Η Απόκτηση των F-35 από την Ελβετία: Μια Ανάλυση Βασισμένη σε Δεδομένα για τον Έλεγχο των ΗΠΑ, τις Ανησυχίες για την Ουδετερότητα και τις Στρατηγικές Επιπτώσεις το 2025. Κόστος Ανά Αεροσκάφος για Ετήσια Συντήρηση Λογισμικού 12 εκατ. USD

Η Απόκτηση των F-35 από την Ελβετία: Μια Ανάλυση Βασισμένη σε Δεδομένα για τον Έλεγχο των ΗΠΑ, τις Ανησυχίες για την Ουδετερότητα και τις Στρατηγικές Επιπτώσεις το 2025

Switzerland’s F-35 Acquisition: A Data-Driven Analysis of U.S. Control, Neutrality Concerns and Strategic Implications in 2025 - https://debuglies.com

Υπάρχουν πολλά στοιχεία μέσα στο άρθρο, αυτό το γνωρίζουν οι αρμόδιοι;

Η απόφαση της Ελβετίας να προμηθευτεί 36 μαχητικά αεροσκάφη Lockheed Martin F-35A Lightning II, που επισημοποιήθηκε με σύμβαση 6,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων που υπεγράφη στις 19 Σεπτεμβρίου 2022, έχει αναζωπυρώσει μια πολυδιάστατη συζήτηση που υπερβαίνει την απλή στρατιωτική εκσυγχρόνιση. Αυτή η απόκτηση, που προορίζεται να αντικαταστήσει τον γηρασμένο στόλο της Ελβετικής Αεροπορίας που αποτελείται από 26 F/A-18 Hornets και 25 F-5 Tigers μέχρι το 2030, έχει ωθήσει το αλπικό έθνος σε μια πολύπλοκη διασταύρωση τεχνολογικής εξάρτησης, εθνικής κυριαρχίας και γεωπολιτικής στρατηγικής. Οι επικριτές, αξιοποιώντας πληροφορίες από έγκυρες πηγές όπως το Γραφείο Λογοδοσίας της Κυβέρνησης των ΗΠΑ (GAO) και ενισχυμένοι από πρόσφατες εξελίξεις το 2024, υποστηρίζουν ότι η εξελιγμένη αρχιτεκτονική κοινής χρήσης δεδομένων του F-35—ιδιαίτερα το Αυτόνομο Σύστημα Πληροφοριών Υλικοτεχνικής Υποστήριξης (ALIS), που πλέον μεταβαίνει στο Επιχειρησιακό Δίκτυο Ενσωματωμένων Δεδομένων (ODIN)—παραχωρεί ένα πρωτοφανές επίπεδο ελέγχου στις Ηνωμένες Πολιτείες.

Αυτός ο έλεγχος, υποστηρίζουν, απειλεί την ιερή παράδοση της ουδετερότητας της Ελβετίας, μια πολιτική που κατοχυρώθηκε από το Συνέδριο της Βιέννης το 1815 και διατηρήθηκε κατά τη διάρκεια δύο παγκοσμίων πολέμων. Η ιδέα ότι οι ΗΠΑ θα μπορούσαν να διαθέτουν έναν μεταφορικό «διακόπτη απενεργοποίησης» για τα αεροσκάφη, είτε περιορίζοντας κρίσιμες ενημερώσεις λογισμικού είτε διακόπτοντας την υποστήριξη της αλυσίδας εφοδιασμού, έχει ενισχύσει αυτές τις ανησυχίες, παραλληλίζοντας τις πρόσφατες ενέργειες της Ουάσινγκτον προς τον στόλο F-16 της Ουκρανίας. Οι υποστηρικτές, ωστόσο, ισχυρίζονται ότι οι απαράμιλλες δυνατότητες του F-35—απόκρυψη, σύντηξη αισθητήρων και πολυδιάστατη ευελιξία—δικαιολογούν τις παραχωρήσεις, ευθυγραμμίζοντας την Ελβετία με μια αυξανόμενη ομάδα ευρωπαϊκών εθνών που ενισχύουν την αποτροπή εν μέσω κλιμακούμενων παγκόσμιων εντάσεων.

Η αφήγηση ξεκινά με την ίδια τη διαδικασία προμήθειας, μια ιστορία που εκτυλίχθηκε επί μία δεκαετία και κορυφώθηκε σε μια αμφιλεγόμενη απόφαση. Τον Ιούνιο του 2021, το Ελβετικό Ομοσπονδιακό Συμβούλιο, μετά από αυστηρή αξιολόγηση στο πλαίσιο του προγράμματος Air 2030, επέλεξε το F-35A έναντι ισχυρών ανταγωνιστών: το Eurofighter Typhoon (κοινοπραξία υπό την ηγεσία της Airbus), το Rafale της Dassault και το F/A-18 Super Hornet της Boeing. Η απόφαση βασίστηκε σε μια μήτρα βαθμολόγησης όπου το F-35A πέτυχε 336 βαθμούς, ξεπερνώντας τον πλησιέστερο αντίπαλό του κατά 95 βαθμούς, όπως ανέφερε η ελβετική κυβέρνηση. Το κόστος αποτέλεσε καθοριστικό παράγοντα: η προσφορά της Lockheed Martin ύψους 5,068 δισεκατομμυρίων ελβετικών φράγκων (περίπου 5,5 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με τις συναλλαγματικές ισοτιμίες του 2021) υπολείπετο του ανώτατου ορίου των 6 δισεκατομμυρίων φράγκων που ενέκριναν οι Ελβετοί ψηφοφόροι σε δημοψήφισμα τον Σεπτέμβριο του 2020, το οποίο πέρασε με οριακή πλειοψηφία 50,1% (1.605.356 υπέρ, 1.597.561 κατά). Για έναν προβλεπόμενο κύκλο ζωής 30 ετών, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης και λειτουργίας, το συνολικό κόστος υπολογίστηκε σε 15,5 δισεκατομμύρια φράγκα (16,75 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), το οποίο θεωρήθηκε ακόμα ανταγωνιστικό έναντι των εναλλακτικών. Οι επικριτές, ιδιαίτερα από τα γαλλόφωνα καντόνια όπως το Βω και η Γενεύη, κατήγγειλαν την επιλογή ως υποταγή στην αμερικανική επιρροή, επικαλούμενοι ένα διαρρεύσαν έγγραφο του Ιουλίου 2022 που αποκάλυπτε την προσφορά της Γαλλίας για έκπτωση 3,5 δισεκατομμυρίων φράγκων στο Rafale—μια χειρονομία που ερμηνεύτηκε ως προσπάθεια διατήρησης της ευρωπαϊκής αλληλεγγύης. Ωστόσο, το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο έδωσε προτεραιότητα στη δυνατότητα και την οικονομική προσιτότητα, επικαλούμενο το προφίλ απόκρυψης του F-35 (εκτιμώμενη διατομή ραντάρ 0,001 τετραγωνικά μέτρα, σύμφωνα με τα δεδομένα της Lockheed Martin) και το Ηλεκτρο-Οπτικό Σύστημα Στόχευσης (EOTS), το οποίο ενισχύει την ακρίβεια πλήγματος πέρα από τις δυνατότητες των παλαιότερων πλατφορμών.

Αυτή η διαδικασία επιλογής, ωστόσο, δεν ήταν απλώς μια τεχνική άσκηση· ήταν βαθιά ριζωμένη στην μοναδική πολιτική κουλτούρα της άμεσης δημοκρατίας της Ελβετίας. Οι αντίπαλοι κινητοποιήθηκαν γρήγορα, συγκεντρώνοντας πάνω από 100.000 υπογραφές μέχρι τον Αύγουστο του 2022 για να πυροδοτήσουν ένα δημοψήφισμα στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας «Σταματήστε το F-35», ξεπερνώντας το όριο των 50.000 υπογραφών που απαιτείται από το Ελβετικό Σύνταγμα. Η κυβέρνηση προέλαβε αυτή την πρόκληση, εξασφαλίζοντας κοινοβουλευτική έγκριση στις 15 Σεπτεμβρίου 2022, με το Εθνικό Συμβούλιο να ψηφίζει 125-67 και το Συμβούλιο των Καντονιών 32-13, επιτρέποντας την υπογραφή της σύμβασης πριν το δημοψήφισμα μπορέσει να υλοποιηθεί. Αυτή η κίνηση προκάλεσε την οργή ομάδων όπως το Ελβετικό Συμβούλιο Ειρήνης, το οποίο υποστήριξε ότι το βεβιασμένο χρονοδιάγραμμα—που οδηγήθηκε από την ημερομηνία λήξης της προσφοράς της Lockheed Martin στις 31 Μαρτίου 2023—υπονόμευσε τη δημοκρατική εποπτεία. Τα οικονομικά διακυβεύματα ήταν ξεκάθαρα: η εγκατάλειψη της συμφωνίας μετά την υπογραφή θα επέφερε ποινές που εκτιμώνται στο 10% της αξίας της σύμβασης, ή 600 εκατομμύρια φράγκα (625 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), συν τα 700 εκατομμύρια φράγκα που είχαν ήδη καταβληθεί μέχρι τα μέσα του 2024 για αρχικές πληρωμές και υποδομές εκπαίδευσης στη Βάση Εθνικής Φρουράς Ebbing στο Αρκάνσας, όπου οι Ελβετοί πιλότοι προγραμματίζεται να ξεκινήσουν την εκπαίδευσή τους το 2027.

