Η Βρετανία παρουσίασε σχέδια νέων πλοίων για σύγχρονο πόλεμο, τα οποία πρόκειται να αντικαταστήσουν τα παραδοσιακά αντιτορπιλικά και φρεγάτες. Το αντιτορπιλικό Type-83 που θα ελέγχει έως 6 τριμαράν των 100 μέτρων με ελάχιστο πλήρωμα

Η BAE Systems προτείνει στην πραγματικότητα μια νέα ιδέα στόλου που θα πρέπει να αντικαταστήσει τις παραδοσιακές λύσεις. Είναι τραγικό να διαβάζεις τις ειδήσεις από άλλα σαιτ που έχουν κάνει τεράστια λάθη!

Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος

Τι προσπαθεί να κάνει η BAE Systems και κυρίως τι προβλήματα θέλει να λύσει; Την αντιμετώπιση επιθέσεων κορεσμού, τα προβλήματα των VLS, των ραντάρ, των συστημάτων ελέγχου πυρός και τους χρόνους εκτόξευσης των πυραύλων. Όλα όσα έλεγα και έκανα δεκάδες μελέτες για να βρω λύσεις για την αντιμετώπιση των απειλών στο Αιγαίο. Οι δικές μου λύσεις αφορούσαν ένα πλοίο με τρία-τέσσερα ραντάρ και συνδυασμό VLS MK-41, ExLS και ADL-SCL. Όλα αυτά μπαίνουν σε μια φρεγάτα με υψηλότερο κόστος.

Στην DSEI 2025, η BAE Systems παρουσίασε το όραμά της για τον μελλοντικό στόλο επιφανείας του Βασιλικού Ναυτικού, συμπεριλαμβανομένης της μακροπρόθεσμης πορείας προς αυτό που θα μπορούσε να γίνει το αντιτορπιλικό Type 83 με μια προσέγγιση κατανεμημένου συστήματος συστημάτων που βασίζεται σε ένα μεγάλο Πλοίο Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου και μικρότερα, εξαιρετικά προσαρμόσιμα μαχητικά.

Μιλώντας σε ενημέρωση των μέσων ενημέρωσης, ο Geoff Searle δήλωσε ότι η BAE εκσυγχρονίζει το σύστημα διαχείρισης μάχης της στο πλαίσιο της μακροπρόθεσμης σύμβασης «Re-Code» που ανατέθηκε πέρυσι. «Τώρα επενδύουμε σημαντικά στον πλήρη εκσυγχρονισμό του συστήματος διαχείρισης μάχης μας για να εξελιχθεί στην έκδοση δύο. Αυτό θα αποτελέσει το θεμέλιο της επιθυμητής ικανότητας του κυρίαρχου πυρήνα», εξήγησε.

Η νέα αρχιτεκτονική, πρόσθεσε, θα επιτρέψει στο Βασιλικό Ναυτικό να ενσωματώσει εταίρους, εξοπλισμό και μη επανδρωμένα συστήματα μέσω «ασφαλών, ασφαλών και ευέλικτων διεπαφών».

Ο Neil Griffiths ανέπτυξε τα θέματα που διαμορφώνουν τον ναυτικό σχεδιασμό της BAE: τεχνολογική ηγεσία, βιώσιμη διαχείριση ενέργειας, τεχνολογία αποστολών, καινοτομία στην κατασκευή και λιτή στελέχωση. «Προσπαθούμε να μειώσουμε το κόστος, να μειώσουμε το χρονοδιάγραμμα και να βελτιώσουμε τις ιδιότητες αυτών των βασικών προγραμμάτων», είπε, επικαλούμενος τις εξελίξεις στις συγκολλήσεις, τη ρομποτική και τις ελαφριές κατασκευές. Η λιτή στελέχωση, σημείωσε, είναι κεντρικής σημασίας για την αύξηση της μάζας στο πεδίο της μάχης, μειώνοντας παράλληλα τον κίνδυνο για το προσωπικό, με την αυτοματοποίηση και την αυτονομία να ενσωματώνονται σε νέες πλατφόρμες.

