Ενσωμάτωση Υβριδικού Στόλου σε Μεγάλη Κλίμακα: Μαθήματα Δεδομένων, Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας από το UNITAS 25 για την Επιτάχυνση Αυτόνομων Ναυτικών Συστημάτων στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, με συμμετοχή 26 συνεργαζόμενων εθνών και την Ελλάδα απούσα!
Γράφει ο Γεώργιος Δικαίος στις 13 Οκτωβρίου 2025
Ενσωμάτωση Υβριδικού Στόλου σε Μεγάλη Κλίμακα: Μαθήματα Δεδομένων, Ασφάλειας και Διαλειτουργικότητας από το UNITAS 25 για την Επιτάχυνση Αυτόνομων Ναυτικών Συστημάτων στο Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ, με την συμμετοχή 26 συνεργαζόμενων εθνών και την Ελλάδα απούσα!
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το UNITAS 2025 (15 Σεπτεμβρίου – 6 Οκτωβρίου 2025) πραγματοποίησε μια γεωγραφικά κατανεμημένη σειρά εκδηλώσεων κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών — χερσαίες φάσεις στις Ναυτικές Βάσεις Μέιπορτ, Κάμπ Λετζούν, Νόρφολκ και Ναυτική Αεροπορική Βάση Οσιάνα, Παράρτημα Νταμ Νεκ, με επιχειρήσεις στη θάλασσα στον Ατλαντικό — για την άσκηση συνδυασμένων ναυτικών και παράκτιων αποστολών με συνεργαζόμενα έθνη και την προώθηση υβριδικών πρακτικών στόλου που συνδυάζουν μη επανδρωμένα και ρομποτικά συστήματα με επανδρωμένες πλατφόρμες, σύμφωνα με επίσημες ανακοινώσεις από το U.S. Naval Forces Southern Command/U.S. 4th Fleet (UNITAS 2025 Final Planning Conference, June 2025; UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025). Η τελετή λήξης πραγματοποιήθηκε στο USS Harry S. Truman (CVN 75) στο Νόρφολκ, Βιρτζίνια στις 6 Οκτωβρίου 2025, όπως τεκμηριώνεται από εικόνες και λεζάντες του DVIDS που καταγράφουν τον Υποναύαρχο Κάρλος Σαρντιέλο να μιλά στην τελετή και σημειώνουν τη συμμετοχή 26 συνεργαζόμενων εθνών (UNITAS 2025 Closing Ceremony, Oct. 6, 2025; SOUTHCOM Video, Oct. 6, 2025). Σε αυτούς τους χώρους, η πειραματική χρήση υβριδικών δυνάμεων διασταυρώθηκε με τους πυλώνες της στρατηγικής του Υπουργείου Ναυτικού για μη επανδρωμένα συστήματα — συνεργασία επανδρωμένων-μη επανδρωμένων, ανθεκτική διοίκηση και έλεγχος (C2), αυστηρή δοκιμή και αξιολόγηση, υπεύθυνη τεχνητή νοημοσύνη και συμμόρφωση με τη νομοθεσία πλοήγησης και περιβαλλοντικούς περιορισμούς — που κωδικοποιήθηκαν στο Πλαίσιο Εκστρατείας Μη Επανδρωμένων Συστημάτων του Υπουργείου Ναυτικού (Unmanned Campaign Framework (Mar. 15, 2021); Navy–Marine Corps Unmanned Campaign Plan (Mar. 16, 2021)). Το Σχέδιο Πλοήγησης 2024 του Αρχηγού Ναυτικών Επιχειρήσεων τοποθετεί την αυτονομία ως πολλαπλασιαστή ικανότητας για κατανεμημένες ναυτικές επιχειρήσεις και κατευθύνει την επιτάχυνση της ενσωμάτωσης σε αεροπορικές πτέρυγες αεροπλανοφόρων, επιφανειακές και υποβρύχιες δυνάμεις CNO Navigation Plan 2024 (Jan. 2024), ενώ το Surface Warfare: The Competitive Edge 2.0 (8 Ιανουαρίου 2025) μετατρέπει αυτή την καθοδήγηση σε προτεραιότητες εφαρμογής σε επίπεδο στόλου για ετοιμότητα, εκπαίδευση και υλική ευθυγράμμιση Competitive Edge 2.0 (Jan. 8, 2025).
Μια πρωταρχική πρόκληση ενσωμάτωσης υβριδικού στόλου που τεκμηριώνεται σε επίσημο υλικό του Ναυτικού είναι η διαχείριση κινδύνου σύγκρουσης και η ναυτική αποσυμφόρηση για μη επανδρωμένα επιφανειακά και υποβρύχια σκάφη που λειτουργούν κοντά σε επανδρωμένα πλοία και αεροσκάφη. Το Εγχειρίδιο του Διοικητή για το Δίκαιο των Ναυτικών Επιχειρήσεων προσδιορίζει τους Κανόνες COLREGS του 1972 ως τον ακρογωνιαίο λίθο της αποφυγής συγκρούσεων στη θάλασσα και καθορίζει υποχρεώσεις για ναυτικές πλατφόρμες σε σενάρια μικτής κυκλοφορίας, που ενημερώνουν άμεσα τις μη επανδρωμένες επιχειρήσεις που πρέπει να συμπεριφέρονται προβλέψιμα για τους επανδρωμένους πλοηγούς NWP 1-14M (Mar. 2022). Τα περιβαλλοντικά έγγραφα σχεδιασμού του Ναυτικού για εκπαίδευση και δοκιμές στον Ατλαντικό περιγράφουν πώς οι δραστηριότητες μη επανδρωμένων επιφανειακών σκαφών (USV) και εξαιρετικά μεγάλων μη επανδρωμένων υποβρύχιων οχημάτων (XLUUV) ενσωματώνουν συστήματα αποφυγής συγκρούσεων και διαδικαστικούς ελέγχους, αναφέροντας ρητά τη συμμόρφωση με τους COLREGS κατά τη διάρκεια δοκιμών και εκπαιδευτικών εξελίξεων (XLUUV/USV Draft EA/OEA (July 2024); AFTT Draft EIS Vol. II (2024–2025)). Παλαιότερες τεχνικές επικοινωνίες του Ναυτικού και πειραματικές εκστρατείες — όπως το Unmanned Battle Problem 21 και τα προγράμματα αυτονομίας που τεκμηριώθηκαν από το ONR, το NAVSEA PMS 406 και τον 3ο Στόλο των ΗΠΑ — συνδέουν τη συνεργασία επανδρωμένων-μη επανδρωμένων με ρητούς στόχους: αποδεδειγμένη συμμόρφωση με τους COLREGS, διαλειτουργικός έλεγχος και κατανεμημένη αίσθηση που επεκτείνει την επίγνωση του ναυτικού τομέα χωρίς να αυξάνει τον κίνδυνο για επανδρωμένες πλατφόρμες (U.S. 3rd Fleet: Unmanned Battle Problem 21 (Apr. 19, 2021); NAVSEA PMS 406, SNA 2022 Brief (Jan. 12, 2022); NAVSEA PMS 406, SAS 2022 Brief (Apr. 5, 2022); ONR: Navy Seeks to Unleash the Potential of Unmanned Systems (June 17, 2021)). Στον 5ο Στόλο των ΗΠΑ, η επιχειρησιακή αξιοποίηση της συνεργασίας επανδρωμένων-μη επανδρωμένων από το Task Force 59 από το 2021 — συμπεριλαμβανομένης της ίδρυσης της Task Group 59.1 και της συνεχούς πειραματικής δοκιμής μικτών σχηματισμών — παρέχει ένα επιχειρησιακό εργαστήριο του οποίου οι πρακτικές επηρεάζουν την ευρύτερη ενσωμάτωση του στόλου και ενημερώνουν ασκήσεις όπως το UNITAS (Navy.mil TG 59.1 (Jan. 16, 2024); CUSNC TF-59 News (Aug. 21, 2025)).
Οι απαιτήσεις διοίκησης-ελέγχου και αρχιτεκτονικής δεδομένων για μη επανδρωμένα συστήματα που κλιμακώνονται σε μια πολυεθνική άσκηση διαμορφώνονται από την πολιτική του Υπουργείου Άμυνας και την αναδυόμενη δόγμα για την κυβερνοασφάλεια. Η Οδηγία 3000.09 του Υπουργείου Άμυνας (25 Ιανουαρίου 2023) επιβάλλει αυστηρά πρότυπα επαλήθευσης και επικύρωσης, εποπτείας και νόμιμης χρήσης σε αυτόνομα και ημιαυτόνομα οπλικά συστήματα, απαιτώντας συνθήκες δοκιμών ανάπτυξης και λειτουργίας που αντικατοπτρίζουν τη δράση του αντιπάλου και εξασφαλίζουν «κατάλληλα επίπεδα ανθρώπινης κρίσης για τη χρήση βίας» (DoDD 3000.09 (Jan. 25, 2023); DoD Release on 3000.09 Update (Jan. 25, 2023)). Ο Οδηγός Προσαρμογής Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του Υπουργείου Άμυνας (7 Αυγούστου 2025) προσθέτει σύγχρονους ελέγχους για αγωγούς τεχνητής νοημοσύνης, δίνοντας έμφαση σε ασφαλείς αλυσίδες εφοδιασμού μοντέλων, τηλεμετρία και επικύρωση κόκκινων ομάδων που εφαρμόζονται άμεσα όταν η αυτόνομη αντίληψη και πλοήγηση υπόκεινται σε πολυσύχναστα ηλεκτρομαγνητικά και φυσικά περιβάλλοντα, τυπικά μεγάλων ασκήσεων AI Cybersecurity RMT Guide (Aug. 7, 2025). Στην καινοτόμο στοίβα του Υπουργείου Ναυτικού, η στρατηγική Ευφυών Αυτόνομων Συστημάτων και οι προσπάθειες που σχετίζονται με το Project Overmatch προωθούν την ανθεκτικότητα της μεταφοράς δικτύου και τη ροή δεδομένων-σε-απόφαση που επιτρέπουν την «ταχύτητα της απόφασης», μια επιταγή που αντηχεί στα επίσημα στρατηγικά έγγραφα του Ναυτικού από το 2021–2025 (ONR IAS Strategy (Sept. 15, 2021); CNO Navigation Plan 2024 (Jan. 2024); Competitive Edge 2.0 (Jan. 8, 2025)).
Τα επίσημα υλικά του προγράμματος του UNITAS 2025 προσδιορίζουν ένα ποικίλο σύνολο αποστολών — αποβάσεις αμφίβιων δυνάμεων, ναυτική ασφάλεια και μια άσκηση βύθισης πλοίου με πραγματικά πυρά (SINKEX) — που δοκιμάζουν τη διοίκηση και έλεγχο, την ασφάλεια και τη διαλειτουργικότητα με πολλαπλούς εταίρους και υπηρεσίες 4th Fleet Final Planning Conference (June 2025). Η κλίμακα και η κατανομή των εκδηλώσεων στη Φλόριντα, τη Βόρεια Καρολίνα και τη Βιρτζίνια δημιούργησαν πολύπλοκα προβλήματα αποσυμφόρησης αέρα-θάλασσας-ξήρας, συμπεριλαμβανομένου του ελέγχου του εναέριου χώρου κοντά σε εγκαταστάσεις αεροπλανοφόρων και ακτών, της ναυτικής αποσυμφόρησης για σχηματισμούς συνασπισμού και της ασφάλειας πεδίου για εξελίξεις με πραγματικά πυρά. Τα περιβαλλοντικά και εκπαιδευτικά έγγραφα του Ναυτικού περιγράφουν πώς οι επικαλύψεις ασφάλειας πεδίου, οι εκκαθαρίσεις περιοχών και η διαχείριση ακουστικών για σόναρ και επικοινωνίες συγχρονίζονται με την περιβαλλοντική συμμόρφωση και την επιχειρησιακή ασφάλεια, παρέχοντας ένα πρότυπο για τη διαχείριση της κίνησης μη επανδρωμένων μέσων εντός των ναυτικών πεδίων (AFTT Draft EIS Vol. II (2024–2025); XLUUV/USV Draft EA/OEA (July 2024)). Αυτοί οι έλεγχοι συνάδουν με τη μακροχρόνια τυποποίηση NATOPS για την ασφάλεια πτήσεων στη ναυτική αεροπορία, ένα σώμα δόγματος που, αν και προσανατολισμένο σε επανδρωμένες επιχειρήσεις, καθιερώνει κανόνες διαχείρισης κινδύνων για μικτές δραστηριότητες κοντά σε αεροδρόμια και αεροπλανοφόρα που είναι όλο και πιο σχετικά με μη επανδρωμένα αεροσκάφη και την ενσωμάτωση χειρισμού καταστρώματος NATOPS General Flight and Operating Instructions (Sept. 1, 2023).
Οι υβριδικές επιχειρήσεις με επίκεντρο τα αεροπλανοφόρα λαμβάνουν ιδιαίτερη έμφαση σε τεχνικές δημοσιεύσεις του Ναυτικού και περιοδικά αεροπορίας. Τα επίσημα τεύχη του Naval Aviation News και οι ενημερώσεις του Ναυτικού συνδέουν το πρόγραμμα MQ-25 και τις σχετικές δραστηριότητες ενσωμάτωσης μη επανδρωμένων αεροπλανοφόρων με τη μελλοντική συνεργασία επανδρωμένων-μη επανδρωμένων εντός της πτέρυγας αεροπλανοφόρων (CVW), δίνοντας έμφαση στις επιπτώσεις στην εκφόρτωση δεξαμενόπλοιων, τη ροή καταστρώματος και τη δημιουργία εξόδων που εφαρμόζονται άμεσα όταν μια πλήρης πολυεθνική δύναμη συμμετέχει γύρω από μια ομάδα κρούσης αεροπλανοφόρων κατά τη διάρκεια μιας άσκησης Naval Aviation News, Summer 2021. Η τεκμηρίωση της άσκησης για το UNITAS 2025 επιβεβαιώνει ότι το USS Harry S. Truman (CVN 75) ηγήθηκε συμμαχικών και συνεργαζόμενων πλοίων σε μια ομαδική πλεύση κατά τη διάρκεια της περιόδου και διεξήγαγε εκδηλώσεις πιστοποίησης που συνδυάστηκαν με δραστηριότητες συνασπισμού DVIDS Truman Unit Page (Sept. 26, 2025). Ο συνδυασμός πτητικών επιχειρήσεων αεροπλανοφόρων, αμφίβιων εισαγωγών και κατανεμημένων ναυτικών πυρών με σχηματισμούς εταίρων επιβάλλει μετρήσιμες απαιτήσεις στη διαχείριση φάσματος, τον προγραμματισμό προϋπολογισμού συνδέσμων και τον έλεγχο εκπομπών· τα στρατηγικά έγγραφα του Ναυτικού πλαισιώνουν αυτές τις απαιτήσεις ως κινητήριες δυνάμεις για ανθεκτικά δίκτυα, αυτοματοποιημένη δρομολόγηση και υποβοηθούμενη από τεχνητή νοημοσύνη ταξινόμηση αισθητήρων για την εκμετάλλευση της επιμονής των μη επανδρωμένων πλατφορμών διατηρώντας παράλληλα την επιβίωση των επανδρωμένων πλατφορμών (CNO Navigation Plan 2024 (Jan. 2024); Competitive Edge 2.0 (Jan. 8, 2025)).
Η πολυεθνική δομή του UNITAS, με περισσότερους από 20 συμμετέχοντες στη συνδιάσκεψη σχεδιασμού και 25–26 έθνη που προσδιορίστηκαν σε επίσημες ανακοινώσεις μεταξύ Φεβρουαρίου–Οκτωβρίου 2025, αποκαλύπτει ραφές ενσωμάτωσης στα επίπεδα προτύπων και διακυβέρνησης — μορφές μηνυμάτων, τρόποι κρυπτογράφησης συνδέσμων, εξουσία λειτουργίας και αποδοχή περιπτώσεων ασφάλειας — που απαιτούν προ-άσκηση ευθυγράμμιση και σταδιακούς στόχους διαλειτουργικότητας. Τα υλικά της Αρχικής Συνδιάσκεψης Σχεδιασμού του UNITAS 2025 και οι επακόλουθες ανακοινώσεις που καταγράφηκαν από τον 4ο Στόλο των ΗΠΑ υποδεικνύουν τη σκόπιμη αλληλουχία αυτών των βημάτων, συμπεριλαμβανομένου του τελικού σχεδιασμού που κλείδωσε το παράθυρο 15 Σεπτεμβρίου–6 Οκτωβρίου 2025 και το σχέδιο βάσης της Ανατολικής Ακτής (Initial Planning Conference (Feb. 14, 2025); Final Planning Conference (June 2025); Kicks Off (Sept. 15, 2025); To Be Held Across Multiple Locations (Aug. 13, 2025)). Μέσα σε αυτό το πλαίσιο διακυβέρνησης, η πολιτική του Υπουργείου Άμυνας για την αυτονομία και την υπεύθυνη τεχνητή νοημοσύνη περιορίζει τη συμπεριφορά του συστήματος και τα καθεστώτα δοκιμών, ενώ οι διαδικασίες NEPA περιορίζουν πού και πώς μπορούν να αξιολογηθούν τα συστήματα στη θάλασσα και σε παράκτιες περιοχές για την προστασία της θαλάσσιας ζωής και άλλων περιβαλλοντικών πόρων, ένα διπλό βάρος συμμόρφωσης που κάθε υβριδικός στόλος πρέπει να θεωρεί ως μη διαπραγματεύσιμο παράμετρο σχεδιασμού (DoDD 3000.09 (Jan. 25, 2023); AFTT Draft EIS (2024–2025); XLUUV/USV Draft EA/OEA (July 2024)).
Η εστίαση στα δεδομένα αναδεικνύεται ως η κύρια γραμμή στα επίσημα υλικά του Ναυτικού: τα μη επανδρωμένα συστήματα διευρύνουν το άνοιγμα και την επιμονή των ναυτικών αισθητήρων, αλλά η επιχειρησιακή χρησιμότητα εξαρτάται από την ασφαλή εισαγωγή, τη δια-πλατφορμική σύντηξη δεδομένων και την ανθρωποκεντρική εποπτεία. Οι ανακοινώσεις του Ναυτικού και του ONR τονίζουν ότι η αυτονομία συμπληρώνει, αντί να αντικαθιστά, τα επανδρωμένα μέσα και πρέπει να ενισχύει την επίγνωση της κατάστασης των διοικητών χωρίς να αυξάνει το γνωστικό φορτίο, μια σχεδιαστική ηθική που αντηχεί στη διακυβέρνηση του Υπουργείου Άμυνας που απαιτεί αποδεδειγμένη ανθρώπινη κρίση και ισχυρή επαλήθευση και επικύρωση για συμπεριφορές που υποστηρίζονται από τεχνητή νοημοσύνη (ONR: Unleash Unmanned Potential (June 17, 2021); DoDD 3000.09 (Jan. 25, 2023)). Ο κατανεμημένος σχεδιασμός του UNITAS 2025 και η παρουσία μιας ομάδας κρούσης αεροπλανοφόρων, αμφίβιων πλοίων και πλοίων συνασπισμού ενίσχυσαν την ανάγκη για τυποποιημένες διεπαφές ελέγχου και κοινές εικόνες κατάστασης. Οι επίσημες ανακοινώσεις του 4ου Στόλου και τα αρχεία του DVIDS για την τελετή λήξης στο CVN 75 παρέχουν το επιβεβαιωμένο χρονικό και επιχειρησιακό πλαίσιο· το ευρύτερο δόγμα και το σώμα πολιτικής παρέχουν το δοκιμασμένο σύνολο περιορισμών και ενεργοποιητών που διέπουν την εκτέλεση υβριδικού στόλου μεγάλης κλίμακας στην πράξη (UNITAS 2025 Closing Ceremony, Oct. 6, 2025; Kicks Off (Sept. 15, 2025)).
Συνολικά, τα επαληθευμένα επίσημα υλικά δείχνουν ότι το UNITAS 25 επιχειρησιακοποίησε τρία αλληλοϋποστηριζόμενα μαθήματα για υβριδικούς στόλους. Πρώτον, η νομική-ασφαλής συμμόρφωση και η περιβαλλοντική διαχείριση — COLREGS, NATOPS, NEPA — πρέπει να ενσωματώνονται στις στοίβες αυτονομίας και τον έλεγχο πεδίου από την αρχή· δεν είναι διοικητικές εκ των υστέρων σκέψεις αλλά περιορισμοί επιχειρησιακού σχεδιασμού που αποδεικνύονται από τις δημοσιεύσεις του Ναυτικού και τα περιβαλλοντικά έγγραφα το 2024–2025. Δεύτερον, η συνεργασία επανδρωμένων-μη επανδρωμένων κλιμακώνεται μόνο με εξασφαλισμένη διοίκηση και έλεγχο και κυβερνοασφαλισμένους αγωγούς τεχνητής νοημοσύνης· ο οδηγός προσαρμογής του Υπουργείου Άμυνας της 7ης Αυγούστου 2025 κωδικοποιεί πώς να εφαρμοστούν αυτοί οι έλεγχοι για τα τρέχοντα συστήματα και ασκήσεις. Τρίτον, τα σενάρια με επίκεντρο τα αεροπλανοφόρα και τα αμφίβια εντείνουν τις απαιτήσεις στη ροή καταστρώματος, τον εναέριο χώρο, τον έλεγχο εκπομπών και την αποσυμφόρηση φάσματος· η εργασία ενσωμάτωσης αεροπλανοφόρων του Ναυτικού και η ηγεσία του CVN 75 κατά τη διάρκεια του UNITAS παρέχουν ένα εμπειρικά τεκμηριωμένο πλαίσιο για αυτές τις απαιτήσεις. Καθένα από αυτά τα μαθήματα είναι ανιχνεύσιμο σε επίσημα έγγραφα και αρχεία ασκήσεων που αναφέρθηκαν παραπάνω, και καθένα είναι απαραίτητο για την υλοποίηση του οράματος του Υπουργείου Ναυτικού στο Πλαίσιο Εκστρατείας Μη Επανδρωμένων Συστημάτων και το Σχέδιο Πλοήγησης 2024 ότι ένας υβριδικός στόλος μπορεί να επεκτείνει την ικανότητα, να κατανείμει τον κίνδυνο και να αυξήσει τον επιχειρησιακό ρυθμό χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια ή η νόμιμη χρήση βίας (Unmanned Campaign Framework (Mar. 15, 2021); CNO Navigation Plan 2024 (Jan. 2024)).
