεπεισμένος γι' αυτό και στις αρχές του 2025 αποκτήσαμε σπουδαία ταλέντα για να την αναπτύξουμε», εξήγησε ο Διευθύνων Σύμβουλος, προσθέτοντας ότι η εταιρεία του ήδη εκτυπώνει ορισμένα εξαρτήματα, με στόχο να προχωρήσει στη σειριακή παραγωγή μαζί τους.

Όπως ειπώθηκε, το πρώτο προϊόν που παρουσιάστηκε στις αρχές του 2025 ήταν ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης με έμβολα, ο κινητήρας με έμβολα P145i. Αυτός ο εξακύλινδρος κινητήρας μοιράζεται πολλά κοινά χαρακτηριστικά με τους δύο μικρότερους, γνωστούς αντίστοιχα ως P80i και P10i, οι οποίοι είναι όλοι δίχρονοι αερόψυκτοι κινητήρες με σύστημα καυσίμου διπλής αντλίας καυσίμου. Ο μεγαλύτερος παρέχει 145 ίππους, κυβισμό 1.800 cm3 και αυτονομία 1.000 ωρών. Έχει μήκος 980 mm, πλάτος 610 mm και ύψος 720 mm, και μάζα μικρότερη από 60 kg, συμπεριλαμβανομένων όλων των βοηθητικών συστημάτων, της γεννήτριας 5 kW και της προπέλας. Ένα βασικό στοιχείο είναι ότι ενώ συνήθως οι δίχρονοι κινητήρες λειτουργούν με προαναμεμειγμένο καύσιμο, το P145i διαθέτει ξεχωριστές δεξαμενές λαδιού και καυσίμου, γεγονός που επιτρέπει τη βελτιστοποίηση της κατανάλωσης λαδιού και της λίπανσης, μειώνοντας έτσι το λάδι στο σκάφος, βελτιώνοντας παράλληλα την απόδοση καύσης, αποφεύγοντας προβλήματα με τα μπεκ ψεκασμού και επιτυγχάνοντας μείωση της μάζας. Ο κινητήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με μονολιθικό στροφαλοφόρο άξονα. Όντας ο πρώτος μιας οικογένειας, η ανάπτυξή του διήρκεσε περίπου 18 μήνες και τώρα βρίσκεται σε δοκιμαστική φάση, ενώ οι μικρότεροι κινητήρες, αντίστοιχα ένας τετρακύλινδρος και ένας δικύλινδρος, αναπτύχθηκαν σε μόλις 8 μήνες.

Προσοχή υπάρχουν δυο κινητήρες με την ίδια ισχύ ο P145i που είναι αερόψυκτος και ο P145i WC που είναι υδρόψυκτος. Έχουν ζωή 2000 ώρες και θέλουν συντήρηση κάθε 250 ώρες.

Το P80i προέρχεται από τον μεγαλύτερο κινητήρα και διατηρεί τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά του. Ένας τετρακύλινδρος κινητήρας 1.250 cm3, του οποίου η μάζα είναι περίπου 32 kg με βοηθητικά συστήματα, γεννήτρια 5 kW αλλά χωρίς προπέλα. Έχει μήκος 470 mm, πλάτος 545 mm και ύψος 456 mm και βρίσκεται στο τελικό στάδιο ανάπτυξης.

Το μικρότερο μέλος της οικογένειας, το P10i, είναι ένας δικύλινδρος κινητήρας που παρέχει ισχύ 10-12 ίππων για μάζα μικρότερη από 6 kg, η οποία λειτουργεί με προαναμεμειγμένο καύσιμο. Η γεννήτρια του παρέχει 1 kW εξαγώγιμης ισχύος, με τον κινητήρα να έχει μήκος 300 mm, πλάτος 400 mm και ύψος 240 mm. Τόσο το P80i όσο και το P10i βρίσκονται στο τελικό στάδιο ανάπτυξης και θα πρέπει να είναι σύντομα διαθέσιμα.