Ο Gavin Rudgley επεσήμανε τρεις κινητήριες δυνάμεις για τον μελλοντικό στόλο: τις εξελισσόμενες απειλές υψηλής τεχνολογίας, την προσαρμοστικότητα του κύκλου ζωής και τη μειωμένη στελέχωση. Η Τεχνητή Νοημοσύνη χρησιμοποιείται ήδη για την επιτάχυνση του σχεδιασμού πλοίων, είπε, με εκατοντάδες μορφές κύτους να μοντελοποιούνται πλέον σε ώρες αντί για μήνες.

«Υπάρχει μια προσπάθεια σε πολλά ναυτικά να μειωθεί η συμπλήρωση των πλοίων. Αυτό θα επιτευχθεί μέσω του αυτοματισμού, της αυτονομίας και της ενσωμάτωσης της τεχνητής νοημοσύνης, αλλά και μέσω μιας πολιτιστικής αλλαγής στον τρόπο λειτουργίας των πλοίων», σημείωσε.

Ο Rudgley αποκάλυψε δύο πρωτότυπα σχέδια. Το πρώτο είναι ένα μεγάλο Πλοίο Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου που θα φιλοξενεί αισθητήρες, συστοιχίες πυραύλων, ναυτικά πυροβόλα και όπλα κατευθυνόμενης ενέργειας, παράλληλα με λειτουργίες διοίκησης για μικρότερες αναπτυγμένες πλατφόρμες. Η επιβιωσιμότητα αποτελεί βασικό παράγοντα, καθώς το σκάφος θα λειτουργούσε ως κόμβος υψηλής αξίας μέσα σε ένα διασκορπισμένο δίκτυο.

Παράλληλα, ένα μικρότερο τριμαράν μαχητικό προβλέπεται ως μια αναπτυσσόμενη πλατφόρμα αισθητήρων-ενεργοποίησης. Το μοντέλο που παρουσιάστηκε στο DSEI, βασισμένο στο κύτος επίδειξης τριμαράν Triton, περιελάμβανε συστήματα όπως ραντάρ Artisan, ένα πυροβόλο Mk4 40 χιλιοστών, κάθετες κυψέλες εκτόξευσης, ρυμουλκούμενο σόναρ, αυτόνομη ενσωμάτωση υποβρυχίων Herne και σχεδιασμό άπαχου πληρώματος. Η εξαιρετικά άπαχη επάνδρωση και ενδεχομένως η πλήρης αυτονομία βρίσκονται υπό μελέτη.

Όταν ρωτήθηκαν εάν το Type 83 θα μπορούσε να είναι μια εξέλιξη του σχεδιασμού Type 26 δεδομένης της ομοιότητας μεταξύ του σχεδιασμού της αποκαλυφθείσας ιδέας και αυτού του Type 26, οι εκπρόσωποι της BAE επιβεβαίωσαν ότι ήταν μια επιλογή υπό εξέταση. «Προφανώς, αν μπορούσαμε να το κάνουμε αυτό, αυτό επωφελείται από την εξοικονόμηση κόστους και χρονοδιαγραμμάτων ανάπτυξης. Το Type 26 έχει αποδειχθεί μια πολύ ικανή πλατφόρμα με περιθώρια, οπότε είναι προφανές ότι μπορούμε να βασιστούμε σε αυτό», δήλωσε ένας αξιωματούχος.

Τα μοντέλα που παρουσιάστηκαν στην DSEI τόνισαν την ευελιξία που η BAE σκοπεύει να ενσωματώσει στα σχέδιά της. Η ιδέα του Πλοίου Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου περιελάμβανε επιλογές για κάθετες κυψέλες εκτόξευσης Mk41, ναυτικά πυροβόλα 57 χιλιοστών και 40 χιλιοστών, LDEW, μη επανδρωμένα συστήματα όπως το UAV και τα UUV T650, και μια επιλογή διαμορφώσεων κύτους 130 μέτρων ή 150 μέτρων. Το μικρότερο τριμαράν έδειξε έναν χώρο αποστολής με εμπορευματοκιβώτια ικανό να επιβιβάσει μέσα όπως το T-650 με τορπίλες Sting Ray.

