Eurofighter και NETMA θα ξαναρχίσουν τις εργασίες για το κιτ αεροδυναμικής τροποποίησης που θα εγκατασταθεί στο Typhoon.
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος στις 8 Φεβρουαρίου 2026
Η Eurofighter και η NETMA υπέγραψαν σύμβαση για την ανάπτυξη, δοκιμή και πιστοποίηση του Κιτ Αεροδυναμικής Τροποποίησης που θα εγκατασταθεί στο Typhoon.
Όταν φώναζαν οι Γάλλοι για τα προβλήματα του αεροσκάφους και έλεγαν πως θα είναι πανάκριβο και όχι κατάλληλο για πολλαπλούς ρόλους. Πως χρειάζεται αεροδυναμικές επεμβάσεις για να βελτιωθεί και εγκατέλειψαν το πρόγραμμα, όλοι τους κατηγόρησαν. Τελικά είχαν δίκιο σε όλα όσα έλεγαν και αποδείχτηκε με την πάροδο των ετών. Αν γινόταν ο πόλεμος στην Ουκρανία θα το είχαν εγκαταλείψει στην τύχη του. Μετά θέλουν να έχουν προγράμματα αεροσκαφών και τους φταίει η ΗΠΑ; Όσο για το ραντάρ έχει καθυστερήσει πάνω από 7 χρόνια να είναι σε παραγωγή.
Τα ίδια αεροδυναμικά προβλήματα έχει και το F-35, αλλά δεν μπορούν να το πειράξουν γιατί θα χαλάσει το στελθ.
Η Eurofighter και ο Οργανισμός Διαχείρισης Αεροδυναμικής και Ανεμοστρόβιλων του ΝΑΤΟ (NETMA) ανακοίνωσαν την υπογραφή σύμβασης για την ανάπτυξη, δοκιμή και πιστοποίηση του Κιτ Αεροδυναμικής Τροποποίησης (AMK) που θα εγκατασταθεί στο Typhoon. Η νέα σύμβαση σηματοδοτεί μια αναβίωση για το AMK, το οποίο ήδη ολοκλήρωσε μια εκστρατεία δοκιμών πτήσης το 2015.
Κιτ Αεροδυναμικής Τροποποίησης
Η ανάπτυξη του AMK θεωρείται μέρος της εξέλιξης του Typhoon, το οποίο αναμένεται να αποτελέσει τη ραχοκοκαλιά της ευρωπαϊκής αεράμυνας στη δεκαετία του 2060. Στόχος είναι η διατήρηση της λειτουργικής αποτελεσματικότητας της πλατφόρμας σε σύγχρονα σενάρια, ειδικά καθώς οι νέες απειλές πολλαπλασιάζονται και κινούνται προς διαφορετική κατεύθυνση σε σύγκριση με τις απειλές που είχε αρχικά σχεδιαστεί να αντιμετωπίσει το Eurofighter.
Η υπογραφή της σύμβασης AMK σηματοδοτεί ένα σημαντικό ορόσημο για το πρόγραμμα Eurofighter, ενισχύοντας περαιτέρω τη μακροπρόθεσμη ικανότητα του αεροσκάφους.
— Jorge Tamarit-Degenhardt, Διευθύνων Σύμβουλος του Eurofighter
Η δήλωση του Eurofighter εξηγεί ότι το AMK θα επιτρέψει «ταχύτερη ενσωμάτωση νέων όπλων και πιστοποίηση νέων εξωτερικών φορτίων, συμπεριλαμβανομένων μελλοντικών πυραύλων κατά ραντάρ, τα οποία επιτρέπουν την καταστολή και καταστροφή των εχθρικών ραντάρ αεράμυνας». Επί του παρόντος, η παραλλαγή που σχεδιάζεται να λάβει αντιραντάρ όπλα είναι το Eurofighter EK (Elektronischer Kampf/Electronic Warfare), μια ειδική παραλλαγή SEAD/DEAD (Καταστολή/Καταστροφή Εχθρικής Αεροπορικής Άμυνας) του ευρωπαϊκού αεροσκάφους που αναπτύσσεται για τη Luftwaffe (Γερμανική Πολεμική Αεροπορία) και σχεδιάζεται να χρησιμοποιήσει τον Προηγμένο Αντιραδιενεργό Κατευθυνόμενο Πύραυλο (AARGM) AGM-88E.