Υπάρχει και ο κινητήρες με διάρκεια ζωής μόνο 12 ώρες! POWETECH P18i-450 PISTON ENGINE με ισχύ 18 ΗΡ

Τα τελευταία απευθύνονται κυρίως σε μικρά drones και αιωρούμενα πυρομαχικά, μας είπε μια πηγή του EDGE, ενώ ο μεγαλύτερος κινητήρας θα χρησιμοποιηθεί σε μεγαλύτερα UAV με σταθερές πτέρυγες.

Η Powertech εξετάζει κυρίως μη επανδρωμένες εφαρμογές και το μέγεθος και η ισχύς των κινητήρων της θα παραμείνουν στην τρέχουσα γκάμα, με τις περαιτέρω εξελίξεις να καθοδηγούνται από την αγορά.

Στρέφοντας στροφή σε κινητήρες τζετ, εδώ βρίσκουμε δύο turbojet, τον PJ120 και τον PJ40, με τους αριθμούς να είναι η ώθηση σε kg. Αυτοί βρίσκονται σε ανάπτυξη από την αρχή της εταιρείας και τώρα αποκαλύπτονται καθώς πλησιάζουν στο τέλος της ανάπτυξης. Η Powertech σχεδιάζει να ξεκινήσει παραγωγή χαμηλού ρυθμού το τρίτο τρίμηνο του 2026. Το PJ40 έχει ήδη δοκιμαστεί και η εταιρεία προετοιμάζει το προ-παραγωγικό αντικείμενο, ενώ το PJ120 βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε επίπεδο πρωτοτύπου και λειτουργεί σε δοκιμαστικό πεδίο, το αντικείμενο που παρουσιάστηκε στην έκθεση ήταν το πραγματικό, το οποίο θα επιστρέψει στο πεδίο μόλις κλείσει η Αεροπορική Έκθεση του Ντουμπάι.

Το PJ40 έχει μέγιστη συνεχή ώθηση 450 N στο επίπεδο της θάλασσας, με μέγιστη υπερταχύτητα ώσης 580 N. Έχει μήκος 390 mm, διάμετρο 155 mm και μάζα 6 kg, η ειδική κατανάλωση καυσίμου ώσης στην ονομαστική ώση είναι κάτω από 40 g/kN.s

Το μεγαλύτερο PJ120 έχει μέγιστη συνεχή ώθηση 1.200 N στο επίπεδο της θάλασσας. Το μήκος και η διάμετρος αυξάνονται αντίστοιχα στα 600 και 232 mm, η μάζα γίνεται 20 kg, ενώ ο κινητήρας είναι πιο αποδοτικός, με κατανάλωση καυσίμου μικρότερη από 34 g/kN.s. Και τα δύο θα χρησιμοποιηθούν για την τροφοδοσία UAV και πυραύλων.

Η τρίτη σειρά προϊόντων είναι αυτή των turbofans, με το μοναδικό προϊόν αυτής της κατηγορίας που βρίσκεται αυτή τη στιγμή σε φάση ανάπτυξης να είναι ο X550, ένας πολύ μεγαλύτερος κινητήρας δεδομένης της ώσης του, η οποία έχει μήκος 1.200 mm, διάμετρο 360 mm, για μάζα 105 kg. Η μέγιστη συνεχής ώθηση στο επίπεδο της θάλασσας είναι 4.700 N, με μέγιστη υπερταχύτητα ώσης 5.600 N, και τα δύο δεδομένα στο επίπεδο της θάλασσας, η κατανάλωση καυσίμου στην ονομαστική ώθηση είναι κάτω από 22 g/KN.s, με τους turbofans να είναι εγγενώς λιγότερο απαιτητικοί σε καύσιμα από τους turbojet. «Το X550 είναι το βήμα μας προς πιο περίπλοκες τεχνολογίες, έναν κινητήρα στροβιλοκινητήρα με διαφορετική πολυπλοκότητα», δήλωσε ο Marian Lubieniecki προσθέτοντας ότι αυτό το βήμα μπορεί να επιτευχθεί στο προγραμματισμένο χρονικό πλαίσιο, με την Powertech να σχεδιάζει να το θέσει σε δοκιμαστική λειτουργία στις αρχές του 2027. Ο Διευθύνων Σύμβουλος μας ενημέρωσε ότι στο μέλλον ενδέχεται να αναπτυχθούν και ελαφρώς μεγαλύτεροι στροβιλοκινητήρες, για να καλύψουν ορισμένες ανάγκες για την πρόωση νέων πυραυλικών εξελίξεων.