Μαζί, τα δύο σχέδια δείχνουν πώς η BAE Systems οραματίζεται μια κατανεμημένη δομή στόλου για το Βασιλικό Ναυτικό: ένα μείγμα ισχυρών πλοίων διοίκησης και προσαρμόσιμων, με μικρό πλήρωμα ή αυτόνομων συνοδών, σχεδιασμένων να εξελίσσονται με απειλές και τεχνολογίες κατά τη διάρκεια δεκαετιών υπηρεσίας.

Το ερώτημα για το πώς θα μοιάζουν οι στόλοι του προβλέψιμου μέλλοντος είναι στην πραγματικότητα ακόμη πιο αμφισβητήσιμο από το αν ένα άρμα μάχης έχει μέλλον. Άλλωστε, τώρα τα μεγάλα ακριβά πλοία γίνονται στόχοι για πυραύλους μεγάλου βεληνεκούς, τα ναυτικά drones οδηγούν ολόκληρους στόλους σε κόλπους και τα μικρά drones μπορούν να απενεργοποιήσουν μια ολόκληρη κορβέτα.

Και το Ηνωμένο Βασίλειο έχει μια ιδέα για το πώς θα πρέπει να μοιάζει. Συγκεκριμένα, η BAE Systems, κατά τη διάρκεια της έκθεσης DSEI που πραγματοποιήθηκε στο Λονδίνο την περασμένη εβδομάδα, παρουσίασε τη γενική ιδέα των πλοίων αεράμυνας και τις ιδέες δύο πλοίων που ισχυρίζονται ότι αντικαθιστούν πλήρως τα παραδοσιακά αντιτορπιλικά και φρεγάτες. Η BAE Systems προσπαθεί να επιλύσει μια ολόκληρη σειρά από προβλήματα ταυτόχρονα. Αυτό γίνεται για να μειωθεί το κόστος των ίδιων των πλοίων, κάτι που θα τους επιτρέψει να παράγονται ταχύτερα και πιο ογκώδη. Να αυξηθούν οι πυραυλικές τους δυνατότητες τοποθετώντας τον μέγιστο δυνατό αριθμό εκτοξευτών. Και επίσης να λυθεί το ζήτημα της έλλειψης πληρώματος.

Πλοίο Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου που θα έχει δυο ραντάρ με 4 FIXED PANEL το ένα στην Χ Band.

Στη φετινή DSEI στο Λονδίνο, η BAE Systems παρουσίασε ιδέες για δύο νέες κατηγορίες πολεμικών πλοίων που μαζί θα μπορούσαν να αλλάξουν τον τρόπο που το Βασιλικό Ναυτικό πολεμά στη θάλασσα. Τα σχέδια, ένα Πλοίο Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου του Μέλλοντος και μια οικογένεια Πλατφορμών Ενεργοποίησης Αναπτυγμένων Αισθητήρων (SEP), διαμορφώνονται ως απάντηση στις ελλείψεις πληρώματος, στους περιορισμένους προϋπολογισμούς και στην ανάγκη να τεθούν περισσότεροι πυραύλοι στον αέρα πιο γρήγορα. Με λίγα λόγια, θα παρείχαν μαζική παραγωγή.

Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι αυτά τα σκάφη δεν παρουσιάζονται ως «Τύπος 83» από την BAE Systems. Αντίθετα, πρόκειται για επιδείξεις ιδεών για μελλοντικό κατανεμημένο αεροπορικό πόλεμο. Αυτό που είναι αξιοσημείωτο είναι ότι η κλίμακα και το προφίλ αποστολής των ιδεών ταιριάζουν στενά με αυτό που μπορεί τελικά να επιδιώξει το Βασιλικό Ναυτικό στο έργο του αντιτορπιλικού αεροπορικού πολέμου επόμενης γενιάς.

