Γεωπολιτικές και Οικονομικές Επιπτώσεις των Ισραηλινών Αεροπορικών Επιθέσεων στο Ιράν για τη Νότια Ασία: Ενέργεια, Εμπόριο και Στρατηγική Δυναμική το 2025. Οι δυο χώρες που επηρεάζονται πιο πολύ είναι το Πακιστάν και η Ινδία και ευνοεί την Κίνα!
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος - 15 Ιουνίου 2025
Γεωπολιτικές και Οικονομικές Επιπτώσεις των Ισραηλινών Αεροπορικών Επιθέσεων στο Ιράν για τη Νότια Ασία: Ενέργεια, Εμπόριο και Στρατηγική Δυναμική το 2025. Οι δυο χώρες που επηρεάζονται πιο πολύ είναι το Πακιστάν και η Ινδία. Τι θα συμβεί αν αναγκαστεί λόγο της τεράστιας οικονομικής κρίσης, να πουλήσει πυρηνικά όπλα το Πακιστάν στο Ιράν; Το κλείσιμο των στενών του Ορμούζ ευνοεί την Κίνα και όχι την Ινδία.
Οι ισραηλινές αεροπορικές επιδρομές σε ιρανικές πυρηνικές και στρατιωτικές εγκαταστάσεις τον Απρίλιο και τον Οκτώβριο του 2024 έχουν αλλάξει σημαντικά το γεωπολιτικό τοπίο της Νότιας Ασίας, επηρεάζοντας ιδιαίτερα την ενεργειακή ασφάλεια και τις στρατηγικές πρωτοβουλίες της Ινδίας. Η Ινδία, ο τρίτος μεγαλύτερος εισαγωγέας πετρελαίου στον κόσμο, βασίστηκε σε 232 εκατομμύρια μετρικούς τόνους αργού πετρελαίου κατά το οικονομικό έτος 2023-24, με πάνω από το 80% να προέρχεται από χώρες της Μέσης Ανατολής, συμπεριλαμβανομένου του Ιράν, όπως ανέφερε το Ινδικό Υπουργείο Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου στην ετήσια έκθεσή του του Ιουνίου 2024. Το Στενό του Ορμούζ, μέσω του οποίου διακινήθηκαν 21 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα το 2022 σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), χρησιμεύει ως κρίσιμο σημείο συμφόρησης για το 21% του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου. Ένας πιθανός αποκλεισμός αυτού του στενού, όπως απειλείται από το Ιράν σε απάντηση στις επιθέσεις, θα μπορούσε να μειώσει την παγκόσμια προσφορά πετρελαίου κατά 20-30%, οδηγώντας τις τιμές του αργού πετρελαίου Brent από 78 δολάρια ανά βαρέλι τον Οκτώβριο του 2024 σε προβλεπόμενα 100-150 δολάρια ανά βαρέλι, ξεπερνώντας την κορύφωση των 109 δολαρίων μετά τις απειλές του Ιράν το 2011, όπως εκτιμάται από την Υπηρεσία Πληροφοριών Ενέργειας (EIA) στις Βραχυπρόθεσμες Ενεργειακές Προοπτικές του Οκτωβρίου 2024.
Η οικονομική ευπάθεια της Ινδίας σε τέτοιες διαταραχές είναι έντονη. Ο λογαριασμός εισαγωγών πετρελαίου της χώρας, ο οποίος έφτασε τα 132 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023-24 σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία εμπορίου του Ινδικού Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας τον Ιούνιο του 2024, θα αντιμετωπίσει σοβαρές πιέσεις υπό τις αυξημένες τιμές. Οι πληθωριστικές πιέσεις θα επιδεινωθούν, καθώς θα επηρεαστούν επίσης οι εισαγωγές υγροποιημένου φυσικού αερίου (LNG), κρίσιμες για το ενεργειακό μείγμα της Ινδίας. Το Κατάρ, προμηθεύοντας 9,82 εκατομμύρια τόνους ΥΦΑ στην Ινδία από τον Ιανουάριο έως τον Νοέμβριο του 2024, αντιπροσωπεύει το 38,8% των εισαγωγών ΥΦΑ της Ινδίας, σύμφωνα με στοιχεία του Ινδικού Υπουργείου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου που δημοσιεύθηκαν τον Δεκέμβριο του 2024. Το κλείσιμο του Πορθμού του Ορμούζ θα διατάρασσε αυτές τις ροές, καθώς οι εξαγωγές του Κατάρ εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από αυτήν την οδό, οδηγώντας σε απότομες αυξήσεις τιμών και ελλείψεις εφοδιασμού που θα μπορούσαν να αποσταθεροποιήσουν τον βιομηχανικό και εγχώριο ενεργειακό τομέα της Ινδίας.
Το Πακιστάν, που αντιμετωπίζει δημοσιονομικούς περιορισμούς, αντιμετωπίζει παράλληλους κινδύνους. Το Διεθνές Νομισματικό Ταμείο (ΔΝΤ) ανέφερε στην Έκθεση Χώρας του Πακιστάν του Απριλίου 2025 ότι το εξωτερικό χρέος της χώρας έφτασε τα 130 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, με τις εισαγωγές ενέργειας να αποτελούν σημαντικό μέρος του εμπορικού ελλείμματός της. Μια διαταραχή στον εφοδιασμό πετρελαίου και φυσικού αερίου μέσω του Πορθμού του Ορμούζ θα επιδείνωνε τις ενεργειακές ελλείψεις του Πακιστάν, οι οποίες ήδη πυροδότησαν εκτεταμένες διαμαρτυρίες το 2024, όπως τεκμηριώνεται από το Πακιστανικό Ινστιτούτο Μελετών Ειρήνης στην Έκθεση Συγκρούσεων και Ασφάλειας του Δεκεμβρίου 2024. Το αυξημένο κόστος ενέργειας πιθανότατα θα επιδεινώσει την εσωτερική αναταραχή, επιδεινώνοντας περαιτέρω την εύθραυστη οικονομική σταθερότητα του Πακιστάν.
Γεωπολιτικά, η σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν εντείνει τις εντάσεις μεταξύ Ινδίας και Πακιστάν. Οι αμυντικοί δεσμοί της Ινδίας με το Ισραήλ, έναν σημαντικό προμηθευτή όπλων που παρέχει το 42% των στρατιωτικών εισαγωγών της Ινδίας σε αξία το 2023, σύμφωνα με τη Βάση Δεδομένων Μεταφορών Όπλων του Διεθνούς Ινστιτούτου Έρευνας για την Ειρήνη της Στοκχόλμης (SIPRI) για το 2024, έρχονται σε έντονη αντίθεση με την ιστορική συμμαχία του Πακιστάν με το Ιράν. Το Πακιστάν μοιράζεται σύνορα 959 χιλιομέτρων με το Ιράν και η συμπάθειά του για τη θέση της Τεχεράνης, όπως εκφράζεται στη δήλωση του Υπουργείου Εξωτερικών του Πακιστάν τον Οκτώβριο του 2024, η οποία προτρέπει για αποκλιμάκωση, θα μπορούσε να εμβαθύνει τη διμερή συνεργασία. Αυτή η συμμαχία κινδυνεύει να αναβιώσει την επιρροή του Ιράν στο Αφγανιστάν, όπου το Πακιστάν ιστορικά επιδιώκει στρατηγικό βάθος, όπως σημειώνεται στην έκθεση του Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών του Ισλαμαμπάντ τον Ιούνιο του 2024 σχετικά με τη δυναμική της περιφερειακής ασφάλειας.