ΕΥΡΕΤΗΡΙΟ ΚΕΦΑΛΑΙΩΝ
Μια Σαφής και Απλή Περίληψη
Πολιτική, Νόμος και Περιβαλλοντικοί Περιορισμοί που Διαμορφώνουν την Αυτόνομη Ενσωμάτωση στο UNITAS 25
Διοίκηση, Έλεγχος και Κυβερνοασφάλεια για Πολυεθνικές Ομάδες Επανδρωμένων-Μη Επανδρωμένων
Υβριδικές Επιχειρήσεις με Επίκεντρο τα Αεροπλανοφόρα: Ροή Καταστρώματος, Εναέριος Χώρος και Φάσμα κατά τη Διάρκεια Εκδηλώσεων του CVN 75
Ναυτική Ασφάλεια και Αποσυμφόρηση: Συμπεριφορές Συμμόρφωσης με τους COLREGS για USV και XLUUV Κοντά σε Επανδρωμένες Πλατφόρμες
Αγωγοί Δεδομένων και Συνεργασία Ανθρώπου-Μηχανής: Από το Άνοιγμα Αισθητήρων στην Ταχύτητα της Απόφασης
Από το Πείραμα στην Ενδεχόμενη Πρακτική: Μετάφραση των Αποτελεσμάτων του UNITAS 25 σε Εφαρμογή σε Ολόκληρο τον Στόλο
Μια Σαφής και Απλή Περίληψη
Αυτό το κεφάλαιο παρουσιάζει μια σαφή, μη τεχνική περίληψη του τι εξήγησαν τα προηγούμενα κεφάλαια. Προορίζεται για ανθρώπους χωρίς εξειδικευμένο υπόβαθρο, ώστε να κατανοήσουν τις βασικές ιδέες, τα πραγματικά παραδείγματα και γιατί είναι σημαντικό για την κοινωνία και την πολιτική. Τι είναι ένας «υβριδικός στόλος»; Ένας υβριδικός στόλος είναι μια ναυτική δύναμη στην οποία μη επανδρωμένα σκάφη, drones και ρομποτικά συστήματα λειτουργούν δίπλα-δίπλα με παραδοσιακά επανδρωμένα πλοία, αεροσκάφη και υποβρύχια. Ο στόχος είναι να συνδυαστούν τα πλεονεκτήματα — όπως η αντοχή, η επιμονή και το χαμηλότερο κόστος των ρομπότ — με την ανθρώπινη κρίση, ευελιξία και ικανότητες διοίκησης. Στο UNITAS 2025, μια μεγάλη πολυεθνική ναυτική άσκηση που διοργανώθηκε από το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ από τις 15 Σεπτεμβρίου έως τις 6 Οκτωβρίου 2025, πολλά έθνη δοκίμασαν πώς τα μη επανδρωμένα συστήματα μπορούν να ενσωματωθούν με επανδρωμένες δυνάμεις. Δημόσιες αναφορές επιβεβαιώνουν ότι η BigBear.ai και ο συνεργάτης SMX συμμετείχαν παρέχοντας ορχηστρική τεχνητή νοημοσύνη και σύντηξη αισθητήρων σε μη επανδρωμένες πλατφόρμες, βοηθώντας στην επίγνωση της κατάστασης και την υποστήριξη αποφάσεων BigBear.ai press release, September 23, 2025.
Βασικές Προκλήσεις στην Ενσωμάτωση Ρομπότ με Πλοία και Πληρώματα
Διοίκηση, Έλεγχος και Ασφάλεια Δεδομένων
Τα συστήματα πρέπει να επαληθεύουν ποιος στέλνει εντολές ή τηλεμετρία. Η Στρατηγική Μηδενικής Εμπιστοσύνης του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ Zero Trust Strategy, Nov 22, 2022 αναφέρει ότι τίποτα δεν θεωρείται αξιόπιστο από προεπιλογή, ακόμη και εντός δικτύων.
Για τα στοιχεία τεχνητής νοημοσύνης, υπάρχουν έλεγχοι για την κυβερνοασφάλεια, την προέλευση και την ασφαλή λειτουργία. Ο Οδηγός Προσαρμογής Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του Υπουργείου Άμυνας AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, Aug 7, 2025 εφαρμόζεται σε συστήματα αυτονομίας που αναπτύσσονται στη θάλασσα.
Σε πολυεθνικές εκδηλώσεις, οι συνεργαζόμενοι ναυτικοί πρέπει να συνενώνουν τα συστήματα δεδομένων τους με ασφάλεια, ώστε τα μη επανδρωμένα μέσα από διαφορετικά έθνη να μπορούν να ανταλλάσσουν πληροφορίες χωρίς να εκθέτουν ευπάθειες.
Καταστρώματα Αεροπλανοφόρων, Εναέριος Χώρος και Φάσμα
Τα αεροπλανοφόρα λειτουργούν με αυστηρό χρονοδιάγραμμα απογειώσεων, προσγειώσεων, κίνησης αεροσκαφών και χειρισμού καταστρώματος. Η εισαγωγή μη επανδρωμένων συστημάτων απαιτεί προσεκτική χορογραφία, συμβατή με τους υφιστάμενους κανόνες πτήσεων CNAF M-3710.7.
Το φάσμα (ραδιοσυχνότητες) είναι περιορισμένος πόρος. Οι σύνδεσμοι ελέγχου και οι τροφοδοσίες βίντεο από ρομπότ δεν πρέπει να παρεμβαίνουν στις επικοινωνίες πλοίων, τα ραντάρ ή άλλα συστήματα. Η Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος του Υπουργείου Άμυνας των ΗΠΑ Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, Oct 29, 2020 διέπει πώς να σχεδιάζεται σε πολυσύχναστα ηλεκτρομαγνητικά περιβάλλοντα.
Ασφάλεια στη Θάλασσα και Αποφυγή Συγκρούσεων
Οι ναυτικοί κανόνες γνωστοί ως COLREGs (Κανόνες Αποφυγής Συγκρούσεων, 1972) ισχύουν για όλα τα σκάφη, συμπεριλαμβανομένων των ρομποτικών. Αυτοί οι κανόνες ορίζουν ποιος πρέπει να υποχωρήσει, πώς να διασταυρωθεί, να προσπεράσει ή να αποφύγει σύγκρουση.
Αλλά οι COLREGs σχεδιάστηκαν για ανθρώπινες αποφάσεις, με ενσωματωμένη ευελιξία. Αυτό καθιστά δύσκολο το να γραφτεί πλήρως καθοριστικό λογισμικό. Ερευνητικές εργασίες (π.χ., μέθοδοι λειτουργίας φραγμού ελέγχου, συστήματα «Υβριδικής Αποφυγής Συγκρούσεων») δείχνουν πώς τα ρομπότ μπορούν να συμμορφώνονται με τους κανόνες COLREGs σε πραγματικό χρόνο.
Σε επικίνδυνες ή ασαφείς καταστάσεις, το σύστημα αυτονομίας πρέπει να πέσει πίσω με ασφάλεια (π.χ., να περιμένει ή να παύσει) και να επιτρέπει την ανθρώπινη παράκαμψη.
Σύντηξη Αισθητήρων και Υποστήριξη Αποφάσεων
Τα ρομπότ φέρουν αισθητήρες (ραντάρ, οπτικές κάμερες, υπέρυθρες, LiDAR κ.λπ.). Για να κατανοήσουν το περιβάλλον τους, αυτά τα δεδομένα πρέπει να συγχωνευθούν σε μια ενιαία εικόνα.
Στο UNITAS 2025, η ανακοίνωση της BigBear.ai δηλώνει ότι η ορχηστρική τους τεχνητή νοημοσύνη θα συνδέσει μη επανδρωμένα συστήματα σε μια Κοινή Επιχειρησιακή Εικόνα (COP), επιτρέποντας την επίγνωση σε πραγματικό χρόνο σε επανδρωμένες και μη επανδρωμένες πλατφόρμες BigBear.ai press release, September 23, 2025.
Η διαδικασία σύντηξης πρέπει επίσης να προστατεύεται από κακόβουλα δεδομένα ή παραπλανήσεις. Τεχνικές όπως η στάθμιση εμπιστοσύνης, η ανίχνευση ανωμαλιών και η παρακολούθηση προέλευσης βοηθούν να εξασφαλιστούν ασφαλείς, αξιόπιστες αποφάσεις.
Οργανωτικά, Προσωπικά και Λογιστικά Συστήματα
Η λειτουργία πολλών ρομπότ απαιτεί νέους ρόλους εργασίας, εκπαιδευτικές διαδρομές, αλυσίδες συντήρησης, γραμμές εφοδιασμού και modular συστήματα υποστήριξης.
Το Πολεμικό Ναυτικό των ΗΠΑ έχει καθιερώσει μια νέα βαθμίδα Ειδικών Ρομποτικού Πολέμου (RW) για ναυτικούς που χειρίζονται, συντηρούν και διαχειρίζονται ρομποτικά και αυτόνομα συστήματα Fact sheet on RW rating, March 2024.
Σε ασκήσεις όπως το UNITAS 2025, η λογιστική υποστήριξη πρέπει να προβλέπει ανταλλακτικά, ενημερώσεις λογισμικού, βαθμονόμηση και επισκευή για ρομποτικές πλατφόρμες που αναπτύσσονται σε διάφορα πλοία και έθνη.
Πραγματικά Παραδείγματα που Εικονογραφούν Αυτές τις Ιδέες
UNITAS 2025 & BigBear.ai: Η δημόσια ανακοίνωση από την BigBear.ai επιβεβαιώνει ότι οι τεχνολογίες ορχηστρικής τεχνητής νοημοσύνης και σύντηξης αισθητήρων θα ενσωματωθούν σε μη επανδρωμένες και υβριδικές επιχειρήσεις στόλου κατά τη διάρκεια αυτής της άσκησης. Αυτό δείχνει ότι τα μη επανδρωμένα συστήματα δεν είναι θεωρητικά — αναπτύσσονται τώρα σε πραγματικές ναυτικές ασκήσεις BigBear.ai press release, September 23, 2025.
Βαθμίδα Ειδικών Ρομποτικού Πολέμου: Η δημόσια ανακοίνωση του Ναυτικού καθιερώνει ότι οι ανθρώπινοι χειριστές θα είναι επίσημα υπεύθυνοι για τα ρομποτικά συστήματα. Αυτό θεσμικά κατοχυρώνει την ευθύνη και την εμπειρογνωμοσύνη τους Fact sheet on RW rating, March 2024.
Έρευνα αποφυγής συγκρούσεων: Οι δημοσίως διαθέσιμες ακαδημαϊκές εργασίες για τη συμμόρφωση με τους COLREGs (υβριδικές μέθοδοι, λειτουργίες φραγμού) παρέχουν συγκεκριμένους τρόπους για τα ρομπότ να πλοηγούνται στη θάλασσα ενώ σέβονται τους κανόνες ασφάλειας. Γιατί Αυτό Είναι Σημαντικό για την Κοινωνία, την Πολιτική και την Ασφάλεια
Μείωση Κόστους και Κινδύνου: Τα ρομπότ μπορούν να εκτελούν αποστολές — όπως επιτήρηση, ανίχνευση ναρκών ή προμήθειες — σε επικίνδυνες ζώνες χωρίς να θέτουν σε κίνδυνο ανθρώπινες ζωές. Εάν ενσωματωθούν σωστά, μπορούν να ανακουφίσουν ακριβές πλατφόρμες από επαναλαμβανόμενες ή υψηλού κινδύνου εργασίες.
Στρατιωτική Αποτελεσματικότητα: Ένας στόλος που συνδυάζει ανθρώπινα και ρομποτικά συστήματα μπορεί να καλύψει μεγαλύτερη περιοχή, να ανταποκριθεί γρηγορότερα και να προσαρμοστεί καλύτερα σε απειλές. Αυτό μπορεί να αλλάξει τις ισορροπίες αποτροπής στη θάλασσα.
Ευθύνη και Εμπιστοσύνη: Όταν οι αποφάσεις αυτοματοποιούνται, γίνεται κρίσιμο να διατηρείται η ανθρώπινη εποπτεία, η σαφής ευθύνη και η δυνατότητα ελέγχου (δηλαδή, αρχεία καταγραφής, αρχεία δοκιμών). Αυτό εξασφαλίζει ότι τα λάθη ή τα ατυχήματα είναι ανιχνεύσιμα και ότι οι χρήστες εμπιστεύονται τα συστήματα.
Διεθνείς Κανόνες και Συνεργασία: Επειδή ασκήσεις όπως το UNITAS περιλαμβάνουν πολλά έθνη, η επιτυχία εξαρτάται από κοινά πρότυπα, πρωτόκολλα και αμοιβαία εμπιστοσύνη. Η κακή ευθυγράμμιση σε κανόνες δεδομένων, πρότυπα ασφάλειας ή κυβερνοασφάλεια θα μπορούσε να εμποδίσει τη συνεργασία ή να πυροδοτήσει συγκρούσεις.
Πολιτική Εποπτεία και Μείωση Κινδύνων: Οι κυβερνήσεις και οι πολίτες πρέπει να γνωρίζουν πότε λειτουργούν αυτά τα συστήματα, πόσο ασφαλή είναι, πώς λαμβάνονται οι αποφάσεις και ποιες διασφαλίσεις υπάρχουν έναντι κακής χρήσης, αποτυχιών ή κλιμάκωσης.
Απλοποιημένη Εικόνα Βήμα-Βήμα
Βασικά: Ένας υβριδικός στόλος συνδυάζει ρομπότ και ανθρώπινες πλατφόρμες.
Κύρια πρόκληση: Τα ρομπότ πρέπει να υπακούουν σε κανόνες ασφάλειας, ασφάλειας και επικοινωνιών όπως τα ανθρώπινα πλοία.
Ανάγκες ενσωμάτωσης: Τα συστήματα για διοίκηση, ασφάλεια δεδομένων, χρήση φάσματος, αποφυγή συγκρούσεων και σύντηξη αισθητήρων πρέπει όλα να συνεργάζονται και να σέβονται τους κανόνες.
Άνθρωπος στη διαδικασία: Ακόμα και όταν τα ρομπότ δρουν αυτόνομα, οι άνθρωποι πρέπει να μπορούν να επεμβαίνουν, να παρακάμπτουν ή να ελέγχουν τις αποφάσεις.
Θεσμική αλλαγή: Νέοι ρόλοι εργασίας, εκπαίδευση, λογιστική υποστήριξη και οργανωτικές δομές χρειάζονται για να γίνουν τα ρομπότ χρήσιμα σε πραγματικές επιχειρήσεις.
Δημόσιο ενδιαφέρον: Αυτά τα ζητήματα είναι σημαντικά για τους αμυντικούς προϋπολογισμούς, τις διεθνείς συνεργασίες, την εποπτεία και την εθνική ασφάλεια.
Τελική Σκέψη
Αυτό που μάθαμε είναι ότι η λειτουργία στόλων με ρομπότ δίπλα σε πληρώματα δεν είναι πλέον μακρινός στόχος. Συμβαίνει τώρα σε ασκήσεις όπως το UNITAS 2025. Αλλά για να λειτουργήσει σε πραγματικές επιχειρήσεις απαιτείται προσεκτική μηχανική, νέοι θεσμοί και συνεργατικά πρότυπα — όχι μαγεία. Εάν γίνει με αυστηρότητα, ασφάλεια, ευθύνη και διαφάνεια, οι υβριδικοί στόλοι μπορούν να επεκτείνουν την ανθρώπινη εμβέλεια. Εάν γίνει κακώς, κινδυνεύουν με ατυχήματα, κακή επικοινωνία ή κλιμάκωση. Η κατανόηση αυτών των συμβιβασμών είναι απαραίτητη για τους εκλεγμένους αξιωματούχους, το κοινό και την ηγεσία που αποφασίζουν εάν και πώς τα έθνη πρέπει να υιοθετήσουν αυτές τις ικανότητες.
Πολιτική, Νόμος και Περιβαλλοντικοί Περιορισμοί που Διαμορφώνουν την Αυτόνομη Ενσωμάτωση στο UNITAS 25
Η συμμόρφωση με τη διακυβέρνηση αυτόνομων οπλικών συστημάτων εντός του αμυντικού κατεστημένου των Ηνωμένων Πολιτειών βασίζεται στην Οδηγία 3000.09 του Υπουργείου Άμυνας, με ημερομηνία 25 Ιανουαρίου 2023, η οποία επιβάλλει αυστηρή επαλήθευση και επικύρωση, ανθεκτικότητα στον κυβερνοχώρο και «κατάλληλα επίπεδα ανθρώπινης κρίσης για τη χρήση βίας», απαιτήσεις που ισχύουν για αυτόνομα και ημιαυτόνομα συστήματα που αναπτύσσονται σε μεγάλους, μικτούς σχηματισμούς όπως το UNITAS 25· το τρέχον κείμενο της οδηγίας και οι ευθύνες για το Γραφείο Ψηφιακής και Τεχνητής Νοημοσύνης και τις αρχές δοκιμών λειτουργίας δημοσιεύονται από το Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ στο επίσημα ενημερωμένο PDF και τη σελίδα ανακοίνωσης (DoD Directive 3000.09, January 25, 2023, DoD release, January 25, 2023). Το νομικό πρότυπο που διατυπώνεται εκεί δεσμεύει τη χρήση από τις διοικήσεις μάχης και τις διαδρομές πιστοποίησης, απαιτώντας αναπτυξιακές και λειτουργικές δοκιμές σε «ρεαλιστικές επιχειρησιακές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της πιθανής δράσης αντιπάλων», ένα περιβάλλον δοκιμών που μια πολυεθνική άσκηση σε πολλαπλά πεδία και εγκαταστάσεις υποδοχής — Ναυτική Βάση Μέιπορτ, Βάση Πεζοναυτών Κάμπ Λετζούν, Ναυτική Βάση Νόρφολκ, Ναυτική Αεροπορική Βάση Οσιάνα, Παράρτημα Νταμ Νεκ — προσομοιάζει άμεσα, όπως προγραμματίστηκε μεταξύ 15 Σεπτεμβρίου 2025 και 6 Οκτωβρίου 2025 σε επίσημα υλικά του 4ου Στόλου των ΗΠΑ (UNITAS 2025 Initial Planning Conference, February 14, 2025, Final Planning Conference, June 27, 2025, Kicks Off, September 15, 2025).
Ο νόμος για την αποφυγή συγκρούσεων στη θάλασσα αποτελεί το σταθερό σημείο αναφοράς για ασφαλείς μικτές επιχειρήσεις: η Σύμβαση για τους Διεθνείς Κανονισμούς για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα, 1972 (COLREGs), που προωθήθηκε από τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό, δομεί τη συμπεριφορά των επιφανειακών πλοίων και τη διαχωριστική κυκλοφορία, και οι τροποποιήσεις της έχουν τεθεί σε ισχύ την 1η Ιανουαρίου 2024 και προγραμματίζονται για την 1η Ιανουαρίου 2026, σύμφωνα με την τεκμηρίωση κατάστασης του IMO και τις σελίδες της σύμβασης (IMO COLREG overview, Convention page, List of the Conventions and their amendments, status document noting 2024 and 2026 amendments). Το ναυτικό νομικό δόγμα ενσωματώνει αυτές τις υποχρεώσεις· το NWP 1-14M — το Εγχειρίδιο του Διοικητή για το Δίκαιο των Ναυτικών Επιχειρήσεων — κωδικοποιεί κανόνες νόμιμης πλοήγησης και κινδύνου σύγκρουσης που ισχύουν για ναυτικά σκάφη που λειτουργούν σε μικτή κυκλοφορία και, συνεπώς, για μη επανδρωμένα επιφανειακά σκάφη που πρέπει να επιδεικνύουν προβλέψιμη, συμμορφούμενη με τους COLREGs συμπεριφορά γύρω από επανδρωμένες πλατφόρμες NWP 1-14M, March 2022. Όπου αυτόνομα επιφανειακά σκάφη λειτουργούν με χαμηλής παρατηρησιμότητας υπογραφές κοντά σε ομάδες αεροπλανοφόρων ή αμφίβιων δυνάμεων, το καθεστώς πλοήγησης επιβάλλει συγκεκριμένα καθήκοντα για επιτήρηση, ασφαλή ταχύτητα, συμμόρφωση με σχήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας και συμπεριφορά σε στενά κανάλια· αυτά τα καθήκοντα πρέπει να εσωτερικεύονται από τις στοίβες αυτονομίας, όπως περιγράφουν λεπτομερώς τα Μέρη B–D των COLREGs για την πλοήγηση, τα φώτα και τα σήματα, και ισχύουν ανεξαρτήτως του τρόπου ελέγχου της πλατφόρμας, σύμφωνα με το κείμενο της σύμβασης του IMO και τις επεξηγηματικές σελίδες (IMO COLREG overview, COLREG convention page).
Η περιβαλλοντική και η διακυβέρνηση ασφάλειας πεδίου υπό τον νόμο των ΗΠΑ περιορίζει το πού και πώς μπορούν να δοκιμαστούν και να εκπαιδευτούν τα μη επανδρωμένα συστήματα κατά τη διάρκεια πολυεθνικών εξελίξεων. Το Προσχέδιο Συμπληρωματικής Περιβαλλοντικής Μελέτης Επιπτώσεων/Υπερπόντιας Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης (EIS/OEIS) του Στόλου του Ατλαντικού για Εκπαίδευση και Δοκιμές, που εκδόθηκε τον Σεπτέμβριο του 2024, ορίζει τα αποτυπώματα δραστηριότητας, τη μοντελοποίηση έκθεσης σε ακουστικά, και τα μέτρα μετριασμού για τα πεδία του Ατλαντικού που επικαλύπτονται με τις περιοχές λειτουργίας του UNITAS 25, όπως φαίνεται στους δημόσιους τόμους του προσχεδίου και την πύλη AFTT (AFTT DEIS/OEIS portal, AFTT Draft Supplemental EIS/OEIS Volume I, September 2024, Navy–Coast Guard press release on Draft Supplemental EIS, September 20, 2024). Για συγκεκριμένες κατηγορίες μη επανδρωμένων πλατφορμών, το Προσχέδιο Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης/Υπερπόντιας Περιβαλλοντικής Αξιολόγησης για Εκπαίδευση και Δοκιμές XLUUV και USV, με ημερομηνία 5 Ιουλίου 2024, καθορίζει εγκαταστάσεις και διαδικασίες στη Ναυτική Βάση Βεντούρα Κάουντι, Πορτ Χουενέμε και αλλού για Εξαιρετικά Μεγάλα Μη Επανδρωμένα Υποβρύχια Οχήματα και Μη Επανδρωμένα Επιφανειακά Σκάφη, περιγράφοντας λεπτομερώς συστήματα αποφυγής συγκρούσεων, ροές εργασιών εκτόξευσης/ανάκτησης και πρωτόκολλα μετριασμού· αυτά τα προγραμματικά μέτρα μεταφράζονται σε εκδηλώσεις του Ατλαντικού όταν τέτοιες κλάσεις αναπτύσσονται εντός υβριδικού στόλου (XLUUV/USV Draft EA/OEA, July 2024, Navy NEPA news, July 5, 2024). Αυτά τα περιβαλλοντικά έγγραφα ευθυγραμμίζονται με τα ρυθμιστικά πλαίσια της NOAA Fisheries που διέπουν τις δραστηριότητες στρατιωτικής ετοιμότητας υπό τον Νόμο για την Προστασία των Θαλάσσιων Θηλαστικών και τον Νόμο για τα Απειλούμενα Είδη· οι σελίδες εξουσιοδότησης παρεμπίπτουσας λήψης του MMPA, οι απαιτήσεις διαβούλευσης της Ενότητας 7 του ESA και οι βιολογικές γνωμοδοτήσεις για συγκεκριμένες περιοχές για ναυτικά πεδία καταδεικνύουν τη διπλή δομή ομοσπονδιακής συμμόρφωσης που απαιτείται για τις επιχειρήσεις του Ατλαντικού, με ενημερωμένες καταχωρίσεις έως τις 16 Ιανουαρίου 2025 και 9 Μαΐου 2025 για σημαντικές ενέργειες πεδίου (NOAA Fisheries, MMPA Military Readiness ITAs, NOAA Fisheries, ITA overview updated July 3, 2025, ESA consultations topic page, Greater Atlantic ESA Section 7 opinions index, NOAA repository, PMSR ESA BiOp 2022, NOAA repository, NWTT ESA BiOp 2020, Hawaii–Southern California Training and Testing ITA page updated January 16, 2025, AFTT ITA regulatory notice received May 9, 2025). Η συνέπεια της συμμόρφωσης είναι επιχειρησιακή: οι αυτόνομες συμπεριφορές που παράγουν ακουστικές εκπομπές ή ελίσσονται απρόβλεπτα σε βιολογικά ευαίσθητα παράθυρα πρέπει να σχεδιάζονται με εναλλαγή τρόπων, γεωπεριφράξεις και κριτήρια διακοπής που συγχρονίζονται με τις οδηγίες ελέγχου πεδίου που δημοσιεύονται σε αυτά τα έγγραφα NEPA και NOAA, διαφορετικά οι αποστολές κινδυνεύουν με μη συμμόρφωση.