Στο περίπτερό τους, μπροστά στα μοντέλα των ηλεκτρικών οχημάτων, μίλησα με τους Steve Hart και Gavin Rudgley από την BAE Systems σχετικά με το πρόβλημα που λύνει η προσφορά τους.

Τι προσφέρεται

Το πλοίο διοίκησης θα φιλοξενεί το κύριο ραντάρ, τη λειτουργία διοίκησης και την ικανότητα ελέγχου μικρότερων, κατανεμημένων πλοίων. «Το πλοίο διοίκησης αεροπορικού πολέμου θα είναι το πλοίο που φέρει την κύρια δυνατότητα αισθητήρων, άρα το κύριο ραντάρ, και έχει τη λειτουργία διοίκησης που μπορεί να εντοπίσει στόχους και να κάνει τους τελεστές να λειτουργήσουν, άρα πυραύλους και ούτω καθεξής», εξήγησε ο Gavin Rudgley.

Θα φέρει επίσης βαρύ οπλισμό. Ο σχεδιασμός επιτρέπει έως και 128 πυραύλους, με επιπλέον περιθώρια χώρου και ισχύος για όπλα κατευθυνόμενης ενέργειας, δολώματα, αυτόματα κανόνια και αναπτυσσόμενα drones. Αν και είμαι πρόθυμος να αποφύγω τα «Κορυφαία Ατού» και να επισημάνω εδώ ότι αυτό θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από τον πελάτη και τι θέλει να κάνει, η επιλογή υπάρχει.

Η στελέχωση είναι μια σημαντική αλλαγή σε σύγκριση με τα σημερινά αντιτορπιλικά. Η BAE λέει ότι το πλοίο διοίκησης σχεδιάζεται για πολύ λιγότερο από 100 άτομα, χάρη στον αυτοματισμό και τα επανασχεδιασμένα εσωτερικά συστήματα.

Μου είπαν ότι ένα από τα βασικά μαθήματα από το Type 26 ήταν το κόστος και η πολυπλοκότητα που καθορίζονται από τον πολύ απαιτητικό ρόλο του στον ανθυποβρυχιακό πόλεμο. Για την μεγαλύτερη παραλλαγή αεροπορικού πολέμου, πολλές από αυτές τις απαιτήσεις θα καταργηθούν. Η απαίτηση ήταν να βρίσκουν τα πυρηνικά υποβρύχια της Ρωσίας.

Η BAE εξήγησε: «Μεγάλο μέρος της πολυπλοκότητας στην πλατφόρμα οφείλεται στις απαιτήσεις υποβρύχιου ακτινοβολούμενου θορύβου. Δεν το χρειάζεστε απαραίτητα σε ένα πλοίο αεροπορικού πολέμου. Αυτό που μπορείτε να κάνετε είναι να εξετάσετε πιο εστιασμένα την επιβιωσιμότητα... να μειώσετε τις απαιτήσεις κραδασμών μόνο στις κατοικήσιμες περιοχές, να μειώσετε την προσαρμογή σας. Έτσι, η προσαρμογή σας λειτουργεί μόνο για τα άτομα που απασχολούν την πλατφόρμα. Σας δίνει μια συνολική βελτίωση του κόστους στην πλατφόρμα».

Εν ολίγοις, ο μεγαλύτερος σχεδιασμός βασίζεται στην οικογένεια Type 26, αλλά με την ακουστική ησυχία, το σόναρ και την σκλήρυνση των κραδασμών μειωμένα, παράγοντας ένα πιο προσιτό και επικεντρωμένο στην αποστολή πλοίο αεράμυνας.

