Η Κίνα ισχυρίζεται ότι ο νέος πύραυλός της με αναδιπλούμενα φτερά μπορεί να αλλάξει σχήμα με υπερηχητική ταχύτητα Η Κίνα παρουσιάζει ένα «μεταμορφούμενο» υπερηχητικό όχημα με αναδιπλούμενα φτερά και έλεγχο σχήματος σε πραγματικό χρόνο. Δικές μου μελέτες.

Η εικόνα δείχνει ένα πρωτότυπο υπερηχητικού οχήματος που μπορεί να αλλάζει σχήμα κατά την πτήση, μια τεχνολογία που αναπτύχθηκε από Κινέζους επιστήμονες στο Εθνικό Πανεπιστήμιο Αμυντικής Τεχνολογίας (NUDT).

Γνώμη Γεωργίου Δικαίου: κανείς δεν αναφέρει την δυνατότητα πτήσης σε επίπεδα θαλάσσης με τις πτέρυγες σε ευθεία γραμμή και με γωνία για τα μεγαλύτερα ύψη. Δηλαδή σαν τα αεροσκάφη μεταβλητής πτέρυγας. Μια παρόμοια σχεδίαση είχα κάνει παλιότερα για έναν πύραυλο επιφανείας-κρουζ που θα είχε, έναν στροβιλοκινητήρα με μετάκαυση! Η λειτουργία του κινητήρα JET θα ήταν συνεχώς χωρίς μετάκαυση και σκοπό είχε να πλησιάσει, σε κοντινή απόσταση το εχθρικό πολεμικό πλοίο. Σε προκαθορισμένη απόσταση από το πλοίο που αυτό είναι ανάλογο με το είδος των αντιαεροπορικών πυραύλων που έχει. Θα γινόταν ενεργοποίηση του μετακαυστήρα και θα άλλαζε η γωνία των πτερύγων, γιατί ο πύραυλος θα έκανε μια ανοδική πορεία για να αποφύγει τους αντιαεροπορικούς πυραύλους που κατευθύνονται εναντίον του, πετώντας σε ύψη 100 μέτρων και κάτω από την επιφάνεια της θάλασσας.

Μόνο οι πύραυλοι METOR με RAMJET έχουν δυνατότητα να τον ακολουθήσουν στην ανοδική πορεία. Όλοι οι κλασικοί πύραυλοι δεν μπορούν, γιατί χάνουν μεγάλο μέρος της ταχύτητας τους πετώντας στα πολύ χαμηλά ύψη. Αυτό είναι ένα μέρος από την μελέτη που δεν άρεσε στο ΥΠΕΘΑ, όταν έλαβε μέρος στον διαγωνισμό καινοτομίας μαζί με άλλες 4 μελέτες! Δεν με κάλεσαν προσωπικά για τον επόμενο γύρο για να εξετάσουν τις δυνατότητες κλπ. Καμία από τις 5 μελέτες δεν άξιζε κατά την γνώμη τους που με μόνο 400 λέξεις θα έπρεπε να τα γράψω όλα! Ήθελα να ήξερα ποιος σε μια μελέτη αναφέρει τις δυνατότητες των αντιαεροπορικών πυραύλων, πως λειτουργούν οι κεφαλές IIR & ενεργού ραντάρ, τι προβλήματα έχουν από το CLUTER και το θαλάσσιο νέφος, σε τι γωνία μπορούν να δουν έναν πύραυλο επιφανείας, σε τι ύψος πρέπει να πετάνε για να τον δουν και τι ταχύτητα έχουν σε συγκεκριμένη απόσταση!