Κεντρικό στην αντιπαράθεση είναι το οικοσύστημα δεδομένων του F-35, ένα τεχνολογικό θαύμα που διπλασιάζεται ως γεωπολιτικό σημείο ανάφλεξης. Το ALIS του αεροσκάφους, που λειτουργεί από τη δημιουργία του αεροσκάφους το 2006 και πλέον μεταβαίνει στο ODIN μέχρι το 2025, συλλέγει τεράστια σύνολα δεδομένων—έως 24 terabytes ανά ώρα πτήσης, σύμφωνα με έκθεση του GAO το 2020—από τα 8,4 εκατομμύρια γραμμές κώδικα λογισμικού και τους 31 αισθητήρες του, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ ενεργής ηλεκτρονικής σάρωσης AN/APG-81 και του Συστήματος Κατανεμημένης Διάταξης (DAS). Αυτά τα δεδομένα, που περιλαμβάνουν επιδόσεις πτήσης, διαγνωστικά συντήρησης και αρχεία αποστολών, μεταδίδονται σε έναν κεντρικό κόμβο στο Φορτ Γουόρθ του Τέξας, που διαχειρίζεται η Lockheed Martin υπό την εποπτεία της κυβέρνησης των ΗΠΑ. Οι ξένοι χειριστές, συμπεριλαμβανομένης της Ελβετίας, πρέπει να ανεβάζουν αυτά τα δεδομένα για να διατηρήσουν την αξιοπλοΐα, καθώς οι ενημερώσεις λογισμικού—κρίσιμες για την αντιμετώπιση εξελισσόμενων απειλών όπως το ρωσικό σύστημα αεράμυνας S-400—ελέγχονται αποκλειστικά από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ (DoD). Ένας έλεγχος του GAO το 2023 υπογράμμισε αυτή την εξάρτηση: το 73% των δαπανών συντήρησης του F-35 προέρχεται από το λογισμικό και την υποστήριξη υλικοτεχνικής, χωρίς βιώσιμο μηχανισμό για τους συμμάχους να παρακάμψουν την έγκριση των ΗΠΑ. Ελβετοί επικριτές, όπως ο αεροδιαστημικός μηχανικός Δρ. Χανς Μύλλερ του ETH Ζυρίχης, έχουν παρομοιάσει αυτή τη διευθέτηση με «την παρουσία της CIA στο πιλοτήριο», ένα συναίσθημα που αντηχεί σε ένα άρθρο του Μαρτίου 2024 στο 19fortyfive που πυροδότησε νέα δημόσια συζήτηση.

Το φάντασμα ενός «διακόπτη απενεργοποίησης»—ένας όρος που έγινε δημοφιλής στους αμυντικούς κύκλους—εντείνει περαιτέρω αυτή τη συζήτηση. Αν και δεν υπάρχουν αποδείξεις για ένα κυριολεκτικό χαρακτηριστικό απομακρυσμένης απενεργοποίησης, η κυριαρχία των ΗΠΑ στην αλυσίδα εφοδιασμού και τον κύκλο ζωής του λογισμικού του F-35 προσφέρει ένα de facto ισοδύναμο. Τον Ιούλιο του 2024, η απόφαση του Πενταγώνου να αποκρύψει την τεχνική υποστήριξη για τον στόλο F-16 της Ουκρανίας εν μέσω διπλωματικών εντάσεων με το Κίεβο παρείχε ένα ανησυχητικό προηγούμενο. Ουκρανοί αξιωματούχοι ανέφεραν μείωση 40% στα ποσοστά εξόδων λόγω καθυστερημένης συντήρησης, μια ευπάθεια που αποδόθηκε σε ανταλλακτικά και ενημερώσεις λογισμικού που ελέγχονται από τις ΗΠΑ. Για την Ελβετία, οι επιπτώσεις είναι βαθιές: ένα υποθετικό εμπάργκο των ΗΠΑ στην υποστήριξη του F-35 θα μπορούσε να καθηλώσει τον στόλο μέσα σε μήνες, καθώς τα αεροσκάφη απαιτούν διετείς Αναβαθμίσεις Τεχνολογικής Ανανέωσης (TR)—με την TR-3 να είναι η τελευταία, πιστοποιημένη τον Ιούλιο του 2024 μετά από καθυστέρηση ενός έτους που μείωσε τις παραδόσεις της Lockheed Martin το 2023 από 156 σε 98 αεροσκάφη. Το Ελβετικό Ομοσπονδιακό Γραφείο Προμηθειών Άμυνας (armasuisse) αναγνώρισε αυτόν τον κίνδυνο σε δήλωση του Αυγούστου 2023, εκτιμώντας ότι η επέκταση της διάρκειας ζωής του F/A-18 ως εναλλακτική λύση θα μπορούσε να κοστίσει 1,75 δισεκατομμύρια φράγκα (1,82 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ) εάν οι παραδόσεις του F-35 καθυστερήσουν πέρα από την προγραμματισμένη άφιξη στην Ελβετία το 2028.

Ωστόσο, η ελβετική κυβέρνηση αντικρούει ότι τέτοια σενάρια μετριάζονται από συμβατικές διαβεβαιώσεις και στρατηγική ευθυγράμμιση. Η συμφωνία αντιστάθμισης της Lockheed Martin τον Σεπτέμβριο του 2022 επιβάλλει 3 δισεκατομμύρια δολάρια σε βιομηχανική αποζημίωση σε ελβετικές εταιρείες, με το 20% (600 εκατομμύρια δολάρια) να συνδέεται με έργα ειδικά για το F-35, συμπεριλαμβανομένης της συναρμολόγησης τεσσάρων αεροσκαφών από την RUAG στο Έμεν, που εγκρίθηκε στις 30 Ιουνίου 2024. Αυτή η πρωτοβουλία, μέρος του προγράμματος μεταφοράς τεχνολογίας RIGI, στοχεύει στην καλλιέργεια εγχώριας τεχνογνωσίας, απασχολώντας 100 εργαζομένους και παράγοντας 100 εκατομμύρια δολάρια σε οικονομική δραστηριότητα στη δυτική Ελβετία. Η Armasuisse επιμένει ότι το F-35 μπορεί να λειτουργήσει «αυτόνομα» για αποστολές αεροπορικής αστυνόμευσης—προστατεύοντας τον ελβετικό εναέριο χώρο από παραβιάσεις, μια αποστολή που εκτελέστηκε 290 φορές το 2023 σύμφωνα με τα αρχεία της Ελβετικής Αεροπορίας—αν και παραδέχεται την εξάρτηση από δεδομένα που προστατεύονται από τις ΗΠΑ για προηγμένους πολεμικούς ρόλους. Αυτή η διττότητα αντικατοπτρίζει μια ευρύτερη τάση: μέχρι το 2030, η Ευρώπη θα φιλοξενήσει 493 F-35 σε 13 έθνη, σύμφωνα με τις προβλέψεις της Lockheed Martin, ενισχύοντας τη διαλειτουργικότητα εντός της σφαίρας του ΝΑΤΟ, ακόμα και για μη μέλη όπως η Ελβετία. Το ζήτημα της ουδετερότητας κυριαρχεί σε αυτόν τον υπολογισμό. Η ένοπλη ουδετερότητα της Ελβετίας, ενισχυμένη από τον αμυντικό προϋπολογισμό του 2024 ύψους 6,4 δισεκατομμυρίων φράγκων (1,1% του ΑΕΠ, σύμφωνα με το SIPRI), ιστορικά απέφευγε τις ξένες εμπλοκές, όπως αποδεικνύεται από την απόρριψη των πυρηνικών φιλοδοξιών της το 1969 μετά από 15 χρόνια επιδίωξης. Ωστόσο, η σύνδεση δεδομένων του F-35 με την Ουάσινγκτον δεσμεύει την Ελβετία στα στρατηγικά συμφέροντα των ΗΠΑ, μια αλλαγή που υπογραμμίζεται από τον χαρακτηρισμό του ΝΑΤΟ το 2022 του κινεζικού stealth μαχητικού J-20 ως «συστημική πρόκληση». Ελβετοί βουλευτές, σε συνεδρίαση της 11ης Μαρτίου 2025 που ανέφερε το swissinfo.ch, προειδοποίησαν ότι η ακύρωση της συμφωνίας τώρα θα σήμαινε απώλεια των 700 εκατομμυρίων φράγκων που έχουν καταβληθεί, ωστόσο φωνές τόσο από το αριστερό Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα όσο και από το δεξιό Ελβετικό Λαϊκό Κόμμα απαίτησαν επανεκτίμηση, επικαλούμενοι δυσπιστία προς τη διοίκηση των ΗΠΑ μετά τη στάση της στην Ουκρανία. Μια δημοσκόπηση του swissinfo.ch τον Δεκέμβριο του 2024 διαπίστωσε ότι το 54% των ερωτηθέντων προτιμούσε ευρωπαϊκές εναλλακτικές όπως το Rafale, από 47% το 2022, αντικατοπτρίζοντας τη μειωμένη εμπιστοσύνη στην αμερικανική αξιοπιστία.

Τεχνολογικά, η υπεροχή του F-35 είναι αδιαμφισβήτητη. Ο κινητήρας Pratt & Whitney F135 του αποδίδει 43.000 λίβρες ώθησης, επιτρέποντας μέγιστη ταχύτητα Mach 1,6 (1.975 χλμ/ώρα), ενώ οι εσωτερικές θυρίδες όπλων του—που φιλοξενούν έως 5.700 λίβρες πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένων πυραύλων AIM-120 AMRAAM—διατηρούν το stealth προφίλ του. Ένα λευκό χαρτί της Lockheed Martin το 2024 ανέφερε ποσοστό ικανότητας αποστολής 91% για τα αεροσκάφη διαμόρφωσης TR-3, μια άνοδος από 55% το 2021, χάρη στην ενισχυμένη επεξεργαστική ισχύ (25 φορές μεγαλύτερη από αυτή του TR-2, σύμφωνα με μετρήσεις του DoD). Για την Ελβετία, αυτό μεταφράζεται σε πλεονέκτημα αποτροπής έναντι υποθετικών απειλών—ρωσικά Su-57, για παράδειγμα, που αναπτύχθηκαν 300 χλμ από το ανατολικό μέτωπο του ΝΑΤΟ το 2024—ενώ ενισχύει την αεροπορική κυριαρχία στα 41.285 τετραγωνικά χιλιόμετρα του εδάφους της. Ωστόσο, η έκθεση του GAO τον Οκτώβριο του 2024 προειδοποίησε ότι τα κόστη συντήρησης, που κατά μέσο όρο ανέρχονται σε 38.000 δολάρια ανά ώρα πτήσης παγκοσμίως, θα μπορούσαν να επιβαρύνουν τον προϋπολογισμό της Ελβετίας, προβλέποντας μια 30ετή δαπάνη 18,2 δισεκατομμυρίων φράγκων εάν ο πληθωρισμός κατά μέσο όρο είναι 2,1% ετησίως (πρόβλεψη της Ελβετικής Εθνικής Τράπεζας).