Η δεκαετής συμφωνία ύψους 370 εκατομμυρίων δολαρίων της Ινδίας για την ανάπτυξη του λιμανιού Chabahar του Ιράν, η οποία υπογράφηκε στις 13 Μαΐου 2024 μεταξύ της India Ports Global Limited (IPGL) και του Οργανισμού Λιμένων και Ναυτιλίας του Ιράν, όπως ανέφερε το Reuters στις 17 Μαΐου 2024, αποτελεί κεντρικό στοιχείο της εμβέλειάς της στην Κεντρική Ασία. Το λιμάνι, που βρίσκεται στην επαρχία Σιστάν-Μπαλουχιστάν του Ιράν, διευκολύνει το εμπόριο με το Αφγανιστάν και την Κεντρική Ασία, παρακάμπτοντας το λιμάνι Γκουαντάρ του Πακιστάν, το οποίο λειτουργεί από την Κίνα βάσει 40ετούς συμφωνίας μίσθωσης που υπογράφηκε το 2015, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του 2024 της Αρχής Οικονομικού Διαδρόμου Κίνας-Πακιστάν. Ο τερματικός σταθμός Shahid Beheshti του Chabahar, ο οποίος λειτουργεί από τον Δεκέμβριο του 2018, χειρίστηκε 2,5 εκατομμύρια τόνους φορτίου έως το 2023, σύμφωνα με την ανασκόπηση των λιμενικών λειτουργιών του Ινδικού Υπουργείου Λιμένων, Ναυτιλίας και Πλωτών Οδών τον Ιούνιο του 2024. Ωστόσο, οι απειλές κυρώσεων των ΗΠΑ, τις οποίες επανέλαβε το Υπουργείο Εξωτερικών των ΗΠΑ τον Μάιο του 2024, θέτουν σε κίνδυνο αυτήν την επένδυση. Οι ΗΠΑ ανακάλεσαν την απαλλαγή από τις κυρώσεις του Chabahar τον Φεβρουάριο του 2025, όπως ανέφερε το Outlook Business στις 6 Φεβρουαρίου 2025, επικαλούμενοι τη μειωμένη σημασία του λιμανιού για την ανοικοδόμηση του Αφγανιστάν μετά την αποχώρηση των ΗΠΑ το 2020.
Ένας αποκλεισμός του Πορθμού του Ορμούζ θα διατάρασσε περαιτέρω τις δραστηριότητες του Chabahar, υπονομεύοντας τον Διεθνή Διάδρομο Μεταφορών Βορρά-Νότου (INSTC) της Ινδίας, μια πολυτροπική εμπορική διαδρομή 7.200 χιλιομέτρων που συνδέει τη Βομβάη με την Ευρασία μέσω Ιράν και Ρωσίας. Ο INSTC, που εγκρίθηκε από την Ινδία, το Ιράν και τη Ρωσία το 2000 και τέθηκε σε λειτουργία το 2021, μείωσε τους χρόνους μεταφοράς κατά 15 ημέρες σε σύγκριση με τη διαδρομή της Διώρυγας του Σουέζ, σύμφωνα με την έκθεση προόδου του Ινδικού Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας του Ιουλίου 2024 για τον INSTC. Κατά το οικονομικό έτος 2024, ο διάδρομος διευκόλυνε την αύξηση της κυκλοφορίας πλοίων κατά 43% και την αύξηση της κυκλοφορίας εμπορευματοκιβωτίων κατά 34% στο Chabahar, σύμφωνα με την Οικονομική Έρευνα της Ινδίας 2024–25, που δημοσιεύθηκε τον Ιούλιο του 2024. Ένας αποκλεισμός ή αυστηρότερες κυρώσεις θα μπορούσαν να σταματήσουν αυτά τα κέρδη, περιορίζοντας την πρόσβαση της Ινδίας σε αγορές της Κεντρικής Ασίας που είναι πλούσιες σε πόρους, όπου το διμερές εμπορικό δυναμικό υπερβαίνει τα 200 δισεκατομμύρια δολάρια, όπως εκτιμάται από την Ομοσπονδία Ινδικών Εμπορικών και Βιομηχανικών Επιμελητηρίων στην έκθεσή της του Μαΐου 2024 για το εμπόριο Ινδίας-Κεντρικής Ασίας.
Η διπλωματική ισορροπία της Ινδίας είναι εξίσου τεταμένη. Η ουδέτερη στάση του Νέου Δελχί στη σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν, η οποία διατυπώθηκε στη δήλωση του Ινδικού Υπουργείου Εξωτερικών στις 13 Ιουνίου 2025, η οποία ζητούσε αποκλιμάκωση μέσω διαλόγου, αντικατοπτρίζει την ευαίσθητη θέση της. Η Ινδία διατηρεί ισχυρούς δεσμούς με το Ισραήλ, όπως αποδεικνύεται από το διμερές εμπόριο ύψους 6,53 δισεκατομμυρίων δολαρίων κατά το οικονομικό έτος 2024, μειωμένο από 10,77 δισεκατομμύρια δολάρια το 2023 λόγω της περιφερειακής αστάθειας, όπως ανέφερε το Ινδικό Υπουργείο Εμπορίου και Βιομηχανίας τον Απρίλιο του 2025. Ταυτόχρονα, η ιστορική εμπλοκή της Ινδίας με το Ιράν, που βασίζεται στη συνθήκη φιλίας του 1950 και ενισχύεται από τη Διακήρυξη του Νέου Δελχί του 2003, υπογραμμίζει τη στρατηγική της συνεργασία, σύμφωνα με τα διπλωματικά αρχεία του Ινδικού Υπουργείου Εξωτερικών για το 2024. Ο ρόλος του Ιράν ως πρώην σημαντικός προμηθευτής πετρελαίου, παρέχοντας 457.000 βαρέλια ημερησίως στην Ινδία πριν οι κυρώσεις των ΗΠΑ σταματήσουν τις εισαγωγές το 2018, παραμένει κρίσιμος για τους υπολογισμούς της ενεργειακής ασφάλειας της Ινδίας, όπως σημειώνεται στην ανάλυση του The Diplomat στις 22 Μαΐου 2024.