Η δήλωση αναφέρει επίσης έναν «βασικό πελάτη», χωρίς να τον προσδιορίζει: «Πρόσθετες δυνατότητες όπως όπλα αέρος-εδάφους αιχμής και πύραυλοι αέρος-αέρος θα ενσωματωθούν για τον βασικό πελάτη στην παραλλαγή AMK. Οι μελλοντικές ενσωματώσεις περιλαμβάνουν, μεταξύ άλλων, την τελευταία έκδοση πυραύλων standoff». Αυτή θα μπορούσε να είναι μια άλλη αναφορά στη Γερμανία, η οποία, στο πλαίσιο της παραγγελίας της Tranche 5, σχεδιάζει να εισαγάγει το Taurus NEO, την τελευταία παραλλαγή του Taurus KEPD 350 που βρίσκεται υπό ανάπτυξη.
Το Eurofighter IPA 7 (Instrumented Production Aircraft 7) κατά τη διάρκεια της δοκιμής του Aerodynamic Modification Kit, του οποίου τα εξαρτήματα αναγνωρίζονται από το πιο σκούρο χρώμα. (Πίστωση εικόνας: Airbus Defence and Space)
Το AMK λέγεται ότι παρέχει «βελτιωμένη πρόσκτηση στόχου και βελτιωμένες δυνατότητες μάχης σε κοντινή απόσταση», χάρη στις επεκτάσεις στις άκρες της ατράκτου, τα πτερύγια και τη ρίζα της προπορευόμενης ακμής, κάτι που, σύμφωνα με την Eurofighter, οδηγεί σε «αισθητή αύξηση της μέγιστης ανύψωσης των πτερύγων». Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αναφερόμενα εξαρτήματα είναι τα ίδια που τροποποιήθηκαν για την αρχική παραλλαγή του AMK.
Η ανάπτυξη και η παραγωγή του AMK θα διεξαχθεί από τις συνεργαζόμενες εταιρείες του Eurofighter, Airbus, BAE Systems και Leonardo, προσθέτει η δήλωση. Το κιτ σχεδιάζεται επί του παρόντος να αποτελέσει μέρος της Βελτίωσης Φάσης 4 (P4E) του Eurofighter Typhoon, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρείας.
Αρχική Ανάπτυξη και Δοκιμή AMK
Το Aerodynamic Modification Kit (AMK) αναπτύχθηκε και δοκιμάστηκε αρχικά από την Airbus ως μέρος ενός ευρύτερου προγράμματος Βελτιωμένης Ελιγμών (EFEM) του Eurofighter. Το πρόγραμμα περιελάμβανε περίπου πέντε χρόνια σπουδών, πριν από μια δοκιμαστική πτήση το 2015, κατά την οποία πιλότοι από τη Γερμανία, την Ιταλία και το Ηνωμένο Βασίλειο πραγματοποίησαν 36 εξόδους από το Μάντσεστερ της Γερμανίας με το IPA7 (Instrumented Production Aircraft 7).
Το κιτ περιελάμβανε τροποποιημένες ραβδώσεις ατράκτου (από ορθογώνιο σε τριγωνικό σχήμα), νέες επεκτάσεις ρίζας πρόσθιου άκρου (LERX, οι οποίες συνδέουν το πρόσθιο άκρο πιο κοντά στη ρίζα με τις πλευρές των εισόδων των κινητήρων) και μεγαλύτερα πτερύγια. Σύμφωνα με μια περιγραφή που βρέθηκε στον ιστότοπο του Eurofighter, το AMK παράγει «ακόμα υψηλότερη διαμήκη σταθερότητα». Ο στόχος ήταν να επιτευχθεί αύξηση της μέγιστης άνωσης που δημιουργείται από την πτέρυγα κατά 25%, με αποτέλεσμα υψηλότερους ρυθμούς στροφής, μικρότερη ακτίνα στροφής και βελτιωμένη ικανότητα σκόπευσης της μύτης σε χαμηλές ταχύτητες.