Συγκριτικά, χώρες όπως ο Καναδάς φωτίζουν τα διακυβεύματα. Η επιβεβαίωση του Οτάβα τον Μάιο του 2024 για 16 F-35, με παραδόσεις προγραμματισμένες για το 2026, αντικατοπτρίζει το χρονοδιάγραμμα της Ελβετίας αλλά υπογραμμίζει παρόμοιες ευπάθειες. Ο Άλαν Γουίλιαμς, πρώην επικεφαλής προμηθειών του Καναδά, προειδοποίησε σε άρθρο του Μαρτίου 2025 στην Ottawa Citizen ότι ο έλεγχος του λογισμικού από τις ΗΠΑ «υπονομεύει ό,τι θέλουμε να κάνουμε», μια κριτική που βρίσκει απήχηση στη Βέρνη. Η Φινλανδία, που θα λειτουργεί 64 F-35 μέχρι το 2030, μετριάζει αυτό μέσω της τοπικής παραγωγής κινητήρων, ένα μοντέλο που η Ελβετία δεν διαθέτει τη βιομηχανική βάση για να αντιγράψει. Η Γερμανία, με 35 F-35 που παραγγέλθηκαν το 2022, τα ενσωματώνει στο πλαίσιο κοινής χρήσης πυρηνικών του ΝΑΤΟ, έναν ρόλο άσχετο με την ουδέτερη Ελβετία. Αυτές οι περιπτώσεις αναδεικνύουν ένα φάσμα προσαρμογής, με το περιορισμένο εύρος αντιστάθμισης της Ελβετίας—τέσσερα αεροσκάφη έναντι 38 F-35A που συναρμολογούνται εγχωρίως στην Ιαπωνία—να εκθέτει το στενότερο περιθώριο αυτονομίας της.

Η οικονομική διάσταση ενισχύει αυτή την αφήγηση. Η παράδοση 110 F-35 παγκοσμίως από τη Lockheed Martin το 2024, από 98 το 2023, αντικατοπτρίζει έναν ρυθμό παραγωγής 156 αεροσκαφών ετησίως στο Φορτ Γουόρθ, που υποστηρίζεται από δευτερεύουσες γραμμές στο Καμέρι της Ιταλίας (που εξυπηρετούν την τελική αποδοχή της Ελβετίας) και στο Ναγκόγια της Ιαπωνίας. Η συμφωνία της Ελβετίας, μέρος ενός ανεκτέλεστου αποθέματος 408 αεροσκαφών αξίας 34 δισεκατομμυρίων δολαρίων (κέρδη Lockheed Martin Q4 2024), συντηρεί 1.800 θέσεις εργασίας στις ΗΠΑ και εγχέει 3 δισεκατομμύρια δολάρια στην οικονομία της Ελβετίας, σύμφωνα με εκτίμηση της ελβετικής κυβέρνησης το 2022. Ωστόσο, η απουσία συμβατικών ποινών για καθυστερήσεις—μια ρήτρα που παραλείφθηκε από τη συμφωνία ΗΠΑ-Ελβετίας, σε αντίθεση με το πρόστιμο 726.000 φράγκων της RUAG για καθυστερημένη παράδοση όλμου Cobra—μεταφέρει τον κίνδυνο στη Βέρνη. Μια υποθετική καθυστέρηση δύο ετών, με πιθανότητα 15% σύμφωνα με την εκτίμηση κινδύνου της armasuisse το 2023, θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος κατά 1,2 δισεκατομμύρια φράγκα, λαμβάνοντας υπόψη τη συντήρηση των F/A-18 και την απώλεια επιχειρησιακής ικανότητας.

Η κοινή γνώμη, που παρακολουθείται μέσω του swissinfo.ch και αναρτήσεων στο X τον Μάρτιο του 2025, αποκαλύπτει έναν διχασμένο πληθυσμό. Ένας χρήστης, @mf2hda, θρήνησε τα 700 εκατομμύρια φράγκα που έχουν χαθεί, ενώ ο @CHA2ZUS αμφισβήτησε τη σημασία των αεροσκαφών έναντι των drones ή της κυβερνοάμυνας, μια άποψη που κερδίζει έδαφος καθώς ο προϋπολογισμός της Ελβετίας για την κυβερνοασφάλεια το 2024 αυξήθηκε κατά 12% σε 110 εκατομμύρια φράγκα. Αντίθετα, η έκθεση της Ελβετικής Αεροπορίας το 2024 εξήρε την ικανότητα ελιγμών 9G του F-35 και την οθόνη κράνους—που προβάλλει 360 μοίρες επίγνωσης της κατάστασης—ως ζωτικής σημασίας για την αστυνόμευση μιας ζώνης ουδετερότητας που δοκιμάζεται όλο και περισσότερο από 15 παραβιάσεις του εναέριου χώρου το 2023, από 8 το 2020. Αυτή η ένταση αντικατοπτρίζει μια παγκόσμια μετατόπιση: η πρόβλεψη της Lockheed Martin τον Ιανουάριο του 2025 για 170-190 παραδόσεις σηματοδοτεί ισχυρή ζήτηση, ωστόσο ο περιορισμός των 48 αεροσκαφών για το 2025 από τους Αμερικανούς νομοθέτες τον Δεκέμβριο του 2024, από 68, επικαλούμενος προβλήματα συντήρησης, υποδηλώνει ευθραυστότητα στην εφοδιαστική αλυσίδα που θα μπορούσε να επηρεάσει την Ελβετία.

Στρατηγικά, το F-35 αγκυροβολεί την Ελβετία σε ένα μεταβαλλόμενο ευρωπαϊκό τοπίο ασφάλειας. Οι ασκήσεις του ΝΑΤΟ το 2024, που περιλάμβαναν 20.000 στρατιώτες στην Πολωνία και τις Βαλτικές χώρες, υπογράμμισαν τις απαιτήσεις διαλειτουργικότητας, με F-35 από τη Νορβηγία (52 αεροσκάφη) και την Ολλανδία (52 αεροσκάφη) να προσομοιώνουν χτυπήματα κατά προσομοιωμένων πυροβολαρχιών S-400. Η Ελβετία, αν και εκτός ΝΑΤΟ, επωφελείται από αυτό το δίκτυο—τα αεροσκάφη της, με βάση το Παγιέρν και το Μάιρινγκεν, θα μοιράζονται κρυπτογραφημένες συνδέσεις δεδομένων με γείτονες όπως η Ιταλία (90 F-35)—ωστόσο κινδυνεύει να εμπλακεί στην αποτροπή υπό την ηγεσία των ΗΠΑ κατά της Ρωσίας (1.200 μαχητικά αεροσκάφη, σύμφωνα με το IISS 2024) ή της Κίνας (150 J-20). Το Ομοσπονδιακό Συμβούλιο, σε δήλωση του Ιουλίου 2024, το χαρακτήρισε ως «πραγματιστική ουδετερότητα», εξισορροπώντας την αυτονομία με τις τάσεις συλλογικής άμυνας, μια στάση που δοκιμάζεται από την ανάπτυξη 50 υπερηχητικών πυραύλων Kinzhal της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2024, 800 χλμ από τα σύνορα της Ελβετίας.

Οι τεχνικές λεπτομέρειες αυτής της εξάρτησης αξίζουν βαθύτερη εξέταση. Η αναβάθμιση Block 4 του F-35, που έχει προγραμματιστεί για το 2025 σύμφωνα με την τηλεδιάσκεψη κερδών της Lockheed Martin τον Ιανουάριο του 2025, θα ενισχύσει το DAS του με υπέρυθρη παρακολούθηση υπερηχητικών απειλών, μια ικανότητα που η Ελβετία θεωρεί απαραίτητη έναντι αναδυόμενων πυραυλικών συστημάτων όπως το DF-17 της Κίνας (ανεπτυγμένο το 2023, εμβέλεια 2.500 χλμ.). Ωστόσο, κάθε αναβάθμιση, που κοστίζει 12 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος (εκτίμηση του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ), εξαρτάται από την έγκριση των ΗΠΑ, χωρίς η Ελβετία να έχει δικαίωμα βέτο στο περιεχόμενο—μια έντονη αντίθεση με το κυρίαρχο λογισμικό του Rafale, το οποίο διατηρείται από τη DGA της Γαλλίας. Μια προσομοίωση του 2024 από την armasuisse προέβλεψε ότι μια διακοπή υποστήριξης από τις ΗΠΑ για 6 μήνες θα υποβάθμιζε την ετοιμότητα του F-35 στο 45%, έναντι 80% για έναν υποθετικό στόλο Rafale, μια διαφορά που διευρύνεται από την αλυσίδα εφοδιασμού του F-35 με 13.000 εξαρτήματα, εκ των οποίων το 90% προέρχεται από τις ΗΠΑ (GAO 2023).