Η πιθανή ευθυγράμμιση του Πακιστάν με το Ιράν θα μπορούσε να περιπλέξει την περιφερειακή στρατηγική της Ινδίας. Η έκθεση του Ινστιτούτου Στρατηγικών Μελετών Ισλαμαμπάντ του Ιουνίου 2024 υπογραμμίζει τις προσπάθειες του Πακιστάν να αξιοποιήσει το αντι-ισραηλινό αίσθημα για να ενισχύσει την εγχώρια νομιμότητα εν μέσω οικονομικών κρίσεων. Αυτή η ευθυγράμμιση θα μπορούσε να ενισχύσει τη θέση του Ιράν στο Αφγανιστάν, όπου η Ινδία έχει επενδύσει 3 δισεκατομμύρια δολάρια σε υποδομές από το 2001, σύμφωνα με την έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Εξωτερικών για τη βοήθεια στο Αφγανιστάν για το 2024. Η ανανεωμένη επιρροή του Ιράν θα μπορούσε να διαταράξει την πρόσβαση της Ινδίας στις αφγανικές αγορές μέσω του Chabahar, ιδίως εάν ο αγωγός Τουρκμενιστάν-Αφγανιστάν-Πακιστάν-Ινδίας (TAPI), ένα έργο 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων που έχει σταματήσει από το 2018 λόγω περιφερειακής αστάθειας, αντιμετωπίσει περαιτέρω καθυστερήσεις, όπως ανέφερε η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης στην ενημέρωση για τις ενεργειακές υποδομές του Μαρτίου 2025.
Από οικονομικής άποψης, οι επιπτώσεις της σύγκρουσης είναι ήδη εμφανείς. Η χρηματιστηριακή αγορά της Ινδίας υποχώρησε σχεδόν κατά 800 μονάδες μετά τις αεροπορικές επιδρομές του Οκτωβρίου 2024, αντανακλώντας τις ανησυχίες των επενδυτών για την αστάθεια των τιμών ενέργειας, όπως αναφέρθηκε από την περίληψη της αγοράς του Χρηματιστηρίου της Βομβάης τον Οκτώβριο του 2024. Οι παγκόσμιες τιμές του πετρελαίου αυξήθηκαν κατά 9%, με το αργό πετρέλαιο Brent να φτάνει τα 78 δολάρια ανά βαρέλι, σύμφωνα με την ενημέρωση αγοράς του IEA τον Οκτώβριο του 2024. Μια παρατεταμένη διαταραχή του Στενό του Ορμούζ θα μπορούσε να ωθήσει τις τιμές στα 100-150 δολάρια ανά βαρέλι, αυξάνοντας το κόστος εισαγωγών της Ινδίας κατά 20-30%, όπως προβλέπεται από την Κεντρική Τράπεζα της Ινδίας στις προβλέψεις της για τη νομισματική πολιτική του Ιουνίου 2025. Αυτό θα επιδεινώσει το εμπορικό έλλειμμα της Ινδίας, το οποίο ανήλθε σε 78 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία εμπορίου του Ινδικού Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας του Απριλίου 2025.
Η ενεργειακή κρίση του Πακιστάν θα επιδεινωθεί υπό παρόμοιες συνθήκες. Η χώρα εισήγαγε 8,5 εκατομμύρια τόνους αργού πετρελαίου το 2024, με το 60% να προέρχεται από κράτη του Κόλπου μέσω του Στενού του Ορμούζ, σύμφωνα με την έκθεση του Πακιστανικού Γραφείου Στατιστικής για το εμπόριο ενέργειας του 2025. Μια διαταραχή του εφοδιασμού θα αύξανε την εξάρτηση από τις ακριβότερες αγορές spot, επιβαρύνοντας περαιτέρω τα συναλλαγματικά αποθέματα του Πακιστάν ύψους 3,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, όπως ανέφερε η Κρατική Τράπεζα του Πακιστάν τον Μάιο του 2025. Οι εσωτερικές αναταραχές, που ήδη τροφοδοτήθηκαν από τον πληθωρισμό 25% το 2024 σύμφωνα με την Έκθεση Χώρας του ΔΝΤ του Απριλίου 2025, θα μπορούσαν να κλιμακωθούν, ενδεχομένως αποσταθεροποιώντας την κυβέρνηση.
Η επένδυση της Ινδίας στο Chabahar αντιμετωπίζει πρόσθετους κινδύνους από τις κυρώσεις των ΗΠΑ. Η απόφαση του Υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ τον Φεβρουάριο του 2025 να ανακαλέσει την απαλλαγή από τις κυρώσεις του 2018, όπως αναφέρθηκε από το Ίδρυμα για την Υπεράσπιση των Δημοκρατιών στις 14 Φεβρουαρίου 2025, αντικατοπτρίζει μια στροφή προς τη «μέγιστη πίεση» στο Ιράν υπό την κυβέρνηση Τραμπ. Αυτή η πολιτική, που στοχεύει στον περιορισμό των πυρηνικών φιλοδοξιών του Ιράν, θα μπορούσε να παγώσει την επένδυση 120 εκατομμυρίων δολαρίων της Ινδίας στον τερματικό σταθμό Shahid Beheshti του Chabahar και την πιστωτική γραμμή 250 εκατομμυρίων δολαρίων, όπως περιγράφεται στη συμφωνία του Μαΐου 2024. Η συμπερίληψη του Ιράν στη μαύρη λίστα από την Ομάδα Χρηματοοικονομικής Δράσης, που σημειώνεται στην έκθεση του Κέντρου Stimson στις 9 Ιουλίου 2024, περιπλέκει περαιτέρω τις χρηματοοικονομικές συναλλαγές, περιορίζοντας την ικανότητα της Ινδίας να θέσει σε λειτουργία το λιμάνι.
Η περιφερειακή επιρροή της Κίνας προσθέτει ένα ακόμη επίπεδο πολυπλοκότητας. Η συμφωνία εταιρικής σχέσης Κίνας-Ιράν για 25 χρόνια και 400 δισεκατομμύρια δολάρια του 2021, η οποία αναφέρθηκε από το Κέντρο Stimson στις 9 Ιουλίου 2024, έχει τροφοδοτήσει εικασίες σχετικά με κινεζικές επενδύσεις στο Chabahar. Ωστόσο, οι περιορισμένες επενδύσεις της Κίνας στο Ιράν, ύψους 618 εκατομμυρίων δολαρίων, από το 2018 έως το 2022, σε σύγκριση με τα 22,5 δισεκατομμύρια δολάρια στη Σαουδική Αραβία, υποδηλώνουν μια προσεκτική προσέγγιση, σύμφωνα με τον δείκτη επενδύσεων στη Μέση Ανατολή της Παγκόσμιας Τράπεζας για το 2024. Η πρωτοβουλία Chabahar της Ινδίας αντιτίθεται στην πρωτοβουλία Belt and Road της Κίνας, και ιδιαίτερα στην επένδυσή της ύψους 1,62 δισεκατομμυρίων δολαρίων στο λιμάνι Gwadar του Πακιστάν, όπως σημειώνεται στην ανάλυση του Al Jazeera στις 17 Μαΐου 2024. Μια διαταραγμένη Chabahar θα αποδυνάμωνε τη στρατηγική θέση της Ινδίας, επιτρέποντας στην Κίνα να κυριαρχήσει στις περιφερειακές εμπορικές οδούς.