Η εξαιρετική λογική συνεχίζεται και εδώ με δυο τουρμποτζέτ κινητήρες ίδιας απόδοσης σε ισχύ, αλλά ο ένας έχει μεγάλη διάρκεια ζωής και ο άλλος σύντομη. Είναι πολύ λογικό αυτό γιατί το κόστος κατασκευής με 3D εκτυπωτές είναι εύκολο και φτηνό για μικρής διάρκειας ζωής κινητήρες μιας χρήσης. Είναι τραγικό και ακριβό να χρησιμοποιείς σε περιπλανώμενα πυρομαχικά και πυραύλους κρουζ κινητήρες, με μεγάλο κόστος και με μεγάλη διάρκεια ζωής.

Το ζήτημα είναι αυτός που είναι στην έκθεση και ρωτά να ξέρει, να έχει τις γνώσεις και να έχει κοιτάζει για πληροφορίες πριν κάνει της ερωτήσεις. Αυτό το πρόβλημα έχω δυστυχώς στην DEFEA, γιατί αυτοί που είναι στα περίπτερα δεν ξέρουν να απαντήσουν στις ερωτήσεις μου.

POWERTECH 1000N Long-life turbojet engine

Nominal thrust SLS: 1,000N

Max thrust SLS overspeed: 1,400N

Weight: 17kg

Diameter: 232mm

Length: 640mm

TSFC @ nominal thrust: 32.6g/KN.s

POWERTECH 1500N Short-life turbojet engine

Nominal thrust SLS: 1,000N

Max thrust SLS overspeed: 1,400N

Weight: 17kg

Diameter: 232mm

Length: 640mm

TSFC @ nominal thrust: 32.6g/KN.s

Η EDGE στοχεύει να είναι πρωτοποριακή και από την πλευρά του κόστους, ωστόσο, μιλώντας με εκπροσώπους της Powertech, ξεκαθάρισαν ότι ενώ αυτή η πτυχή φυσικά εξετάζεται, δεν θα υπάρξει συμβιβασμός όσον αφορά την ποιότητα, με στόχο την 100% αξιοπιστία, επομένως το κόστος των προϊόντων της εταιρείας μπορεί να είναι συγκρίσιμο με αυτό ορισμένων λύσεων χαμηλού κόστους που προτείνονται από ορισμένες χώρες, αλλά θα είναι πλήρως πιστοποιημένα, με τις επιδόσεις, την ποιότητα και την αξιοπιστία να αποτελούν τα βασικά ζητήματα ανάπτυξης.

«Η Powertech εξετάζει εφαρμογές μη επανδρωμένων αεροσκαφών, είτε σε drones είτε σε πυραύλους, επομένως θα πάμε εκεί που θα πάει αυτή η αγορά και πιστεύουμε ότι σχεδιάσαμε τους κινητήρες μας για να έχουν σταθερή επιχειρηματική δραστηριότητα, καθώς είμαστε πραγματικά μια ιστορία που καθοδηγείται από την αγορά», κατέληξε ο Διευθύνων Σύμβουλος της εταιρείας, προσθέτοντας ότι η Powertech είναι μία από τις ελάχιστες εταιρείες που είναι ικανές να προσφέρουν κινητήρες εμβόλων και τζετ για μη επανδρωμένες πλατφόρμες.