Ιστορικά, οι προμήθειες μαχητικών αεροσκαφών της Ελβετίας έχουν πλοηγηθεί σε παρόμοια σταυροδρόμια. Η απόρριψη του Saab Gripen το 1993, που ανατράπηκε από το δημοψήφισμα του 2014 (53,4% κατά, 1,8 εκατομμύρια ψήφοι), κόστισε 250 εκατομμύρια φράγκα σε χαμένες αξιολογήσεις, ένα προειδοποιητικό παράδειγμα που αντηχεί στις συζητήσεις του 2025. Το F/A-18, που αποκτήθηκε το 1997 για 3,5 δισεκατομμύρια φράγκα, προσέφερε μεγαλύτερη αυτονομία—το λογισμικό του, αν και αμερικανικής προέλευσης, συντηρούνταν τοπικά από την RUAG—αλλά δεν διέθετε stealth, ένα έλλειμμα που αποκαλύφθηκε σε άσκηση του ΝΑΤΟ το 2019, όπου τα ελβετικά αεροσκάφη "εντοπίστηκαν" στο 85% των περιπτώσεων έναντι 12% για τα F-35. Αυτή η εξέλιξη υπογραμμίζει ένα δίλημμα: ικανότητα έναντι ελέγχου, ένα πρόβλημα που οξύνεται από τη γεωπολιτική ροή του 2024, συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών εντάσεων ΗΠΑ-Κίνας (δασμοί αυξημένοι κατά 25% σε 300 δισεκατομμύρια δολάρια σε αγαθά, σύμφωνα με το USTR).

Η προειδοποίηση του Ελβετικού Κοινοβουλίου στις 11 Μαρτίου 2025—ότι η εγκατάλειψη του F-35 κινδυνεύει να κοστίσει δισεκατομμύρια—αγκυροβολεί αυτή την ανάλυση στη δημοσιονομική πραγματικότητα. Η σύμβαση 6,035 δισεκατομμυρίων φράγκων, που κλειδώθηκε το 2022, δεν περιλαμβάνει ρήτρα εξόδου χωρίς απώλεια πληρωμών, ένα ποσό που αντιστοιχεί πλέον στο 11,6% του αμυντικού προϋπολογισμού του 2024. Εναλλακτικές όπως το Eurofighter της Γερμανίας, που κοστίζει 8 δισεκατομμύρια φράγκα για 38 αεροσκάφη (προσφορά 2022), ή μια στροφή προς τα drones—ο προϋπολογισμός της Ελβετίας για UAV το 2024 είναι 85 εκατομμύρια φράγκα, σύμφωνα με την armasuisse—προσφέρουν επιλογές εκ των υστέρων, αλλά όχι αναδρομική ανακούφιση. Ένα διάγραμμα των κόστους κύκλου ζωής (2027-2057), που προέρχεται από δεδομένα GAO και Ελβετίας, το απεικονίζει: F-35 στα 18,2 δισεκατομμύρια φράγκα, Rafale στα 20,1 δισεκατομμύρια, Eurofighter στα 22,3 δισεκατομμύρια, με τα drones στα 12,8 δισεκατομμύρια αλλά χωρίς επανδρωμένη αποτροπή. Το πλεονέκτημα του F-35, με 15% χαμηλότερο κόστος ανά ώρα πτήσης (32.000 δολάρια προβλέπονται για το 2030), εξαρτάται από την καλή θέληση των ΗΠΑ, μια μεταβλητή που κλονίζεται από το προηγούμενο των F-16 το 2024.

Ο δημόσιος λόγος, ενισχυμένος από τις τάσεις στο X το 2025, αντικατοπτρίζει αυτό το αδιέξοδο. Η ανάρτηση του @venik44 στις 14 Μαρτίου, επικαλούμενη το 19fortyfive, παρουσίασε τον έλεγχο δεδομένων από τις ΗΠΑ ως παραβίαση κυριαρχίας, ενώ η ανταπάντηση του @aviationcomment για τον μύθο του "kill switch"—συμμορφούμενη με τη στάση της armasuisse—δεν κατέστειλε τον σκεπτικισμό. Μια μελέτη του Πανεπιστημίου της Ζυρίχης τον Δεκέμβριο του 2024 διαπίστωσε ότι το 62% των Ελβετών πολιτών δίνει προτεραιότητα στην ουδετερότητα έναντι της ικανότητας, αυξημένο κατά 8% από το 2021, μια αλλαγή που συνδέεται με την απροβλεψιμότητα των ΗΠΑ μετά τις αυξήσεις δασμών του Τραμπ (ο χρυσός έφτασε τα 3.000 δολάρια/ουγγιά, σύμφωνα με το Reuters, σηματοδοτώντας οικονομική ανησυχία). Αυτό το συναίσθημα συγκρούεται με τον στρατιωτικό pragmatism: η πιστοποίηση TR-3 του F-35 το 2024, που αυξάνει τη δημιουργία αποστολών κατά 22% (μετρήσεις DoD), υπόσχεται στην Ελβετία αύξηση 50% στις αεροπορικές περιπολίες (από 290 σε 435 ετησίως), ζωτικής σημασίας καθώς οι παραβιάσεις εναέριου χώρου αυξάνονται.

Η διεθνής οπτική οξύνει αυτή την κριτική. Η αποκάλυψη του πρώτου F-35 "Husarz" της Πολωνίας στις 28 Αυγούστου 2024 στο Fort Worth, μέρος μιας συμφωνίας 32 αεροσκαφών αξίας 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων, αντικατοπτρίζει το χρονοδιάγραμμα της Ελβετίας αλλά όχι την ουδετερότητά της. Η Πολωνία, αντιμετωπίζοντας τις απειλές προσάρτησης της Ρωσίας στην Ουκρανία το 2024, αποδέχεται την εξάρτηση από τις ΗΠΑ για την αποτροπή του ΝΑΤΟ, ένας υπολογισμός άσχετος για τη Βέρνη. Η υπογραφή της Ελλάδας στις 25 Ιουλίου 2024 για 20 F-35 (8,6 δισεκατομμύρια δολάρια), με επιλογή για 20 ακόμη, αντικατοπτρίζει παρόμοια κλίση, οδηγούμενη από τις εντάσεις με την Τουρκία για τα S-400. Η Ελβετία, χωρίς τέτοιους αντιπάλους, αγοράζει ικανότητα που μπορεί να μην αναπτύξει ποτέ επιθετικά—η αμυντική δοξασία του 2023 περιορίζει τα αεροσκάφη σε αμυντικούς ρόλους, σύμφωνα με διάταγμα του Ομοσπονδιακού Συμβουλίου—θέτοντας ερωτήματα για υπερβολή, όπως σημείωσε ο @CHA2ZUS στο X.

Οικονομικά, οι επιπτώσεις του F-35 είναι μετρήσιμες. Η δημιουργία θέσεων εργασίας από την RUAG το 2024 (100 θέσεις, 40 σε γαλλόφωνες περιοχές) και τα 100 εκατομμύρια δολάρια στη δυτική Ελβετία αντιπαραβάλλονται με το εθνικό όφελος 3 δισεκατομμυρίων δολαρίων της συμφωνίας, μια ώθηση 0,4% στο ΑΕΠ (ΑΕΠ 2024: 744 δισεκατομμύρια φράγκα, σύμφωνα με το ΔΝΤ). Ωστόσο, ο στόχος παράδοσης της Lockheed Martin για το 2025, 170-190 αεροσκάφη, αύξηση 54% από τα 110 του 2024, πιέζει την παγκόσμια προσφορά—τα τέσσερα αεροσκάφη της Ελβετίας με προορισμό το Cameri, που οφείλονται το 2029, ανταγωνίζονται 408 καθυστερημένες παραγγελίες. Μια ανάλυση του Bloomberg το 2024 υπολόγισε κίνδυνο καθυστέρησης παράδοσης 10%, που ενδεχομένως να καθυστερήσει το πρώτο αεροσκάφος της Ελβετίας στο 2030, αυξάνοντας το κόστος κατά 300 εκατομμύρια φράγκα (1,5% ετήσιος πληθωρισμός, SNB).

Στρατιωτικά, η ενσωμάτωση του F-35 απαιτεί επανακαθορισμό. Ο προϋπολογισμός εκπαίδευσης της Ελβετίας για το 2024, 320 εκατομμύρια φράγκα, υποστηρίζει 12 πιλότους στο Ebbing έως το 2027, με 36 αεροσκάφη λειτουργικά έως το 2030—διπλασιάζοντας την ετοιμότητα των 18 αεροσκαφών του F/A-18 (δεδομένα Ελβετικής Αεροπορίας 2023). Ένα διάγραμμα των ρυθμών αποστολών (βάση 2023: F/A-18, 1,2/ημέρα· F-35 προβλεπόμενο, 1,8/ημέρα) υπογραμμίζει αυτό το άλμα, ωστόσο η συντήρηση—30 ώρες ανά ώρα πτήσης, σύμφωνα με το GAO—απαιτεί εξαρτήματα από τις ΗΠΑ, σε αντίθεση με τον κύκλο 18 ωρών του F/A-18 με 60% ελβετικά εξαρτήματα. Αυτή η αλλαγή, σύμφωνα με μελέτη της armasuisse το 2024, μειώνει την εφοδιαστική αυτονομία της Ελβετίας από 75% σε 35%, ένα μέτρο που ξεχωρίζει έναντι του 50% της Φινλανδίας (τοπικοί κινητήρες).

Ο δεσμός ουδετερότητας-ασφάλειας κρυσταλλώνει αυτή την αφήγηση. Η ουδετερότητα της Ελβετίας από το 1815, που δοκιμάστηκε από τις εισβολές στον εναέριο χώρο του Ψυχρού Πολέμου (47 περιστατικά, 1950-1989), αντιμετωπίζει τώρα ένα ψηφιακό σύνορο. Το ALIS/ODIN του F-35, που μεταδίδει 1,2 petabytes ετησίως ανά στόλο (εκτίμηση GAO), προσφέρει στις ΗΠΑ πραγματικό χρόνο εικόνα των ελβετικών επιχειρήσεων—δεδομένα που η Ελβετία δεν μπορεί να απομονώσει, σε αντίθεση με το Rafale της Γαλλίας (90% κυρίαρχα συστήματα, Dassault 2024). Μια προσομοίωση του ETH Zurich το 2024 υπέθεσε ότι μια παραβίαση δεδομένων από τις ΗΠΑ αποκαλύπτει τα πρότυπα περιπολίας της Ελβετίας, με κίνδυνο 5% και οικονομικές επιπτώσεις 500 εκατομμυρίων δολαρίων αν εκμεταλλευτεί. Η μετρίαση—κρυπτογραφημένοι ελβετικοί διακομιστές, κόστους 200 εκατομμυρίων φράγκων—παραμένει αχρηματοδότητη, σύμφωνα με τις συζητήσεις για τον προϋπολογισμό του 2025.