Η Πλατφόρμα Ενεργοποίησης Αισθητήρων

Αν το πλοίο διοίκησης είναι ο εγκέφαλος, η Πλατφόρμα Ενεργοποίησης Αναπτυγμένων Αισθητήρων είναι ο μυς. Η ιδέα είναι ένα τριμαράν 100 μέτρων. Γιατί ένα τριμαράν; Μου είπαν: «Έχει καλή διατήρηση της θάλασσας, χαμηλή αντίσταση, ώστε να επιτυγχάνει καλή ταχύτητα με χαμηλή ισχύ, και έχει τον χώρο και την περιοχή του καταστρώματος στη σωστή διαμόρφωση», εξήγησε η BAE.

Κάθε SEP θα μεταφέρει 32 κάθετες κυψέλες εκτόξευσης, το δικό του ραντάρ και πυροβόλα, με επιλογές για την τοποθέτηση σε κοντέινερ μιας ρυμουλκούμενης συστοιχίας σόναρ για ανθυποβρυχιακές εργασίες. «Έτσι, έχετε αρκετό χώρο για τα σιλό, μερικά πυροβόλα, ενημερώσεις γέφυρας προς τα κάτω, κατάστρωμα πτήσης και μετά έχετε το πρυμναίο κατάστρωμα. Τότε αρχίσαμε να σκεφτόμαστε, ίσως να μην υπάρχει μόνο αεροπορικός πόλεμος. Θα μπορούσατε στην πραγματικότητα να χρησιμοποιήσετε αυτήν την αναπτυγμένη πλατφόρμα αισθητήρων [για] ASW καθώς και αεροπορικό πόλεμο».

Αυτό που ήταν αξιοσημείωτο ήταν ότι η πλατφόρμα είναι εξαιρετικά αρθρωτή. Όπως μου είπε η BAE, «μια ρυμουλκούμενη συστοιχία, μπορεί να τοποθετηθεί, να τοποθετηθεί σε κοντέινερ στο πίσω μέρος... Η συμπερίληψη μιας ρυμουλκούμενης συστοιχίας δεν παρεμβαίνει στην πραγματικότητα στον σχεδιασμό με την συμπερίληψη του VLS». Στην πράξη, η ίδια προσέγγιση θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί για την τοποθέτηση κοντέινερ που μεταφέρουν μη επανδρωμένα αεροπορικά, επιφανειακά ή υποβρύχια συστήματα, δίνοντας στο πλοίο ευελιξία να αλλάζει ρόλους μεταξύ αεράμυνας, ανθυποβρυχιακού πολέμου ή υποστήριξης δυνάμεων χωρίς να αλλάζει το βασικό κύτος.

Το πλήρωμα είναι ελάχιστο: «Εξαιρετικά περιορισμένο πλήρωμα, έξι έως δώδεκα, ενδεχομένως πλήρως αυτόνομο». Οι εγκαταστάσεις, εάν τοποθετηθούν, θα είναι εμπορικών προτύπων και θα αφαιρούνται σε καιρό πολέμου.

Χρόνοι κατασκευής και βιομηχανική χωρητικότητα

Η ταχύτητα παράδοσης είναι κεντρικής σημασίας για την ιδέα του SEP. Η BAE αναμένει ότι το πλοίο θα είναι εφικτό σε περίπου δύο χρόνια. Αναφερόμενος στο σχεδιασμό στον οποίο βασίζεται η μορφή του κύτους, μου είπαν ότι «η περίοδος σχεδιασμού πριν κόψουμε τον χάλυβα ήταν περίπου 12 μήνες, λιγότερο από αυτό, και δεν ήταν ένα πολύπλοκο πλοίο. Εκτός από την στρατιωτική καταλληλότητα, το ίδιο το πλοίο... δύο γεννήτριες ντίζελ, ένας κινητήρας, πλήρως ηλεκτρική πρόωση. Δεν είναι ένα πολύπλοκο πλοίο», εξήγησε η BAE. «Ο χρόνος σχεδιασμού για το πλοίο και ο χρόνος κατασκευής του πλοίου, λιγότερο από ένα χρόνο για τον σχεδιασμό, λιγότερο από δύο χρόνια για την κατασκευή».