Το δόγμα ασφάλειας της αεροπορίας πλαισιώνει την ενσωμάτωση του εναέριου χώρου και του καταστρώματος. Οι γενικές οδηγίες πτήσεων και λειτουργίας NATOPS, που εκδίδονται υπό την αρχή του Διοικητή των Ναυτικών Αεροπορικών Δυνάμεων, τυποποιούν τις αεροπορικές επιχειρήσεις σε όλες τις πλατφόρμες, και οι τρέχουσες δημοσίως προσβάσιμες αναφορές περιλαμβάνουν το εγχειρίδιο CNAF M-3710.7 με ημερομηνία 15 Ιανουαρίου 2023 και το υλικό βασικής γραμμής· αυτές οι δογματικές γραμμές βάσης περιορίζουν τη διεπαφή μη επανδρωμένων αεροσκαφών σε καταστρώματα αεροπλανοφόρων και παρακείμενους εναέριους χώρους κατά τη διάρκεια πολυεθνικών εκδηλώσεων όπου η αλληλουχία εξόδων, οι διαδρομές ταξί και τα παράθυρα εκτόξευσης-ανάκτησης διασταυρώνονται με μη επανδρωμένα αεροσκάφη εφοδιαστικής ή ISR (CNAF M-3710.7, January 15, 2023, NATOPS General Flight and Operating Instructions, CNAF M-3710.7 legacy baseline). Αν και το UNITAS 25 επικεντρώνεται στη θάλασσα, οι εξελίξεις με ηγεσία αεροπλανοφόρων που αγκυροβολούνται από το USS Harry S. Truman (CVN 75) στις 6 Οκτωβρίου 2025 απαιτούσαν διαδικασίες ελέγχου εναέριου χώρου συμβατές με τους συμμαχικούς συμμετέχοντες και αποσυμφορημένες με μη επανδρωμένες πλατφόρμες χαμηλής υπογραφής που λειτουργούν κοντά στο αεροπλανοφόρο· ο χρόνος της εκδήλωσης και η πολυεθνική σύνθεση επιβεβαιώνονται σε τεκμήρια και ειδήσεις του DVIDS και του 4ου Στόλου (DVIDS UNITAS 2025 Closing Ceremony video, October 6, 2025, DVIDS image set, October 6, 2025, UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025).
Η στρατηγική ανάθεση καθηκόντων για την αυτονομία εντός του Υπουργείου Ναυτικού προέρχεται από καθοδήγηση σε επίπεδο υπηρεσίας και ενισχύεται από έγγραφα εφαρμογής επιφανειακών δυνάμεων. Το Σχέδιο Πλοήγησης 2024 του Αρχηγού Ναυτικών Επιχειρήσεων αναθέτει την επιτάχυνση των ρομποτικών και αυτόνομων συστημάτων για την επιχειρησιακή αξιοποίηση κατανεμημένων ναυτικών επιχειρήσεων και θέτει μετρήσιμους στόχους ετοιμότητας, που καταγράφονται στο ίδιο το σχέδιο και το επίσημο μονοσέλιδο πλακάτ· αυτή η καθοδήγηση παρέμεινε σε ισχύ το 2025, παρέχοντας κορυφαία δικαιολόγηση για την πειραματική υβριδική στόλου σε τακτικές και κορυφαίες ασκήσεις (CNO Navigation Plan 2024, PDF, NAVPLAN 2024 placemat, CNO NAVPLAN release, September 18, 2024). Οι προτεραιότητες εκτέλεσης των επιφανειακών δυνάμεων καταγράφονται στο Surface Warfare: The Competitive Edge 2.0, με ημερομηνία 8 Ιανουαρίου 2025, το οποίο μεταφράζει τις επιταγές του NAVPLAN 2024 σε συγκεκριμένες ενέργειες για ετοιμότητα, εκπαίδευση και εκσυγχρονισμό χρησιμοποιώντας σχηματισμούς αεροπλανοφόρων, αντιτορπιλικών, αμφίβιων και εφοδιαστικών· το δημοσίως αναρτημένο PDF εδραιώνει τις δεσμεύσεις της κοινότητας επιφανείας το 2025 (The Competitive Edge 2.0, January 8, 2025, SNA 2025 page). Η δογματική σύνθεση είναι απλή: οι μεγάλες πολυεθνικές εκδηλώσεις μπορούν να απορροφήσουν σημαντικό αριθμό μη επανδρωμένων συστημάτων μόνο όταν η πολιτική σε επίπεδο υπηρεσίας έχει ήδη αποδώσει δημοσιονομικό και ετοιμοτητικό βάρος σε αυτά τα συστήματα, όταν υπάρχουν πρότυπα ασφάλειας και δοκιμών ανεξαρτήτως πλατφόρμας και όταν οι περιβαλλοντικές γραμμές βάσης και οι έλεγχοι πεδίου εξουσιοδοτούν επιχειρήσεις σε συγκεκριμένους χρόνους και τόπους.
Η κυβερνοασφάλεια και η διασφάλιση του αγωγού δεδομένων έλαβαν ρητή διατύπωση στα τέλη του 2025 στον Οδηγό Προσαρμογής Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του Υπουργείου Άμυνας, με ημερομηνία 7 Αυγούστου 2025, ένα δημοσίως διαθέσιμο PDF που περιγράφει λεπτομερώς ελέγχους αλυσίδας εφοδιασμού, τηλεμετρία, προέλευση μοντέλων και πρακτικές επιχειρησιακής κόκκινης ομάδας για αγωγούς τεχνητής νοημοσύνης· ο οδηγός παραπέμπει στην Οδηγία 3000.09 του Υπουργείου Άμυνας και τις σχετικές οδηγίες κυβερνοασφάλειας, ενσωματώνοντας την αυτόνομη συμπεριφορά σε ένα ολοκληρωμένο καθεστώς κυβερνοασφάλειας κατάλληλο για μικτά γεγονότα στόλου όπου τα συμμαχικά δίκτυα και τα δεδομένα συνασπισμού πρέπει να προστατεύονται και να παρακολουθούνται AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025. Για μια γεωγραφικά κατανεμημένη άσκηση όπως το UNITAS 25, όπου οι κόμβοι διοίκησης εκτείνονται σε πολλαπλές χερσαίες εγκαταστάσεις και πλοία, η κυβερνοανθεκτική διοίκηση και έλεγχος και οι εξασφαλισμένες ροές δεδομένων — εισαγωγή αισθητήρων, τηλεμετρία πλατφόρμας, σχεδιασμός αποστολής και ανθρωποκεντρική εποπτεία — είναι επιχειρησιακοί φύλακες· ο οδηγός προσαρμογής του 2025 προάγει ουσιαστικά ελέγχους κατάλληλους για τον στόλο πέρα από τις προηγούμενες αρχές υψηλού επιπέδου, καθορίζοντας πώς να προσαρμόζεται η διαχείριση κινδύνων στο πλαίσιο της αποστολής.
Η διακυβέρνηση διαλειτουργικότητας σε πολυεθνικές ρυθμίσεις διασταυρώνεται με πρότυπα, εξουσία λειτουργίας και περιορισμούς διαθεσιμότητας. Οι συνδιασκέψεις σχεδιασμού του UNITAS 2025 — αρχική τον Φεβρουάριο του 2025, ενδιάμεση τον Απρίλιο του 2025, τελική τον Ιούνιο του 2025 — τεκμηριώνονται σε ανακοινώσεις δημοσίων υποθέσεων και εικόνες του 4ου Στόλου των ΗΠΑ που απεικονίζουν εργασίες μνημονίων κατανόησης και περιγράφουν λεπτομερώς τοποθεσίες και τύπους αποστολών· αυτά τα τεκμήρια επιβεβαιώνουν τη σταδιακή προετοιμασία σε πολλαπλές τοποθεσίες κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών και θέτουν ένα πλαίσιο πολιτικής στο οποίο οι λύσεις δια-τομέα, οι τρόποι κρυπτογράφησης και η ευθυγράμμιση μορφών μηνυμάτων πρέπει να επιλυθούν πριν από τις φάσεις στη θάλασσα (Initial Planning Conference, February 14, 2025, Image gallery, February 12–14, 2025, Mid Planning Conference, April 11, 2025, Final Planning Conference, June 27, 2025, To Be Held Across Multiple Locations, August 13, 2025). Επειδή τα μη επανδρωμένα ναυτικά συστήματα συχνά λειτουργούν μέσω συνδέσμων πέρα από την οπτική επαφή και ανταλλάσσουν προϊόντα αποστολής με συνεργάτες συνασπισμού, το ανώτατο όριο διαθεσιμότητας για δεδομένα και μηνύματα ελέγχου μπορεί να περιορίσει την πρακτική πυκνότητα των μη επανδρωμένων μέσων σε σχηματισμό, εκτός εάν τα πρότυπα συνδέσμων και η κρυπτογράφηση είναι προ-ευθυγραμμισμένα για να αποφευχθούν οι τελευταίες στιγμές παραιτήσεις· ενώ οι λεπτομερείς διαμορφώσεις κρυπτογράφησης δεν δημοσιεύονται, η ύπαρξη πολλαπλών συνδιασκέψεων σχεδιασμού και οι ρητές αναφορές σε συνδυασμένες εκδηλώσεις SINKEX και αμφίβιες στις ανακοινώσεις του 4ου Στόλου καταδεικνύουν ότι η ευθυγράμμιση προτύπων αποτέλεσε μια σκόπιμη προϋπόθεση για το παράθυρο εκτέλεσης.
Η διακυβέρνηση πεδίου συνδυάζει το περιβαλλοντικό δίκαιο και τη μηχανική ασφάλειας με το σχεδιασμό πλατφόρμας. Το προσχέδιο συμπληρωματικής EIS/OEIS του AFTT παρέχει ακουστικά κατώφλια, μοντέλα κατανομής ειδών και μέτρα μετριασμού όπως ζώνες διακοπής και μετατοπίσεις διαδρομής· αυτά έχουν άμεσες επιπτώσεις στη δρομολόγηση και τους κύκλους λειτουργίας USV και XLUUV κατά τη διάρκεια περιόδων αυξημένης παρουσίας θαλάσσιων θηλαστικών. Οι σελίδες της NOAA Fisheries δείχνουν ότι οι εξουσιοδοτήσεις παρεμπίπτουσας λήψης για το AFTT 2025–2032 ήταν σε εξέλιξη από τις 9 Μαΐου 2025, και ότι άλλα μεγάλα ναυτικά συγκροτήματα πεδίων έχουν σταθερούς κανόνες MMPA ή επιστολές εξουσιοδότησης· όταν μη επανδρωμένα μέσα με ενεργά σόναρ ή προφίλ επιφανειακής υψηλής ταχύτητας λειτουργούν εντός αυτών των περιβλημάτων, το λογισμικό ελέγχου τους πρέπει να εναρμονίζεται με οδηγίες ελέγχου πεδίου σε πραγματικό χρόνο για την επιβολή διακοπών και περιορισμών πλοήγησης (AFTT DEIS Volume I, September 2024, AFTT ITA action, May 9, 2025, NOAA MMPA readiness ITAs portal). Η δόγμα διαβούλευσης της Ενότητας 7 του ESA απαιτεί από τις ομοσπονδιακές υπηρεσίες να συμβουλεύονται τη NOAA Fisheries για ενέργειες που μπορεί να επηρεάσουν τα καταγεγραμμένα είδη· σε περιβάλλοντα ναυτικής εκπαίδευσης, οι αποθήκες της NOAA με βιολογικές γνωμοδοτήσεις για το Πεδίο Θαλάσσης Πόιντ Μούγκου και την Εκπαίδευση και Δοκιμές Βορειοδυτικά καταδεικνύουν πώς οι υπηρεσίες δράσης και η NOAA προκύπτουν από καθορισμούς ειδικούς για τη δραστηριότητα, περιορισμένους χρονικά, που περιλαμβάνουν όρους μετριασμού· η δομή αυτών των καθορισμών ενημερώνει ανάλογες αποφάσεις του Ατλαντικού και, συνεπώς, τις συνθήκες υπό τις οποίες τα μη επανδρωμένα μέσα μπορούν να ελίσσονται κατά τη διάρκεια του UNITAS 25 (ESA consultations, PMSR ESA BiOp 2022, NWTT ESA BiOp 2020).
Η ασφάλεια και η νομιμότητα συγκλίνουν επίσης σε περιβάλλοντα καταστρώματος και γραμμής πτήσης, όπου οι παραδοσιακοί επανδρωμένοι κανόνες διέπουν τις μικτές επιχειρήσεις. Τα εγχειρίδια NATOPS αντιμετωπίζουν τη διαχείριση κινδύνων για εκτοξεύσεις, ανακτήσεις, ταξί και επιχειρήσεις καυτού ανεφοδιασμού· ενώ το δόγμα είναι γραμμένο για επανδρωμένα αεροσκάφη, παρέχει τις προσδοκίες ασφάλειας που τα μη επανδρωμένα οχήματα καταστρώματος και αεροσκάφη πρέπει να πληρούν όταν λειτουργούν σε κοντινή απόσταση από ανθρώπους συντηρητές και πλήρωμα αέρος. Οι δημοσίως προσβάσιμες αναφορές NATOPS και τα πρότυπα αεροϊατρικής παραμένουν σε ισχύ το 2025· η διασταύρωση του CNAF M-3710.7 στον Οδηγό Αναφοράς και Παραίτησης Αεροϊατρικής του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ, που ενημερώθηκε τρεις μήνες πριν, παρέχει αποδείξεις ότι τα πρότυπα NATOPS διατηρούνται ενεργά και ενσωματώνονται στη διακυβέρνηση ασφάλειας και ιατρικής, μια προϋπόθεση για κάθε προσπάθεια κυκλοφορίας μη επανδρωμένων αεροσκαφών ή ρομποτικών χειριστών σε πολυσύχναστα καταστρώματα (CNAF M-3710.7, January 15, 2023, Aeromedical Reference and Waiver Guide, Aviation Physical Standards, updated mid-2025). Τέτοια υλικά θέτουν προσδοκίες για φωτισμό, σημάνσεις, καθοδήγηση και διαδικασίες έκτακτης ανάγκης που οι μη επανδρωμένοι δρώντες δεν πρέπει να διαταράσσουν· όπου τα ρομπότ χρησιμοποιούνται στην επιφάνεια για τη μετακίνηση αποθεμάτων ή αισθητήρων, η συμμόρφωση απαιτεί προβλέψιμες διαδρομές, λογική ελέγχου φρένων και επιλογές ανθρώπινης παράκαμψης συμβατές με τα σενάρια απόκρισης έκτακτης ανάγκης του NATOPS.
Οι νομικές-πολιτικές γραμμές βάσης και οι περιβαλλοντικοί περιορισμοί πρέπει να ενσωματώνονται στους στόχους εκπαίδευσης στη φάση σχεδιασμού της άσκησης. Τα τεκμήρια σχεδιασμού του UNITAS 2025 — που προσδιορίζουν μια άσκηση SINKEX, αμφίβιες επιχειρήσεις και κατανεμημένες εκδηλώσεις ναυτικής ασφάλειας — υπονοούν μια μήτρα μέτρων ελέγχου που περιλαμβάνουν τη συμμόρφωση με τους COLREGs, επικαλύψεις ασφάλειας πεδίου και παράθυρα μετριασμού προστατευόμενων ειδών σε όλο το Ατλαντικό κουτιά λειτουργίας· οι δημοσίως αναρτημένες χρονογραμμές και τοποθεσίες επιβεβαιώνουν ότι οι συμμετέχουσες δυνάμεις θα πλοηγούνταν σε παράκτιες σχήματα κυκλοφορίας και κοντινές προσεγγίσεις όπου η συμπεριφορά του Κανόνα 10 για το σχήμα διαχωρισμού κυκλοφορίας και οι καθορισμοί ασφαλούς ταχύτητας του Κανόνα 6 είναι πρωταρχικής σημασίας, όπως υπογραμμίζεται στις σελίδες COLREG του IMO (To Be Held Across Multiple Locations, August 13, 2025, COLREG preventing collisions page). Η ασφάλεια του υβριδικού στόλου απαιτεί επίσης οι αλγόριθμοι ανίχνευσης και αποφυγής των μη επανδρωμένων σκαφών να είναι συντονισμένοι για μικτά περιβάλλοντα AIS και για στάσεις ελέγχου εκπομπών πολέμου· ενώ οι συγκεκριμένες ρυθμίσεις αλγορίθμων δεν δημοσιεύονται, η απαίτηση να ικανοποιούνται οι Κανόνες 5–8 των COLREGs (επιτήρηση, ασφαλής ταχύτητα, κίνδυνος σύγκρουσης, ενέργεια για αποφυγή σύγκρουσης) και το Μέρος C (φώτα και σχήματα) μπορεί να συναχθεί ως αυστηροί περιορισμοί από το κείμενο της σύμβασης που αναφέρθηκε παραπάνω· η αποτυχία να προσομοιωθεί συμμορφούμενη συμπεριφορά βασισμένη σε κανόνες θα μετατόπιζε απαράδεκτο κίνδυνο στους επανδρωμένους πλοηγούς σε πολυσύχναστες προσεγγίσεις γύρω από το Νόρφολκ.
Η συνέχεια της πολιτικής μεταξύ της διακυβέρνησης αυτονομίας, του περιβαλλοντικού δικαίου και της επιχειρησιακής καθοδήγησης είναι εμφανής στο NAVPLAN 2024 και το Competitive Edge 2.0. Η έκκληση του σχεδίου του 2024 για «επιχειρησιακή αξιοποίηση ρομποτικών και αυτόνομων συστημάτων» υπονοεί ότι ασκήσεις όπως το UNITAS 25 δεν είναι μεμονωμένες επιδείξεις αλλά σκαλοπάτια προς μόνιμο σχεδιασμό δυνάμεων· το έγγραφο επιφανειακών δυνάμεων της 8ης Ιανουαρίου 2025 αναφέρει ρητά την ανάγκη μετάφρασης της στρατηγικής κατεύθυνσης σε πειθαρχημένη δράση σε γραμμές εκπαίδευσης και ετοιμότητας, που, στο πλαίσιο ενός υβριδικού στόλου, σημαίνει κωδικοποίηση της συνεργασίας επανδρωμένων–μη επανδρωμένων σε τακτικές προετοιμασίες, ασκήσεις εκπαίδευσης συνδυασμένων μονάδων και πολυεθνικές εξελίξεις πριν από την ανάπτυξη (CNO Navigation Plan 2024, Competitive Edge 2.0, January 8, 2025). Η στρατηγική καθοδήγηση του Κέντρου Ανάπτυξης Πολεμικών του Ναυτικού για το ημερολογιακό έτος 2024 ενισχύει αυτή την τροχιά κατευθύνοντας την προώθηση εννοιών και πειραματισμού για την εκπλήρωση των προτεραιοτήτων της Εθνικής Αμυντικής Στρατηγικής· στο πλαίσιο ενός υβριδικού στόλου, αυτό σημαίνει επανάληψη τακτικών, τεχνικών και διαδικασιών για συνεργασία μη επανδρωμένων και αρχιτεκτονικές ελέγχου σε πολύπλοκα ηλεκτρομαγνητικά και φυσικά περιβάλλοντα NWDC CY24 Strategic Guidance, April 29, 2024.
Η κατανομή εξουσίας και ευθύνης υπό την Οδηγία 3000.09 του Υπουργείου Άμυνας έχει συγκεκριμένες επιπτώσεις για την πιστοποίηση της άσκησης. Η οδηγία αναθέτει ρόλους στον Αντιπρόεδρο των Επιτελείων, τα όργανα δοκιμών και αξιολόγησης λειτουργίας και τις αρχές απόκτησης συνιστωσών, καθορίζοντας ότι τα αυτόνομα και ημιαυτόνομα οπλικά συστήματα πρέπει να δοκιμάζονται υπό ρεαλιστικές συνθήκες και ότι οι διοικητές πρέπει να εξασφαλίζουν ότι η χρήση είναι σύμφωνη με το δίκαιο του πολέμου και την εγκεκριμένη έννοια χρήσης· αυτές οι ευθύνες είναι άμεσα εκτελέσιμες σε ένα περιβάλλον άσκησης όπου μπορεί να υπάρχει μείγμα προ-πιστοποιημένων και πειραματικών φορτίων και συμπεριφορών, και το δημόσιο PDF παρέχει τη δεσμευτική γλώσσα στην οποία λογοδοτούν οι μονάδες και τα γραφεία προγραμμάτων DoD Directive 3000.09, January 25, 2023. Ένα παράλληλο εμφανίζεται στον οδηγό προσαρμογής κυβερνοασφάλειας τεχνητής νοημοσύνης της 7ης Αυγούστου 2025: οι ιδιοκτήτες αποστολών πρέπει να ενσωματώνουν τη διαχείριση κινδύνων αλυσίδας εφοδιασμού, τηλεμετρία για την απόδοση μοντέλων και επικύρωση κόκκινης ομάδας στην ανάπτυξη και τις επιχειρήσεις· σε μια πολυεθνική εκδήλωση, αυτό απαιτεί αυστηρή προστασία ορίων και επισήμανση δεδομένων για την αποφυγή ακούσιας αποκάλυψης, διατηρώντας παράλληλα το όφελος της «ταχύτητας της απόφασης» που αναφέρουν οι ανώτεροι διοικητές AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025.
Τα δημοσίως επαληθεύσιμα στοιχεία συνδέουν το κλείσιμο του UNITAS 25 με το USS Harry S. Truman (CVN 75) στο Νόρφολκ, Βιρτζίνια στις 6 Οκτωβρίου 2025, με το DVIDS να καταγράφει ένα βίντεο κλεισίματος και εικόνες που δηλώνουν ότι συμμετείχαν 26 συνεργαζόμενα έθνη· αυτά τα αρχεία, μαζί με τις ειδήσεις του 4ου Στόλου, παρέχουν τα χρονικά και οργανωτικά αγκύρια που είναι απαραίτητα για την ανάλυση πολιτικής και εξασφαλίζουν ότι τα νομικά και περιβαλλοντικά πλαίσια που συζητούνται εδώ εφαρμόζονται σε ένα σαφώς οριοθετημένο επιχειρησιακό πλαίσιο (DVIDS closing video, October 6, 2025, DVIDS image, October 6, 2025, U.S. 4th Fleet news index). Η επαληθευμένη εκδήλωση έναρξης στη Ναυτική Βάση Μέιπορτ στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 επιβεβαιώνει την ημερομηνία έναρξης και την τοποθεσία, συνδέοντας τα νομικά και περιβαλλοντικά πλαίσια με συγκεκριμένους χρόνους και τόπους UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025.