Για να γίνει αυτό, το κιτ «αναδιαμορφώνει» τη ροή του αέρα για να καθυστερήσει τον διαχωρισμό από την επιφάνεια του αεροσκάφους, παρέχοντας δυνατότητα ελέγχου κατά την πτήση στις άκρες του φακέλου πτήσης. Οι δοκιμές πτήσης κατέδειξαν τιμές γωνίας προσβολής έως και 45% υψηλότερες και ρυθμούς κύλισης έως και 100% μεγαλύτερους από τα τυπικά αεροσκάφη, καθώς και αύξηση του μέγιστου βάρους απογείωσης (MTOW) κατά αρκετές εκατοντάδες κιλά.
Ένα Eurofighter της Γερμανικής Πολεμικής Αεροπορίας σε «τυπικές» διαμορφώσεις, χωρίς τα εξαρτήματα του AMK. (Πίστωση εικόνας: Stefano D’Urso/The Aviationist)
«Αυτό το πρόγραμμα σημείωσε τεράστια επιτυχία με πολύ εντυπωσιακά αποτελέσματα - σε ορισμένους τομείς ακόμη και καλύτερα από ό,τι περιμέναμε», δήλωσε ο πιλότος δοκιμών του Eurofighter, Raffaele Beltrame. «Είδαμε τιμές γωνίας προσβολής περίπου 45% μεγαλύτερες από ό,τι στο τυπικό αεροσκάφος και ρυθμούς κύλισης έως και 100% υψηλότερους, όλα οδηγώντας σε αυξημένη ευελιξία. Οι ιδιότητες χειρισμού φάνηκαν να έχουν βελτιωθεί σημαντικά, παρέχοντας μεγαλύτερη ευελιξία, ευελιξία και ακρίβεια κατά την εκτέλεση εργασιών αντιπροσωπευτικών των εν ενεργεία λειτουργιών.»
Μερίδα 5 και P4E
Όπως αναφέραμε προηγουμένως ο τότε Γερμανός Καγκελάριος Olaf Scholz ανακοίνωσε κατά την έναρξη της Αεροπορικής Έκθεσης ILA Berlin 2024 την παραγγελία του Eurofighter Tranche 5 μέχρι το τέλος του 2025, επιπλέον των 38 που παραγγέλθηκαν στο πλαίσιο του Project Quadriga. Ο Scholz περιέγραψε τη συμφωνία ως μέρος της δέσμευσης για τη διατήρηση και επέκταση της παραγωγικής ικανότητας όπλων, καθώς και την ενίσχυση της δέσμευσης της Γερμανίας στο ΝΑΤΟ.
«Αυτή η νέα παραγγελία αποτελεί περαιτέρω απόδειξη της σημασίας του Eurofighter για τη Γερμανική Πολεμική Αεροπορία και του στρατηγικού ρόλου που διαδραματίζει στην αεράμυνα της χώρας μας και στις δυνατότητες του ΝΑΤΟ», δήλωσε ο Mike Schoellhorn, Διευθύνων Σύμβουλος της Airbus Defence and Space.
Η Airbus ανέφερε στο δελτίο τύπου της ότι θα εξοπλίσει τα 20 Eurofighters με τους πιο σύγχρονους αισθητήρες. Μεταξύ αυτών αναφέρεται συγκεκριμένα το νέο ηλεκτρονικό ραντάρ E-Scan, γνωστό και ως ραντάρ Mk 1 AESA (Active Electronicly Scanned Array) του Ευρωπαϊκού Κοινού Συστήματος Ραντάρ (ECRS).
Παράλληλα, η Airbus αναφέρει ότι θα προσθέσει νέες δυνατότητες ηλεκτρονικού πολέμου ενσωματώνοντας τη σουίτα αισθητήρων Saab Arexis σε υπάρχοντα και νεόκτιστα αεροσκάφη. Αυτή η τροποποίηση, αν και δεν αναφέρθηκε συγκεκριμένα, αποτελεί μέρος της διαμόρφωσης του Eurofighter EK (Electronic Combat). Σύμβαση Eurofighter Germany Tranche 5
Το νέο έργο τέχνης που κυκλοφόρησε για τη γερμανική σύμβαση Eurofighter Tranche 5. (Πίστωση εικόνας: Airbus)
Αυτά τα νέα αεροσκάφη πιθανότατα θα βρίσκονται στη διαμόρφωση Φάσης 4 Βελτίωσης (P4E), η οποία ανακοινώθηκε επίσης πέρυσι. Αυτή περιλαμβάνει μια σειρά από νέες εξελίξεις, συμπεριλαμβανομένης μιας αυτοματοποιημένης δυνατότητας διαχείρισης αισθητήρων για όλα τα ραντάρ Typhoon που θα επιτρέψει την αξιοποίηση των δυνατοτήτων του νέου ραντάρ AESA για την ολοκλήρωση πολλαπλών ταυτόχρονων εργασιών, μειώνοντας παράλληλα το φόρτο εργασίας των πιλότων.