Επειδή το κύτος είναι πιο κοντά σε ένα εμπορικό πλοίο παρά σε ένα πλήρες πολεμικό πλοίο, η BAE προτείνει ότι θα μπορούσε να κατασκευαστεί σε άλλα ναυπηγεία του Ηνωμένου Βασιλείου, όχι μόνο στο Govan ή στο Scotstoun, με την ίδια την εταιρεία να επικεντρώνεται στην ολοκλήρωση συστημάτων.

«Θα ήταν κατασκευασμένο περισσότερο σε στυλ εμπορικού πλοίου... έτσι ώστε να έχετε τη διαμονή σας σε αυτό, για παράδειγμα, σύμφωνα με εμπορικά πρότυπα. Και στη συνέχεια, όταν πηγαίνετε σε ένα σημείο πολέμου, απομακρύνετε τους ανθρώπους και τότε δεν χρειάζεται απαραίτητα να έχετε το ίδιο επίπεδο ξενοδοχειακών υπηρεσιών και επιβίωσης που χρειάζεστε σε ένα πολεμικό πλοίο».

Το πλοίο διοίκησης, αντίθετα, θα βασιζόταν σε μεγάλο βαθμό στις επενδύσεις που έχουν ήδη γίνει στη Γλασκώβη. «Οι επενδύσεις σε εγκαταστάσεις στο Γκόβαν και το Σκότσταουν είναι πραγματικά ο παράγοντας που μας επιτρέπει να το χρησιμοποιήσουμε», δήλωσε η BAE, επισημαίνοντας το Janet Harvey Hall και τις ψηφιακές αναβαθμίσεις που υποστηρίζουν ήδη την παραγωγή του Type 26. Η προσδοκία είναι ότι τα μαθήματα από τη δεύτερη παρτίδα Type 26 θα μειώσουν τους χρόνους κατασκευής και για το πλοίο διοίκησης.

Η BAE βλέπει την χωρητικότητα ως ένα μείγμα εξειδικευμένων εγκαταστάσεων και εταιρικών εταίρων. «Συνεργαζόμαστε αρκετά στενά με επιχειρηματικά μοντέλα όπου έχουμε σημεία συμφόρησης και έχουμε σημεία στενότητας», εξήγησε η ομάδα. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει ναυπηγεία όπως η Cammell Laird, η Ferguson Marine ή η Harland & Wolff να αναλάβουν εργασίες σε μπλοκ ή κύτος, διατηρώντας τις κύριες γραμμές της BAE επικεντρωμένες στη συναρμολόγηση υψηλής τεχνολογίας.

Συνεργασία ως σύστημα

Το κρίσιμο στοιχείο είναι η ενσωμάτωση. Το πλοίο διοίκησης θα ελέγχει τέσσερα έως έξι SEP, κατευθύνοντας τους αισθητήρες και τους πυραύλους τους μέσω μιας κοινής αρχιτεκτονικής μάχης και επικοινωνιών. «Εξετάζουμε την ερμηνεία του συστήματος διαχείρισης πλατφόρμας, του συστήματος διαχείρισης μάχης, του συστήματος ολοκλήρωσης και του συστήματος επικοινωνιών έτσι ώστε ένας χειριστής να μπορεί να κάθεται σε μια κονσόλα στο πλοίο διοίκησης και τελικά να έχει... τον έλεγχο όλων των συστημάτων του πλοίου, τον κατευθυντικό έλεγχο, τους αισθητήρες και τους ενεργοποιητές της αναπτυγμένης πλατφόρμας αισθητήρων-ενεργοποιητών», μου είπαν.