Στην σημερινή εποχή με τα ραντάρ AESA έχεις ακόμα μια μεγαλύτερη δυνατότητα, να έχει καλύτερο ραντάρ ο πύραυλος επιφανείας που να μπορεί να δει τον αντιαεροπορικό πύραυλο που έρχεται εναντίον του. Μπορεί να αποφασίσει με ΑΙ, δηλαδή με τεχνητή νοημοσύνη να κάνει τον ελιγμό ανύψωσης και να αποφύγει τον αντιαεροπορικό πύραυλο που κατευθύνεται κατά πάνω του. Να ανέβει σε μεγάλα ύψη και να χτυπήσει το πλοίο με μεγάλη γωνία κλπ. Το ζητούμενο είναι πως μπορείς να εξαντλήσεις τους αντιαεροπορικούς πυραύλους ενός πολεμικού πλοίου ή να κορέσεις την άμυνα του. Με αυτές τις δυνατότητες που θα έχουν οι πύραυλοι επιφανείας-κρουζ, θα πρέπει να στείλεις εναντίον τους τέσσερις φορές περισσότερους αντιαεροπορικούς πυραύλους για να τους καταρρίψεις! Αν έχουν και το ραντάρ που βλέπει τους αντιαεροπορικούς πυραύλους οι πύραυλοι επιφανείας και εκτοξεύσεις 8 εναντίον ενός πλοίου, χρειάζεσαι 24 αντιαεροπορικούς πυραύλους για να τους καταρρίψεις. Αν δεν το έχουν το ραντάρ, θέλεις περισσότερους από τους διπλάσιους αντιαεροπορικούς πυραύλους.

Τελικά γιατί οι Κινέζοι δίνουν τεράστια χρηματικά ποσά για έρευνα νέων τεχνολογιών και πυραύλων; Ελπίζω τώρα να το καταλάβατε με όσα σας έγραψα για δική μου μια απλή σχεδίαση πυραύλου επιφανείας-κρουζ. Οι αεροναυπηγοί όμως επέμεναν και ήθελαν RAMJET και άλλες πανάκριβες τεχνολογίες, διαφωνώντας ριζικά με εμένα!

Η συνέχεια του άρθρου:

Το όχημα διαθέτει πτερύγια που μπορούν να αναδιπλωθούν, μειώνοντας την αντίσταση του αέρα για να επιτυγχάνει εξαιρετικά υψηλές ταχύτητες. Όταν τα πτερύγια επεκτείνονται, παρέχουν πρόσθετη άντωση και ευελιξία, επιτρέποντας στο όχημα να στρίβει ή να γλιστρά πιο αποτελεσματικά. Αυτή η ευελιξία θεωρείται μια τεχνολογία «ιερό δισκοπότηρο» στα υπερηχητικά οχήματα, καθώς τα περισσότερα πρέπει να επιλέξουν μεταξύ μιας καλής αεροδυναμικής διαμόρφωσης για ταχύτητα ή για έλεγχο, αλλά όχι και για τα δύο.

Η ομάδα του καθηγητή Wang Peng, που ανέπτυξε την τεχνολογία, έχει ήδη πραγματοποιήσει δοκιμές υλικού-σε-κύκλο (HIL).

Μετάφραση 高速变形飞行器 (Gāosù biànxíng fēixíngqì): Υπερηχητικό όχημα μετασχηματισμού

可变后掠翼 (Kě biàn hòu lüè yì): Μεταβλητό σαρωτικό πτερύγιο

位置反馈执行机构 (Wèizhì fǎnkuì zhíxíng jīgòu): Μηχανισμός ενεργοποίησης ανάδρασης θέσης

高速变形飞行器 (Gāosù biànxíng fēixíngqì): Υπερηχητικό όχημα μετασχηματισμού

位置反馈执行机构 (Wèizhì fǎnkuì zhíxíng jīgòu): Μηχανισμός ενεργοποίησης ανάδρασης θέσης

Για να το πετύχουν αυτό, οι μηχανικοί ανέπτυξαν έναν προηγμένο αλγόριθμο ελέγχου που βασίζεται σε τρεις πυλώνες: Ακριβές μαθηματικό μοντέλο υψηλής τάξης που προβλέπει τη συμπεριφορά του οχήματος σε διάφορες ταχύτητες.