Οι διπλωματικοί ελιγμοί της Ινδίας δοκιμάζονται περαιτέρω από τους δεσμούς της με τα κράτη του Κόλπου. Η Σαουδική Αραβία και τα ΗΑΕ, βασικοί προμηθευτές πετρελαίου, αντιπροσώπευαν το 35% των εισαγωγών αργού πετρελαίου της Ινδίας το 2024, σύμφωνα με την έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου του Δεκεμβρίου 2024. Η αντίθεσή τους στις περιφερειακές πολιτικές του Ιράν, όπως εκφράστηκε στο ανακοινωθέν της συνόδου κορυφής του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου τον Ιούνιο του 2024, περιπλέκει την ισορροπία της Ινδίας. Η άρνηση της Ινδίας να υποστηρίξει την καταδίκη του Οργανισμού Συνεργασίας της Σαγκάης για τις επιθέσεις του Ισραήλ, όπως σημειώθηκε σε ανάρτηση στο X στις 14 Ιουνίου 2025, αντικατοπτρίζει την ευθυγράμμισή της με το Ισραήλ και τις ΗΠΑ. Αυτή η στάση κινδυνεύει να αποξενώσει το Ιράν, θέτοντας ενδεχομένως σε κίνδυνο το έργο Chabahar.
Οι απειλές για την ασφάλεια είναι επίσης μεγάλες. Η σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν θα μπορούσε να ενθαρρύνει εξτρεμιστικές ομάδες στη Νότια Ασία. Η έκθεση του Πακιστανικού Ινστιτούτου Μελετών για την Ειρήνη του Δεκεμβρίου 2024 κατέγραψε αύξηση 15% στα τρομοκρατικά περιστατικά στο Πακιστάν το 2024, η οποία συνδέεται με την περιφερειακή αστάθεια. Η Ινδία αντιμετωπίζει παρόμοιους κινδύνους, με την αναθεώρηση εσωτερικής ασφάλειας του Ινδικού Υπουργείου Εσωτερικών για το 2025 να σημειώνει αυξημένη διασυνοριακή μαχητικότητα στο Τζαμού και Κασμίρ. Τα ιστορικά σχόλια του Ιράν για το Κασμίρ, όπως η δήλωσή του του 2019 που επικρίνει την κατάργηση του Άρθρου 370 από την Ινδία, όπως αναφέρθηκε από την India Today στις 16 Ιανουαρίου 2024, θα μπορούσαν να επιδεινώσουν περαιτέρω τις διμερείς σχέσεις.
Το δυναμικό διαμεσολάβησης της Ινδίας, ενώ σημειώνεται από την πλατφόρμα Middle East Insights Platform με έδρα το Νέο Δελχί στην ανάλυσή της τον Οκτώβριο του 2024, περιορίζεται από την ουδέτερη στάση της. Η έκκληση του Υπουργείου Εξωτερικών στις 13 Ιουνίου 2025 για αποκλιμάκωση μέσω της διπλωματίας υπογραμμίζει την προτίμηση της Ινδίας για διάλογο, αλλά η ψήφος της υπέρ των κυρώσεων του ΟΗΕ κατά του Ιράν τον Δεκέμβριο του 2006, όπως τονίζεται από το σχόλιο της Σχολής Ανατολικών και Αφρικανικών Σπουδών τον Οκτώβριο του 2024, αντικατοπτρίζει μια στάση αρχών κατά των πυρηνικών παραβιάσεων του Ιράν. Αυτό το ιστορικό υποδηλώνει ότι η Ινδία θα αποφύγει την απροκάλυπτη ευθυγράμμιση είτε με το Ισραήλ είτε με το Ιράν, δίνοντας προτεραιότητα στα οικονομικά και στρατηγικά συμφέροντα.
Οι ευρύτερες επιπτώσεις της σύγκρουσης για τη Νότια Ασία περιλαμβάνουν πιθανές διαταραχές στον Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας-Μέσης Ανατολής-Ευρώπης (IMEEC), μια εμπορική διαδρομή 20 δισεκατομμυρίων δολαρίων που εγκαινιάστηκε στη Σύνοδο Κορυφής της G20 του 2023, όπως ανέφερε η India Today στις 5 Οκτωβρίου 2024. Ο IMEEC, που συνδέει την Ινδία με την Ευρώπη μέσω του Κόλπου, βασίζεται σε σταθερές διαδρομές της Ερυθράς Θάλασσας και του Πορθμού του Ορμούζ. Η μείωση κατά 42% στον όγκο διαμετακόμισης της Ερυθράς Θάλασσας το 2024, λόγω επιθέσεων των Χούθι που συνδέονται με τη σύγκρουση Ισραήλ-Ιράν, αύξησε το κόστος θαλάσσιων μεταφορών της Ινδίας κατά 40-60%, σύμφωνα με την έκθεση του 2025 για το θαλάσσιο εμπόριο της Διάσκεψης των Ηνωμένων Εθνών για το Εμπόριο και την Ανάπτυξη. Η περαιτέρω κλιμάκωση θα μπορούσε να καταστήσει τον IMEEC μη βιώσιμο, υπονομεύοντας τις παγκόσμιες εμπορικές φιλοδοξίες της Ινδίας.
Η οικονομική ευθραυστότητα του Πακιστάν εντείνει την ευπάθειά του σε αυτές τις διαταραχές. Η Οικονομική Ενημέρωση του Πακιστάν του Απριλίου 2025 της Παγκόσμιας Τράπεζας προβλέπει ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ κατά 1,8% για το 2025, περιορισμένο από τις ενεργειακές ελλείψεις και την πολιτική αστάθεια. Ένας αποκλεισμός του Στενού του Ορμούζ θα επιδείνωνε αυτές τις προκλήσεις, μειώνοντας ενδεχομένως την αύξηση του ΑΕΠ κατά 0,5-1%, όπως εκτιμά η Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης στις περιφερειακές προβλέψεις της τον Μάρτιο του 2025. Η εξάρτηση του Πακιστάν από τα εμβάσματα του Κόλπου, συνολικού ύψους 29 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2024 σύμφωνα με την Κρατική Τράπεζα του Πακιστάν, θα διατρέχει επίσης κίνδυνο εάν η περιφερειακή αστάθεια εκτοπίσει το εργατικό δυναμικό της διασποράς.