Το πακέτο λέγεται επίσης ότι περιλαμβάνει βελτιωμένη διεπαφή πιλοτηρίου και βελτιωμένη διαλειτουργικότητα ραδιοσυχνοτήτων (RFIO), η οποία θα βελτιώσει την επιβιωσιμότητα και τη θνησιμότητα. Ενώ η ανάπτυξη μιας οθόνης μεγάλης περιοχής για το Typhoon έχει επιβεβαιωθεί, είναι άγνωστο προς το παρόν αν θα συμπεριληφθεί στη νέα βελτιωμένη διεπαφή πιλοτηρίου.
Με αυτές τις αναβαθμίσεις, το Eurofighter σχεδιάζεται να παραμείνει σε υπηρεσία με τη Γερμανική Πολεμική Αεροπορία μέχρι τη δεκαετία του 2060. Το Γερμανικό Υπουργείο Άμυνας επιβεβαίωσε προηγουμένως ότι τα Eurofighters της Tranche 5 θα χρησιμοποιηθούν για τη σταδιακή μεταφορά των δυνατοτήτων του παλαιού Tornado ECR (Ηλεκτρονικής Μάχης και Αναγνώρισης).
Επιπλέον, το Eurofighter σχεδιάζεται να λειτουργεί παράλληλα με το Future Combat Air System (FCAS), το οποίο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία από το 2040. Εντός του οικοσυστήματος FCAS, το Eurofighter θα λειτουργεί σε ένα δίκτυο με τρέχοντα και μελλοντικά επανδρωμένα και μη επανδρωμένα αεροσκάφη.
«Η συνεχής εξέλιξη του Eurofighter χρησιμεύει ως μια ουσιαστική τεχνολογική και επιχειρησιακή γέφυρα προς ένα Future Combat Air System (FCAS), εξασφαλίζοντας μια απρόσκοπτη μετάβαση στην επόμενη γενιά αεροπορικής ισχύος. Με αυτά τα επιπλέον Eurofighters, η Γερμανία ενισχύει την ικανότητά της να διεξάγει επιτήρηση του εναέριου χώρου της και να ασφαλίζει τους ουρανούς του ΝΑΤΟ, υποστηρίζοντας τη Γερμανία στον ρόλο της ως αξιόπιστου εταίρου για τη συλλογική ασφάλεια», πρόσθεσε ο Schoellhorn.
Εκτός από την 5η Συναλλαγή, η Γερμανία ενέκρινε επίσης μια σύμβαση για τη συνέχιση των εργασιών στο Eurofighter EK. Αυτή η παραλλαγή έλαβε αρχικά το πράσινο φως από τη γερμανική κυβέρνηση το 2023, αφού η Airbus ανακοίνωσε την ανάπτυξή της ως Eurofighter ECR (Ηλεκτρονική Μάχη/Αναγνώριση) το 2019.
Το Eurofighter EK είναι μια ειδική παραλλαγή Καταστολής Εχθρικής Αεροπορικής Άμυνας (SEAD) η οποία αναπτύσσεται ως διάδοχος του Tornado ECR. Η Airbus θα εξοπλίσει 15 γερμανικά Eurofighters για ηλεκτρονική μάχη, τα οποία θα πιστοποιηθούν από το ΝΑΤΟ έως το 2030 και στη συνέχεια θα αντικαταστήσουν το Tornado ECR στον ρόλο του SEAD.
Το Eurofighter EK θα χρησιμοποιήσει το AGM-88E AARGM, τη σουίτα ηλεκτρονικού πολέμου Saab Arexis και άλλες τεχνολογίες που έχουν αναπτυχθεί από μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις και μια νεοσύστατη επιχείρηση. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτές περιλαμβάνουν μια λύση τεχνητής νοημοσύνης που καθιστά δυνατή την ανάλυση δεδομένων ραντάρ επί του αεροσκάφους και τον γρήγορο προσδιορισμό ακριβών μέτρων αυτοπροστασίας.
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!