Prescribed performance control, μια μέθοδος που ορίζει αυστηρά όρια σφάλματος και χρόνου απόκρισης.

Super-twisting sliding-mode control, μια τεχνική ικανή να φιλτράρει θόρυβο και αβεβαιότητες χωρίς να θυσιάζει τη σταθερότητα.

Η συνδυαστική χρήση αυτών των τεχνικών επέτρεψε στον πύραυλο να «σκέφτεται» μηχανικά, δηλαδή να αντιλαμβάνεται τις αλλαγές στη ροή του αέρα και να προσαρμόζει το σχήμα του πριν χαθεί η ισορροπία.

Κινέζοι επιστήμονες φέρονται να ανέπτυξαν ένα νέο πρωτότυπο «μεταμορφούμενο» υπερηχητικό όχημα που μπορεί να πετάξει πιο γρήγορα από Mach 5 (6.174 χλμ./ώρα). Σύμφωνα με αναφορές, αυτή η νέα τεχνολογία μπορεί να αλλάξει σχήμα κατά τη διάρκεια της πτήσης.

Οι δυνατότητες μετασχηματισμού περιλαμβάνουν αναδιπλούμενα φτερά που μπορούν να διπλωθούν, καθιστώντας το όχημα πιο κομψό και πιο συμπαγές. Αυτό ωφελεί το υπερηχητικό όχημα μειώνοντας την οπισθέλκουσα, ώστε να μπορεί να πετάει εξαιρετικά γρήγορα.

Όταν τα φτερά είναι εκτεταμένα, παρέχουν επιπλέον άνωση και ευελιξία, επιτρέποντάς του να στρίβει ή να ολισθαίνει πιο αποτελεσματικά. Επιπλέον, όταν είναι εκτεταμένα, τα φτερά παρέχουν επιπλέον άνωση και ευελιξία, επιτρέποντάς του να γυρίζει ή να ολισθαίνει πιο αποτελεσματικά.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, αυτή η ευελιξία θεωρείται τεχνολογία «ιερού δισκοπότηρου» στην υπερηχητική τεχνολογία, επειδή τα περισσότερα υπερηχητικά σκάφη πρέπει να επιλέξουν ένα καλό σχήμα είτε για ταχύτητα είτε για έλεγχο, όχι και τα δύο.

Το νέο υπερηχητικό όχημα «μεταμόρφωσης» αναπτύχθηκε από την ομάδα του καθηγητή Wang Peng στο Εθνικό Πανεπιστήμιο Τεχνολογίας Άμυνας (NUDT), το οποίο είναι ένα σημαντικό ερευνητικό ίδρυμα που διοικείται από τον κινεζικό στρατό.

Η εργασία τους, που δημοσιεύτηκε στο Acta Aeronautica et Astronautica Sinica (το κορυφαίο αεροδιαστημικό περιοδικό της Κίνας), δεν είναι απλώς θεωρία, έχουν ήδη κάνει δοκιμές υλικού εν κινήσει (HIL). Υπερηχητικό όχημα με ισχυρή μεταμόρφωση

Οι δοκιμές HIL σημαίνουν ότι το σύστημα ελέγχου (ο «εγκέφαλος» που το πετάει) είναι συνδεδεμένο με πραγματικό υλικό και αισθητήρες που λειτουργούν σε έναν προσομοιωτή που μιμείται τις συνθήκες πτήσης. Αυτό δείχνει ότι το σύστημα λειτουργεί πραγματικά σε πραγματικό χρόνο με φυσικά εξαρτήματα, όχι μόνο σε μοντέλα υπολογιστών. Αυτή η νέα τεχνολογία θα μπορούσε να έχει και κάποιες σημαντικές στρατιωτικές επιπτώσεις. Η Κίνα έχει ήδη επιδείξει τον υπερηχητικό πύραυλο κρουζ CJ-1000, ο οποίος ισχυρίζεται ότι μπορεί να χτυπήσει κινούμενους στόχους, ακόμη και αεροσκάφη ή πλοία, από χιλιάδες μίλια/χιλιόμετρα μακριά.