Οι προσπάθειες ενεργειακής διαφοροποίησης της Ινδίας προσφέρουν κάποια ανθεκτικότητα. Η έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Νέων και Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας για το 2025 επισημαίνει αύξηση 15% στην παραγωγική ικανότητα ανανεώσιμων πηγών ενέργειας το 2024, φτάνοντας τα 150 γιγαβάτ. Ωστόσο, το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν το 50% της ενεργειακής κατανάλωσης της Ινδίας, σύμφωνα με τις Ενεργειακές Προοπτικές της Ινδίας για το 2025 του IEA. Μια παρατεταμένη διαταραχή στον εφοδιασμό της Μέσης Ανατολής θα απαιτούσε από την Ινδία να στραφεί σε πιο δαπανηρές εναλλακτικές λύσεις, όπως το ρωσικό πετρέλαιο, το οποίο αποτελούσε το 40% των εισαγωγών αργού πετρελαίου της Ινδίας το 2024 παρά τις δυτικές κυρώσεις, όπως ανέφερε το Ινδικό Υπουργείο Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου τον Δεκέμβριο του 2024.
Η αλληλεπίδραση αυτών των παραγόντων υπογραμμίζει την επισφαλή θέση της Νότιας Ασίας εν μέσω της σύγκρουσης Ισραήλ-Ιράν. Η επένδυση Chabahar της Ινδίας, κρίσιμη για την παράκαμψη του Πακιστάν και την πρόσβαση στην Κεντρική Ασία, αντιμετωπίζει υπαρξιακούς κινδύνους από τις κυρώσεις των ΗΠΑ και πιθανές διαταραχές στο Στενό του Ορμούζ. Η ευθυγράμμιση του Πακιστάν με το Ιράν θα μπορούσε να εμβαθύνει τις περιφερειακές αντιπαλότητες, ενώ οι οικονομικοί κραδασμοί από τις αυξήσεις των τιμών του πετρελαίου απειλούν τη σταθερότητα και των δύο εθνών. Η Παγκόσμια Οικονομική Προοπτική του ΔΝΤ για τον Απρίλιο του 2025 προβλέπει ρυθμό αύξησης του ΑΕΠ της Ινδίας κατά 6,5% το 2025, αλλά αυτό θα μπορούσε να μειωθεί στο 5,5% σε περίπτωση παρατεταμένης πετρελαϊκής κρίσης. Ομοίως, η εύθραυστη ανάκαμψη του Πακιστάν εξαρτάται από τον σταθερό ενεργειακό εφοδιασμό, ο οποίος παραμένει ευάλωτος στην αστάθεια της Μέσης Ανατολής. Το μέλλον της περιοχής εξαρτάται από την επιδέξια διπλωματία και τη στρατηγική ανθεκτικότητα για την αντιμετώπιση αυτών των πολύπλευρων προκλήσεων.
Στρατηγικές Επιπτώσεις ενός Πιθανού Αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ για τη Νότια Ασία: Διαταραχές στο Εμπόριο Ενέργειας, Δυναμική Περιφερειακής Ασφάλειας και Οικονομικές Ευπάθειες το 2025
Η προοπτική επιβολής αποκλεισμού από το Ιράν το 2025, μετά από αυξημένες εντάσεις με το Ισραήλ, παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις για την ενεργειακή ασφάλεια και την περιφερειακή σταθερότητα της Νότιας Ασίας. Περίπου 20,6 εκατομμύρια βαρέλια αργού πετρελαίου και προϊόντων πετρελαίου την ημέρα, που αποτελούν το 26% του παγκόσμιου εμπορίου πετρελαίου, διέσχισαν το Στενό το 2024, όπως ανέφερε ο Διεθνής Οργανισμός Ενέργειας (IEA) στην Παγκόσμια Ενεργειακή Προοπτική του Ιανουαρίου 2025. Για τη Νότια Ασία, ιδίως την Ινδία και το Πακιστάν, αυτή η πλωτή οδός είναι απαραίτητη, διευκολύνοντας το 85% των εισαγωγών αργού πετρελαίου της Ινδίας και το 60% των εισαγωγών του Πακιστάν, σύμφωνα με το Ινδικό Υπουργείο Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου και την Πακιστανική Στατιστική Υπηρεσία, αντίστοιχα, στις συνοπτικές εκθέσεις τους για το εμπόριο ενέργειας του 2025. Μια διαταραχή θα μπορούσε να προκαλέσει μια αύξηση 35% στις τιμές του πετρελαίου, ενδεχομένως φτάνοντας τα 120 δολάρια ανά βαρέλι, όπως προβλέπεται από την Global Commodities Research της JPMorgan στις προβλέψεις της τον Ιούνιο του 2025, επηρεάζοντας σοβαρά τις οικονομίες της Νότιας Ασίας που εξαρτώνται από σταθερές ενεργειακές εισροές.
Ο βιομηχανικός τομέας της Ινδίας, ο οποίος κατανάλωσε 5,3 εκατομμύρια βαρέλια πετρελαίου την ημέρα το 2024 σύμφωνα με τις Ενεργειακές Προοπτικές της Ινδίας για το 2025 του IEA, αντιμετωπίζει σοβαρούς κινδύνους από μια τέτοια αστάθεια των τιμών. Η οικονομική έρευνα της Συνομοσπονδίας Ινδικών Βιομηχανιών τον Απρίλιο του 2025 εκτιμά ότι μια αύξηση 30 δολαρίων ανά βαρέλι στις τιμές του πετρελαίου θα μπορούσε να αυξήσει το κόστος βιομηχανικής παραγωγής της Ινδίας κατά 12%, μειώνοντας την παραγωγή μεταποίησης κατά 1,8% ετησίως. Αυτό θα επηρέαζε δυσανάλογα τους ενεργοβόρους τομείς όπως το τσιμέντο και ο χάλυβας, οι οποίοι συνέβαλαν κατά 8% στο ΑΕΠ της Ινδίας το 2024, σύμφωνα με τους εθνικούς λογαριασμούς του Ινδικού Υπουργείου Στατιστικής και Υλοποίησης Προγραμμάτων για τον Ιανουάριο του 2025. Επιπλέον, ο δείκτης τιμών καταναλωτή της Ινδίας, ο οποίος αυξήθηκε κατά 5,1% το 2024 σύμφωνα με την έκθεση νομισματικής πολιτικής της Κεντρικής Τράπεζας της Ινδίας τον Μάιο του 2025, θα μπορούσε να ανέλθει στο 7,5%, διαβρώνοντας την αγοραστική δύναμη για 1,4 δισεκατομμύρια πολίτες.