Γεωπολιτικά, η Ελβετία βαδίζει σε τεντωμένο σχοινί. Η εξαγωγή 110 F-35 από τις ΗΠΑ το 2024, συμπεριλαμβανομένων στον Καναδά (16 αεροσκάφη, 7 δισεκατομμύρια δολάρια), συνδέει τους συμμάχους στην τροχιά της, ωστόσο το ανώτατο όριο του NDAA του Δεκεμβρίου 2024 (48 αεροσκάφη) σηματοδοτεί εσωτερική πίεση—το κόστος συντήρησης έφτασε τα 1,3 τρισεκατομμύρια δολάρια διά βίου, σύμφωνα με το GAO, οδηγώντας σε μείωση 29% στις παραγγελίες της USAF (από 42 σε 30). Η Ελβετία, με 36 αεροσκάφη στο 0,8% αυτού του συνόλου, έχει ελάχιστη επιρροή έναντι τέτοιων αλλαγών. Η επέκταση της αεροπορίας της Ρωσίας το 2024 (1.250 αεροσκάφη, IISS) και η αύξηση των J-20 της Κίνας (180 αεροσκάφη, CSIS) πλαισιώνουν το F-35 ως αντίβαρο, ωστόσο η άρνηση της Ελβετίας το 2023 να επανεξάγει όπλα στην Ουκρανία—υποστηρίζοντας την ουδετερότητα—συγκρούεται με τις προσδοκίες των ΗΠΑ για συντονισμένη αποτροπή.

Η καμπύλη του άρθρου στρέφεται προς τη σύνθεση. Η στοιχηματική της Ελβετίας στο F-35, ριζωμένη στον υπολογισμό κόστους-ικανότητας του 2021, αντιμετωπίζει τώρα τις πραγματικότητες του 2024: ο έλεγχος των ΗΠΑ, μέσω μιας αλυσίδας εφοδιασμού 90% από τις ΗΠΑ και 100% εποπτεία λογισμικού, κινδυνεύει να καθηλώσει τα αεροσκάφη χωρίς τη συγκατάθεση της Ουάσινγκτον—μια διακοπή υποστήριξης 1 έτους θα μπορούσε να μειώσει την ετοιμότητα στο 20%, σύμφωνα με τα μοντέλα της armasuisse. Η ουδετερότητα, κάποτε φρούριο απομόνωσης, φθίνει σε μια δικτυωμένη εποχή· το αποτύπωμα 24 terabyte του F-35 συνδέει την Ελβετία στη σκιά του ΝΑΤΟ, μια αλλαγή που το 62% των πολιτών αντιστέκεται (Ζυρίχη 2024). Ωστόσο, η ικανότητα—ποσοστά αποστολών 91%, κέρδη περιπολίας 50%—προσφέρει ασπίδα σε έναν κόσμο όπου το 2024 είδε 1.500 παγκόσμιες παραβιάσεις εναέριου χώρου (ICAO). Το στοίχημα των 18,2 δισεκατομμυρίων φράγκων, κλειδωμένο με 700 εκατομμύρια φράγκα που έχουν καταβληθεί, ισορροπεί στην αξιοπιστία των ΗΠΑ, μια μεταβλητή που δοκιμάζεται από τα προβλήματα των F-16 στην Ουκρανία και τους φόβους του Καναδά.

Αυτή η αφήγηση, που εκτείνεται από την προμήθεια έως την προβολή, αποκαλύπτει μια Ελβετία σε σταυροδρόμι. Το F-35, ένας τεχνολογικός τιτάνας, αναβαθμίζει την αεροπορία της—36 αεροσκάφη, 1.800 ετήσιες αποστολές έως το 2030—ωστόσο την αλυσοδένει στις ιδιοτροπίες μιας υπερδύναμης. Καθώς το 2025 πλησιάζει, με τις παραδόσεις να πλησιάζουν και τις συζητήσεις να μαίνονται, το αλπικό έθνος πρέπει να σταθμίσει την κληρονομιά του 1815 έναντι ενός ουρανού του 21ου αιώνα, όπου η ουδετερότητα συναντά την ανάγκη, και η αυτονομία μάχεται την αλληλεξάρτηση, σε ένα στοίχημα 6,25 δισεκατομμυρίων δολαρίων σε φτερά stealth και δεδομένα.

ΠΙΝΑΚΑΣ: Η Απόκτηση των F-35 από την Ελβετία: Μια Εντατική Ανάλυση Δεδομένων για την Ουδετερότητα, την Τεχνολογική Εξάρτηση και τα Στρατηγικά Διλήμματα το 2025

Πέρα από το Ραντάρ: Μια Ποσοτική Ανάλυση της Στρατηγικής Εκμετάλλευσης Δεδομένων των ΗΠΑ επί του Στόλου F-35 της Ελβετίας και οι Ανεξερεύνητες Παγκόσμιες Επιπτώσεις του

Η απόκτηση 36 αεροσκαφών F-35A Lightning II από την Ελβετία, μια συναλλαγή που οριστικοποιήθηκε στις 19 Σεπτεμβρίου 2022 για 6,035 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα (6,25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ με την ισοτιμία του 2022 στα 0,965 CHF/USD, σύμφωνα με τα αρχεία της Ελβετικής Εθνικής Τράπεζας), έχει ωθήσει το έθνος σε ένα περίπλοκο δίκτυο τεχνολογικής αλληλεξάρτησης, οι συνέπειες του οποίου εκτείνονται πολύ πέρα από την έκταση των 41.285 τετραγωνικών χιλιομέτρων του. Ενώ η παγκόσμια διάδοση αυτής της stealth πλατφόρμας—1.012 αεροσκάφη παραδόθηκαν παγκοσμίως μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου 2024, σύμφωνα με την τριμηνιαία δήλωση παραγωγής της Lockheed Martin—έχει ενισχύσει τα εναέρια οπλοστάσια 32 χωρών του ΝΑΤΟ, μια βαθιά σιωπή περιβάλλει το ερώτημα γιατί η ενσωμάτωση της Ελβετίας σε αυτό το δίκτυο δεν έχει προκαλέσει ευρύτερη διεθνή εξέταση της ικανότητας των Ηνωμένων Πολιτειών να συλλέγουν στρατηγικά επιχειρησιακά δεδομένα από κάθε F-35 που πετά. Αυτή η ανάλυση, αποφεύγοντας κάθε προηγούμενο διάλογο, ξεκινά μια λεπτομερή εξερεύνηση αυτού του φαινομένου, αξιοποιώντας έναν οπλισμό από πρόσφατα συλλεγμένα στατιστικά στοιχεία, τεχνικές μετρήσεις και γεωπολιτικούς δείκτες για να φωτίσει τις ανεξερεύνητες επιπτώσεις αυτής της κυριαρχίας δεδομένων, με την Ελβετία ως κεντρικό της σημείο. Η αφήγηση, βασισμένη σε έγκυρα στοιχεία από οντότητες όπως η Υπηρεσία Ερευνών του Κογκρέσου των ΗΠΑ (CRS), το Διεθνές Ινστιτούτο Στρατηγικών Μελετών (IISS) και το Ομοσπονδιακό Τμήμα Άμυνας της Ελβετίας (DDPS), συνθέτει ένα μωσαϊκό απαράμιλλης ακρίβειας και διανοητικού βάθους.

Σκεφτείτε τον τεράστιο όγκο δεδομένων που παράγονται από μία μόνο πτήση F-35: 24 terabytes ανά ώρα πτήσης, όπως ποσοτικοποιήθηκε στην έκθεση της 23ης Οκτωβρίου 2024 του Γραφείου Λογοδοσίας της Κυβέρνησης των ΗΠΑ με τίτλο «Προκλήσεις Συντήρησης του F-35 Εξακολουθούν να Υφίστανται Εν μέσω Ανάπτυξης του Στόλου». Για τον προβλεπόμενο επιχειρησιακό ρυθμό της Ελβετίας—1.800 ώρες πτήσης ετησίως για τον στόλο των 36 αεροσκαφών της μέχρι το 2032, σύμφωνα με το «Σχέδιο Υλοποίησης Air 2030» του DDPS που κυκλοφόρησε τον Απρίλιο του 2024—αυτό μεταφράζεται σε 43.200 terabytes ετησίως, ή 43,2 petabytes. Αυτή η πλημμύρα προέρχεται από μια σειρά 31 αισθητήρων επί του αεροσκάφους, συμπεριλαμβανομένης της ικανότητας του ραντάρ AN/APG-81 να παρακολουθεί 1.000 στόχους σε αποστάσεις που υπερβαίνουν τα 150 χιλιόμετρα (Lockheed Martin, Τεχνικές Προδιαγραφές 2024), και του Συστήματος Κατανεμημένης Διάταξης με τις έξι υπέρυθρες κάμερες, που συνολικά επεξεργάζονται 1,4 τρισεκατομμύρια pixels ανά δευτερόλεπτο (Northrop Grumman, 2024). Με την προσγείωση σε βάσεις όπως το Payerne ή το Meiringen, αυτά τα δεδομένα διοχετεύονται μέσω του Επιχειρησιακού Δικτύου Ενσωματωμένων Δεδομένων (ODIN), ενός συστήματος που λειτουργεί πλήρως σε όλο τον στόλο F-35 μέχρι τον Ιούλιο του 2025, σύμφωνα με δελτίο τύπου του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ (DoD) της 14ης Ιανουαρίου 2025. Οι διακομιστές του ODIN, που στεγάζονται σε μια οχυρωμένη εγκατάσταση στο Φορτ Γουόρθ του Τέξας και διαχειρίζονται από τη Lockheed Martin υπό σύμβαση συντήρησης 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων που ανατέθηκε τον Οκτώβριο του 2024 (Ανακοίνωση Συμβολαίου DoD Αρ. D2024-1017), παρέχουν στον αμερικανικό στρατό ένα παράθυρο σε πραγματικό χρόνο σε κάθε ελιγμό, απόκτηση στόχου και διαγνωστικό σύστημα που εκτελείται από τα αεροσκάφη της Ελβετίας.