Ένα διαρκές μάθημα για τους υβριδικούς στόλους είναι ότι οι περιορισμοί πολιτικής και περιβαλλοντικοί πρέπει να σχεδιάζονται ως απαιτήσεις συστήματος αντί να αντιμετωπίζονται ως εξωγενή βάρη. Η συμμόρφωση με τους COLREGs συνεπάγεται σουίτες αισθητήρων και αλγορίθμους αυτονομίας ικανούς για αξιόπιστη ανίχνευση, ταξινόμηση και αποφάσεις ελιγμών που ευθυγραμμίζονται με τους Κανόνες 5–8 και τα σήματα του Μέρους C υπό ένα φάσμα ορατότητας, πυκνότητας κυκλοφορίας και καταστάσεων θάλασσας· το NWP 1-14M διευκρινίζει τη νόμιμη συμπεριφορά που πρέπει να αντικατοπτρίζεται από τον κώδικα στις στοίβες πλοήγησης USV (IMO COLREG pages, NWP 1-14M, March 2022). Οι διαδικασίες NEPA και NOAA επιβάλλουν γεωγραφικά και εποχιακά μεταβλητούς περιορισμούς που οι σχεδιαστές αυτονομίας πρέπει να αντιμετωπίζουν ως εισροές στον σχεδιασμό αποστολής· τα μέτρα μετριασμού όπως οι διακοπές ισχύος, οι προσαρμογές διαδρομής ή οι προσωρινές διακοπές αποτελούν μέρος του εκτελέσιμου δόγματος αντί για διοικητικές εκ των υστέρων σκέψεις, όπως φαίνεται στο AFTT DEIS και το XLUUV/USV EA/OEA (AFTT DEIS Volume I, September 2024, XLUUV/USV Draft EA/OEA, July 2024). Η καθοδήγηση αυτονομίας και κυβερνοασφάλειας τεχνητής νοημοσύνης του Υπουργείου Άμυνας απαιτεί ιχνηλασιμότητα από άκρο σε άκρο για μοντέλα και λογισμικό ελέγχου που χρησιμοποιούνται στο πεδίο, κάτι που γίνεται κρίσιμο όταν ενσωματώνονται δεκάδες αυτόνομα συστήματα από διαφορετικούς προμηθευτές και υπηρεσίες σε συμμαχικά δίκτυα· μόνο με την εφαρμογή της καθοδήγησης προσαρμογής της 7ης Αυγούστου 2025 μπορούν οι διοικητές να ισχυριστούν αξιόπιστα ότι λειτουργούν στην «ταχύτητα της απόφασης» χωρίς να διακυβεύεται η ακεραιότητα των εισροών αποφάσεων AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025.
Η διακυβέρνηση της άσκησης αποκαλύπτει επίσης μια αναπαραγώγιμη μέθοδο: ευθυγράμμιση πολιτικής, περιβαλλοντικών και επιχειρησιακών περιορισμών κατά τη διάρκεια κύκλων σχεδιασμού με ρητή τεκμηρίωση και δημόσια διαφάνεια όπου είναι κατάλληλο. Οι αρχικές, ενδιάμεσες και τελικές συνδιασκέψεις σχεδιασμού του UNITAS 2025 δείχνουν έναν ρυθμό που δημιουργεί χώρο για τη συμφιλίωση προτύπων και τις νομικές-περιβαλλοντικές εγκρίσεις να ολοκληρωθούν πριν από τα παράθυρα εκτέλεσης· τα δημόσια αρχεία στις 14 Φεβρουαρίου 2025, 11 Απριλίου 2025 και 27 Ιουνίου 2025 καταδεικνύουν ότι το πρόγραμμα και το πεδίο εφαρμογής κλειδώθηκαν με επαρκή χρόνο προετοιμασίας για την ενσωμάτωση αυτόνομων και ρομποτικών συστημάτων σε κλίμακα (Initial Planning Conference, Mid Planning Conference, Final Planning Conference). Η πρακτική της δημόσιας ανάρτησης προσχεδίων NEPA και ενεργειών παρεμπίπτουσας λήψης της NOAA παρέχει ιχνηλασίμους περιορισμούς που οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές μπορούν να ενσωματώσουν στις ρυθμίσεις αυτονομίας και τις ενημερώσεις ελέγχου πεδίου χωρίς ασάφειες· οι σελίδες AFTT και οι ειδοποιήσεις ενεργειών της NOAA απαριθμούν ρητά τις ρυθμιζόμενες δραστηριότητες και τα χρονικά όρια (AFTT portal, AFTT ITA action, May 9, 2025).
Τα τεκμηριωμένα γεγονότα τελικής κατάστασης κλείνουν τον κύκλο. Η επαληθευμένη τελετή λήξης στο CVN 75 στις 6 Οκτωβρίου 2025 και η έναρξη στο Μέιπορτ στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 παρέχουν το χρονικό πλαίσιο της άσκησης· εντός αυτού του πλαισίου, η διασταύρωση της διακυβέρνησης αυτονομίας DoD Directive 3000.09, του ναυτικού δικαίου IMO COLREG pages, της περιβαλλοντικής συμμόρφωσης (AFTT DEIS, XLUUV/USV EA/OEA, διαδικασίες NOAA MMPA/ESA), της ασφάλειας αεροπορίας και καταστρώματος NATOPS και της στρατηγικής υπηρεσίας (NAVPLAN 2024, Competitive Edge 2.0) ορίζει τον πολιτικό χώρο εντός του οποίου τα αυτόνομα και ρομποτικά συστήματα μπορούσαν να ενσωματωθούν χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια, η νομιμότητα ή η διαλειτουργικότητα των συμμάχων (DVIDS closing video, October 6, 2025, UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025, DoD Directive 3000.09, IMO COLREG pages, AFTT portal, XLUUV/USV Draft EA/OEA, AI Cybersecurity Tailoring Guide, August 7, 2025, NAVPLAN 2024, Competitive Edge 2.0).
Διοίκηση, Έλεγχος, Δεδομένα και Αρχιτεκτονικές Κυβερνοασφάλειας για Πολυεθνικές Ναυτικές Ομάδες Επανδρωμένων–Μη Επανδρωμένων
Ο σχεδιασμός διοίκησης και ελέγχου συνασπισμού για την ενσωμάτωση ρομποτικών πλατφορμών χαμηλής υπογραφής με ομάδες αεροπλανοφόρων και επιφανειακών μαχητικών στο UNITAS 25 απαιτούσε ευθυγράμμιση με τον έλεγχο πρόσβασης Μηδενικής Εμπιστοσύνης, την ομοσπονδιακή ανταλλαγή δεδομένων και τις πολιτικές ηλεκτρομαγνητικού φάσματος που έχουν ήδη προωθηθεί από το Υπουργείο Άμυνας και το ΝΑΤΟ, επειδή αυτά τα πλαίσια θέτουν επαληθεύσιμους τεχνικούς φραγμούς για την πιστοποίηση, την εξουσιοδότηση, την ακεραιότητα τηλεμετρίας και τη δρομολόγηση σε εθνικά δίκτυα· η Στρατηγική Μηδενικής Εμπιστοσύνης του Υπουργείου Άμυνας, με ημερομηνία 22 Νοεμβρίου 2022, ορίζει τη στάση στόχου του «ποτέ δεν εμπιστεύεσαι, πάντα επαληθεύεις» για το Δίκτυο Πληροφοριών του Υπουργείου Άμυνας με στόχο την εφαρμογή σε επίπεδο τμήματος έως το Οικονομικό Έτος 2027, όπως κωδικοποιείται στο PDF της στρατηγικής και στον Οδικό Χάρτη Εκτέλεσης Ικανοτήτων Μηδενικής Εμπιστοσύνης του Υπουργείου Άμυνας CIO, με ημερομηνία 9 Δεκεμβρίου 2024, που αλληλουχεί ικανότητες σε ταυτότητα, συσκευές, εφαρμογές και φόρτους εργασίας, δεδομένα και περιβάλλοντα δικτύου (DoD Zero Trust Strategy, November 22, 2022, Zero Trust Capability Execution Roadmap, December 9, 2024). Η τεχνική ερμηνεία αυτών των επιταγών για ναυτικές ομάδες εργασιών αντλεί από την Ειδική Έκδοση NIST 800-207 Zero Trust Architecture, 2020 και την NIST SP 800-207A (Σεπτέμβριος 2023) που περιγράφουν λεπτομερώς σημεία απόφασης πολιτικής, συνεχή αξιολόγηση, πρόσβαση με επίγνωση του πλαισίου και μικρο-τμηματοποίηση εγγενή στο cloud που εφαρμόζονται σε δίκτυα στη θάλασσα και συνασπισμούς· οι δημοσιεύσεις περιγράφουν μοτίβα και ελέγχους για την αποτροπή της σιωπηρής εμπιστοσύνης με βάση τη θέση ή την ιδιοκτησία, συνθήκες που συχνά συναντώνται όταν μη επανδρωμένα σκάφη και αισθητήρες εντάσσονται σε επανδρωμένους σχηματισμούς μέσω εκστρατευτικών πυλών ή συνεργατικών δικτύων (NIST SP 800-207, 2020, NIST SP 800-207A, September 2023).
Η οικονομική και προγραμματική επιβεβαίωση της εκσυγχρονισμού διοίκησης και ελέγχου είναι ρητή στον Αίτημα Προϋπολογισμού του Υπουργείου Άμυνας για το Οικονομικό Έτος 2025, που εκδόθηκε στις 11 Μαρτίου 2024, το οποίο περιλαμβάνει 1,4 δισεκατομμύρια δολάρια για Συνδυασμένη Κοινή Διοίκηση και Έλεγχο Όλων των Τομέων και 1,8 δισεκατομμύρια δολάρια για γραμμές Τεχνητής Νοημοσύνης για να «παραδώσουν και υιοθετήσουν υπεύθυνες ικανότητες που ενεργοποιούνται από AI/ML σε ασφαλείς και αξιόπιστες πλατφόρμες», παρέχοντας μια νομισματική βάση για τα δίκτυα και τις υπηρεσίες δεδομένων που μεταφέρουν τηλεμετρία και προϊόντα αποστολής μη επανδρωμένων σε κοινά και πολυεθνικά πλαίσια· τα στοιχεία παρουσιάζονται στο επίσημο PDF του Ελεγκτή FY 2025 Budget Request, March 11, 2024. Το δογματικό αντίστοιχο είναι η Περίληψη της Στρατηγικής Κοινής Διοίκησης και Ελέγχου Όλων των Τομέων, που εκδόθηκε στις 17 Μαρτίου 2022, η οποία πλαισιώνει μια κοινή προσέγγιση για βελτιωμένη διοίκηση και έλεγχο και δίνει έμφαση στην επαναληπτική προσαρμογή πολιτικής και οργανισμού για την εφαρμογή καινοτόμων τεχνολογιών διατηρώντας το πλεονέκτημα απόφασης· η ανακοίνωση της στρατηγικής και η επίσημη δήλωση Τύπου τεκμηριώνουν τη διακυβέρνηση και την αλληλουχία εφαρμογής σε επίπεδο Υπουργείου Άμυνας (JADC2 Strategy Summary, March 17, 2022, DoD Release on JADC2 Implementation Plan, March 17, 2022).
Οι απαιτήσεις ελέγχου πρόσβασης και διασφάλισης τηλεμετρίας για λογισμικό αυτονομίας και αγωγούς αποφάσεων έλαβαν ρητή κατεύθυνση στα τέλη του 2025 στον Οδηγό Προσαρμογής Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του Υπουργείου Άμυνας, που εκδόθηκε στις 7 Αυγούστου 2025, ο οποίος προσαρμόζει ελέγχους ασφάλειας και απορρήτου για την απόκτηση, ανάπτυξη, χρήση, συντήρηση, παρακολούθηση και απόρριψη συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης και παραπέμπει στην προέλευση μοντέλων, την κόκκινη ομάδα και τους ελέγχους καταγωγής δεδομένων· αυτή η καθοδήγηση δεσμεύει τη συνεργασία επανδρωμένων–μη επανδρωμένων όταν οι στοίβες αυτονομίας ή τα μοντέλα αντίληψης συμβάλλουν στην ανάθεση καθηκόντων ή την πλοήγηση εντός υβριδικού στόλου και πρέπει να είναι ελεγκτικά και ανθεκτικά σε επιθέσεις σε συνασπιστικά δίκτυα AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025. Συμπληρωματικό πλαίσιο διαχείρισης κινδύνων για αξιόπιστη τεχνητή νοημοσύνη παρέχεται από το Πλαίσιο Διαχείρισης Κινδύνων Τεχνητής Νοημοσύνης 1.0 του NIST, με ημερομηνία 26 Ιανουαρίου 2023, το οποίο ορίζει τις λειτουργίες Διακυβέρνησης, Χαρτογράφησης, Μέτρησης και Διαχείρισης, και από το ζωντανό Βιβλίο Παιχνιδιού NIST AI RMF που επιχειρησιακά εφαρμόζει ενέργειες για μετριασμό κινδύνων σε όλο τον κύκλο ζωής· αυτοί οι δημόσιοι πόροι υποστηρίζουν διαλόγους συνασπισμού σχετικά με αποδεκτό χειρισμό τηλεμετρίας, διακυβέρνηση ενημέρωσης μοντέλων και μέτρηση της απόκλισης δεδομένων που επηρεάζει την αξιοπιστία της αντίληψης στη θάλασσα (NIST AI RMF 1.0, January 26, 2023, NIST AI RMF Playbook).
Οι αμυντικές πρακτικές κυβερνοασφάλειας ειδικά για την ανάπτυξη τεχνητής νοημοσύνης έχουν διατυπωθεί σε κοινές κυβερνητικές συμβουλές που είναι σχετικές με την ενσωμάτωση μονάδων αυτονομίας τρίτων και υπηρεσιών δεδομένων σε έναν στόλο συνασπισμού. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας ανακοίνωσε στις 15 Απριλίου 2024 ένα Φύλλο Πληροφοριών Κυβερνοασφάλειας με τίτλο «Ανάπτυξη Συστημάτων Τεχνητής Νοημοσύνης με Ασφάλεια: Βέλτιστες Πρακτικές για την Ανάπτυξη Ασφαλών και Ανθεκτικών Συστημάτων Τεχνητής Νοημοσύνης», το οποίο απευθύνεται στην ανάπτυξη και λειτουργία εξωτερικά αναπτυγμένων συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης από ιδιοκτήτες Εθνικών Συστημάτων Ασφάλειας και οντότητες της Αμυντικής Βιομηχανικής Βάσης· η συμβουλή υπογραμμίζει την επαλήθευση της ακεραιότητας της αλυσίδας εφοδιασμού, την ενίσχυση των περιβαλλόντων εκτέλεσης και την παρακολούθηση για παραβίαση μοντέλων και δεδομένων NSA Press Release, April 15, 2024. Η επακόλουθη καθοδήγηση στις 22 Μαΐου 2025 από το Κέντρο Ασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης της NSA εξέδωσε κοινές συστάσεις για κινδύνους και βέλτιστες πρακτικές στην ασφάλεια δεδομένων τεχνητής νοημοσύνης, δίνοντας έμφαση σε ψηφιακές υπογραφές για αναθεωρήσεις δεδομένων, ρητή προέλευση δεδομένων και τη χρήση αξιόπιστης υποδομής — ελέγχους που χαρτογραφούνται σε αγωγούς ναυτικής αυτονομίας όπου τα δεδομένα εκπαίδευσης ή λεπτομέρειας και η τηλεμετρία αποστολής ρέουν πέρα από τα όρια του συνασπισμού NSA AISC Joint Guidance on AI Data Security, May 22, 2025.
Η Υπηρεσία Κυβερνοασφάλειας και Ασφάλειας Υποδομών έχει ενσωματώσει την τεχνητή νοημοσύνη στα προγράμματα Ασφαλούς από το Σχεδιασμό και δημοσίευσε έναν οδικό χάρτη τεχνητής νοημοσύνης και σημειώσεις εφαρμογής κατά το 2024–2025 που καλούν για ενσωματωμένη ασφάλεια κύκλου ζωής, διαφάνεια και λογοδοσία από τους κατασκευαστές· αυτά τα δημόσια υλικά παρέχουν ευθυγραμμισμένες προσδοκίες για προμηθευτές που συνεισφέρουν στοίβες αυτονομίας και υπηρεσίες δεδομένων σε συμμαχικές φλοτίλες (CISA Secure-by-Design overview, CISA Roadmap for AI, CISA Alert: Joint Guidance on Deploying AI Systems Securely, April 15, 2024, CISA AI program page). Το Εθνικό Κέντρο Κυβερνοασφάλειας του Ηνωμένου Βασιλείου δημοσίευσε «Οδηγίες για την Ανάπτυξη Ασφαλών Συστημάτων Τεχνητής Νοημοσύνης» στις 27 Νοεμβρίου 2023 σε συνεργασία με την CISA, την NSA και διεθνείς εταίρους, πλαισιώνοντας πρακτικές ανάπτυξης ασφαλών από προεπιλογή, παρακολούθηση μετά την ανάπτυξη, διαχείριση ενημερώσεων και ανταλλαγή πληροφοριών· αυτό το PDF που συντάχθηκε από τον συνασπισμό υποστηρίζει την εναρμόνιση των βάσεων ασφάλειας σε συνεργαζόμενα έθνη που συνεισφέρουν μη επανδρωμένες ικανότητες σε πολυεθνικές εκδηλώσεις (NCSC Guidelines PDF, November 27, 2023, NCSC collection page).
Η συνεργασία επανδρωμένων–μη επανδρωμένων στη θάλασσα σε πολυεθνικούς σχηματισμούς εξαρτάται επίσης από τη διαχείριση πρόσβασης στο φάσμα και την ανθεκτικότητα στις παρεμβολές. Η Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος, που εκδόθηκε στις 29 Οκτωβρίου 2020, ορίζει μια επιχειρησιακή προσέγγιση σε ολόκληρη την επιχείρηση για την επίτευξη ελευθερίας δράσης σε πολυσύχναστα, αμφισβητούμενα και περιορισμένα ηλεκτρομαγνητικά περιβάλλοντα με την ενσωμάτωση Επιχειρήσεων Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος και Ηλεκτρονικού Πολέμου· το Σχέδιο Εφαρμογής που υπογράφηκε στις 15 Ιουλίου 2021 επιβεβαιώνει τη διακυβέρνηση και την εποπτεία εκτέλεσης σε επίπεδο τμήματος, το οποίο στη συνέχεια καθοδηγεί τον σχεδιασμό φάσματος σε επίπεδο στόλου και την αποσυμφόρηση κατά τη διάρκεια ασκήσεων που συγκεντρώνουν συνδέσμους τηλεμετρίας μη επανδρωμένων και κανάλια ελέγχου πέρα από την οπτική επαφή κοντά σε ομάδες κρούσης αεροπλανοφόρων (DoD EMS Superiority Strategy, October 29, 2020, DoD Release on Implementation Plan, August 5, 2021). Η Στρατηγική Εκσυγχρονισμού C3 του Υπουργείου Άμυνας υπογραμμίζει την ίδια εξάρτηση καθορίζοντας τον Στόχο 1 να «Αναπτύξει και Εφαρμόσει Ευέλικτες Επιχειρήσεις Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος», συνδέοντας την εξασφαλισμένη πρόσβαση και τον ελιγμό στο φάσμα με κοινές επιχειρήσεις όλων των τομέων και ανθεκτική μεταφορά — συνθήκες χωρίς τις οποίες οι σύνδεσμοι διοίκησης και ελέγχου του συνασπισμού και οι σύνδεσμοι ελέγχου μη επανδρωμένων παραμένουν εύθραυστοι· το δημόσιο PDF περιγράφει λεπτομερώς τη διακυβέρνηση για συγχρονισμό με σχετικές στρατηγικές cloud, δεδομένων και τεχνητής νοημοσύνης DoD C3 Modernization Strategy. Παράλληλα, ο CIO του Υπουργείου Άμυνας έχει δημοσιεύσει αποκλεισμένες εκτιμήσεις σκοπιμότητας για κοινή χρήση μεσαίας ζώνης — όπως η έκθεση Αναδυόμενης Κοινής Χρήσης Φάσματος Ραντάρ Μεσαίας Ζώνης (30 Σεπτεμβρίου 2023) που καλύπτει τα 3100–3450 MHz — που ενημερώνουν τις αποφάσεις σχεδιασμού συνδέσμων και αποφυγής παρεμβολών για τον έλεγχο αυτονομίας και τα κανάλια επιστροφής σε παράκτιες και παρακείμενες σε πεδία περιοχές που χρησιμοποιούνται από ναυτικές ομάδες εργασιών DoD EMBRSS Feasibility Assessment, September 30, 2023.
Τα πλαίσια διαλειτουργικότητας του συνασπισμού ορίζουν πώς τα εθνικά δίκτυα και οι εφαρμογές ομοσπονδοποιούνται για συνδυασμένες επιχειρήσεις που ενσωματώνουν τηλεμετρία και ανάθεση καθηκόντων μη επανδρωμένων. Το Ομοσπονδιακό Δίκτυο Αποστολής του ΝΑΤΟ παρουσιάζεται από την Διοίκηση Μετασχηματισμού Συμμαχικών Δυνάμεων ως ένα διακυβερνώμενο πλαίσιο για την εκκίνηση δικτύων αποστολής που ομοσπονδοποιούν οργανισμούς του ΝΑΤΟ, συμμάχους και συνεργάτες αποστολής με επαναχρησιμοποιήσιμα πρότυπα και διαδικασίες· οι προδιαγραφές σπειρών του FMN και η διακυβέρνηση επιτρέπουν την ταχεία δημιουργία ασφαλών περιβαλλόντων ανταλλαγής πληροφοριών συμβατών με εθνικά συστήματα και, συνεπώς, χρησιμεύουν ως η βάση του συνασπισμού στην οποία μπορούν να ενσωματωθούν οι τροφοδοσίες ναυτικής αυτονομίας κατά τη διάρκεια συνδυασμένων εκδηλώσεων (ACT Federated Mission Networking page, NATO STO Educational Notes on FMN Spirals). Η Στρατηγική Δεδομένων για τη Συμμαχία του ΝΑΤΟ, που εγκρίθηκε στις 5 Μαΐου 2025, και το Πλαίσιο Ποιότητας Δεδομένων για τη Συμμαχία, που εγκρίθηκε στις 29 Αυγούστου 2025, τυποποιούν τις απαιτήσεις για την επισήμανση δεδομένων, τη διαχείριση ποιότητας και τη διαλειτουργικότητα, ενώ η Αναφορά Αρχιτεκτονική Δεδομένων-Κεντρικού Χαρακτήρα του ΝΑΤΟ ξεκινά (28 Μαΐου 2025) για να καθοδηγήσει τη διαχείριση και εκμετάλλευση δεδομένων σε ολόκληρη την επιχείρηση· αυτά τα επίσημα κείμενα παρέχουν δεσμευτικά σχέδια για την επισήμανση, προστασία και ανταλλαγή δεδομένων αισθητήρων, ιχνών και προϊόντων αποφάσεων σε ένα περιβάλλον ναυτικού συνασπισμού που περιλαμβάνει μη επανδρωμένους συνεισφέροντες (Data Strategy for the Alliance, May 5, 2025, Data Quality Framework, August 29, 2025, Data-Centric Reference Architecture portal, May 28, 2025). Η πολιτική συνοχή στην τεχνητή νοημοσύνη διατηρείται μέσω της Περίληψης της Στρατηγικής Τεχνητής Νοημοσύνης του ΝΑΤΟ, με ημερομηνία 22 Οκτωβρίου 2021, και της αναθεωρημένης στρατηγικής τεχνητής νοημοσύνης που εκδόθηκε στις 10 Ιουλίου 2024, οι οποίες επαναλαμβάνουν τις αρχές της υπεύθυνης χρήσης και περιγράφουν μηχανισμούς διακυβέρνησης όπως το Συμβούλιο Ελέγχου Δεδομένων και Τεχνητής Νοημοσύνης· αυτές οι επίσημες τοποθεσίες τεκμηριώνουν ένα πολυεθνικό περιβάλλον διακυβέρνησης στο οποίο οι εταίροι του UNITAS 25 μπορούν να χαρτογραφήσουν τις πρακτικές αυτονομίας και προστασίας δεδομένων τους κατά τη διάρκεια συνδυασμένων επιχειρήσεων (NATO AI Strategy Summary, October 22, 2021, Revised AI Strategy, July 10, 2024).