Οι ενεργειακές υποδομές του Πακιστάν, οι οποίες έχουν ήδη υποστεί πιέσεις από 12ωρες καθημερινές διακοπές ρεύματος το 2024, όπως τεκμηριώνεται από την ετήσια αξιολόγηση της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας του Πακιστάν τον Φεβρουάριο του 2025, θα αντιμετώπιζαν περαιτέρω επιδείνωση. Η κατανάλωση πετρελαίου της χώρας, ύψους 1,2 εκατομμυρίων βαρελιών την ημέρα, με το 65% να εισάγεται μέσω του Πορθμού, υποστηρίζει το 40% της παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, σύμφωνα με τον ενεργειακό ισολογισμό του Πακιστάν για τον Μάρτιο του 2025. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να μειώσει τη διαθεσιμότητα πετρελαίου κατά 25%, επιβάλλοντας την εξάρτηση από τις εισαγωγές άνθρακα και LNG, οι οποίες κόστισαν 4,8 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, σύμφωνα με τα στατιστικά στοιχεία εμπορίου της Κρατικής Τράπεζας του Πακιστάν για τον Ιούνιο του 2025. Αυτή η μετατόπιση θα επιδείνωνε το δημοσιονομικό έλλειμμα του Πακιστάν, το οποίο προβλέπεται στο 6,8% του ΑΕΠ το 2025 από την Έκθεση Χώρας του Διεθνούς Νομισματικού Ταμείου του Απριλίου 2025, απαιτώντας ενδεχομένως επιπλέον 2 δισεκατομμύρια δολάρια σε έκτακτο δανεισμό.
Οι στρατηγικές επιπτώσεις επεκτείνονται και στην ασφάλεια της θάλασσας της Νότιας Ασίας. Το ναυτικό της Ινδίας, που λειτουργεί 140 πλοία, συμπεριλαμβανομένων δύο αεροπλανοφόρων, από τον Ιανουάριο του 2025, σύμφωνα με την ετήσια έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Άμυνας, διατηρεί ισχυρή παρουσία στην Αραβική Θάλασσα για την εξασφάλιση εμπορικών οδών. Ωστόσο, ένας αποκλεισμός των Στενών θα μπορούσε να επιβαρύνει τους ναυτικούς πόρους, απαιτώντας συνοδεία για 1.200 εμπορικά πλοία με ινδική σημαία που διέρχονται από την περιοχή ετησίως, όπως ανέφερε το Ινδικό Υπουργείο Λιμένων, Ναυτιλίας και Πλωτών Οδών τον Μάρτιο του 2025. Οι ναυτικές δυνατότητες του Ιράν, συμπεριλαμβανομένων 19 υποβρυχίων και 100 σκαφών ταχείας επίθεσης εξοπλισμένων με πυραύλους κατά πλοίων, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην Αξιολόγηση των Ναυτικών Δυνάμεων του Ιράν του Γραφείου Ναυτικών Πληροφοριών των ΗΠΑ τον Φεβρουάριο του 2025, θα μπορούσαν να στοχεύσουν την εμπορική ναυτιλία, αυξάνοντας τα ασφάλιστρα κατά 20% για τα πλοία στον Περσικό Κόλπο, σύμφωνα με το ενημερωτικό δελτίο ναυτιλιακών κινδύνων των Lloyd’s of London τον Ιούνιο του 2025.
Η ναυτική θέση του Πακιστάν, με ένα ναυτικό 32 πολεμικών πλοίων επιφανείας και πέντε υποβρυχίων σύμφωνα με την επιχειρησιακή επισκόπηση του Πακιστανικού Ναυτικού για το 2025, είναι λιγότερο εξοπλισμένη για την αντιμετώπιση των ιρανικών απειλών. Η ετήσια έκθεση του Πακιστανικού Οργανισμού Ναυτικής Ασφάλειας για το 2024 σημειώνει ότι το 70% των περιπολικών σκαφών του δεν διαθέτουν προηγμένα συστήματα ραντάρ, περιορίζοντας την αποτελεσματική παρακολούθηση της ακτογραμμής των 990 χιλιομέτρων κοντά στο Στενό. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να ενθαρρύνει μη κρατικούς παράγοντες, με την Έκθεση του Γραφείου των Ηνωμένων Εθνών για τα Ναρκωτικά και το Έγκλημα του Ιανουαρίου 2025 να αναφέρει αύξηση 15% στα περιστατικά πειρατείας στα ανοικτά του Κόλπου του Ομάν το 2024, ενδεχομένως διαταράσσοντας την βιομηχανία εξαγωγών θαλασσινών του Πακιστάν, αξίας 1,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων, σύμφωνα με τα εμπορικά στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου του Πακιστάν για τον Απρίλιο του 2025.
Γεωπολιτικά, ένας αποκλεισμός των Στενών θα αναδιαμορφώσει τις ευθυγραμμίσεις της Νότιας Ασίας. Η στρατηγική συνεργασία της Ινδίας με τις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία επισημοποιήθηκε μέσω του Μνημονίου Συμφωνίας Ανταλλαγής Logistics του 2016 και ενισχύθηκε με 5 δισεκατομμύρια δολάρια σε εξαγωγές αμυντικού εξοπλισμού των ΗΠΑ το 2024, σύμφωνα με την έκθεση του Υπουργείου Εξωτερικών των ΗΠΑ για τη συνεργασία στον τομέα της ασφάλειας τον Μάρτιο του 2025, τοποθετεί το Νέο Δελχί ως αντίβαρο στις ενέργειες του Ιράν. Ωστόσο, το εμπόριο ύψους 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων της Ινδίας με το Ιράν το 2024, κυρίως σε φαρμακευτικά προϊόντα και ρύζι, όπως αναφέρθηκε από τα εμπορικά στατιστικά στοιχεία του Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας της Ινδίας για τον Μάιο του 2025, απαιτεί προσεκτική διπλωματία. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να ωθήσει την Ινδία να εμβαθύνει τους δεσμούς της με τη Σαουδική Αραβία, η οποία προμήθευσε 1,1 εκατομμύριο βαρέλια πετρελαίου την ημέρα το 2024, σύμφωνα με τα στοιχεία εισαγωγών του Ινδικού Υπουργείου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου για τον Φεβρουάριο του 2025, για να αντισταθμίσει τις ιρανικές απώλειες.
Το εμπόριο του Πακιστάν με το Ιράν το 2024, αξίας 2,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συμπεριλαμβανομένων 200.000 βαρελιών λαθραίου πετρελαίου την ημέρα, όπως εκτιμήθηκε από το Πακιστανικό Ινστιτούτο Οικονομικών Ανάπτυξης στη μελέτη του για το παράνομο εμπόριο του Μαρτίου 2025, υπογραμμίζει την οικονομική αλληλεξάρτηση. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να ενισχύσει τη στρατιωτική συνεργασία Πακιστάν-Ιράν, με κοινές ναυτικές ασκήσεις που θα πραγματοποιηθούν τον Μάρτιο του 2025 με τη συμμετοχή 12 ιρανικών και οκτώ πακιστανικών πλοίων, σύμφωνα με το δελτίο τύπου του Πακιστανικού Υπουργείου Άμυνας τον Απρίλιο του 2025. Αυτή η ευθυγράμμιση κινδυνεύει να φέρει σε αντίθεση τη Σαουδική Αραβία, τη μεγαλύτερη πηγή εμβασμάτων του Πακιστάν, με 7,1 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, σύμφωνα με την έκθεση εμβασμάτων της Κρατικής Τράπεζας του Πακιστάν για τον Μάιο του 2025, μειώνοντας ενδεχομένως τις χρηματοοικονομικές εισροές κατά 10%.