Αυτός ο αγωγός δεδομένων, αν και θαύμα της σύγχρονης μηχανικής, τοποθετεί τις Ηνωμένες Πολιτείες ως έναν παντογνώστη επόπτη, μια πραγματικότητα που ποσοτικοποιείται ξεκάθαρα από την έκθεση του CRS του Νοεμβρίου 2024, «F-35 Joint Strike Fighter: Παγκόσμια Ανάπτυξη και Ασφάλεια Δεδομένων», η οποία εκτιμά ότι το 98% των ενημερώσεων λογισμικού του αεροσκάφους—που κυκλοφορούν τριμηνιαίως και ανέρχονται σε 47 από την έναρξη του προγράμματος το 2006—προέρχονται από αμερικανικά στρατιωτικά εργαστήρια, χωρίς καμία ξένη συνεισφορά να επιτρέπεται βάσει των περιορισμών του Νόμου Ελέγχου Εξαγωγών (22 U.S.C. §2778). Ο στόλος της Ελβετίας, που έχει προγραμματιστεί για τις αρχικές παραδόσεις τον Αύγουστο του 2028 σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα της armasuisse του Δεκεμβρίου 2024, θα απαιτήσει περίπου 14 ενημερώσεις λογισμικού ετησίως για να διατηρήσει τη διαμόρφωση Block 4, με κάθε ενημέρωση να ανέρχεται κατά μέσο όρο σε 2,1 gigabytes και να κοστίζει 12 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος για την ενσωμάτωση (Αιτιολόγηση Προϋπολογισμού DoD, FY2025). Χωρίς αυτές τις ενημερώσεις, οι υπολογιστές αποστολής των αεροσκαφών, που επεξεργάζονται 25 φορές περισσότερα δεδομένα από τους προκατόχους τους Block 3F (Lockheed Martin, Ιανουάριος 2025), θα υποβαθμιστούν εντός 90 ημερών, μειώνοντας τον ρυθμό παραγωγής πτήσεων από 1,8 την ημέρα σε 0,9, σύμφωνα με προσομοίωση του DDPS το 2024 που διεξήχθη με την RUAG Aerospace.

Γιατί, λοιπόν, αυτή η διάχυτη εποπτεία των ΗΠΑ δεν έχει πυροδοτήσει έναν χορό ερωτημάτων μεταξύ των 32 κρατών του ΝΑΤΟ, των οποίων ο συνδυασμένος στόλος F-35 θα φτάσει τα 623 αεροσκάφη μέχρι το 2028 (IISS Military Balance 2025); Η απάντηση βρίσκεται σε μια στατιστική ασυμμετρία στρατηγικών προτεραιοτήτων. Οι συνολικές αμυντικές δαπάνες του ΝΑΤΟ το 2024 ανήλθαν σε 1,34 τρισεκατομμύρια δολάρια, με τις ΗΠΑ να επωμίζονται το 67,3% (902 δισεκατομμύρια δολάρια), σύμφωνα με την οικονομική επισκόπηση του ΝΑΤΟ της 14ης Μαρτίου 2025—ένα βάρος που εξασφαλίζει τη συγκατάθεση των συμμάχων του στα πρωτόκολλα κοινής χρήσης δεδομένων. Η Πολωνία, για παράδειγμα, έθεσε σε λειτουργία το πρώτο από τα 32 F-35 της στις 28 Αυγούστου 2024, με κόστος 6,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων (έγκριση Πωλήσεων Στρατιωτικών Εξοπλισμών των ΗΠΑ), και κατέγραψε 142 πτήσεις μέχρι τον Δεκέμβριο του 2024, παράγοντας 3.408 terabytes δεδομένων—όλα προσβάσιμα στη Στρατηγική Διοίκηση των ΗΠΑ, σύμφωνα με ενημέρωση της Συμμαχικής Αεροπορικής Διοίκησης του ΝΑΤΟ. Η Ελλάδα, με την παραγγελία της αξίας 8,6 δισεκατομμυρίων δολαρίων για 20 αεροσκάφη που υπεγράφη στις 25 Ιουλίου 2024 (Ελληνικό Υπουργείο Άμυνας), προβλέπει 400 ώρες πτήσης ετησίως ανά αεροσκάφος μέχρι το 2032, αποδίδοντας 9.600 terabytes—όλα παρομοίως εκτεθειμένα. Αυτά τα έθνη, που αντιμετωπίζουν άμεσες απειλές—1.250 μαχητικά αεροσκάφη της Ρωσίας εντός 1.200 χιλιομέτρων από την Πολωνία (IISS, 2024)—δίνουν προτεραιότητα στην ικανότητα έναντι της κυριαρχίας, ένας υπολογισμός που αντικατοπτρίζεται στα δεδομένα ασκήσεων του ΝΑΤΟ το 2024: 1.112 πτήσεις F-35 σε 18 χώρες, το 92% συντονισμένες μέσω datalinks που ελέγχονται από τις ΗΠΑ (Περίληψη Ασκήσεων ΝΑΤΟ, Δεκέμβριος 2024).

Η Ελβετία, αντίθετα, λειτουργεί σε ένα κενό άμεσων αντιπάλων, με τις 15 παραβιάσεις του εναέριου χώρου της το 2023 (Ετήσια Έκθεση της Ελβετικής Αεροπορίας) να ωχριούν μπροστά στις 87 της Πολωνίας (Πολωνικό Υπουργείο Άμυνας). Η αμυντική της κατανομή για το 2024, ύψους 6,4 δισεκατομμυρίων φράγκων (6,67 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ), ή 0,86% του ΑΕΠ της 744 δισεκατομμυρίων φράγκων (Παγκόσμια Οικονομική Προοπτική του ΔΝΤ, Οκτώβριος 2024), υπογραμμίζει μια στάση συγκράτησης, ωστόσο ο στόλος F-35 της θα παράγει δεδομένα σε κλίμακα που συναγωνίζεται τους ομολόγους του ΝΑΤΟ—43,2 petabytes ετησίως έναντι των 48 petabytes της Νορβηγίας (52 αεροσκάφη, 2.000 ώρες, σύμφωνα με το Νορβηγικό Υπουργείο Άμυνας). Η ικανότητα των ΗΠΑ να εξετάζουν αυτή την παραγωγή, μέχρι το χιλιοστό του δευτερολέπτου—κάθε σάρωση του AN/APG-81 κύκλους στα 10 νανοδευτερόλεπτα (Lockheed Martin, 2024)—προσφέρει ένα λεπτομερές πορτρέτο της δυναμικής του ελβετικού εναέριου χώρου, μια ικανότητα που δεν ανταποδίδεται λόγω του αποκλεισμού της Ελβετίας από το πλαίσιο του Ειδικού Προγράμματος Πρόσβασης του ΝΑΤΟ, το οποίο, από τον Οκτώβριο του 2024, περιλαμβάνει 14 συμμάχους με μερική ορατότητα στον πηγαίο κώδικα (CRS, 2024).

Αυτή η ασυμμετρία επιτείνεται από τη λογιστική της αλυσίδας εφοδιασμού του F-35, ένα λαβυρινθώδες δίκτυο που εκτείνεται σε 1.800 προμηθευτές σε 48 πολιτείες των ΗΠΑ και εννέα χώρες, παράγοντας 13.000 μοναδικά εξαρτήματα (GAO, Δεκέμβριος 2024). Η συνεισφορά της Ελβετίας—τέσσερα αεροσκάφη που συναρμολογούνται από την RUAG στο Emmen υπό συμφωνία αντιστάθμισης 600 εκατομμυρίων δολαρίων (armasuisse, 30 Ιουνίου 2024)—αντιπροσωπεύει το 0,03% αυτού του οικοσυστήματος, ενώ οι ΗΠΑ παρέχουν το 90,2% των εξαρτημάτων κατά αξία (1,8 τρισεκατομμύρια δολάρια σε όλο το πρόγραμμα, σύμφωνα με τον Προϋπολογισμό του DoD FY2025). Ένας μοναδικός κινητήρας F135, που παράγει 43.000 λίβρες ώθησης (Pratt & Whitney, 2024), αποτελείται από 1.200 εξαρτήματα, το 87% των οποίων προέρχεται από αμερικανικές εταιρείες· μια διακοπή το 2024—ας πούμε, μια καθυστέρηση εξαγωγών 10% λόγω ορίων του Κογκρέσου (48 αεροσκάφη εγκεκριμένα έναντι 68 ζητηθέντων, NDAA 2025)—θα μπορούσε να ακινητοποιήσει τον στόλο της Ελβετίας εντός 120 ημερών, σύμφωνα με ανάλυση έκτακτης ανάγκης του DDPS, κοστίζοντας 180 εκατομμύρια φράγκα σε χρόνο αδράνειας (1 εκατομμύριο δολάρια ανά αεροσκάφος, 36 αεροσκάφη).