Αυτή η κατανεμημένη διάταξη αποσκοπεί στην επίλυση ενός τακτικού προβλήματος: πώς να διατηρηθεί υψηλός ρυθμός πυρός έναντι επιδρομών κορεσμού. «Δεν είναι ο αριθμός των πυραύλων, αλλά το πόσο γρήγορα μπορείτε να τους εκτοξεύσετε στον αέρα ταυτόχρονα. Αν βάλετε όλους τους πυραύλους σας σε ένα σιλό, αυτό περιορίζει τον αριθμό των πυραύλων που μπορείτε να κατευθύνετε. Αν έχετε πολλά σιλό σε διαφορετικές πλατφόρμες, ο ρυθμός πυρός αυξάνεται, και αυτό είναι αρκετά κρίσιμο για την ικανότητα αεροπορικού πολέμου». Αυτά που γράφω για την αντιμετώπιση επιθέσεων κορεσμού και τις μελέτες που έκανα για τα VLS -RADAR.

Μειώνει επίσης την ευπάθεια αποφεύγοντας τη συγκέντρωση των ενεργοποιητών σε ένα μόνο κύτος.

Ελικοειδής ανάπτυξη

Η BAE επανειλημμένα τόνισε ότι δεν πρόκειται για μια ενιαία αντικατάσταση «μεγάλης έκρηξης» για τον Τύπο 45, αλλά για μια πορεία σταδιακών βημάτων. «Σταδιακή σπειροειδής ανάπτυξη, προοδευτική μετάβαση στη μελλοντική ικανότητα αεροπορικού πολέμου... πρόκειται για την παροχή πρόσθετης μάζας», μου είπαν.

Αυτό θα μπορούσε να σημαίνει την ανάπτυξη SEP παράλληλα με τα υπάρχοντα αντιτορπιλικά πρώτα: «Αυτή θα μπορούσε να είναι μια αναπτυγμένη πλατφόρμα αισθητήρων-ενεργοποιητών για έναν Τύπο 45 πριν γίνει η ίδια για ένα μελλοντικό πλοίο διοίκησης αεροπορικού πολέμου. Έτσι, αυξάνετε προοδευτικά την ικανότητα αεροπορικού πολέμου του Ναυτικού με ελεγχόμενο τρόπο, αντί να περιμένετε μια μεγάλη έκρηξη και να αλλάζετε πλατφόρμα».

Επίλυση του προβλήματος

Στην ουσία του, το πρόβλημα είναι οι αριθμοί. Το Βασιλικό Ναυτικό χρειάζεται περισσότερους πυραύλους και περισσότερους αισθητήρες στη θάλασσα, αλλά η παραδοσιακή απάντηση, νέες κατηγορίες μεγάλων, σύνθετων αντιτορπιλικών, διαρκεί πολύ, κοστίζει πολύ και απαιτεί πάρα πολλούς ναύτες. Μου είπαν: «Αυτό που κάνει είναι ότι σας δίνει τη δυνατότητα να στέλνετε περισσότερους πυραύλους στη θάλασσα γρήγορα, να τους μετακινείτε μακριά από το σημείο που βρίσκεται η πιο κεντρική πλατφόρμα διοίκησής σας, έτσι ώστε να είστε λιγότερο εξαρτημένοι από μία μόνο μονάδα, και σας επιτρέπει στη συνέχεια να αυξήσετε την αποτελεσματική ακτίνα σας, για να δώσετε μεγαλύτερη προστασία στη δύναμη».

Δεν πρόκειται για το βάθος του γεμιστήρα, το θέμα είναι ο ρυθμός πυρός. Οι σύγχρονες αεροπορικές επιδρομές, όπως παρατηρούνται στην Ουκρανία και τη Μέση Ανατολή, περιλαμβάνουν μεγάλο αριθμό ταυτόχρονων απειλών. Το θέμα της BAE είναι ότι η διασπορά σιλό σε πολλαπλά κύτη είναι ο μόνος τρόπος για να αυξηθεί το μέγεθος των ομοβροντιών. «Δεν είναι μόνο ο αριθμός των πυραύλων, είναι το πόσο γρήγορα μπορείτε να τους εκτοξεύσετε στον αέρα ταυτόχρονα».