Αυτό είναι κάτι που οι περισσότεροι ειδικοί θεωρούσαν προηγουμένως αδύνατο, επειδή η υπερηχητική πτήση συνήθως ανταλλάσσει την ευελιξία με την ταχύτητα. Θεωρητικά, αυτή η νέα ιδέα μεταμορφούμενων πτερύγων θα μπορούσε να προσφέρει στην Κίνα μερικές ενδιαφέρουσες νέες δυνατότητες σχετικά με τις υπερηχητικές της δυνατότητες.

Το πρώτο είναι να παρέχει ένα όχημα που μπορεί να πετάξει γρήγορα για να φτάσει γρήγορα στη ζώνη στόχου του (με τα φτερά ανασυρμένα). Ένα τέτοιο όχημα θα μπορούσε στη συνέχεια να επεκτείνει ελαφρώς τα φτερά του για να στρίψει, να βυθιστεί ή να αλλάξει τροχιά, καθιστώντας την αναχαίτιση ή την πρόβλεψη εξαιρετικά δύσκολη.

Εάν οι ισχυρισμοί για το νέο υπερηχητικό όχημα είναι αληθείς, δίνει στην Κίνα ένα σημαντικό πλεονέκτημα στη διείσδυση αμυντικών συστημάτων ή στην εμπλοκή κινητών, υψηλής αξίας στόχων, όπως αεροπλανοφόρα ή stealth αεροσκάφη. Αλλά δεν είναι χωρίς προκλήσεις. Πετώντας με Mach 5+ σημαίνει ότι το όχημα μπορεί να βιώσει θερμοκρασίες άνω των 3.632°F (2.000°C), οι οποίες είναι αρκετές για να μαλακώσουν το μέταλλο και να ιονίσουν τον αέρα.

Πρέπει επίσης να αντέξει τεράστιες αεροδυναμικές δυνάμεις, πράγμα που σημαίνει ότι κάθε κινούμενο μέρος γίνεται πιθανό σημείο βλάβης. Το νέο όχημα έχει επίσης το πρόσθετο πρόβλημα της μετακίνησης των φτερών.

Για το σκοπό αυτό, κάθε κίνηση αλλάζει την αεροδυναμική, η οποία αλλάζει τις δυνάμεις στο σκάφος, κάτι που με τη σειρά του επηρεάζει τον έλεγχο. Πέρα από τα μηχανικά προβλήματα που έπρεπε να ξεπεράσει η ομάδα, ο ενσωματωμένος υπολογιστής πτήσης του οχήματος πρέπει να επανυπολογίζει την άντωση, την αντίσταση και τη σταθερότητα κάθε κλάσματα του δευτερολέπτου.

Αυτό, εξηγεί η ομάδα, σημαίνει ότι οι ενεργοποιητές κίνησης (κινητήρες) πρέπει να μετακινούν φυσικά τα φτερά χωρίς καθυστέρηση ή κραδασμούς. Αλλά οι ενσωματωμένοι υπολογιστές στους πυραύλους είναι μικροί και ανθεκτικοί, όχι υπερυπολογιστές.

Εφαρμογές πέρα ​​από τον στρατό

Έτσι, ο αλγόριθμος ελέγχου πρέπει να είναι εξαιρετικά αποτελεσματικός, ικανός να λαμβάνει άμεσες, σταθερές αποφάσεις χωρίς να χρειάζεται τεράστια υπολογιστική ισχύ. Η ομάδα του Wang ισχυρίζεται ότι έχει λύσει το πρόβλημα ελέγχου χρησιμοποιώντας έναν νέο αλγόριθμο που συνδυάζει μερικές νέες καινοτομίες.