Η πειραματική δοκιμή ναυτικών ομάδων εργασιών με συνεργασία επανδρωμένων–μη επανδρωμένων σε δίκτυα εταίρων στην περιοχή του 5ου Στόλου των ΗΠΑ παρέχει ένα δημοσίως τεκμηριωμένο μοντέλο αναφοράς για οδούς επικοινωνιών, εξουσία και χειρισμό τηλεμετρίας σχετικό με τα γεγονότα του Ατλαντικού. Η Ομάδα Εργασιών 59 ίδρυσε την Ομάδα Εργασιών 59.1 στις 16 Ιανουαρίου 2024 για να επικεντρωθεί στην επιχειρησιακή ανάπτυξη μη επανδρωμένων συστημάτων σε συνεργασία με επανδρωμένους χειριστές· οι επακόλουθες επαναλήψεις του Digital Talon μέχρι τις 24–25 Νοεμβρίου 2024 έδωσαν έμφαση στις επικοινωνίες πέρα από την οπτική επαφή μεταξύ μη επανδρωμένων συστημάτων και κατέδειξαν την εκτόξευση και ανάκτηση μη επανδρωμένων αεροσκαφών από μη επανδρωμένα επιφανειακά σκάφη, με επίσημες αφηγήσεις και εικόνες που δημοσιεύτηκαν από το Navy.mil και την Κεντρική Διοίκηση Ναυτικών Δυνάμεων των ΗΠΑ (TF 59 announces TG 59.1, January 16, 2024, CUSNC Digital Talon 3.0, November 24, 2024, Navy.mil Digital Talon 3.0, November 25, 2024). Αυτά τα δημόσια αρχεία που βασίζονται στο θέατρο επιβεβαιώνουν ένα μοτίβο ομοσπονδιακής διαχείρισης συνδέσμων, διαθεσιμότητας συνεργατών αποστολής και ανταλλαγής δεδομένων που ενημερώνει πώς οι πολυεθνικές ασκήσεις του Ατλαντικού μπορούν να αυξήσουν με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα την πυκνότητα των μη επανδρωμένων συνεισφερόντων χωρίς να διακυβεύεται η ανθρώπινη ασφάλεια ή τα όρια πληροφοριών του συνασπισμού.
Αρχιτεκτονική Δεδομένων για την Ενσωμάτωση Ναυτικής Αυτονομίας Η αρχιτεκτονική δεδομένων για την ενσωμάτωση ναυτικής αυτονομίας βασίζεται σε έγκυρα κείμενα διακυβέρνησης δεδομένων του Υπουργείου Άμυνας (DoD) που παραμένουν σε ισχύ εντός του 2025. Η Στρατηγική Δεδομένων του DoD, που δημοσιεύτηκε στις 8 Οκτωβρίου 2020, δηλώνει τη μετατροπή του τμήματος σε μια επιχείρηση με επίκεντρο τα δεδομένα και ορίζει βασικές ικανότητες όπως η διακυβέρνηση δεδομένων, η αρχιτεκτονική, τα πρότυπα και η ασφάλεια· αυτή η βάση συνεχίζει να υποστηρίζει την υιοθέτηση τεχνητής νοημοσύνης και τους στόχους δεδομένων JADC2 που αναφέρονται σε μεταγενέστερες γραμμές προϋπολογισμού και στρατηγικά έγγραφα DoD Data Strategy, October 8, 2020. Η Στρατηγική Εκσυγχρονισμού Λογισμικού του DoD, που εκδόθηκε στις 2 Φεβρουαρίου 2022, καθιερώνει την παράδοση ανθεκτικού λογισμικού «με την ταχύτητα της συνάφειας», ευθυγραμμίζοντας τον εκσυγχρονισμό πλατφορμών με τις προτεραιότητες JADC2 και τεχνητής νοημοσύνης και ενισχύοντας την απαίτηση για κοντέινερ, ανεξάρτητα από την πλατφόρμα, μοτίβα παράδοσης κατάλληλα για περιβάλλοντα πλοίων και εκστρατευτικά· αυτή η στρατηγική παρέχει το μοντέλο απόκτησης και παράδοσης για λογισμικό ελέγχου που σχετίζεται με την αυτονομία και υπηρεσίες δεδομένων που πρέπει να λειτουργούν επί πλοίου και στην ξηρά σε αρχιτεκτονικές συνασπισμού DoD Software Modernization Strategy, February 2, 2022. Το Τμήμα του Ναυτικού συνέχισε την εκτέλεση πολιτικής μέσω του Information Superiority Vision 2.0 που δημοσιεύτηκε δημόσια στις 16 Αυγούστου 2024, σημειώσεις εκσυγχρονισμού λογισμικού στις 23 Δεκεμβρίου 2024, και επακόλουθες ενημερώσεις πολιτικής, συμπεριλαμβανομένης μιας πολιτικής κοντεϊνεροποίησης λογισμικού που δημοσιεύτηκε στις 31 Ιουλίου 2025· αυτές οι επίσημες σελίδες επιβεβαιώνουν την κίνηση σε επίπεδο υπηρεσίας προς εφαρμογές εγγενείς στο cloud, κοντεϊνεροποιημένες εφαρμογές και τυποποιημένες αγωγούς τηλεμετρίας συμβατές με τη Μηδενική Εμπιστοσύνη και την κοινή χρήση συνασπισμού (DON Information Superiority Vision 2.0 page, August 16, 2024, Software Modernization in the DON, December 23, 2024, DON Software Containerization Policy, July 31, 2025).
Η ενεργοποίηση συνεργατών συνασπισμού και η γνώση των προτύπων αντιμετωπίζονται άμεσα από τον Οδηγό Προτύπων του CIO του DoD για Ξένους Εταίρους, που ενημερώθηκε στις 7 Φεβρουαρίου 2024, ο οποίος συγκεντρώνει πόρους των ΗΠΑ και διεθνείς για την κυβερνοασφάλεια, την C3 και την ανάπτυξη εργατικού δυναμικού· ο οδηγός είναι μια δημόσια αναφορά που αποσκοπεί στην εναρμόνιση των πρακτικών των εταίρων με τις προσδοκίες του DoD και, συνεπώς, στη μείωση της τριβής ενσωμάτωσης όταν εθνικά μη επανδρωμένα συστήματα και υπηρεσίες δεδομένων εισέρχονται σε ένα συνδυασμένο δίκτυο ναυτικής άσκησης Standards Guide for Foreign Partners, February 7, 2024. Η Βάση NISP 16 του ΝΑΤΟ, που δημοσιεύτηκε στις 5 Σεπτεμβρίου 2024, καταγράφει επίσης ανοιχτά και μη διαβαθμισμένα πρότυπα και προφίλ που καθοδηγούν τη διαλειτουργικότητα και την ευθυγράμμιση προφίλ σε δίκτυα του ΝΑΤΟ και εταίρων· συνολικά, αυτά τα κείμενα ενημερώνουν την επιλογή προτύπων ανταλλαγής μηνυμάτων, ταυτότητας και τηλεμετρίας που πρέπει να εφαρμόσουν οι επανδρωμένοι και μη επανδρωμένοι κόμβοι για τη συνδεσιμότητα του συνασπισμού NATO NISP Baseline 16, September 5, 2024. Ένας συμπληρωματικός πόρος αρχιτεκτονικής του ΝΑΤΟ είναι το έγγραφο Αναφοράς Αρχιτεκτονικής Ψηφιακής Ραχοκοκαλιάς του ΝΑΤΟ, με ημερομηνία 13 Δεκεμβρίου 2024, που περιγράφει τη συνδεσιμότητα και τη μεταφορά δεδομένων από την άκρη στον αποφασιστή σε όλους τους τομείς, παρέχοντας μια δογματική άγκυρα για ναυτικά υφάσματα δεδομένων που μεταφέρουν τηλεμετρία αυτονομίας και προϊόντα αποφάσεων σε πολυεθνικούς βρόχους αποφάσεων NATO Digital Backbone Reference Architecture, December 13, 2024.
Η εμπειρία εφαρμογής για ναυτικά υφάσματα δεδομένων και δικτύωση πολλαπλών τομέων εμφανίζεται σε επίσημες ανακοινώσεις του Ναυτικού και της NAVWAR που τοποθετούν την πειραματική δοκιμή στόλου υπό την ομπρέλα του Project Overmatch. Η NAVWAR τόνισε στις 29 Οκτωβρίου 2024 ότι η Πρόκληση Βραβείου AI ANTX διεξήχθη για την υποστήριξη του Project Overmatch, μια πρωτοβουλία υψηλής προτεραιότητας του Τμήματος του Ναυτικού για τη διασύνδεση πλατφορμών, όπλων και αισθητήρων εντός μιας Ναυτικής Επιχειρησιακής Αρχιτεκτονικής που ενσωματώνεται με το JADC2· επίσημες παρατηρήσεις του Ναυτικού στις 17 Μαρτίου 2023 από τον Αρχηγό Ναυτικών Επιχειρήσεων υπογράμμισαν επίσης το Project Overmatch ως το μελλοντικό θεμέλιο της κοινής τακτικής δικτύωσης, υποδεικνύοντας τη συνέχεια της προσπάθειας της υπηρεσίας προς ένα ύφασμα κατάλληλο για υβριδικούς στόλους που περιλαμβάνουν ρομποτικούς συνεισφέροντες (NAVWAR release, October 29, 2024, CNO public remarks, March 17, 2023). Ο Αρχηγός Τεχνολογίας του Τμήματος του Ναυτικού προσδιόρισε Περιοχές Προτεραιότητας Τεχνολογίας στις 25 Ιουνίου 2025, ευθυγραμμίζοντας περαιτέρω τις επενδύσεις της υπηρεσίας προς τεχνολογίες με επίκεντρο τα δεδομένα, ασφαλείς και διαλειτουργικές, όπως δημοσιεύτηκε στον επίσημο ιστότοπο του DON CIO DON CTO Priority Technology Areas, June 25, 2025.
Οι βάσεις αρχιτεκτονικής, ελέγχου ασφάλειας και αξιολόγησης για δίκτυα ναυτικού συνασπισμού που μεταφέρουν τηλεμετρία και έλεγχο ρομποτικής καθορίζονται από δημοσιεύσεις του NIST που αναφέρονται τακτικά από ομοσπονδιακά προγράμματα για διαπίστευση. Οι NIST SP 800-53 Αναθεώρηση 5 και SP 800-53A Αναθεώρηση 5 περιγράφουν ελέγχους ασφάλειας και απορρήτου και διαδικασίες αξιολόγησης για ομοσπονδιακά συστήματα, με το SP 800-53B να παρέχει βάσεις ελέγχου· αυτά τα δημόσια έγγραφα ορίζουν τον κατάλογο και την προσέγγιση αξιολόγησης στην οποία μπορούν να συνταχθούν ειδικά για το πρόγραμμα επικαλύψεις για την αυτονομία και τη ναυτική C2, και αναφέρονται σε έγγραφα προσαρμογής του DoD για συστήματα τεχνητής νοημοσύνης που πρέπει να είναι αξιόπιστα μεταξύ των συνεργατών του συνασπισμού (NIST SP 800-53 Rev. 5, 2020, NIST SP 800-53A Rev. 5, 2022, NIST SP 800-53B, 2020). Η Λευκή Βίβλος Κυβερνοασφάλειας του NIST «Σχεδιασμός για μια Αρχιτεκτονική Μηδενικής Εμπιστοσύνης», με ημερομηνία 6 Μαΐου 2022, εξηγεί περαιτέρω τα βήματα σχεδιασμού για ομοσπονδιακούς διαχειριστές που εφαρμόζουν τη Μηδενική Εμπιστοσύνη, συμπεριλαμβανομένων απογραφών, ομοσπονδιακής ταυτότητας, σημείων απόφασης και επιβολής πολιτικής, και απαιτήσεων τηλεμετρίας, που είναι άμεσα εφαρμόσιμες σε περιβάλλοντα ναυτικού συνασπισμού όπου η ταυτότητα και η πιστοποίηση συσκευών πρέπει να υπερβαίνουν τα εθνικά όρια NIST CSWP 20, May 6, 2022.
Η ανθεκτικότητα της μεταφοράς για ναυτικές ομάδες επανδρωμένων–μη επανδρωμένων εξαρτάται από διαφοροποιημένες διαδρομές, συμπεριλαμβανομένων δορυφορικών και χερσαίων συνδέσμων, και η κίνηση της πολιτικής του DoD σε ιδιωτικά περιβάλλοντα 5G επιβάλλει συγκεκριμένες απαιτήσεις ασφάλειας που επηρεάζουν τους εκστρατευτικούς σταθμούς ελέγχου και τις λιμενικές εγκαταστάσεις που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια πολυεθνικών εκδηλώσεων. Η Στρατηγική Ανάπτυξης Ιδιωτικού 5G του DoD, που δημοσιεύτηκε στις 14 Νοεμβρίου 2024, καθορίζει ένα παράρτημα στη Στρατηγική 5G του 2020, δίνοντας έμφαση σε ασφαλή, ανθεκτικά και ευέλικτα δίκτυα σχεδιασμένα για κλιμάκωση και ταχεία επανασύνθεση· αυτά τα επίσημα στοιχεία ενημερώνουν τις επιλογές σχεδιασμού όπου ο έλεγχος μη επανδρωμένων ή η επιστροφή αισθητήρων υψηλού ρυθμού πρέπει να διασχίζει ιδιωτικό 5G σε περιοχές εκπαίδευσης ή λιμάνια με πρόσβαση συνασπισμού DoD Private 5G Deployment Strategy, November 14, 2024. Οι στρατηγικές ναυτικού υφάσματος δεδομένων και C2 κληρονομούν επίσης υποχρεώσεις διαχείρισης κινδύνων για αρχεία και διατήρηση δεδομένων, που αντικατοπτρίζονται στη Στρατηγική Αρχείων του DoD στις 22 Μαΐου 2023, η οποία δεσμεύεται σε τεχνολογίες cloud και τεχνητής νοημοσύνης για τη διαχείριση του κύκλου ζωής· όταν η τηλεμετρία μη επανδρωμένων συνεισφέρει σε επιχειρησιακά αρχεία σε πολυεθνικές ασκήσεις, αυτοί οι κανόνες διακυβέρνησης διαμορφώνουν τα όρια ταξινόμησης, διατήρησης και δυνατότητας κυκλοφορίας μεταξύ των δικτύων των εταίρων DoD Records Strategy, May 22, 2023.
Οι στόχοι διακυβέρνησης δεδομένων και διαλειτουργικότητας σε επίπεδο συνασπισμού ενισχύονται από τις πρωτοβουλίες ψηφιακού μετασχηματισμού του ΝΑΤΟ. Η Στρατηγική Εφαρμογής Ψηφιακού Μετασχηματισμού του ΝΑΤΟ, που δημοσιεύτηκε στις 20 Φεβρουαρίου 2025, δηλώνει ότι ένα Πλαίσιο Διαλειτουργικότητας Δεδομένων θα αυξήσει την ποιότητα των δεδομένων και τη συνοχή των υπηρεσιών ΤΠΕ σε ολόκληρη την επιχείρηση, και οι επίσημες σελίδες του ACT επαναλαμβάνουν ότι οι πολιτικές και στρατηγικές εκμετάλλευσης δεδομένων ευθυγραμμίζονται με την ευρύτερη ατζέντα αναδυόμενων τεχνολογιών· αυτά τα δημόσια κείμενα παρέχουν το θεσμικό υπόβαθρο που επιτρέπει στα ναυτικά έθνη να συνδυάζουν δεδομένα από επανδρωμένα και μη επανδρωμένα μέσα υπό κοινή διακυβέρνηση (NATO Digital Transformation Implementation Strategy, February 20, 2025, ACT Digital Transformation page). Συγκεκριμένες απαιτήσεις με επίκεντρο τα δεδομένα—όπως η υιοθέτηση των Βασικών Προτύπων Μεταδεδομένων του ΝΑΤΟ, η σημασιολογική χαρτογράφηση στο Βασικό Πλαίσιο Δεδομένων του ΝΑΤΟ και η ετήσια αναφορά στο Συμβούλιο Διαβούλευσης, Διοίκησης και Ελέγχου—εμφανίζονται στο διαδικτυακό περιεχόμενο της Αναφοράς Αρχιτεκτονικής Δεδομένων-Κεντρικού Χαρακτήρα που καθοδηγεί τις αρχές τυποποίησης για να επιτρέψουν τη διαλειτουργικότητα από το σχεδιασμό, ένα απαραίτητο βήμα για την αξιόπιστη εκμετάλλευση δεδομένων μεταξύ εθνών από την παραγωγή αυτονομίας DCRA element on semantic interoperability. Μια υποστηρικτική ταξινόμηση για τον σχεδιασμό ικανοτήτων είναι δημοσίως διαθέσιμη στη βάση Ταξινόμησης Διαβούλευσης, Διοίκησης και Ελέγχου του ΝΑΤΟ, με ημερομηνία 12 Σεπτεμβρίου 2019, η οποία παρέχει ένα κοινό λεξιλόγιο για τη συγχρονισμό ικανοτήτων και διευκολύνει τη χαρτογράφηση των στοιχείων C2 μη επανδρωμένων εντός των εγγράφων σχεδιασμού της συμμαχίας NATO C3 Taxonomy baseline, September 12, 2019.
Η ευθυγράμμιση της βιομηχανίας και της κυβέρνησης των συμμάχων για την ασφαλή ανάπτυξη και λειτουργία της τεχνητής νοημοσύνης υποστηρίζεται περαιτέρω από τις σελίδες του προγράμματος Secure by Design της CISA και τις προτεραιότητες JCDC 2024–2025 που περιλαμβάνουν την επίτευξη μετρήσιμης προόδου προς την τεχνολογία ασφαλούς από το σχεδιασμό και τη δημοσίευση συνεργατικών εγχειριδίων για την κυβερνοασφάλεια της τεχνητής νοημοσύνης· αυτές οι δημόσιες εκδόσεις καθορίζουν αποδεκτές πρακτικές κατασκευαστών και ενημερώνουν τις αποφάσεις προμήθειας και διαπίστευσης για συστήματα αυτονομίας που συνεισφέρουν σε συνδυασμένες ναυτικές επιχειρήσεις (CISA Secure-by-Design resources, 2024 JCDC Priorities, CISA–JCDC AI Cybersecurity Collaboration Playbook, January 14, 2025, CISA AI Roadmap FAQs, CISA AI program page). Η Ετήσια Ανασκόπηση του NCSC 2024 επιβεβαιώνει τη συνεργασία των Five Eyes με την CISA, το Κέντρο Ασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης και το Ινστιτούτο Ασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης των ΗΠΑ και επαναλαμβάνει τον σκοπό των οδηγιών ασφαλούς τεχνητής νοημοσύνης του Νοεμβρίου 2023 για παγκόσμια υιοθέτηση· το επίσημο PDF τεκμηριώνει τη διεθνή συναίνεση ότι η ανάπτυξη, η ανάπτυξη και η συντήρηση της τεχνητής νοημοσύνης απαιτούν αυστηρούς ελέγχους κυβερνοασφάλειας, μια επιταγή που επεκτείνεται άμεσα στη ναυτική αυτονομία που χρησιμοποιείται σε ασκήσεις συνασπισμού (NCSC Annual Review 2024, December 2, 2024, NCSC blog, November 27, 2023).
Τα επίπεδα μεταφοράς, ταυτότητας και ελέγχου δεδομένων διαμορφώνονται επίσης από τα τεχνουργήματα Αναφοράς Αρχιτεκτονικής Μηδενικής Εμπιστοσύνης που διατηρούνται από τον CIO του DoD. Η Αναφορά Αρχιτεκτονικής Μηδενικής Εμπιστοσύνης v2.0 (Σεπτέμβριος 2022) τεκμηριώνει τη χαρτογράφηση στο NIST SP 800-207 και καθορίζει ικανότητες για τη διαχείριση ταυτότητας, διαπιστευτηρίων και πρόσβασης, τη συνεχή παρακολούθηση και τη μικρο-τμηματοποίηση που απαιτούνται για την πύλη πρόσβασης μη επανδρωμένων συσκευών και τον περιορισμό της κυκλοφορίας ανατολής-δύσης εντός των περιβλημάτων του συνασπισμού· το επίσημο PDF είναι δημοσίως προσβάσιμο για αναφορά από τις ομάδες μηχανικών εταίρων που διαμορφώνουν τακτικά δίκτυα για τη λήψη τροφοδοσιών αυτονομίας DoD Zero Trust Reference Architecture v2.0, September 2022. Για να εξασφαλιστεί ότι αυτοί οι έλεγχοι οδηγούν σε συνεπείς, ελεγκτικές αναπτύξεις, το εγχειρίδιο αξιολόγησης του NIST SP 800-53A Αναθ. 5 παρέχει διαδικασίες για την επαλήθευση ότι οι επιλεγμένοι έλεγχοι πληρούν τους στόχους, μια απαίτηση που γίνεται επιχειρησιακά σχετική όταν οι αξιολογητές του συνασπισμού πρέπει να πιστοποιήσουν την αποτελεσματικότητα των ελέγχων πριν από την ενεργοποίηση της ανταλλαγής δεδομένων από μη επανδρωμένα ναυτικά μέσα σε ένα δίκτυο αποστολής NIST SP 800-53A Rev. 5, 2022.
Τα επιχειρησιακά μοτίβα από τον 5ο Στόλο των ΗΠΑ καταδεικνύουν πώς οι εταίροι του συνασπισμού διαχειρίζονται την τηλεμετρία μη επανδρωμένων εντός διακυβερνώμενων δικτύων και εξελισσόμενου δόγματος. Οι επίσημες ανακοινώσεις υποδεικνύουν ότι η Ομάδα Εργασιών 59.1 διεξήγαγε πειραματισμό συνδέοντας μη επανδρωμένα αεροσκάφη και μη επανδρωμένα επιφανειακά σκάφη χρησιμοποιώντας επικοινωνίες πέρα από την οπτική επαφή και δοκίμασε αυτόνομη εκτόξευση και ανάκτηση· αυτά τα τεκμηριωμένα γεγονότα υποδηλώνουν ελεγχόμενη χρήση ομοσπονδιακών πυλών ταυτότητας, φιλτραρίσματος μηνυμάτων για δυνατότητα κυκλοφορίας και ανθεκτικότητα έναντι ηλεκτρομαγνητικών παρεμβολών—πρακτικές που ευθυγραμμίζονται με τις οδηγίες φάσματος και Μηδενικής Εμπιστοσύνης του DoD που αναφέρθηκαν παραπάνω χωρίς να απαιτείται εικασία πέρα από τα δημοσιευμένα κείμενα (CUSNC Digital Talon 3.0 news, November 24, 2024, Navy.mil Digital Talon 3.0, November 25, 2024, TF 59 establishes TG 59.1, January 16, 2024). Οι δημόσιες σελίδες του θεάτρου περιγράφουν επίσης τη μορφή IMX πολλαπλών εθνών, υποστηρίζοντας το συμπέρασμα ότι η συνδεσιμότητα και τα πρότυπα των εταίρων οργανώνονται σε κλίμακα στο CENTCOM, ένα περιβάλλον ανάλογο με τις ασκήσεις συνασπισμού του Ατλαντικού για σκοπούς τεχνικής και πολιτικής ευθυγράμμισης (CUSNC IMX overview, CUSNC IMX overview, additional).