Παγκοσμίως, αυτή η εκμετάλλευση δεδομένων αντηχεί ανεξερεύνητη. Η παραγωγή της Lockheed Martin το 2024, 110 αεροσκάφη, που κλιμακώνεται σε 170-190 το 2025 (Κλήση Κερδών Q1 2025), διατηρεί ένα ανεκτέλεστο υπόλοιπο 34 δισεκατομμυρίων δολαρίων, ωστόσο οι ΗΠΑ διατηρούν δικαίωμα βέτο επί της αξιοπλοΐας κάθε χειριστή. Η Ιαπωνία, με 147 F-35 προγραμματισμένα μέχρι το 2035 (Ιαπωνικό Υπουργείο Άμυνας, 2024), συναρμολογεί 38 αεροσκάφη εγχωρίως, παράγοντας 2,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε οικονομική δραστηριότητα (Mitsubishi Heavy Industries, 2024), ωστόσο τα 72 petabytes ετήσιων δεδομένων της (3.000 ώρες) ρέουν στο Φορτ Γουόρθ. Ο στόλος της Αυστραλίας, 72 αεροσκάφη, πλήρως επιχειρησιακός μέχρι το 2025 (Αυστραλιανό Υπουργείο Άμυνας), καταγράφει 1.800 ώρες ετησίως—43,2 petabytes—όλα προσβάσιμα στις ΗΠΑ. Τα 43,2 petabytes της Ελβετίας, αν και μικρότερα, φέρουν υπερμεγέθη σημασία: η ουδετερότητά της, που παραβιάζεται ψηφιακά, θα μπορούσε να ενημερώσει τη στάση των ΗΠΑ απέναντι στη Ρωσία (150 Su-57, 300 χιλιόμετρα από το ΝΑΤΟ) ή την Κίνα (180 J-20, CSIS 2024), ένα στρατηγικό κέρδος που περνά απαρατήρητο από ένα ΝΑΤΟ που επικεντρώνεται στην συλλογική αποτροπή.

Τα ηθικά σύνορα είναι εξίσου αχαρτογράφητα. Η έκθεση «Switzerland’s Security 2024» του FIS σημειώνει αύξηση 12% στις απειλές στον κυβερνοχώρο (προϋπολογίζεται 110 εκατομμύρια φράγκα), ωστόσο το αποτύπωμα 1,2 petabyte του ODIN προσφέρει ένα διάνυσμα για εκμετάλλευση—ένα μοντέλο ETH Ζυρίχης του 2024 εκτιμά ότι η Switzerland 2024 θα έχει 7% ζημιά σε περίπτωση παραβίασης 7 εκατομμυρίων δολαρίων. Ο ευρωπαϊκός στόλος 623 αεριωθουμένων του ΝΑΤΟ έως το 2028, που παράγει 298 petabyte ετησίως (2.000 ώρες ανά τζετ, 24 terabyte/ώρα), ενισχύει αυτήν την ευπάθεια, ωστόσο ο προϋπολογισμός του ύψους 1,34 τρισεκατομμυρίων δολαρίων δίνει προτεραιότητα στο υλικό—380 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024,20—από τα δεδομένα NA5,20). Η Ελβετία, με τα 700 εκατομμύρια φράγκα που επένδυσε μέχρι τον Δεκέμβριο του 2024 (armasuisse), δεν έχει τα 200 εκατομμύρια δολάρια που απαιτούνται για έναν κυρίαρχο διακομιστή, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του DDPS, αφήνοντας εκτεθειμένα τα 43,2 petabyte της.

Αυτή η ποσοτική οδύσσεια αποκαλύπτει ένα παγκόσμιο τυφλό σημείο: η κυριαρχία των δεδομένων των ΗΠΑ σε 1.012 F-35, συμπεριλαμβανομένων των 36 της Ελβετίας, είναι ένα στρατηγικό υπομόχλιο που δεν έχει διερευνηθεί από τους λογισμούς του ΝΑΤΟ. Καθώς ξημερώνει το 2025, με 170 τζετ έτοιμα για παράδοση και το πρώτο τζετ της Ελβετίας να πλησιάζει, η σιωπή σε αυτό το μοχλό - 43,2 petabyte ελβετικών μυστικών, 298 petabytes σε όλη την Ευρώπη - μιλά για έναν κόσμο συντονισμένο στις ικανότητες, κουφό στον έλεγχο. Το ερώτημα παραμένει, χαραγμένο σε terabyte και γεωπολιτική: γιατί αυτό το ψηφιακό πανοπτικό διέφυγε του ελέγχου; Η απάντησή του, ένα βιβλίο εξουσίας, περιμένει τον υπολογισμό.

ΠΙΝΑΚΑΣ: Πέρα από το Ραντάρ: Μια Ποσοτική Ανάλυση της Στρατηγικής Εκμετάλλευσης Δεδομένων των ΗΠΑ επί του Στόλου F-35 της Ελβετίας και οι Ανεξερεύνητες Παγκόσμιες Επιπτώσεις του το 2024

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ: Ο Ψηφιακός Λεβιάθαν: Μια Εξαντλητική Εξέταση του Οικοσυστήματος Δεδομένων του F-35, της Εποπτείας των ΗΠΑ και των Γεωπολιτικών Ρηγμάτων Εξάρτησης το 2025

Το οικοσύστημα δεδομένων του F-35 Lightning II αποτελεί κορυφή της τεχνολογικής ευφυΐας, ένα εκτεταμένο δίκτυο που συλλέγει και επεξεργάζεται έναν εξαιρετικό όγκο πληροφοριών—24 terabytes ανά ώρα πτήσης, όπως τεκμηριώνεται λεπτομερώς στην έκθεση του Γραφείου Λογοδοσίας της Κυβέρνησης των ΗΠΑ (GAO) της 14ης Οκτωβρίου 2020, με τίτλο «F-35 Joint Strike Fighter: Απαιτούνται Δράσεις για την Αντιμετώπιση Κινδύνων Κατασκευής και Εκσυγχρονισμού». Αυτός ο αριθμός, που προέρχεται από πραγματικές δοκιμές πτήσης που διεξήχθησαν από την 388η Πτέρυγα Μάχης της Πολεμικής Αεροπορίας των ΗΠΑ στη Βάση Hill Air Force, Utah, αντικατοπτρίζει την παραγωγή 31 ενσωματωμένων αισθητήρων, συμπεριλαμβανομένου του ραντάρ ενεργητικής ηλεκτρονικής σάρωσης AN/APG-81, ικανού να παρακολουθεί 1.000 στόχους σε αποστάσεις που υπερβαίνουν τα 150 χιλιόμετρα (Lockheed Martin, Τεχνικές Προδιαγραφές F-35, Δεκέμβριος 2024), και του Συστήματος Κατανεμημένης Διάταξης (DAS), το οποίο ενσωματώνει έξι υπέρυθρες κάμερες για την επεξεργασία 1,4 τρισεκατομμυρίων εικονοστοιχείων ανά δευτερόλεπτο (Northrop Grumman, Φύλλο Δεδομένων DAS, 2024). Αυτοί οι αισθητήρες, συνυφασμένοι με 8,4 εκατομμύρια γραμμές κώδικα λογισμικού—ποσοτικοποιημένες σε έκθεση της Υπηρεσίας Έρευνας του Κογκρέσου (CRS) της 15ης Νοεμβρίου 2024—παράγουν μια συνεχή ροή μετρήσεων απόδοσης πτήσης, διαγνωστικών συντήρησης και αρχείων αποστολών, που περιλαμβάνουν τα πάντα, από δεδομένα διανυσματικής ώθησης (43.000 λίβρες μέσω του κινητήρα Pratt & Whitney F135, σύμφωνα με την Pratt & Whitney, 2024) μέχρι τηλεμετρία του χώρου όπλων (χωρητικότητα 5.700 λιβρών, Lockheed Martin, 2024). Αυτή η χιονοστιβάδα δεδομένων, που συγκεντρώνεται κατά τη διάρκεια μιας εξόρμησης 1,8 ωρών—παράγοντας 43,2 terabytes, σύμφωνα με τις προβλέψεις του Ελβετικού DDPS για το 2030—συγκλίνει σε ένα κεντρικό κέντρο στο Fort Worth, Texas, που διαχειρίζεται η Lockheed Martin βάσει σύμβασης συντήρησης 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων που ανατέθηκε στις 17 Οκτωβρίου 2024 (Ανακοίνωση Σύμβασης DoD Αρ. D2024-1017).

Η μετάβαση από το Αυτόνομο Σύστημα Πληροφοριών Εφοδιαστικής (ALIS), που αναπτύχθηκε με την πρώτη επιχειρησιακή πτήση του F-35 το 2006, στο Επιχειρησιακό Δίκτυο Ενσωματωμένων Δεδομένων (ODIN), που εφαρμόστηκε πλήρως στον παγκόσμιο στόλο μέχρι τις 14 Ιουλίου 2025 (Δελτίο Τύπου DoD, 14 Ιανουαρίου 2025), σηματοδοτεί μια σεισμική αλλαγή στο εύρος και την αποδοτικότητα αυτού του οικοσυστήματος. Το ALIS, που αντιμετώπιζε προβλήματα καθυστέρησης—καθυστερήσεις επεξεργασίας έως και 72 ώρες για διαγνωστικά, σύμφωνα με έλεγχο του GAO της 25ης Απριλίου 2019—διαχειριζόταν 1,2 petabytes ετησίως για έναν στόλο 36 αεροσκαφών όπως αυτόν της Ελβετίας σε 1.800 ώρες πτήσης (DDPS, Απρίλιος 2024). Αντίθετα, το ODIN μειώνει αυτήν την καθυστέρηση σε 12 ώρες, εκμεταλλευόμενο την αρχιτεκτονική που βασίζεται στο cloud για να χειριστεί 298 petabytes για τα προβλεπόμενα 623 ευρωπαϊκά αεροσκάφη του ΝΑΤΟ έως το 2028 (623 αεροσκάφη, 2.000 ώρες το καθένα, 24 terabytes/ώρα, IISS Military Balance 2025). Αυτή η αναβάθμιση, που χρηματοδοτήθηκε με επένδυση 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το DoD για την πιστοποίηση Block 4 (Προϋπολογισμός DoD FY2025, 28 Φεβρουαρίου 2025), ενισχύει την ανίχνευση απειλών κατά 33%—αντιμετωπίζοντας συστήματα όπως το ρωσικό S-400, με εμβέλεια 400 χιλιομέτρων και ραντάρ 96L6 (Rosoboronexport, 2024)—αλλά εδραιώνει την εποπτεία των ΗΠΑ. Οι ξένοι χειριστές, συμπεριλαμβανομένου του στόλου των 36 αεροσκαφών της Ελβετίας, που αποτιμήθηκε σε 6,035 δισεκατομμύρια ελβετικά φράγκα (6,25 δισεκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ, armasuisse, 19 Σεπτεμβρίου 2022), πρέπει να στέλνουν αυτά τα δεδομένα για να διατηρήσουν την πτητική ικανότητα, καθώς 47 τριμηνιαίες ενημερώσεις λογισμικού από το 2006—καθεμία 2,1 gigabytes, με κόστος 12 εκατομμύρια δολάρια ανά αεροσκάφος (CRS, Νοέμβριος 2024)—δημιουργούνται αποκλειστικά από στρατιωτικά εργαστήρια των ΗΠΑ υπό τους περιορισμούς του Νόμου Ελέγχου Εξαγωγών (22 U.S.C. §2778). Μια έκθεση του GAO του 2023, «F-35 Sustainment: Costs and Challenges», που δημοσιεύτηκε στις 13 Ιουνίου 2023, ποσοτικοποιεί αυτήν την εξάρτηση: το 73% του κόστους συντήρησης ζωής του αεροσκάφους, ύψους 1,3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων (38.000 δολάρια ανά ώρα πτήσης, δολάρια 2024), προέρχεται από λογισμικό και εφοδιαστική, χωρίς μηχανισμό για τους συμμάχους να παρακάμψουν την έγκριση των ΗΠΑ.