Το πρώτο είναι η μοντελοποίηση συστημάτων υψηλής τάξης ή μια πολύ ακριβής μαθηματική αναπαράσταση του πώς συμπεριφέρεται κάθε μέρος του αεροσκάφους. Το δεύτερο είναι κάτι που ονομάζεται προκαθορισμένος έλεγχος απόδοσης που θέτει εκ των προτέρων ακριβείς στόχους απόδοσης (όπως μέγιστο σφάλμα, χρόνο απόκρισης κ.λπ.).

Τέλος, το νέο όχημα περιλαμβάνει έλεγχο υπερ-στριφτής ολίσθησης, η οποία είναι μια προηγμένη μέθοδος ελέγχου που μπορεί να χειριστεί την αβεβαιότητα και τον θόρυβο χωρίς τις «κραδασμούς» που συνήθως καταστρέφουν τους ενεργοποιητές.

Πέρα από τις στρατιωτικές εφαρμογές, αυτή η νέα τεχνολογία θα μπορούσε να έχει και άλλα οφέλη για διάφορους κλάδους, από εμπορικές πτήσεις έως εμπορευματικές μεταφορές.

Για τις πρώτες, οι παγκόσμιες επαγγελματικές πτήσεις θα μειωθούν δραματικά σε 1-2 ώρες αντί για 10-12 ώρες σήμερα. Ομοίως, θα μπορούσε επίσης να ανοίξει την πόρτα για ταχεία μεταφορά φορτίου σε όλες τις ηπείρους.

Εάν τα νέα για αυτή τη νέα τεχνολογία είναι αληθινά, αυτό θα σηματοδοτούσε ένα από τα μεγαλύτερα άλματα στην υπερηχητική τεχνολογία από τότε που ξεκίνησε ο τομέας. Θα ήταν επίσης ένα σημάδι ότι η Κίνα επεκτείνεται σε εδάφη που λίγα άλλα έθνη έχουν κατακτήσει, ακόμη και σε απόρρητα προγράμματα.

Πως λειτουργεί αυτή η τεχνολογία

Το άρθρο παρέχει βασικές πληροφορίες σχετικά με το νέο ερευνητικό έργο, την πρόοδο που έχει σημειωθεί και πολλά άλλα. Παρουσιάστηκε επίσης μια μακέτα του UAV σε μια πλατφόρμα δοκιμών και ένα από τα εξαρτήματά του. Μια περίεργη φωτογραφία τραβήχτηκε κατά τη διάρκεια ορισμένων δοκιμών.

Ο στόχος του ανώνυμου έργου είναι η δημιουργία ενός υπερηχητικού αεροσκάφους με αναδιπλούμενη πτέρυγα. Αυτός ο σχεδιασμός, παρά την πολυπλοκότητά του, θα πρέπει να βελτιώσει την απόδοση του UAV σε διάφορες ταχύτητες και υψόμετρα. Θα βελτιστοποιήσει την αεροδυναμική του αεροσκάφους ώστε να ταιριάζει στις ιδιαιτερότητες της τρέχουσας λειτουργίας πτήσης.

Το έργο φέρεται να έχει ολοκληρώσει τη φάση της έρευνας. Οι απαραίτητοι θεωρητικοί υπολογισμοί έχουν ολοκληρωθεί και έχουν διεξαχθεί πειράματα χρησιμοποιώντας διάφορες συσκευές και δοκιμαστικές πλατφόρμες. Οι πληροφορίες που συλλέχθηκαν επέτρεψαν την ανάπτυξη ενός πειραματικού UAV με όλα τα απαιτούμενα χαρακτηριστικά και προδιαγραφές. Το πρωτότυπο UAV έχει πλέον ολοκληρώσει τις δοκιμές σε εργαστήριο. Τα ηλεκτρονικά του συστήματος δοκιμάστηκαν. Κατά τη διάρκεια της πτήσης, σχεδιάστηκαν για να συλλέγουν όλα τα απαραίτητα δεδομένα, να τα επεξεργάζονται και να ελέγχουν διάφορα συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της πτέρυγας μεταβλητής σάρωσης. Ο εξοπλισμός πέρασε με επιτυχία τις δοκιμές.