Οι οικονομικές επιπτώσεις θα επηρέαζαν δυσανάλογα τις αγορές εργασίας της Νότιας Ασίας. Οι 12 εκατομμύρια μετανάστες εργαζόμενοι της Ινδίας στις χώρες του Κόλπου, οι οποίοι συνεισέφεραν 87 δισεκατομμύρια δολάρια σε εμβάσματα το 2024, σύμφωνα με την Έκθεση Μετανάστευσης και Ανάπτυξης της Παγκόσμιας Τράπεζας του Απριλίου 2025, αντιμετωπίζουν εργασιακή ανασφάλεια εάν στοχοποιηθούν οι πετρελαϊκές υποδομές. Η Έκθεση για την Αγορά Εργασίας του Κόλπου του Διεθνούς Οργανισμού Εργασίας του Ιουνίου 2025 προβλέπει μείωση 5% στις θέσεις εργασίας στον κατασκευαστικό τομέα υπό ένα σενάριο αποκλεισμού, επηρεάζοντας 3,5 εκατομμύρια Ινδούς εργαζόμενους. Οι 8,8 εκατομμύρια μετανάστες του Κόλπου στο Πακιστάν, οι οποίοι καταβάλλουν 22 δισεκατομμύρια δολάρια το 2024, σύμφωνα με την ίδια έκθεση της Παγκόσμιας Τράπεζας, θα μπορούσαν να δουν μείωση της απασχόλησης κατά 7%, επιδεινώνοντας τα ποσοστά ανεργίας, τα οποία έφτασαν στο 6,3% στο Πακιστάν το 2024, σύμφωνα με την έρευνα εργασίας του Πακιστανικού Γραφείου Στατιστικής τον Φεβρουάριο του 2025.
Οι εναλλακτικές εμπορικές οδοί προσφέρουν περιορισμένη ανακούφιση. Η συνολική χωρητικότητα των αγωγών των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων και της Σαουδικής Αραβίας, η οποία παρακάμπτει το Στενό, καλύπτει μόνο το 13% των τρεχουσών ροών, όπως αναφέρεται στην Έκθεση Ενεργειακών Υποδομών στη Μέση Ανατολή του Μαρτίου 2025 της Υπηρεσίας Πληροφοριών Ενέργειας των ΗΠΑ. Η εξερεύνηση ρωσικού πετρελαίου από την Ινδία, η οποία έφτασε τα 2 εκατομμύρια βαρέλια την ημέρα το 2024 σύμφωνα με τα στοιχεία εισαγωγών του Ινδικού Υπουργείου Πετρελαίου και Φυσικού Αερίου για τον Ιανουάριο του 2025, περιορίζεται από τις δυτικές κυρώσεις, με το 30% των συναλλαγών να καθυστερούν το 2024 λόγω διαφορών πληρωμών, σύμφωνα με την έκθεση συναλλάγματος της Κεντρικής Τράπεζας της Ινδίας για τον Απρίλιο του 2025. Η εξάρτηση του Πακιστάν από τερματικούς σταθμούς LNG που χρηματοδοτούνται από την Κίνα, οι οποίοι διαχειρίζονται 4,5 εκατομμύρια τόνους ετησίως από το 2024 σύμφωνα με την αναθεώρηση των υποδομών φυσικού αερίου του Πακιστάν τον Φεβρουάριο του 2025, αντιμετωπίζει υλικοτεχνικά προβλήματα, με το 25% των αποστολών να καθυστερούν λόγω συμφόρησης στα λιμάνια.
Οι περιβαλλοντικοί κίνδυνοι επιδεινώνουν την κρίση. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να αυξήσει τις πετρελαιοκηλίδες, με 12 περιστατικά που αναφέρθηκαν στον Περσικό Κόλπο το 2024, επηρεάζοντας 150.000 τόνους θαλάσσιων οικοσυστημάτων, σύμφωνα με την Περιβαλλοντική Αξιολόγηση του Κόλπου του Μαρτίου 2025 του Προγράμματος Περιβάλλοντος των Ηνωμένων Εθνών. Η ακτογραμμή της Ινδίας, μήκους 7.517 χιλιομέτρων, που υποστηρίζει εξαγωγές αλιείας ύψους 4,2 δισεκατομμυρίων δολαρίων το 2024, σύμφωνα με την εμπορική έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Αλιείας τον Απρίλιο του 2025, είναι ευάλωτη στη μόλυνση. Η ακτογραμμή του Πακιστάν, μήκους 1.046 χιλιομέτρων, που παράγει θαλάσσιες εξαγωγές ύψους 1,1 δισεκατομμυρίου δολαρίων, αντιμετωπίζει παρόμοιες απειλές, με το 40% των οικοσυστημάτων μαγκρόβιων δασών να έχουν υποβαθμιστεί το 2024, όπως αναφέρθηκε από την παράκτια έρευνα της Υπηρεσίας Προστασίας του Περιβάλλοντος του Πακιστάν τον Μάιο του 2025.
Η τεχνολογική διάσταση ενός αποκλεισμού εισάγει περαιτέρω πολυπλοκότητα. Η ανάπτυξη 1.500 drones Shahed-136 από το Ιράν, ικανών να στοχεύσουν πετρελαιοφόρα με κεφαλές 50 κιλών, όπως περιγράφεται λεπτομερώς στην Έκθεση Στρατιωτικών Δυνατοτήτων του Ιράν του Φεβρουαρίου 2025 του Κέντρου Στρατηγικών και Διεθνών Σπουδών, θέτει σε κίνδυνο 300 δεξαμενόπλοια που διέρχονται καθημερινά από το Στενό, σύμφωνα με τα στοιχεία του Διεθνούς Ναυτιλιακού Επιμελητηρίου για τις παγκόσμιες εμπορικές ροές του Ιανουαρίου 2025. Τα συστήματα καταπολέμησης drones της Ινδίας, με 200 μονάδες να έχουν αναπτυχθεί έως το 2025 σύμφωνα με την έκθεση απόκτησης τεχνολογίας του Ινδικού Υπουργείου Άμυνας του Μαρτίου 2025, δεν επαρκούν για βιώσιμες επιχειρήσεις. Η έλλειψη εγχώριας άμυνας κατά των drones στο Πακιστάν, που βασίζεται σε 12 συστήματα που παρέχονται από την Κίνα από το 2024, σύμφωνα με το απόθεμα εξοπλισμού της Πακιστανικής Πολεμικής Αεροπορίας τον Φεβρουάριο του 2025, περιορίζει την ικανότητα αντίδρασής του.