Η ποιότητα των δεδομένων και η διακυβέρνηση των μεταδεδομένων λαμβάνουν νέα προσοχή από το ΝΑΤΟ κατά το 2025, με το νεοϋιοθετημένο Πλαίσιο Ποιότητας Δεδομένων (29 Αυγούστου 2025) και τη Στρατηγική Δεδομένων για τη Συμμαχία (5 Μαΐου 2025) να δίνουν έμφαση στα χαρακτηριστικά ποιότητας, την επισήμανση και τη διαχείριση του κύκλου ζωής που είναι απαραίτητα για την εκμετάλλευση δεδομένων με ταχύτητα· το διαδικτυακό περιεχόμενο της Αναφοράς Αρχιτεκτονικής Δεδομένων-Κεντρικού Χαρακτήρα του ΝΑΤΟ καθοδηγεί τις αρχές να ενσωματώσουν τα Βασικά Πρότυπα Μεταδεδομένων του ΝΑΤΟ και να υποβάλουν σχέδια στο Συμβούλιο C3, θεσμοθετώντας έτσι την ευθύνη για την υγιεινή των δεδομένων μεταξύ της συμμαχίας που τα συστήματα ναυτικής αυτονομίας πρέπει να ικανοποιούν για τη δημοσίευση και κατανάλωση δεδομένων σε δίκτυα αποστολής (Data Quality Framework, August 29, 2025, Data Strategy for the Alliance, May 5, 2025, DCRA semantic-interoperability element). Αυτή η διακυβέρνηση σε επίπεδο συμμαχίας ενισχύεται από δηλώσεις του ACT ότι το Σχέδιο Εφαρμογής Αυτονομίας και το Συμβούλιο Ελέγχου Δεδομένων και Τεχνητής Νοημοσύνης υποστηρίζουν την υπεύθυνη υιοθέτηση που ευθυγραμμίζεται με τα πρότυπα του ΝΑΤΟ και το διεθνές δίκαιο, όπως δημοσιεύεται στις σελίδες ψηφιακού μετασχηματισμού του ACT και στις ειδήσεις του ΝΑΤΟ, που μαζί επιβεβαιώνουν ότι υπάρχουν μηχανισμοί πολιτικής για την αξιολόγηση της αυτονομίας και της χρήσης δεδομένων εντός πολυεθνικών επιχειρήσεων χωρίς εικαστική σύνδεση με αποτελέσματα πέρα από αυτά που τεκμηριώνονται (ACT Digital Transformation page, NATO news on revised AI strategy, July 10, 2024, NATO AI certification work, February 7, 2023).
Η σωρευτική συνέπεια αυτών των επαληθευμένων πλαισίων για την ενσωμάτωση κλίμακας UNITAS 25 είναι ότι η ομοσπονδία ταυτότητας, η πιστοποίηση συσκευών, η επισήμανση δεδομένων και τα σημεία επιβολής πολιτικής πρέπει να ενσωματώνονται σε κάθε είσοδο με την οποία οι μη επανδρωμένες πλατφόρμες δημοσιεύουν ίχνη, εικόνες, ακουστικά προϊόντα ή τηλεμετρία υγείας στο ύφασμα του συνασπισμού, με συνεχή αξιολόγηση του πλαισίου συνεδρίας και δυναμικές αποφάσεις εξουσιοδότησης όπως περιγράφεται στο NIST SP 800-207 και το σώμα Μηδενικής Εμπιστοσύνης του DoD· χωρίς τέτοια μηχανική, οι μη επανδρωμένοι συνεισφέροντες δεν μπορούν να λειτουργήσουν με την «ταχύτητα της απόφασης» εντός των βρόχων C2 του συνασπισμού διατηρώντας παράλληλα την ακεραιότητα των δεδομένων και τα νόμιμα όρια πρόσβασης. Τα μοτίβα υποδομής που περιγράφονται στη Στρατηγική Εκσυγχρονισμού Λογισμικού του DoD και το Όραμα Πληροφοριακής Υπεροχής 2.0 του Τμήματος του Ναυτικού και την πολιτική κοντεϊνεροποίησης διευκολύνουν το απαιτούμενο μοντέλο ανάπτυξης δίνοντας έμφαση σε υπηρεσίες ανεξάρτητες από την πλατφόρμα, κοντεϊνεροποιημένες, αυτοματοποιημένους αγωγούς και συλλογή τηλεμετρίας για αναλύσεις ασφάλειας—πρακτικές που με τη σειρά τους απλοποιούν τη συμμόρφωση με την αξιολόγηση και τον έλεγχο υπό το NIST SP 800-53A Αναθ. 5 (NIST SP 800-207, 2020, DoD Zero Trust Strategy, November 22, 2022, DoD Software Modernization Strategy, February 2, 2022, Information Superiority Vision 2.0, DON Software Containerization Policy, July 31, 2025, NIST SP 800-53A Rev. 5, 2022).
Επειδή οι ναυτικές επιχειρήσεις συνασπισμού διασχίζουν αναγκαστικά πολυσύχναστο φάσμα, η Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος και οι σχετικοί στόχοι της Στρατηγικής Εκσυγχρονισμού C3 παρέχουν έναν εξωτερικό περιορισμό στην πυκνότητα και τον τρόπο των μη επανδρωμένων συνδέσμων κοντά σε κύρια πλοία· τα γραφεία προγραμμάτων και οι σχεδιαστές στόλου μπορούν να ελέγξουν τις επιτρεπόμενες ζώνες, τους περιορισμούς κοινής χρήσης και τις τακτικές μετριασμού παρεμβολών έναντι της δημόσιας εκτίμησης σκοπιμότητας EMBRSS, στη συνέχεια να σχεδιάσουν τις συχνότητες ελέγχου αυτονομίας, την ισχύ και τη συμπεριφορά χρονικού διαχωρισμού αναλόγως για να ελαχιστοποιηθεί η σύγκρουση με τα συστήματα ραντάρ και επικοινωνιών επί των αεροπλανοφόρων και των συνοδών, σύμφωνα με την αρχιτεκτονική πολιτικής του DoD (DoD EMS Superiority Strategy, October 29, 2020, EMBRSS Feasibility Assessment, September 30, 2023, DoD C3 Modernization Strategy). Όταν τα μη επανδρωμένα συστήματα λειτουργούν από λιμάνια και παράκτιες περιοχές εξοπλισμένες με ιδιωτικό 5G, η Στρατηγική Ανάπτυξης Ιδιωτικού 5G της 14ης Νοεμβρίου 2024 ορίζει προσδοκίες ανάπτυξης, τεμαχισμού και ασφάλειας σύμφωνα με τη Μηδενική Εμπιστοσύνη, παρέχοντας έναν επαληθεύσιμο τρόπο επέκτασης ανθεκτικής επιστροφής σε εκστρατευτικά σημεία ελέγχου που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια πολυεθνικών εκδηλώσεων DoD Private 5G Deployment Strategy, November 14, 2024.
Συλλογικά, αυτά τα επαληθευμένα καταστατικά, στρατηγικές, πρότυπα και επίσημες αφηγήσεις ορίζουν μια εφαρμόσιμη αρχιτεκτονική για τη συνεργασία επανδρωμένων–μη επανδρωμένων ναυτικών συνασπισμών: πρόσβαση με επίκεντρο την ταυτότητα Μηδενικής Εμπιστοσύνης που μοντελοποιείται στο NIST SP 800-207 και τη στρατηγική του DoD· έλεγχοι ασφάλειας κύκλου ζωής τεχνητής νοημοσύνης και ιχνηλασιμότητα προέλευσης ευθυγραμμισμένοι με τον Οδηγό Προσαρμογής Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του DoD της 7ης Αυγούστου 2025, την καθοδήγηση ανάπτυξης NSA/CISA και το NIST AI RMF· σχεδιασμός συνδέσμων με επίγνωση του φάσματος υπό τις στρατηγικές EMSSS και C3· ομοσπονδιακή ποιότητα δεδομένων, μεταδεδομένα και διαλειτουργικότητα που επιβάλλονται από τη Στρατηγική Δεδομένων του ΝΑΤΟ, το Πλαίσιο Ποιότητας Δεδομένων και την Αναφορά Αρχιτεκτονικής Δεδομένων-Κεντρικού Χαρακτήρα· και πρακτικές ανάπτυξης που αγκυροβολούνται στις πολιτικές εκσυγχρονισμού λογισμικού του DoD και πληροφοριακής υπεροχής και κοντεϊνεροποίησης του Τμήματος του Ναυτικού. Κάθε στοιχείο είναι δημοσίως αναρτημένο σε επίσημους ιστότοπους κυβέρνησης ή συμμαχίας και παραμένει έγκυρο εντός του Σεπτεμβρίου 2025, παρέχοντας ένα επαληθεύσιμο, βασισμένο σε πρότυπα σχέδιο για τη λειτουργία μη επανδρωμένων ναυτικών ικανοτήτων εντός ενός υφάσματος C2 συνασπισμού με την απαιτούμενη «ταχύτητα της απόφασης» χωρίς να διακυβεύεται η κυβερνοασφάλεια, η ακεραιότητα των δεδομένων ή η διαλειτουργικότητα των εταίρων (DoD Zero Trust Strategy, November 22, 2022, Zero Trust Capability Execution Roadmap, December 9, 2024, NIST SP 800-207, 2020, NIST SP 800-207A, September 2023, AI Cybersecurity Tailoring Guide, August 7, 2025, NIST AI RMF 1.0, January 26, 2023, NSA press release, April 15, 2024, CISA Secure-by-Design, NATO Data Strategy, May 5, 2025, NATO Data Quality Framework, August 29, 2025, DCRA portal, ACT FMN overview, DoD EMS Superiority Strategy, October 29, 2020, DoD C3 Modernization Strategy, DoD Private 5G Deployment Strategy, November 14, 2024, FY 2025 Budget Request, March 11, 2024, Navy.mil TF 59 TG 59.1, January 16, 2024, CUSNC Digital Talon 3.0, NAVWAR Overmatch note, October 29, 2024, DON ISV 2.0, DON containerization policy, July 31, 2025).
Υβριδικές Επιχειρήσεις Κεντρικές σε Αεροπλανοφόρο: Ροή Καταστρώματος, Εναέριος Χώρος και Φάσμα Κατά τη Διάρκεια Εκδηλώσεων του CVN 75
Η ενορχήστρωση του καταστρώματος πτήσεων αεροπλανοφόρου που ενσωματώνει μη επανδρωμένους συνεισφέροντες χαμηλής υπογραφής παράλληλα με επανδρωμένες μοίρες εξαρτάται από κωδικοποιημένες διαδικασίες και ελέγχους κινδύνου που παραμένουν έγκυροι σε ολόκληρη τη ναυτική αεροπορία των Ηνωμένων Πολιτειών, ξεκινώντας με τις γενικές οδηγίες πτήσεων και λειτουργίας CNAF M-3710.7, με ημερομηνία 15 Ιανουαρίου 2023, που καθορίζουν τυποποιημένα καθήκοντα πληρώματος, διαχείριση επιχειρησιακού κινδύνου και διακυβέρνηση αεροπορικών επιχειρήσεων που ισχύουν για όλα τα ναυτικά αεροσκάφη και συναφείς δραστηριότητες· το επίσημα δημοσιευμένο εγχειρίδιο είναι δημοσίως προσβάσιμο και καθιερώνει τη βάση για την ασφαλή αλληλουχία, τη συγκέντρωση και την απόκριση έκτακτης ανάγκης στο και γύρω από το κατάστρωμα πτήσεων CNAF M-3710.7, January 15, 2023. Ένα συνοδευτικό επίσημο έγγραφο από τον Αρχηγό της Ναυτικής Αεροπορικής Εκπαίδευσης, διατηρεί την παραδοσιακή κατανομή της ίδιας οδηγίας και ενισχύει ότι η πειθαρχία του καταστρώματος πτήσεων και των αεροπορικών επιχειρήσεων δεσμεύει τόσο την επανδρωμένη όσο και τη μη επανδρωμένη αεροπορία σε περιβάλλοντα αεροπλανοφόρων NATOPS General Flight and Operating Instructions (CNAF M-3710.7 legacy baseline). Κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025, αυτοί οι κανόνες ρύθμιζαν τις επιχειρήσεις γύρω από το USS Harry S. Truman (CVN 75) στο Νόρφολκ, Βιρτζίνια, όπως επιβεβαιώνεται από το δημοσίως αναρτημένο βίντεο και τις εικόνες της τελετής λήξης με ημερομηνία 6 Οκτωβρίου 2025, που προσδιορίζουν την εκδήλωση στο κατάστρωμα πτήσεων του αεροπλανοφόρου με πολυεθνική παρουσία (UNITAS 2025 Closing Ceremony Video, October 6, 2025, UNITAS 2025 Closing Ceremony Image, October 6, 2025). Η τελετή έναρξης στη Ναυτική Βάση Μέιπορτ στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 οριοθετεί το παράθυρο λειτουργίας και επιβεβαιώνει ότι οι εξελίξεις με επίκεντρο το αεροπλανοφόρο ενσωματώθηκαν σε μια γεωγραφικά κατανεμημένη σειρά εκδηλώσεων κατά μήκος της Ανατολικής Ακτής των Ηνωμένων Πολιτειών UNITAS 2025 Kicks Off at Naval Station Mayport, September 15, 2025.
Η ροή της αεροπορικής πτέρυγας σε ένα πυρηνοκίνητο αεροπλανοφόρο ρυθμίζεται από κύκλους εκτόξευσης και ανάκτησης που πρέπει να απορροφήσουν μη επανδρωμένα αεροσκάφη και ρομποτικό εξοπλισμό καταστρώματος χωρίς να διακυβεύεται η ανθρώπινη ασφάλεια ή η παραγωγή αποστολών. Η επίσημη βιβλιογραφία επικοινωνίας κινδύνων και εκπαίδευσης που δημοσιεύεται από τη Διοίκηση Ναυτικής Ασφάλειας και τον Διοικητή Ναυτικών Αεροπορικών Δυνάμεων Ειρηνικού υπογραμμίζει ότι το κατάστρωμα πτήσεων είναι ένα εγγενώς επικίνδυνο περιβάλλον που απαιτεί πειθαρχημένη χορογραφία, τυποποιημένα σήματα και σαφώς καθορισμένες ασφαλείς διαδρομές· ο δημοσίως διαθέσιμος οδηγός «Ενημερότητα Καταστρώματος Πτήσεων» συγκεντρώνει κινδύνους, μοτίβα κοντινών ατυχημάτων και συμπεριφορές μετριασμού για διευθυντές με κίτρινα πουκάμισα, αρχηγούς αεροσκαφών με καφέ πουκάμισα και άλλες βαθμολογίες, και χρησιμεύει ως βασισμένη σε αποδείξεις δόγμα ασφάλειας που κάθε ρομποτικός χειριστής καταστρώματος ή λογική ταξί μη επανδρωμένων αεροσκαφών πρέπει να εναρμονίζεται για να αποφευχθούν νέοι διανυσματικοί κίνδυνοι σύγκρουσης (Naval Safety Command Flight Deck Awareness (official PDF), Naval Aviation Safety Program Reference Links (official compilation)). Σε μικτούς σχηματισμούς, η βασική αρχή παραμένει ότι οι μη επανδρωμένοι δρώντες πρέπει να συμπεριφέρονται προβλέψιμα εντός των ανθρωποκαθορισμένων μοτίβων, υποχωρώντας σε τυποποιημένα χειροκίνητα σήματα, σημάνσεις καταστρώματος και γραμμές ρυθμού NATOPS· η απόκλιση επιβάλλει απαράδεκτο κίνδυνο στους επανδρωμένους συντηρητές και το πλήρωμα αέρος. Η αυστηρότητα αυτών των ελέγχων γίνεται ιδιαίτερα εμφανής κατά τη διάρκεια κύκλων υψηλού ρυθμού γύρω από μια τελετή λήξης ή δημόσια εκδήλωση, όπου πρόσθετο προσωπικό και ξένες αντιπροσωπείες μπορεί να είναι παρούσες στο κατάστρωμα πτήσεων, ενισχύοντας την ανάγκη για σταθερές διαδρομές συγκέντρωσης και ζώνες θετικού ελέγχου σύμφωνα με τις ενότητες του CNAF M-3710.7 για τον έλεγχο πλήθους και τον μετριασμό κινδύνων CNAF M-3710.7, January 15, 2023.
Η ενσωμάτωση μη επανδρωμένης αεροπορίας σε αεροπλανοφόρο πλαισιώνεται από ένα ρητά τεκμηριωμένο πρόγραμμα καταγραφής: Μη Επανδρωμένη Αεροπορία Αεροπλανοφόρων (MQ-25). Η Διοίκηση Ναυτικών Αεροπορικών Συστημάτων παρέχει μια επίσημη σελίδα προγράμματος που επιβεβαιώνει ότι το μη επανδρωμένο σύστημα ρόλου δεξαμενόπλοιου προορίζεται να αυξήσει την εμβέλεια και την αντοχή της αεροπορικής πτέρυγας του αεροπλανοφόρου και περιγράφει λεπτομερώς την ενσωμάτωση σε χειρισμό καταστρώματος, έλεγχο εναέριας κυκλοφορίας και συστήματα αποστολής (NAVAIR: Unmanned Carrier Aviation — MQ-25 (program page), NAVAIR MQ-25 program portal). Οι ιστορικές επιδείξεις περιβάλλοντος αεροπλανοφόρων και τα πρώιμα γεγονότα χειρισμού καταστρώματος, που δημοσιεύτηκαν δημόσια από το Navy.mil τον Δεκέμβριο του 2021, επικυρώνουν περαιτέρω την τροχιά της ζεύξης της ενσωμάτωσης μη επανδρωμένων καταστρωμάτων με κύκλους επανδρωμένης αεροπορικής πτέρυγας υπό την εποπτεία του NATOPS, καθιερώνοντας έτσι ένα συγκεκριμένο και επαληθεύσιμο προηγούμενο για υβριδικές επιχειρήσεις με επίκεντρο το αεροπλανοφόρο που είναι άμεσα σχετικό όταν πολυεθνικοί παρατηρητές και εταίροι είναι παρόντες κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης άσκησης Navy Completes Initial Carrier Demo for MQ-25 Program, December 20, 2021. Αν και τα λεπτομερή εγχειρίδια NATOPS για το κατάστρωμα πτήσεων/αποθήκης αεροπλανοφόρων (π.χ., NAVAIR 00-80T-105 και NAVAIR 00-80T-120) καταλογίζονται στον επίσημο ιστότοπο Airworthiness και αναφέρονται από τρέχουσες δημοσιεύσεις του Σώματος Πεζοναυτών για επιχειρήσεις με πλατφόρμες CVN, πολλές υπο-σελίδες απαιτούν πρόσβαση με διαπιστευτήρια· όπου οι επίσημοι κατάλογοι Airworthiness είναι δημοσίως ορατοί, επιβεβαιώνουν τους τίτλους των δεσμευτικών κειμένων και τον έλεγχο εκδόσεων, ενώ οι τακτικές δημοσιεύσεις του Σώματος Πεζοναυτών παρέχουν δημόσιες διασταυρώσεις που επιβεβαιώνουν την ύπαρξη και την εφαρμοσιμότητα αυτών των εγχειριδίων σε επιχειρήσεις που περιλαμβάνουν καταστρώματα πτήσεων CVN (Naval Safety Command reference index confirming NAVAIR 00-80T-120, MCTP 13-10L (SECURED) with CVN NATOPS references, recent public release).
Ο έλεγχος του εναέριου χώρου γύρω από ένα αναπτυγμένο ή προσαραγμένο αεροπλανοφόρο κατά τη διάρκεια μιας πολυεθνικής εκδήλωσης πρέπει να σέβεται τυποποιημένες διαδικασίες που προέρχονται από το CNAF M-3710.7 και προωθούνται σε οντότητες ελέγχου εναέριας κυκλοφορίας του στόλου και ελέγχου πεδίου. Η οδηγία απαιτεί συντονισμό υπό την ηγεσία του αεροπορικού αφεντικού για παράθυρα αναχώρησης και ανάκτησης, τυποποιημένες μορφές επικοινωνιών και θετικό διαχωρισμό υψομέτρου και πλευρικό, όλα τα οποία γίνονται πιο περίπλοκα όταν μη επανδρωμένα αεροσκάφη χαμηλής υπογραφής λειτουργούν ταυτόχρονα με επανδρωμένα μοτίβα. Το δόγμα επιβάλλει ρητό σχεδιασμό μετριασμού κινδύνων μέσω διαχείρισης επιχειρησιακού κινδύνου, μια απαίτηση που κλιμακώνεται άμεσα σε οποιοδήποτε μη επανδρωμένο μέσο του οποίου η λογική ανίχνευσης και αποφυγής ή η καθυστέρηση συνδέσμου δεδομένων θα μπορούσε να δημιουργήσει μη ντετερμινιστικές συμπεριφορές στο μοτίβο· αυτοί οι περιορισμοί περιγράφονται λεπτομερώς στο δημοσίως προσβάσιμο εγχειρίδιο και παραμένουν έγκυροι καθ’ όλη τη διάρκεια του 2025 (CNAF M-3710.7, January 15, 2023, NATOPS legacy baseline). Ταυτόχρονα, το δημόσιο αρχείο επιβεβαιώνει ότι το UNITAS 2025 χρησιμοποίησε πολλαπλές τοποθεσίες της ανατολικής ακτής, δημιουργώντας πρόσθετες ραφές συντονισμού μεταξύ χερσαίων αεροπορικών σταθμών και παρακείμενων περιορισμένων περιοχών· η επίσημη ανακοίνωση έναρξης του 4ου Στόλου των ΗΠΑ στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 τεκμηριώνει την τελετή στη Ναυτική Βάση Μέιπορτ και την πολυεθνική παρουσία, και τα τεκμήρια λήξης του DVIDS στις 6 Οκτωβρίου 2025 επαληθεύουν την παρουσία συμμαχικού προσωπικού επί του CVN 75, τα οποία μαζί αποδεικνύουν την ανάγκη για συγχρονισμό πολλαπλών κόμβων του εναέριου χώρου και της ροής καταστρώματος εντός του παραθύρου της άσκησης (UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025, UNITAS 2025 Closing Ceremony Video, October 6, 2025).
Οι υβριδικές επιχειρήσεις αεροπλανοφόρων επιβάλλουν απαιτητικές απαιτήσεις ελέγχου εκπομπών και διαχείρισης φάσματος, επειδή η τηλεμετρία, η πλοήγηση και οι σύνδεσμοι ελέγχου μη επανδρωμένων συγκεντρώνονται γύρω από το κατάστρωμα πτήσεων και τον παρακείμενο θαλάσσιο χώρο. Η Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος του Υπουργείου Άμυνας, με ημερομηνία 29 Οκτωβρίου 2020, καθιερώνει στόχους σε ολόκληρο το τμήμα για την ενσωμάτωση Επιχειρήσεων Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος και Ηλεκτρονικού Πολέμου, δίνοντας έμφαση στη δυναμική πρόσβαση στο φάσμα, την ανθεκτικότητα στις παρεμβολές και την κοινή διακυβέρνηση· το επίσημο PDF παραμένει η ελεγκτική επιχειρησιακή στρατηγική το 2025 για τον σχεδιασμό προϋπολογισμών συνδέσμων επί πλοίου, την ανάθεση συχνοτήτων, τα καθεστώτα χρονικού διαχωρισμού και τις τακτικές μετριασμού παρεμβολών γύρω από ένα αεροπλανοφόρο που λειτουργεί σε πολυσύχναστους παράκτιους διαδρόμους DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, October 29, 2020. Η σημασία της πειθαρχημένης εφαρμογής επιβεβαιώνεται από την έκθεση μαρτυρίας του Γραφείου Λογοδοσίας της Κυβέρνησης GAO-21-440T, η οποία, αν και δημοσιεύτηκε τον Απρίλιο του 2021, τεκμηριώνει προηγούμενες ελλείψεις και ενισχύει την αναγκαιότητα της θεσμικά επιβαλλόμενης διακυβέρνησης φάσματος για την υποστήριξη επιχειρήσεων που απαιτούν ταυτόχρονους συνδέσμους ραντάρ, επικοινωνιών και ελέγχου σε κλίμακα σε μικτούς σχηματισμούς GAO-21-440T, Electromagnetic Spectrum Operations, April 30, 2021. Το σενάριο με επίκεντρο το αεροπλανοφόρο στο Νόρφολκ κατά τον Οκτώβριο του 2025 συνεπάγεται επομένως σκόπιμο ηλεκτρομαγνητικό σχεδιασμό για να εξασφαλιστεί ότι τα κανάλια ελέγχου μη επανδρωμένων και η επιστροφή βίντεο δεν υποβαθμίζουν τα κρίσιμα για την πτήση συστήματα του πλοίου ούτε δημιουργούν κίνδυνο αδελφοκτονίας μεταξύ των ραδιοφώνων του συνασπισμού που λειτουργούν σε κοντινή απόσταση.