Προφανώς, οι προετοιμασίες για το επόμενο στάδιο των δοκιμών θα ξεκινήσουν τώρα. Ο νέος σχεδιασμός του UAV θα δοκιμαστεί στον αέρα σε διάφορες λειτουργίες πτήσης. Στο άμεσο μέλλον, αυτές οι δοκιμές θα επεκταθούν στις υπερηχητικές ταχύτητες του σχεδιασμού. Είναι πιθανό ότι μέχρι τότε, ο σχεδιασμός του UAV θα έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές με βάση την έρευνα που έχει διεξαχθεί.

Πειραματικό δείγμα

Το Εθνικό Τεχνικό Πανεπιστήμιο (NTU) του PLA αποκάλυψε το ακαθάριστο περίγραμμα ενός πειραματικού UAV και σκιαγράφησε ορισμένα από τα επιθυμητά χαρακτηριστικά του. Αναφέρονται επίσης τα βασικά πλεονεκτήματα που θα επιτευχθούν μέσω μιας εύκαμπτης πτέρυγας. Ωστόσο, άλλες πτυχές του έργου, το μεγαλύτερο μέρος των παραμέτρων του κ.λπ., δεν έχουν ακόμη δημοσιοποιηθεί για λόγους ασφαλείας.

Προφανώς, μόνο ένα τεχνολογικό επίδειξης έχει παρουσιαστεί δημόσια. Το εξωτερικό του δείχνει ότι η πτήση υψηλής ταχύτητας είναι αδύνατη και ότι θα χρειαστεί ένα διαφορετικό UAV για δοκιμές πλήρους κλίμακας. Παρ 'όλα αυτά, είναι ήδη σαφές πώς οραματίζονται οι Κινέζοι ειδικοί μια τέτοια συσκευή.

Το πειραματικό πρωτότυπο μοιάζει με πύραυλο κρουζ. Έχει κυλινδρική άτρακτο με ωοειδές φέρινγκ. Η πτέρυγα και οι σχετικοί μηχανισμοί βρίσκονται στο κεντρικό τμήμα του οχήματος. Η ουρά περιέχει έναν σταθεροποιητή και δύο κάθετους σταθεροποιητές.

Περιέργως, οι δημοσιευμένες φωτογραφίες δεν δείχνουν το εμπρόσθιο άκρο της ατράκτου. Αυτός μπορεί να είναι ένας τρόπος απόκρυψης ορισμένων δομικών στοιχείων. Οι διαστάσεις και το βάρος του επίσης δεν αποκαλύπτονται. Ωστόσο, δεδομένων των αντικειμένων στο πλαίσιο, το μήκος του προϊόντος μπορεί να εκτιμηθεί στα 1,5-1,7 μέτρα. Η διάμετρος του προϊόντος, εξαιρουμένων των επιπέδων, δεν υπερβαίνει τα 200-220 mm.

Η πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης αποτελείται από δύο μέρη. Ακριβώς πάνω στην άτρακτο υπάρχει ένα κεντρικό τμήμα με μια μικρή προέκταση, που στεγάζει μια άρθρωση. Μια κινητή τραπεζοειδής κονσόλα είναι προσαρτημένη σε αυτήν. Κατά την πτήση, οι κινητές επιφάνειες μπορούν να λάβουν διάφορες θέσεις ή να ανασυρθούν σε διαμήκη διαμερίσματα της ατράκτου.

Το μη επανδρωμένο αεροσκάφος (UAV) που εμφανίζεται δεν φαίνεται να διαθέτει κινητήρα. Είναι πιθανό ότι ούτε το πρωτότυπο θα έχει — η υπερηχητική πτήση μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω προκαταρκτικής επιτάχυνσης χρησιμοποιώντας ξεχωριστό κινητήρα.