Οι χρηματοπιστωτικές αγορές αντανακλούν αυξημένη ανησυχία. Τα συναλλαγματικά αποθέματα της Ινδίας, στα 670 δισεκατομμύρια δολάρια τον Μάιο του 2025, σύμφωνα με το δελτίο Ιουνίου 2025 της Κεντρικής Τράπεζας της Ινδίας, θα μπορούσαν να μειωθούν κατά 15% για να καλύψουν το αυξημένο κόστος εισαγωγών. Τα αποθεματικά του Πακιστάν, στα 3,5 δισεκατομμύρια δολάρια τον Μάιο του 2025, σύμφωνα με την έκθεση της Κρατικής Τράπεζας του Πακιστάν του Ιουνίου 2025, προσφέρουν μόνο έξι εβδομάδες κάλυψης εισαγωγών, διακινδυνεύοντας μια κρίση ισοζυγίου πληρωμών. Οι Οικονομικές Προοπτικές της Ασιατικής Τράπεζας Ανάπτυξης του Απριλίου 2025 για τη Νότια Ασία προειδοποιούν ότι μια αύξηση της τιμής του πετρελαίου κατά 20% θα μπορούσε να μειώσει την αύξηση του ΑΕΠ της Ινδίας κατά 0,7% και του Πακιστάν κατά 1,2%, υπογραμμίζοντας τις ασύμμετρες ευπάθειες της περιοχής.
Η επισιτιστική ασφάλεια της Νότιας Ασίας διατρέχει επίσης κίνδυνο. Οι εισαγωγές λιπασμάτων της Ινδίας για το 2024, αξίας 11,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων και εξαρτώνται από το LNG για το 30% της παραγωγής, σύμφωνα με την έκθεση του Ινδικού Υπουργείου Χημικών και Λιπασμάτων του Μαρτίου 2025, θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν αυξήσεις κόστους κατά 10%, απειλώντας 350 εκατομμύρια αγρότες. Οι εισαγωγές λιπασμάτων του Πακιστάν ύψους 1,8 δισεκατομμυρίων δολαρίων, οι οποίες υποστηρίζουν το 40% της παραγωγής σιταριού, σύμφωνα με τα στοιχεία εισροών καλλιεργειών του Πακιστανικού Υπουργείου Γεωργίας του Απριλίου 2025, είναι επίσης εκτεθειμένες, με μια αύξηση τιμών 15% που ενδεχομένως θα μειώσει τις αποδόσεις κατά 1,5 εκατομμύριο τόνους, επιδεινώνοντας τον πληθωρισμό τροφίμων, ο οποίος έφτασε το 11% το 2024 σύμφωνα με τον δείκτη τιμών καταναλωτή του Πακιστανικού Γραφείου Στατιστικής του Μαΐου 2025.
Οι ανθρωπιστικές επιπτώσεις είναι έντονες. Ένας αποκλεισμός θα μπορούσε να διαταράξει τις ινδικές ιατρικές εξαγωγές αξίας 1,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων προς τον Κόλπο, επηρεάζοντας 10 εκατομμύρια ασθενείς ετησίως, σύμφωνα με την εμπορική έκθεση του Μαρτίου 2025 του Συμβουλίου Προώθησης Εξαγωγών Φαρμακευτικών Προϊόντων της Ινδίας. Οι εξαγωγές κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων του Πακιστάν προς τη Μέση Ανατολή, ύψους 300 εκατομμυρίων δολαρίων, που υποστηρίζουν 1,2 εκατομμύρια θέσεις εργασίας, σύμφωνα με την ανασκόπηση της βιομηχανίας του Συνδέσμου Εξαγωγέων Κλωστοϋφαντουργικών Προϊόντων του Πακιστάν τον Απρίλιο του 2025, αντιμετωπίζουν συρρίκνωση 20%, με κίνδυνο 250.000 απολύσεων. Η έκθεση του Ιουνίου 2025 της Ύπατης Αρμοστείας του ΟΗΕ για τους Πρόσφυγες σημειώνει ότι 2,5 εκατομμύρια Αφγανοί πρόσφυγες στο Πακιστάν και 1,1 εκατομμύριο στην Ινδία θα μπορούσαν να αντιμετωπίσουν μειωμένη βοήθεια εάν οι δωρητές του Κόλπου, που συνεισφέρουν 800 εκατομμύρια δολάρια το 2024, ανακατευθύνουν τα κεφάλαια σε προσπάθειες περιφερειακής σταθεροποίησης.
Η διπλωματική αρένα προσφέρει περιορισμένες δυνατότητες αποκλιμάκωσης. Η ηγεσία της Ινδίας στο Κίνημα των Αδεσμεύτων των 120 μελών, η οποία επιβεβαιώθηκε στη Σύνοδο Κορυφής της Καμπάλα τον Οκτώβριο του 2024, σύμφωνα με τη διπλωματική περίληψη του Ινδικού Υπουργείου Εξωτερικών τον Νοέμβριο του 2024, την τοποθετεί σε θέση να μεσολαβήσει, αλλά το εμπόριό της ύψους 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων με τα κράτη του Συμβουλίου Συνεργασίας του Κόλπου το 2024, σύμφωνα με τα εμπορικά στοιχεία του Ινδικού Υπουργείου Εμπορίου και Βιομηχανίας τον Απρίλιο του 2025, περιορίζει την κριτική προς τους συμμάχους των ΗΠΑ. Το καθεστώς παρατηρητή του Πακιστάν στον Οργανισμό Συνεργασίας της Σαγκάης, με 15 δισεκατομμύρια δολάρια σε εμπορικές συναλλαγές με τα μέλη του SCO το 2024 σύμφωνα με την έκθεση του Υπουργείου Εμπορίου του Πακιστάν του Μαΐου 2025, το ευθυγραμμίζει πιο κοντά στο Ιράν, αλλά η διάσωση ύψους 3,5 δισεκατομμυρίων δολαρίων από το ΔΝΤ το 2024 περιορίζει την αντίσταση στις δυτικές πιέσεις, όπως σημειώνεται στην Έκθεση Χώρας του ΔΝΤ του Απριλίου 2025.
Η πιθανότητα αποκλεισμού του Στενού του Ορμούζ το 2025 συνοψίζει έτσι μια πολύπλευρη κρίση για τη Νότια Ασία, συνδυάζοντας την ενέργεια, την ασφάλεια, την οικονομία και τη διπλωματική διάσταση. Η ανθεκτικότητα της περιοχής εξαρτάται από τη διαφοροποιημένη προμήθεια ενέργειας, την ενισχυμένη θαλάσσια άμυνα και τη στρατηγική διπλωματία για τον μετριασμό των αλυσιδωτών επιπτώσεων αυτού του γεωπολιτικού σημείου ανάφλεξης.
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!