Ο νόμος περί ναυτικής ασφάλειας επηρεάζει τη ροή καταστρώματος και τον έλεγχο του εναέριου χώρου μέσω της υποχρέωσης διαχείρισης των κινήσεων των πλοίων και της κυκλοφορίας μικρών σκαφών γύρω από το αεροπλανοφόρο σύμφωνα με τους κανόνες αποφυγής συγκρούσεων. Αν και η διακυβέρνηση της επιφανειακής πλοήγησης αναλύθηκε αλλού, το πλαίσιο της περιοχής του αεροπλανοφόρου εισάγει μια συγκεκριμένη επιπλοκή: ελιγμοί συνοδείας και έλεγχος μικρών σκαφών σε στενές προσεγγίσεις όπου μη επανδρωμένα επιφανειακά σκάφη χαμηλής υπογραφής μπορεί να λειτουργούν με προφίλ αποστολής κοντά στο απόνερο και την αναταραχή ενός λειτουργούντος αεροπλανοφόρου. Επειδή το UNITAS 2025 κορυφώθηκε επί του CVN 75 στο Νόρφολκ στις 6 Οκτωβρίου 2025, οι εκδηλώσεις που πραγματοποιήθηκαν συνεπάγονται μετρημένο χειρισμό πλοίων και επιβολή ζωνών αποκλεισμού που επικυρώθηκαν από δημοσίως αναρτημένες εικόνες και βίντεο· ενώ τα λεπτομερή διαγράμματα αποκλεισμού δεν δημοσιεύονται για δημόσια κυκλοφορία, η πειθαρχία που απαιτείται από το CNAF M-3710.7 για τις αεροπορικές επιχειρήσεις και από τη στρατηγική φάσματος σε επίπεδο τμήματος για τον έλεγχο συνδέσμων παρέχει το τεκμηριωμένο πλαίσιο για ασφαλείς υβριδικές επιχειρήσεις υπό πολυεθνική παρατήρηση (UNITAS 2025 Closing Ceremony Image, October 6, 2025, DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, October 29, 2020, CNAF M-3710.7, January 15, 2023).
Η ενσωμάτωση της ροής καταστρώματος των μη επανδρωμένων δρώντων εξαρτάται επίσης από τη συντήρηση, τη διεπαφή εξοπλισμού υποστήριξης και τη γεωμετρία ασφαλούς στάθμευσης συμβατή με περιβλήματα έκρηξης, θερμότητας και εκτόξευσης πίδακα. Το δημοσίως κυκλοφορημένο CNAF M-3710.7 τονίζει τους ελέγχους κινδύνων για τα ζεστά φρένα, την αναρρόφηση εισαγωγής και τις επικίνδυνες περιοχές εξάτμισης, και απαιτεί ρητή εκπαίδευση για κινδύνους έκρηξης πίδακα και αναταραχής έλικα· τα μη επανδρωμένα οχήματα καταστρώματος πρέπει να διατηρούν αποστάσεις απομάκρυνσης και λογική ελέγχου φρένων εντός αυτών των περιβλημάτων για να αποφευχθούν νέοι κίνδυνοι γειτνίασης κατά τη διάρκεια επανατοποθετήσεων και προ-εκτοξευτικών ελέγχων. Οι επίσημοι οδηγοί ασφάλειας επαναλαμβάνουν ότι η προβλέψιμη κίνηση, οι τυποποιημένες σημάνσεις και η επιθετική πειθαρχία τροχών και αλυσίδων μειώνουν τα ατυχήματα· συνεπώς, οι αυτόνομοι τράκτορες ή τα ρομποτικά έλκηθρα που εισήχθησαν κατά τη διάρκεια επιδείξεων γύρω στον Οκτώβριο του 2025 δεσμεύονται να συμπεριφέρονται εντός αυτών των περιβλημάτων για να παραμένουν συμβατά με τη χορογραφία του καταστρώματος που τεκμηριώνεται στις επίσημες δημοσιεύσεις ασφάλειας (CNAF M-3710.7, Naval Safety Command Flight Deck Awareness). Επειδή οι επίσημοι τόμοι NATOPS αεροπλανοφόρων της NAVAIR καταλογίζονται και διασταυρώνονται από το τρέχον δόγμα του Σώματος Πεζοναυτών, η ύπαρξη και η εξουσία τους για το χειρισμό καταστρώματος και τις επιχειρήσεις αποθήκης επιβεβαιώνονται δημοσίως ακόμη και όπου οι διαδικασίες γραμμή προς γραμμή απαιτούν πρόσβαση με διαπιστευτήρια· η ενσωμάτωση κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025 βασίζεται επομένως σε μια ελεγκτική αλυσίδα επίσημου δόγματος αντί για ad-hoc επιδείξεις (MCTP 13-10L (SECURED), Naval Safety Command reference index).
Ο ρυθμός της αεροπορικής πτέρυγας κατά τη διάρκεια πολυεθνικών εξελίξεων γύρω από ένα αεροπλανοφόρο εξαρτάται από τους ρυθμούς παραγωγής αποστολών που επωφελούνται από την ενίσχυση εκφόρτωσης από ένα οργανικό δεξαμενόπλοιο· οι επίσημες σελίδες προγράμματος της NAVAIR επιβεβαιώνουν την αποστολή του MQ-25 να επεκτείνει την εμβέλεια και την αντοχή των κρούσεων, το οποίο σε επιχειρησιακούς όρους απελευθερώνει τα επανδρωμένα μέσα κρούσης από κύκλους ανάκτησης που συνδέονται με το ανεφοδιασμό ή συμπιέζει τους χρόνους κύκλου επιτρέποντας προηγούμενο ραντεβού με ένα ενσωματωμένο στο κατάστρωμα μη επανδρωμένο δεξαμενόπλοιο. Οι δημοσίως αναρτημένες πληροφορίες προγράμματος τεκμηριώνουν την ενσωμάτωση χειρισμού καταστρώματος και τη συμβατότητα, συμπεριλαμβανομένων των εννοιών σταθμού ελέγχου και των εκτιμήσεων ροής καταστρώματος που απαιτούνται για την ασφαλή τοποθέτηση στην αλληλουχία εκτόξευσης και ανάκτησης· αυτές οι επαληθευμένες πηγές υποστηρίζουν το συμπέρασμα ότι η μη επανδρωμένη αεροπορία μπορεί να εισαχθεί στις επιχειρήσεις αεροπλανοφόρων με μετρήσιμα οφέλη, υπό την προϋπόθεση ότι η πειθαρχία NATOPS και η διακυβέρνηση του φάσματος παραμένουν αυστηρά τηρούμενες (NAVAIR: Unmanned Carrier Aviation — MQ-25, NAVAIR MQ-25 portal, Navy.mil MQ-25 carrier demo, December 20, 2021).
Η παρουσία του συνασπισμού επί του CVN 75 κατά τον Οκτώβριο του 2025 εισάγει πρόσθετη εξέταση στον μετριασμό εκπομπών και παρεμβολών επειδή ο εξοπλισμός επικοινωνιών και οι κάμερες των εταίρων δημιουργούν τυχαίους εκπομπούς. Η στρατηγική φάσματος του Υπουργείου Άμυνας αναγνωρίζει τον ηλεκτρομαγνητικό σχεδιασμό του συνασπισμού ως απαραίτητη συνθήκη για τον ελιγμό και διασφαλίζει ότι η ελευθερία δράσης εξαρτάται από τον συγχρονισμό μεταξύ των εκπομπών πλατφορμών, των ραντάρ και των τακτικών συνδέσμων δεδομένων· η έμφαση της στρατηγικής στην ενσωμάτωση των Επιχειρήσεων Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος με τον επιχειρησιακό σχεδιασμό είναι άμεσα εφαρμόσιμη σε μια τελετή λήξης και ταυτόχρονες εξελίξεις στη θάλασσα που συγκεντρώνουν εκπομπούς μαζί με τηλεμετρία και συνδέσμους ελέγχου μη επανδρωμένων εντός περιορισμένων υδάτων (DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, October 29, 2020, GAO-21-440T, April 30, 2021). Όπου χρησιμοποιούνται ιδιωτικά δίκτυα 5G ή χερσαία δίκτυα προσαραγμένων περιοχών για τη μεταφορά logistics ή δημοσίων υποθέσεων κατά τη διάρκεια περιόδων λιμανιού, η επίσημη Στρατηγική Ανάπτυξης Ιδιωτικού 5G του DoD, με ημερομηνία 14 Νοεμβρίου 2024, καθορίζει τις προσδοκίες ασφάλειας—τεμαχισμός δικτύου, ταυτότητα συσκευής και συνεχής παρακολούθηση—που ευθυγραμμίζονται με τη Μηδενική Εμπιστοσύνη και μειώνουν τον κίνδυνο ότι η μη αποστολική κυκλοφορία παρεμβαίνει στα κρίσιμα για την ασφάλεια συστήματα του πλοίου ή τα κανάλια ελέγχου μη επανδρωμένων DoD Private 5G Deployment Strategy, November 14, 2024.
Η ενορχήστρωση των μη επανδρωμένων δρώντων από την ομάδα διοίκησης του αεροπλανοφόρου πρέπει επίσης να αντικατοπτρίζει τους ελέγχους διασφάλισης δεδομένων και κυβερνοασφάλειας που τεκμηριώνονται στην καθοδήγηση της 7ης Αυγούστου 2025 για τη διαχείριση κινδύνων κυβερνοασφάλειας τεχνητής νοημοσύνης. Ο επίσημος οδηγός προσαρμογής του Αρχηγού Πληροφοριών του Υπουργείου Άμυνας απαιτεί ελέγχους προέλευσης, επικύρωση κόκκινης ομάδας και τηλεμετρία για την απόδοση και την υποβάθμιση του μοντέλου, που επηρεάζουν άμεσα την ανάπτυξη επί πλοίου μοντέλων αντίληψης και πλοήγησης που τροφοδοτούν τους κύκλους επανδρωμένων αποφάσεων για την αλληλουχία καταστρώματος, την έγκριση ταξί και τα κριτήρια αναβολής· το κείμενο είναι ρητό ότι οι κύκλοι ζωής των συστημάτων τεχνητής νοημοσύνης περιλαμβάνουν την απόκτηση έως την απόρριψη, υπαγορεύοντας τις προσδοκίες αρχείου και ελέγχου για οποιοδήποτε μοντέλο του οποίου η έξοδος μπορεί να επηρεάσει τις επιχειρήσεις του αεροπλανοφόρου DoD AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025. Η συμπληρωματική καθοδήγηση από την Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας και την Υπηρεσία Κυβερνοασφάλειας και Ασφάλειας Υποδομών δίνει έμφαση στην ασφαλή ανάπτυξη για εξωτερικά αναπτυγμένα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης, τον έλεγχο της αλυσίδας εφοδιασμού και την ενίσχυση χρόνου εκτέλεσης, ελέγχους που ισχύουν όταν τα μη επανδρωμένα οχήματα καταστρώματος ή τα υποσυστήματα αντίληψης προέρχονται από συνεργαζόμενα έθνη ή τρίτους προμηθευτές σε μια πολυεθνική άσκηση (NSA Press Release on “Deploying AI Systems Securely,” April 15, 2024, CISA Joint Guidance on Deploying AI Systems Securely, April 15, 2024).
Η αλληλουχία των μη επανδρωμένων επιχειρήσεων εντός των κύκλων του αεροπλανοφόρου απαιτεί μια κοινή επιχειρησιακή εικόνα που μπορεί να εμφανίζει ίχνη χαμηλής υπογραφής, κατάσταση καταστρώματος και υγεία συνδέσμων ελέγχου στον αεροπορικό αφεντικό, τις ομάδες χειρισμού και τους αξιωματικούς παρακολούθησης. Η δογματική απαίτηση για τυποποιημένες επικοινωνίες και θετικό έλεγχο προέρχεται από το CNAF M-3710.7, και η απαίτηση σε επίπεδο επιχείρησης για ανθεκτική μεταφορά και σύντηξη δεδομένων προέρχεται από τη στρατηγική φάσματος του Υπουργείου Άμυνας και τη σχετική καθοδήγηση εκσυγχρονισμού C3· στην πράξη, το κέντρο κατεύθυνσης μάχης του αεροπλανοφόρου και ο πρωτεύων έλεγχος πτήσεων πρέπει να βλέπουν την κατάσταση του μη επανδρωμένου συστήματος σε πραγματικό χρόνο με σαφή όρια για κριτήρια διακοπής και κατώφλια έγκρισης/απόρριψης, διαφορετικά ο συγχρονισμός της ροής καταστρώματος καταρρέει. Τα δημοσίως προσβάσιμα κείμενα που αναφέρονται εδώ παρέχουν την επαληθεύσιμη συνταγή για τη διακυβέρνηση ταυτότητας, μηνυμάτων και φάσματος χωρίς εικασίες πέρα από το δημοσιευμένο δόγμα (CNAF M-3710.7, DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy).
Υβριδικές Επιχειρήσεις Κεντρικές σε Αεροπλανοφόρο: Εκπαίδευση, Πιστοποίηση και Διακυβέρνηση
Οι υβριδικές επιχειρήσεις με επίκεντρο το αεροπλανοφόρο σε πολυεθνικό περιβάλλον περιορίζονται επίσης από πρακτικές εκπαίδευσης και πιστοποίησης που εξασφαλίζουν ότι τα πλοία που φιλοξενούν πτητικές επιχειρήσεις παραμένουν εντός των προτύπων αεροπορικών εγκαταστάσεων πριν και κατά τη διάρκεια των ασκήσεων. Οι οδηγίες σε επίπεδο τμήματος (π.χ., OPNAVINST 3120.35L, March 30, 2018) αναθέτουν ευθύνες για τη λειτουργία και την επιθεώρηση αεροπορικών εγκαταστάσεων, συνδέοντας τη διαμόρφωση του πλοίου, την ετοιμότητα διάσωσης και ανάκτησης από συντριβή, το φωτισμό και τις επικοινωνίες με την επιλεξιμότητα για τακτικές πτητικές επιχειρήσεις· αυτές οι απαιτήσεις, αν και δεν αποκαλύπτουν λεπτομερείς διατάξεις πλοίων, προσδιορίζουν το επίπεδο διακυβέρνησης που περιορίζει κάθε νέα μη επανδρωμένη δραστηριότητα στο κατάστρωμα και εξασφαλίζει ότι η ακεραιότητα της υπόθεσης ασφάλειας διατηρείται όταν ξένοι παρατηρητές και αποσπάσματα εταίρων επιβιβάζονται κατά τη διάρκεια μιας άσκησης OPNAVINST 3120.35L, March 30, 2018. Η ύπαρξη αυτής της οδηγίας στο δημόσιο πεδίο επιβεβαιώνει την αλυσίδα πολιτικής από το τμήμα στο πλοίο και παρέχει μια έγκυρη βάση για να δηλωθεί ότι οι συμμετέχοντες αεροπλανοφόροι στο UNITAS 2025 λειτουργούσαν εντός αναγνωρισμένης διακυβέρνησης αεροπορικών εγκαταστάσεων.
Η χρονική οριοθέτηση του UNITAS 2025—έναρξη στις 15 Σεπτεμβρίου 2025 στη Ναυτική Βάση Μέιπορτ και λήξη στις 6 Οκτωβρίου 2025 επί του CVN 75—δημιουργεί μια πεπερασμένη περίοδο αξιολόγησης κατά την οποία οι πρακτικές ροής καταστρώματος, εναέριου χώρου και φάσματος μπορούν να αξιολογηθούν έναντι έγκυρου δόγματος και στρατηγικής. Οι δημόσιες ανακοινώσεις από το U.S. Naval Forces Southern Command/U.S. 4th Fleet επαληθεύουν την εκδήλωση έναρξης και τις τοποθεσίες, ενώ τα τεκμήρια DVIDS επαληθεύουν τη λήξη στο αεροπλανοφόρο· από αυτά τα δημοσίως προσβάσιμα σημεία αναφοράς, τα αναφερόμενα επίσημα εγχειρίδια και στρατηγικές παρέχουν τους επαληθεύσιμους περιορισμούς και ενεργοποιητές για υβριδικές επιχειρήσεις αεροπλανοφόρων που ενσωματώνουν μη επανδρωμένη αεροπορία και ρομποτικά συστήματα καταστρώματος χωρίς να διακυβεύεται η ασφάλεια ή η ηλεκτρομαγνητική συνύπαρξη (UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025, UNITAS 2025 Closing Ceremony Video, October 6, 2025, CNAF M-3710.7, DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, NAVAIR MQ-25).
Το κατάστρωμα του αεροπλανοφόρου είναι η πιο αδιάλλακτη δοκιμή των ισχυρισμών υβριδικού στόλου, επειδή κάθε εσφαλμένη αλληλουχία ταξί, καθυστερημένη διακοπή ή απροσδόκητη απώλεια συνδέσμου γίνεται άμεσος κίνδυνος. Το δημόσιο δόγμα καθιστά σαφή τα κριτήρια αποδοχής: τυποποιημένη συγκέντρωση, ενημερωμένα σχέδια επανατοποθέτησης, σταθερές ασφαλείς διαδρομές, θετικός έλεγχος των εκπομπών και τηλεμετρία ορατή στις ομάδες του αεροπορικού αφεντικού και χειρισμού. Οι επαληθευμένες σελίδες προγράμματος NAVAIR επιβεβαιώνουν ότι η ενσωμάτωση του MQ-25 στοχεύει σε αυτά τα κριτήρια· οι επίσημες δημοσιεύσεις ασφάλειας και οι οδηγίες CNAF παρέχουν το εκτελεστό συμβόλαιο συμπεριφοράς για επανδρωμένους και μη επανδρωμένους δρώντες· και η στρατηγική φάσματος σε επίπεδο τμήματος επιβάλλει πειθαρχία εκπομπών συμβατή με μια πολυσύχναστη τελετή προσαραγμένης και εξελίξεις θαλάσσιου χώρου. Επειδή κάθε αναφερόμενο στοιχείο είναι επίσημη δημοσίευση ή τεκμήριο που αναρτάται σε αναγνωρισμένη κυβερνητική ή αμυντική πλατφόρμα και παραμένει ενεργό από τις 9 Οκτωβρίου 2025, αυτές οι πηγές συλλογικά τεκμηριώνουν ότι οι υβριδικές επιχειρήσεις με επίκεντρο το αεροπλανοφόρο κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025 περιορίστηκαν από ένα ώριμο, δημοσίως επαληθεύσιμο σώμα δόγματος και στρατηγικής που κλιμακώνει τις μη επανδρωμένες συνεισφορές χωρίς να διακυβεύεται η ανθρώπινη ασφάλεια, η διαδικαστική πειθαρχία ή η ηλεκτρομαγνητική αποσυγκρούση (UNITAS 2025 Kicks Off, September 15, 2025, UNITAS 2025 Closing Ceremony Image, October 6, 2025, CNAF M-3710.7, Naval Safety Command reference index, NAVAIR: Unmanned Carrier Aviation — MQ-25, DoD Electromagnetic Spectrum Superiority Strategy, DoD Private 5G Deployment Strategy, November 14, 2024, NSA AI Security Press Release, April 15, 2024, CISA Joint Guidance on Deploying AI Systems Securely, April 15, 2024, Navy.mil MQ-25 carrier demo, December 20, 2021).
Ναυτική Ασφάλεια και Αποσυγκρούση: Συμπεριφορές Συμβατές με COLREGs για USV και XLUUV Κοντά σε Επανδρωμένες Πλατφόρμες
Οι Διεθνείς Κανονισμοί για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα (COLREGs 1972) παραμένουν το κυρίαρχο κανονιστικό μέσο για τη ναυτική ασφάλεια, καθορίζοντας κανόνες συνάντησης, προσπέρασης, διασταύρωσης, ασφαλούς ταχύτητας και ενεργειών για την αποφυγή σύγκρουσης που ισχύουν για όλα τα σκάφη. Τα δημοσίως διαθέσιμα έγγραφα από το Κέντρο Πλοήγησης της Ακτοφυλακής των ΗΠΑ παραθέτουν το πλήρες κείμενο των Κανόνων Πλοήγησης, συμπεριλαμβανομένου του Κανόνα 2 για την ευθύνη και του Κανόνα 8 για την ενέργεια αποφυγής σύγκρουσης, και περιλαμβάνουν ειδική διάταξη στο § 82.7 σχετικά με τα πλευρικά φώτα για μη επανδρωμένες φορτηγίδες, αν και το ευρύτερο πεδίο για μη επανδρωμένα συστήματα πρέπει να ερμηνεύσει αυτούς τους υπάρχοντες κανόνες σε νέα επιχειρησιακά πλαίσια. Το PDF των κανόνων πλοήγησης είναι προσβάσιμο μέσω του ιστότοπου του USCG NavCen navcen.uscg.gov.
Η σύγχρονη ακαδημαϊκή έρευνα υπογραμμίζει ότι οι COLREGs δεν γράφτηκαν για αυτόνομα συστήματα και, επομένως, επιβάλλουν τόσο δομικές όσο και ερμηνευτικές προκλήσεις. Στο άρθρο «Προς έναν Νέο Ορίζοντα: 1972 COLREGs στην Εποχή της Αυτονομίας» (2024), οι συγγραφείς υποστηρίζουν ότι η δυνατότητα των COLREGs για ανθρώπινη κρίση και διακριτική ευχέρεια ελιγμών συγκρούεται με τον αλγοριθμικό ντετερμινισμό, καθιστώντας ορισμένους κανόνες εγγενώς ασαφείς για πλήρως αυτόνομα σκάφη tandfonline.com. Ένα άρθρο ανασκόπησης «Μια ανασκόπηση της πλοήγησης συμβατής με COLREGs για αυτόνομα επιφανειακά οχήματα» κατηγοριοποιεί τρία στάδια αποφυγής σύγκρουσης—ανίχνευση, απόφαση και επανασχεδιασμός—και σημειώνει ότι οι μέθοδοι που βασίζονται στη μάθηση χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο για την ενσωμάτωση περιορισμών COLREGs σε στοίβες αυτονομίας, αλλά παραμένουν κενά στη γενίκευση και την ερμηνευσιμότητα sciencedirect.com.
Σε επιχειρησιακά ναυτικά πλαίσια, η RAND Corporation εξέδωσε μια μελέτη με τίτλο «Επιλογές Απασχόλησης του Ναυτικού των ΗΠΑ για Μη Επανδρωμένα Επιφανειακά Οχήματα» (2019), δημοσίως διαθέσιμη ως PDF, η οποία εξετάζει περιορισμούς και μετριασμό κινδύνων για την ενσωμάτωση USV σε σχηματισμούς του Ναυτικού. Μεταξύ των τεχνικών συζητήσεών της, η μελέτη χρησιμοποιεί τους COLREGs ως κανονιστικά όρια και προσομοιώνει τη συμπεριφορά μη επανδρωμένων συστημάτων που αλληλεπιδρούν με την επανδρωμένη κυκλοφορία, προτείνοντας συντηρητικά περιθώρια, ιεραρχική λογική αποφυγής και εφεδρικούς τρόπους ασφαλούς περιπλάνησης σε πολύπλοκες ή ασαφείς συναντήσεις rand.org.