Το UAV αναμένεται να είναι εξοπλισμένο με πλοήγηση, επικοινωνία και διάφορους αισθητήρες. Περιλαμβάνεται επίσης ένας μικροσκοπικός υπολογιστής για τον έλεγχο της θέσης των επιφανειών. Ανάλογα με την ταχύτητα και άλλες παραμέτρους πτήσης, αναμένεται να αλλάξει την σάρωση της πτέρυγας ή να την ανασύρει εντελώς.

Το προτεινόμενο UAV εμπίπτει στην κατηγορία των υπερηχητικών, υποδεικνύοντας την ικανότητα πτήσης σε ταχύτητες τουλάχιστον 5 Mach. Δεν έχει αποκαλυφθεί ένα πιο ακριβές εύρος ταχύτητας.

Λειτουργίες πτήσης

Το έργο ONTU του PLA βασίζεται σε μια αρκετά απλή ιδέα. Ουσιαστικά, πρόκειται για μια προσαρμογή ενός γνωστού και δοκιμασμένου στο χρόνο σχεδιασμού πτέρυγας μεταβλητής σάρωσης. Ωστόσο, η υπερηχητική πτήση θέτει μοναδικές προκλήσεις, απαιτώντας πρόσθετη, μάλλον πολύπλοκη έρευνα.

Παρά τα διαφορετικά εύρη ταχύτητας πτήσης του, ένα υπερηχητικό UAV θα πρέπει να επωφεληθεί από μια πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης σχεδόν όσο και άλλες κατηγορίες αεροσκαφών, αλλά με συγκεκριμένες παραμέτρους. Για παράδειγμα, σε υποηχητικές ταχύτητες, μια μικρή οπισθοδρόμηση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της άνωσης. Η αεροδυναμική στη συνέχεια βελτιστοποιείται αυξάνοντας την οπισθοδρόμηση.

Σε υψηλές υπερηχητικές και υπερηχητικές ταχύτητες, η πτέρυγα πρέπει να συμπτυχθεί πλήρως στην άτρακτο. Σε αυτές τις ταχύτητες, η άτρακτος θα παράγει επαρκή άνωση και η συμπτύξη της πτέρυγας θα μειώσει την αντίσταση και θα προστατεύσει τις επιφάνειες από υπερβολικά φορτία.

Ωστόσο, η εφαρμογή αυτής της ιδέας θέτει ορισμένες τεχνικές προκλήσεις. Νέες απαιτήσεις προκύπτουν για το σκελετό, για παράδειγμα. Πρέπει να έχει ένα ειδικό κεντρικό τμήμα με μεντεσέ και κινητά εξωτερικά φτερά. Αυτά τα εξαρτήματα πρέπει να αντέχουν όλα τα φορτία υπό τις συνθήκες πτήσης σχεδιασμού. Επιπλέον, δεν πρέπει να αποδυναμώνουν τη συνολική δομή του αεροσκάφους. Η ανάπτυξη συσκευών και μηχανισμών αυτού του είδους μπορεί να παρουσιάσει ορισμένες προκλήσεις.

Μια πτέρυγα μεταβλητής σάρωσης απαιτεί ένα αυτόματο σύστημα ελέγχου. Ο αυτοματισμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη μια πληθώρα παραμέτρων και να λαμβάνει γρήγορα αποφάσεις σχετικά με την κίνηση ή την συμπτύξη των εξωτερικών πτερύγων. Σφάλματα στη λειτουργία της μπορούν να οδηγήσουν σε υπέρβαση των επιτρεπόμενων φορτίων, αστοχία εξαρτημάτων ή ακόμη και καταστροφή του αεροσκάφους.

Τέτοιες τεχνικές λύσεις θα μπορούσαν να βρουν εφαρμογή σε διάφορες κατηγορίες υπερηχητικών αεροσκαφών. Σαφώς, η κύρια εφαρμογή τους θα είναι στην ανάπτυξη υπερηχητικών πυραύλων και κεφαλών κρούσης. Στο μέλλον, δεν μπορεί να αποκλειστεί η ανάπτυξη παρόμοιων UAV για αναγνώριση και άλλους σκοπούς.