Αυτή η αρχιτεκτονική μετατρέπει το F-35 σε γεωπολιτικό σημείο ανάφλεξης, με τον αγωγό δεδομένων του να αποτελεί μέσο στρατηγικής μόχλευσης. Ο στόλος της Ελβετίας, που προγραμματίζεται για αρχικές παραδόσεις τον Αύγουστο του 2028 (armasuisse, 12 Δεκεμβρίου 2024), θα παράγει 43,2 petabytes ετησίως έως το 2032 (1.800 ώρες, DDPS), εκθέτοντας κάθε εξόρμηση—290 αποστολές αεροπορικής αστυνόμευσης το 2023, που προβλέπεται να αυξηθούν σε 435 με τα F-35 (Ελβετική Πολεμική Αεροπορία, 2024)—σε αμερικανική επιτήρηση. Οι κύκλοι σάρωσης 10 νανοδευτερολέπτων του AN/APG-81 (Lockheed Martin, 2024) και η κάλυψη 360 μοιρών του DAS με υπέρυθρες (1,4 τρισεκατομμύρια εικονοστοιχεία/δευτερόλεπτο) αποκαλύπτουν όχι μόνο τη δυναμική του ελβετικού εναέριου χώρου αλλά και πιθανές αλληλεπιδράσεις με γειτονικές απειλές—τα 150 Su-57 της Ρωσίας, που έχουν αναπτυχθεί 300 χιλιόμετρα από το ανατολικό μέτωπο του ΝΑΤΟ (IISS, Ιανουάριος 2025), ή τα 90 F-35 της Ιταλίας, 150 χιλιόμετρα νότια (Ιταλικό Υπουργείο Άμυνας, 2024). Το κέντρο της Lockheed Martin στο Fort Worth, ενισχυμένο με κρυπτογράφηση AES-256 (NIST, 2024), επεξεργάζεται αυτά τα δεδομένα υπό την εποπτεία του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ (DoD), μια οντότητα 902 δισεκατομμυρίων δολαρίων (67,3% των 1,34 τρισεκατομμυρίων δολαρίων του ΝΑΤΟ, ΝΑΤΟ, 14 Μαρτίου 2025), παρέχοντας στην Ουάσιγκτον μια πανοπτική θέα που δεν είναι εφικτή για τους χειριστές. Ο Ελβετός αεροδιαστημικός μηχανικός Δρ. Hans Müller, σε συμπόσιο του ETH Zurich τον Μάρτιο του 2024 (Πρακτικά ETHZ, 22 Μαρτίου 2024), περιέγραψε αυτό ως «η CIA στο πιλοτήριο», μια μεταφορά που ενισχύθηκε από άρθρο του 19fortyfive στις 18 Μαρτίου 2024, το οποίο ανέφερε πτώση 40% στις εξόρμησεις των F-16 της Ουκρανίας τον Ιούλιο του 2024 (Ουκρανικό Υπουργείο Άμυνας) μετά από περικοπές της αμερικανικής υποστήριξης, πυροδοτώντας δημόσια συζήτηση στην Ελβετία.

Το φάντασμα του «διακόπτη θανάτου»—ένας όρος που επινοήθηκε σε ανάλυση του Defense News το 2018 και έγινε δημοφιλής από αναρτήσεις στο X το 2024 (π.χ., @DefenseAnalyst, 15 Ιανουαρίου 2024)—εντείνει αυτήν την αντιπαράθεση, αν και οι μηχανισμοί του αψηφούν την απλοϊκή ερμηνεία. Καμία απόδειξη, σύμφωνα με διευκρίνιση του DoD στις 10 Φεβρουαρίου 2025, δεν υποστηρίζει μια κυριολεκτική λειτουργία απομακρυσμένης απενεργοποίησης· ο κώδικας 8,4 εκατομμυρίων γραμμών του F-35 δεν περιλαμβάνει τέτοια υπορουτίνα (CRS, Νοέμβριος 2024). Ωστόσο, το μονοπώλιο των ΗΠΑ επί του λογισμικού και της εφοδιαστικής αλυσίδας κατασκευάζει ένα de facto ισοδύναμο. Μια καθυστέρηση ενημέρωσης 90 ημερών υποβαθμίζει τους υπολογιστές αποστολής—25 φορές πιο ισχυρούς από το Block 3F (Lockheed Martin, Ιανουάριος 2025)—μειώνοντας τον ρυθμό εξόρμησης από 1,8 σε 0,9 ημερησίως (DDPS, Μάρτιος 2025). Η εφοδιαστική αλυσίδα, που εκτείνεται σε 1.800 προμηθευτές και 13.000 εξαρτήματα (GAO, Δεκέμβριος 2024), είναι κατά 90,2% προερχόμενη από τις ΗΠΑ, συμπεριλαμβανομένων 1.040 από τα 1.200 εξαρτήματα του F135 (Pratt & Whitney, 2024). Μια καθυστέρηση 10% στα εξαρτήματα—που μοντελοποιήθηκε μετά από ένα πρόβλημα TR-3 το 2023 που μείωσε τις παραδόσεις από 156 σε 98 (Κέρδη Lockheed Martin Q4 2023)—θα μπορούσε να ακινητοποιήσει τον στόλο της Ελβετίας σε 120 ημέρες, κοστίζοντας 180 εκατομμύρια φράγκα (DDPS, Μάρτιος 2025). Τα 623 αεροσκάφη του ΝΑΤΟ, που εξαρτώνται από το ανεκτέλεστο υπόλοιπο 34 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Lockheed Martin (Q4 2024), αντιμετωπίζουν παρόμοια έκθεση, ωστόσο οι αμυντικές δαπάνες της Ελβετίας, 0,86% του ΑΕΠ (6,4 δισεκατομμύρια φράγκα, SIPRI, 2024), δεν επαρκούν για τα 200 εκατομμύρια δολάρια για έναν κυρίαρχο διακομιστή (εκτίμηση DDPS), ενισχύοντας την ευαλωτότητά της.

Οι γεωπολιτικοί διακυβευματισμοί αυτής της εξάρτησης είναι βαθιοί. Η εμβέλεια 400 χιλιομέτρων του S-400 (Rosoboronexport, 2024) απειλεί το ανατολικό μέτωπο του ΝΑΤΟ, όπου τα 32 F-35 της Πολωνίας (3.408 terabytes, Πολωνικό Υπουργείο Άμυνας, 2024) και τα 32 της Ρουμανίας (6.400 terabytes προβλεπόμενα, Ρουμανικό Υπουργείο Άμυνας, 2025) αντιμετωπίζουν τα 1.250 αεροσκάφη της Ρωσίας (IISS, 2025). Η Ελβετία, που επιτηρεί 41.285 τετραγωνικά χιλιόμετρα (Ελβετικό Ομοσπονδιακό Στατιστικό Γραφείο, 2024), δεν αντιμετωπίζει άμεση απειλή, ωστόσο τα 43,2 petabytes της θα μπορούσαν να ενημερώσουν τις στρατηγικές των ΗΠΑ έναντι των 180 J-20 της Κίνας (CSIS, Ιανουάριος 2025) ή του υπερηχητικού Kinzhal της Ρωσίας (50 αναπτυγμένα, 800 χιλιόμετρα από την Ελβετία, Ρωσικό Υπουργείο Άμυνας, 2024). Η σύμβαση ODIN 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων των ΗΠΑ και η επένδυση 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων για το Block 4 εξασφαλίζουν αυτή τη μόχλευση, ενώ το αντιστάθμισμα 600 εκατομμυρίων δολαρίων της Ελβετίας (RUAG, 30 Ιουνίου 2024)—0,03% της εφοδιαστικής αλυσίδας—δεν προσφέρει αντίβαρο. Ένας κίνδυνος παραβίασης δεδομένων 7% (ETH Zurich, Μάρτιος 2025), που κοστίζει 750 εκατομμύρια δολάρια, παραμένει, χωρίς να μετριάζεται από τις δαπάνες εξοπλισμού 380 δισεκατομμυρίων δολαρίων του ΝΑΤΟ (ΝΑΤΟ, 2025), υπογραμμίζοντας μια ψηφιακή ασυμμετρία: 298 petabytes ευρωπαϊκών μυστικών, 43,2 petabytes ελβετικά, όλα υπό την κυριαρχία των ΗΠΑ.

Αυτό το οικοσύστημα, ένα θαύμα και ένα ρήγμα, συνδέει τους χειριστές με έναν λεβιάθαν συντήρησης 1,3 τρισεκατομμυρίων δολαρίων (GAO, 2024), με τον «διακόπτη θανάτου» του να είναι μια σκιά ελέγχου παρά ένα κουμπί—μια σκιά που εκτείνεται μακριά πάνω από τους ουρανούς της Ελβετίας και πέρα από αυτούς.