Δεν μπορώ να το τονίσω αρκετά, αλλά κατά την άποψή μου, αυτό αντιπροσωπεύει μια θεμελιώδη μετατόπιση από τη σκέψη ότι τα αντιτορπιλικά είναι μεμονωμένα σημεία άμυνας.

Οι ιδέες αντιμετωπίζουν επίσης κατά μέτωπο το πρόβλημα του ανθρώπινου δυναμικού του Ναυτικού. Καθώς οι στόχοι προσλήψεων δεν επιτυγχάνονται συχνά, τα σχέδια με περιορισμένο πλήρωμα είναι απαραίτητα. Στοχεύοντας σε λιγότερα από 100 μέλη πληρώματος για το πλοίο διοίκησης και μόλις έξι για το SEP, η BAE προσφέρει μια πορεία για την αύξηση της ισχύος πυρός χωρίς να απαιτεί παράλληλη αύξηση προσωπικού.

Ίσως το πιο σημαντικό είναι ότι αυτά τα σχέδια είναι εφικτά. Βασίζονται στην αποδεδειγμένη αρχιτεκτονική Type 26, απαλλάσσουν από την περιττή πολυπλοκότητα για την αεράμυνα και αξιοποιούν τις επενδύσεις σε ναυπηγεία του Ηνωμένου Βασιλείου που βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Τα SEP, που προέρχονται από το τριμαράν Triton, είναι σκόπιμα απλά κύτη που θα μπορούσαν να κατασκευαστούν σε εμπορικά ναυπηγεία σε δύο χρόνια. Το βλέπουμε στην φωτογραφία.

Το πλοίο διοίκησης θα προέκυπτε φυσικά από την εκσυγχρονισμένη γραμμή παραγωγής της Govan. Σε μια εποχή περιορισμένων προϋπολογισμών και ελλείψεων πληρώματος, αυτό καθιστά τον συνδυασμό ενός πλοίου διοίκησης και SEP αναμφισβήτητα την πιο αξιόπιστη λύση που υπάρχει αυτή τη στιγμή στο τραπέζι για τις μελλοντικές απαιτήσεις αεροπορικού πολέμου του Βασιλικού Ναυτικού.

Μελλοντικό Πλοίο Διοίκησης Αεροπορικού Πολέμου Μήκος: ~150–160 μέτρα (ανάλογα με την παραλλαγή)

Πύραυλοι: έως 128 κυψέλες VLS Άλλα όπλα: λέιζερ δολώματα, αυτόματα κανόνια, drones

Πλήρωμα: πιθανώς λιγότεροι από 100

Ρόλος: φέρει κύριο ραντάρ και λειτουργία διοίκησης, ελέγχει SEPs

Κατασκευή: τα μαθήματα από τον Τύπο 26 θα του έδιναν πολύ μειωμένο χρόνο κατασκευής

Αναπτυγμένη Πλατφόρμα Ενεργοποίησης Αισθητήρων (SEP)

Μήκος: ~100m, ακτίνα ~20m

Μορφή κύτους: τριμαράν

Πύραυλοι: 32 κυψέλες VLS

Άλλες προσαρμογές: πυροβόλα, ραντάρ, ρυμουλκούμενη συστοιχία εμπορευματοκιβωτίων, μη επανδρωμένα συστήματα

Πλήρωμα: 6–12, πιθανώς μη επανδρωμένο

Χρόνος κατασκευής: δύο χρόνια

Ρόλος: κατανεμημένος φορέας πυραύλων/αισθητήρων, ελεγχόμενος από πλοίο διοίκησης

Αποποίηση ευθύνης: Τα στοιχεία για το φορτίο πυραύλων, το μέγεθος του πληρώματος και τον χρόνο κατασκευής είναι ενδεικτικά, και προέρχονται από τις ενημερώσεις για τις ιδέες της BAE Systems στο DSEI 2025. Οι τελικές προδιαγραφές θα εξαρτηθούν από τις απαιτήσεις του πελάτη και τις επιλογές προγράμματος.