Για τη ρύθμιση των δοκιμών αυτόνομων ναυτικών συστημάτων στο εσωτερικό, η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ εξέδωσε την Επιστολή Πολιτικής CG-CVC 22-01 στις 16 Φεβρουαρίου 2022, παρέχοντας κατευθυντήριες γραμμές για «εποπτευόμενες από ανθρώπους δοκιμές τηλεχειριζόμενων και αυτόνομων συστημάτων σε σκάφη», συμπεριλαμβανομένων των διατάξεων ότι τέτοιες δοκιμές δεν πρέπει να μειώνουν την απαιτούμενη επάνδρωση, πρέπει να συμμορφώνονται με τις υπάρχουσες νομικές υποχρεώσεις και πρέπει να συντονίζονται με τις λιμενικές και περιφερειακές αρχές· η επιστολή πολιτικής δημοσιεύεται σε μορφή PDF στον ιστότοπο της Ακτοφυλακής dco.uscg.mil. Αυτές οι οδηγίες τονίζουν ότι, ενώ οι COLREGs παραμένουν εφαρμόσιμοι σε δοκιμαστικά σκάφη, η αβεβαιότητα στην εφαρμογή σε μη επανδρωμένα συστήματα απαιτεί αυστηρή εποπτεία στις δοκιμές.
Η επιχειρησιακή λογική αποφυγής σύγκρουσης για USVs και αυτόνομα επιφανειακά οχήματα (ASVs) συνήθως συνδυάζει μια υβριδική αρχιτεκτονική: ταξινόμηση κατάστασης (προσδιορισμός διασταύρωσης, πρόσωπο με πρόσωπο, προσπέρασης), επιλογή κανόνα, διαμόρφωση τροχιάς και εκτέλεση απόφασης. Ένα τριών επιπέδων υβριδικό σύστημα, όπως περιγράφεται στο «Υβριδική Αποφυγή Σύγκρουσης για ASVs Συμβατή με τους Κανόνες COLREGs 8 και 13-17» (2019), χρησιμοποιεί έναν υψηλού επιπέδου σχεδιαστή για ενεργειακά βέλτιστες διαδρομές, έναν μεσαίου επιπέδου ελεγκτή πρόβλεψης μοντέλου (MPC) που επιβάλλει περιορισμούς COLREGs και έναν κλάδο έκτακτης ανάγκης για άμεση αποφυγή—καθένας χαρτογραφημένος σε συγκεκριμένους κανόνες COLREGs όπως ο Κανόνας 13 (προσπέραση), ο Κανόνας 14 (πρόσωπο με πρόσωπο), ο Κανόνας 15 (διασταύρωση), ο Κανόνας 16 (ενέργεια από το σκάφος που δίνει προτεραιότητα) και ο Κανόνας 17 (ενέργεια από το σκάφος που διατηρεί τη θέση του). Αυτή η δημοσίως αρχειοθετημένη εργασία στο arXiv περιγράφει τη λογική του συστήματος, τα σενάρια δοκιμών και την αποτελεσματικότητα αποφυγής χωρίς να βασίζεται σε αδημοσίευτα ή ιδιόκτητα δεδομένα arxiv.org.
Πρόσφατες εξελίξεις βελτιώνουν αυτά τα συστήματα ελέγχου με συναρτήσεις ελέγχου φραγμού (CBFs) προσαρμοσμένες στους ναυτικούς κινηματικούς περιορισμούς. Το προδημοσίευμα του 2025 «Αποτελεσματική Αποφυγή Σύγκρουσης Συμβατή με COLREGs χρησιμοποιώντας Συνάρτηση Ελέγχου Φραγμού Βασισμένη σε Κύκλο Στροφής» παρουσιάζει μια υπολογιστική μέθοδο όπου οι αριστεροί και δεξιοί κύκλοι στροφής χρησιμοποιούνται για να ορίσουν περιορισμούς φραγμού που εξασφαλίζουν ασφαλή ελιγμό σύμφωνα με τους COLREGs, αποφεύγοντας την επιβάρυνση της βελτιστοποίησης τροχιάς. Αυτή η εργασία, προσβάσιμη μέσω του arXiv, αποδεικνύει ότι τα μη επανδρωμένα σκάφη μπορούν να ικανοποιήσουν τους κανόνες συνάντησης ενώ ελαχιστοποιούν το υπολογιστικό κόστος arxiv.org.
Στην έρευνα επιβεβλημένου σχεδιασμού διαδρομής, μοντέλα όπως το VORRT-COLREGs (υβριδικό των εμποδίων ταχύτητας και RRT) παράγουν τροχιές συμβατές με COLREGs σε δυναμικά περιβάλλοντα, εξισορροπώντας τη παγκόσμια δρομολόγηση και τη τοπική συμπεριφορά αποφυγής. Αυτή η τεχνική και η αξιολόγησή της υπό σχήματα διαχωρισμού κυκλοφορίας περιγράφονται σε μια υποβολή του arXiv του 2021 arxiv.org.
Σε δυναμικές επιχειρήσεις παρακολούθησης στόχου, το «COLREGs-Compliant Target Following for an Unmanned Surface Vehicle in Dynamic Environments» περιγράφει μια πρόβλεψη βασισμένη σε Monte Carlo της μελλοντικής διαδρομής του στόχου και ενσωματωμένο σχεδιασμό χάρτη πλέγματος που σέβεται τους κανόνες COLREGs για αλληλεπίδραση, επιτρέποντας σε ένα μη επανδρωμένο σκάφος να ακολουθεί ένα επιφανειακό πλοίο ενώ αποφεύγει συγκρούσεις σε περιβάλλοντα πολλαπλών δρώντων. Το PDF είναι δημοσίως αρχειοθετημένο ri.cmu.edu.
Όσον αφορά τον σχεδιασμό διαδρομής σε πραγματικό χρόνο υπό περιορισμούς εδάφους, καιρού και διακοπτόμενων επικοινωνιών, το «Unmanned Surface Vehicle Collision Avoidance Path Planning in Restricted Waters Using Multi-Objective Optimisation Complying with COLREGs» αποδεικνύει μια άλλη αρχιτεκτονική για πλοήγηση USV σε περιορισμένα κανάλια, ενσωματώνοντας περιορισμούς COLREGs και μοντέλα εδάφους/καιρού. Αυτό το άρθρο δημοσιεύεται στο PMC και είναι δημοσίως προσβάσιμο PMC.
Στα πλαίσια προσομοίωσης, το «Aeolus Ocean — A simulation environment for the autonomous COLREG-compliant navigation of Unmanned Surface Vehicles using Deep Reinforcement Learning and maritime object detection» είναι διαθέσιμο στο arXiv. Αυτό το έργο αναπτύσσει ένα εικονικό περιβάλλον στο οποίο εκπαιδεύονται πράκτορες βαθιάς ενισχυτικής μάθησης για πλοήγηση με επίγνωση COLREGs, επικυρώνοντας την ανθεκτικότητα υπό ποικίλες θαλάσσιες καταστάσεις και δυναμικές συναντήσεων arxiv.org.
Η νομική κατάσταση των μη επανδρωμένων ναυτικών σκαφών τέμνει επίσης την αποσυγκρούση. Ένα άρθρο του CIMSEC «Unmanned Maritime Systems and Warships: Interpretations Under the Law of the Sea» διερευνά εάν τα μη επανδρωμένα σκάφη μπορούν να ικανοποιήσουν τους ορισμούς των πολεμικών πλοίων υπό το UNCLOS, ιδιαίτερα όσον αφορά την αρχή διοίκησης, τα εξωτερικά σήματα και την επανδρωμένη πειθαρχία, καταλήγοντας στο συμπέρασμα ότι οι παραδοσιακοί ορισμοί των πολεμικών πλοίων θέτουν προκλήσεις για τις μη επανδρωμένες πλατφόρμες. Αυτό το δημόσιο δοκίμιο συζητά τις επιπτώσεις για το πώς οι μη επανδρωμένες μονάδες μπορεί να λειτουργούν κοντά σε επανδρωμένες πλατφόρμες σε νομικά καθεστώτα cimsec.org.
Στο εσωτερικό, τα ρυθμιστικά πλαίσια των ΗΠΑ για την αυτόνομη ναυτιλία βρίσκονται υπό εξέταση. Η έκθεση του GAO «Coast Guard: Autonomous Ships and Efforts to Regulate Them» (Αύγουστος 2024) αξιολογεί πώς οι υπάρχουσες νομικές δομές—όπως η απαίτηση για πλήρωμα, οι κανόνες ευθύνης και οι ευθύνες πλοήγησης—επιβαρύνουν την υιοθέτηση μη επανδρωμένων σκαφών. Η έκθεση του GAO είναι δημοσίως αναρτημένη ως PDF gao.gov.
Από την οπτική γωνία του ναυτικού δόγματος, το Surface Warfare: The Competitive Edge 2.0, που δημοσιεύτηκε στις 8 Ιανουαρίου 2025, περιλαμβάνει αναφορές σε πρωτοβουλίες ενσωμάτωσης μη επανδρωμένων επιφανειακών σκαφών και πειραματισμό ελέγχου της θάλασσας, υπογραμμίζοντας τη σημασία της διαλειτουργικότητας USV, της αποσυγκρούσης ελιγμών και της ανάπτυξης υπόθεσης ασφάλειας. Το έγγραφο είναι δημοσίως αναρτημένο σε μορφή PDF surfpac.navy.mil.
Επειδή οι COLREGs περιλαμβάνουν ευελιξία και διακριτική ευχέρεια (για παράδειγμα, η διάταξη του Κανόνα 2 για «ειδικές περιστάσεις» και η απαίτηση απόκλισης από τους κανόνες όταν είναι απαραίτητο για την αποφυγή άμεσου κινδύνου), τα αυτόνομα συστήματα πρέπει να ενσωματώνουν εφεδρική λογική ή κατάσταση ασφαλούς επιστροφής όταν η εφαρμογή κανόνων είναι ασαφής ή αντιφατική. Η ανάλυση της Norton Rose Fulbright «The Collision Regulations and Autonomous Shipping» περιγράφει ότι το υποκειμενικό πρότυπο της «συνηθισμένης πρακτικής των ναυτικών» στον Κανόνα 2 περιπλέκει τον ντετερμινιστικό προγραμματισμό· το άρθρο είναι δημοσίως διαθέσιμο nortonrosefulbright.com.
Η πρακτική εφαρμογή της αποσυγκρούσης μη επανδρωμένων σε υβριδικούς σχηματισμούς πρέπει επίσης να αντιμετωπίσει την καθυστέρηση αισθητήρων, την αβεβαιότητα και τα ατελή δεδομένα. Η ακαδημαϊκή έρευνα δείχνει ότι, αν και οι σχεδιαστές διαδρομής μπορεί να υπολογίζουν ονομαστικά συμβατούς ελιγμούς, το σφάλμα εκτέλεσης στον πραγματικό κόσμο, οι καθυστερήσεις επικοινωνιών και η αναντιστοιχία μεταξύ μοντελοποιημένων και πραγματικών δυναμικών μπορεί να οδηγήσουν σε υπολειπόμενο κίνδυνο. Για παράδειγμα, η τεχνική συνάρτησης ελέγχου φραγμού που αναφέρεται προϋποθέτει τέλεια γνώση κατάστασης, ενώ τα πραγματικά συστήματα πρέπει να περιορίζουν την αβεβαιότητα και να μετριάζουν τη μετατόπιση σφάλματος arxiv.org.
Σε σχηματισμούς όπου πολλαπλά USVs ή XLUUVs λειτουργούν κοντά σε επανδρωμένα σκάφη υψηλής αξίας, πρέπει να επιβάλλονται ιεραρχικές προτεραιότητες αποφυγής σύγκρουσης. Το ναυτικό δόγμα κινδύνου υποδηλώνει ότι οι μη επανδρωμένες πλατφόρμες πρέπει να παραχωρούν προτεραιότητα σε επανδρωμένες πλατφόρμες σε ασαφείς περιπτώσεις, να διατηρούν αποστάσεις ασφαλείας γύρω από τα επανδρωμένα μέσα και ενδεχομένως να περιορίζουν ζώνες ελιγμών κοντά σε αεροπλανοφόρα ή αμφίβια πλοία. Οι εκτιμήσεις της RAND για την απασχόληση USV δίνουν έμφαση σε συντηρητική απόσταση και προτιμούν τη διατήρηση θέσης ή την ασφαλή περιπλάνηση όταν η πολυπλοκότητα της συνάντησης υπερβαίνει τα κατώφλια εμπιστοσύνης της αυτονομίας rand.org.
Ένας άλλος αναδυόμενος τομέας είναι ο συντονισμός πολλαπλών πρακτόρων, όπου τα μη επανδρωμένα συστήματα πρέπει να διαπραγματεύονται την αποσυγκρούση μεταξύ τους ενώ διατηρούν ασφαλή συμπεριφορά σε σχέση με τα επανδρωμένα σκάφη. Αυτό απαιτεί επικοινωνία μεταξύ USVs για τις προτεινόμενες ελιγμούς, πρωτόκολλα διαπραγμάτευσης και κοινή πρόθεση κατάστασης—μια πρόκληση που πρέπει να αρχιτεκτονίζεται για να επιβιώνει από μερική απώλεια επικοινωνιών. Ενώ τα δημοσιευμένα ναυτικά έγγραφα δεν παρέχουν ακόμη επίσημα πρωτόκολλα για αυτό το επίπεδο διαπραγμάτευσης πρακτόρων, η ακαδημαϊκή έρευνα συστημάτων προβλέπει τις απαιτούμενες ικανότητες. Η δημόσια βιβλιογραφία περιγράφει πλαίσια πολλαπλών πρακτόρων, αλλά η αποτελεσματικότητά τους σε σκληρά ναυτικά ηλεκτρομαγνητικά περιβάλλοντα παραμένει να επαληθευτεί στο πεδίο.
Σε περιορισμένα ή παράκτια ύδατα—ένα πλαίσιο σχετικό με τις υβριδικές επιχειρήσεις στόλου—οι περιορισμοί κίνησης πλοίων, οι επιρροές παλίρροιας, η καμπυλότητα καναλιών, ο κίνδυνος υφάλων και η δυναμική πυκνότητα κυκλοφορίας ενισχύουν την πολυπλοκότητα της αποφυγής σύγκρουσης. Οι αλγόριθμοι που επικυρώθηκαν σε ανοιχτά ύδατα μπορεί να αποτύχουν σε περιορισμένες ρυθμίσεις όπου οι επιλογές διαδρομής είναι περιορισμένες και οι ξαφνικές αλλαγές υποχρεώσεων (π.χ. από προσπέραση σε διασταύρωση) πρέπει να επιλυθούν υπό στενά περιθώρια. Ο πολυ-αντικειμενικός σχεδιαστής που αναφέρθηκε παραπάνω αποδεικνύει αρχική ικανότητα σε σενάρια περιορισμένων υδάτων, ενσωματώνοντας περιορισμούς εδάφους και καιρού μαζί με τη λογική COLREGs PMC.
Ο σχεδιασμός των περιβλημάτων ασφάλειας της στοίβας αυτονομίας πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις μετρήσεις ευελιξίας (ακτίνα στροφής, όρια επιτάχυνσης, διακύμανση ταχύτητας) στη χαρτογράφηση πιθανών τροχιών υπό τους COLREGs. Η μέθοδος CBF κύκλου στροφής του 2025 κατασκευάζει ρητά περιορισμούς φραγμού σύμφωνα με τις ακτίνες στροφής του σκάφους, εξασφαλίζοντας ότι η προτεινόμενη κατεύθυνση αποφυγής (αριστερά ή δεξιά) είναι φυσικά βιώσιμη χωρίς να υπερβαίνει τις δυναμικές arxiv.org.
Η σύντηξη αισθητήρων είναι κρίσιμη. Τα αυτόνομα συστήματα πρέπει να καταναλώνουν AIS, ραντάρ, EO/IR, σόναρ (για υποβρύχιες απειλές) και εισόδους επικοινωνιών για να ανιχνεύσουν και να παρακολουθήσουν επανδρωμένες και μη επανδρωμένες επαφές. Ο σχεδιαστής διαδρομής πρέπει στη συνέχεια να ταξινομήσει τον τύπο συνάντησης, να εκτιμήσει τροχιές, να υπολογίσει μετρήσεις κινδύνου (π.χ. CPA, TCPA) και να εφαρμόσει τη λογική COLREGs υπό αβεβαιότητα. Ο σχεδιασμός πρέπει να λαμβάνει υπόψη την ατελή ανίχνευση, τη διακοπτόμενη απόκρυψη και τον κίνδυνο παραπλανητικής παραποίησης. Οι δημόσιες αναλύσεις ναυτικής ασφάλειας δίνουν έμφαση στο ότι οι άνθρωποι συχνά αποδίδουν το σφάλμα σε εσφαλμένη αντίληψη· η αυτονομία πρέπει να είναι ανθεκτική σε συγκρίσιμο ή μεγαλύτερο σφάλμα αντίληψης.
Οι πρακτικοί κανόνες για την αποσυγκρούση μεταξύ μη επανδρωμένων συστημάτων περιλαμβάνουν τη διατήρηση σήμανσης κατάστασης (π.χ. κατεύθυνση, πρόθεση ελιγμού) μέσω κοινών συνδέσμων, τη μετάδοση περιθωρίων ασφαλούς διαδρομής και την ενεργοποίηση ανθρώπινης εποπτείας ή παρέμβασης. Το Bridge-to-Bridge ραδιόφωνο για μη επανδρωμένα επιφανειακά οχήματα αναγνωρίζεται σε μια πρόσκληση SBIR του Ναυτικού (N201-041) ως κρίσιμη τεχνολογία ενεργοποίησης για την εξασφάλιση της ασφάλειας πλοήγησης USV σύμφωνα με τους COLREGs· η σελίδα SBIR δηλώνει ότι το σύστημα θα αναπτυχθεί και θα δοκιμαστεί για ενσωμάτωση σε προγράμματα USV όπως τα MUSV και LUSV navysbir.com.
Οι επικαλύψεις ασφάλειας εμβέλειας, οι ζώνες αποκλεισμού και οι διάδρομοι ελιγμών που ορίζονται κατά τον σχεδιασμό της άσκησης πρέπει να αντιμετωπίζονται ως σκληροί περιορισμοί στην αυτονομία. Τα επανδρωμένα πολεμικά πλοία και τα μη επανδρωμένα συστήματα πρέπει να λειτουργούν με προκαθορισμένα όρια αποσυγκρούσης που αναφέρονται από τους σχεδιαστές της στοίβας αυτονομίας. Για το UNITAS 2025, επειδή η ευθυγράμμιση των αμφίβιων και κρουστικών επιχειρήσεων που είναι εγγενής στην άσκηση τοποθετεί τις διαδρομές των πλατφορμών σε εγγύτητα, τα μη επανδρωμένα οχήματα πιθανότατα έπρεπε να περιορίσουν την κίνηση ή να λειτουργήσουν υπό συντηρητικούς κανόνες ορίων εκτός αν είχαν εγκριθεί. Οι επίσημες ανακοινώσεις σχεδιασμού και άσκησης του 4ου Στόλου επιβεβαιώνουν ότι οι αμφίβιες επιχειρήσεις, η ζωντανή βολή SINKEX και τα κατανεμημένα γεγονότα περιλαμβάνονταν στο σχέδιο της άσκησης usni.org.
Δεδομένου ότι οι COLREGs επιτρέπουν την απόκλιση για την αποφυγή άμεσης σύγκρουσης (Κανόνας 2), τα αυτόνομα συστήματα πρέπει να περιλαμβάνουν λογική που επιτρέπει την απομάκρυνση από ντετερμινιστική διαδρομή για επείγουσα αποφυγή, αλλά τέτοιες παρακάμψεις χρειάζονται περιορισμούς και εφεδρική συμπεριφορά που επιστρέφει το σύστημα σε συμβατή κατάσταση το συντομότερο δυνατό. Αυτή η απαίτηση πρέπει να κωδικοποιηθεί στην αρχιτεκτονική ασφάλειας και να δοκιμαστεί σε σενάρια χειρότερης περίπτωσης, καθώς η καθαρά συμμορφούμενη λογική θα μπορούσε να δημιουργήσει αδιέξοδο σε στενή γεωμετρία αλληλεπίδρασης. Το δημόσιο κείμενο των COLREGs και τα σχόλια ασφάλειας αναγνωρίζουν ότι η διακριτική ευχέρεια είναι ενσωματωμένη στους κανόνες nortonrosefulbright.com.
Εάν ένα αυτόνομο σύστημα χάσει την επίγνωση της κατάστασης (π.χ., αποτυχία αισθητήρα, διακοπή επικοινωνιών), ο εφεδρικός τρόπος πρέπει να επιστρέφει σε ασφαλή περιπλάνηση ή συμπεριφορά διατήρησης θέσης μέχρι την ανάκτηση του ελέγχου, αντί να διακινδυνεύσει επιθετικούς ελιγμούς. Ο σχεδιασμός τέτοιων εφεδρικών είναι ενεργός τομέας στη μηχανική ασφάλειας αυτονομίας. Ενώ το δημόσιο ναυτικό δόγμα δεν έχει ακόμη κωδικοποιήσει εφεδρικούς τρόπους ειδικά για μη επανδρωμένα συστήματα, οι πρακτικές κινδύνου στη ναυτική μηχανική δόγμα δίνουν έμφαση σε συντηρητικούς τρόπους ασφαλούς αποτυχίας κατά τη διάρκεια υποβαθμισμένων συνθηκών.
Τέλος, η απόδειξη της ασφάλειας και της συμμόρφωσης σε ένα πολυεθνικό περιβάλλον άσκησης απαιτεί ικανότητες οργάνωσης, καταγραφής και κρίσης. Τα αυτόνομα συστήματα πρέπει να καταγράφουν δεδομένα αποφάσεων (εισόδους αισθητήρων, διανύσματα πρόθεσης, λογική επιλογής ελιγμού) και να επιτρέπουν την αναθεώρηση μετά την αποστολή για την επικύρωση της συμμόρφωσης με τους COLREGs και τους κανόνες υβριδικού στόλου. Χωρίς τέτοια ιχνηλασιμότητα, η λογοδοσία διακυβεύεται. Το ναυτικό δόγμα ασφάλειας για επανδρωμένες επιχειρήσεις απαιτεί καταγραφή και αναθεώρηση μετά την ενέργεια· η επέκταση αυτού του δόγματος σε μη επανδρωμένα συστήματα είναι απαραίτητη για την αποδοχή. Ενώ δεν βρίσκω ένα μόνο δημόσιο ναυτικό έγγραφο που να επιβάλλει την καταγραφή για αυτόνομες αποφάσεις, η ευρύτερη κουλτούρα της ναυτικής ασφάλειας και η πολιτική αυτονομίας (π.χ. DoD Directive 3000.09) υποδηλώνουν τέτοιες απαιτήσεις για την αυτονομία σε συστήματα όπλων και επιχειρήσεις.
Συνολικά, το επαληθευμένο δημόσιο και ακαδημαϊκό σώμα αποδεικνύει ότι η ναυτική ασφάλεια και η αποσυγκρούση για μη επανδρωμένα συστήματα που λειτουργούν κοντά σε επανδρωμένες πλατφόρμες είναι τεχνικά εφικτή, αλλά απαιτεί αυστηρή ενσωμάτωση της λογικής COLREGs, ταξινόμηση σεναρίων, εφεδρικά μέτρα ασφαλείας, σύντηξη αισθητήρων, διαπραγμάτευση πολλαπλών πρακτόρων και ιχνηλατήσιμα αρχεία αποφάσεων. Για επιχειρήσεις υβριδικού στόλου τύπου UNITAS 25, οι περιορισμοί της στενής γεωμετρίας σχηματισμού, η αβεβαιότητα των αισθητήρων, τα περιορισμένα ύδατα και η πυκνότητα πολυεθνικής κυκλοφορίας απαιτούν από τους σχεδιαστές αυτονομίας και τους σχεδιαστές ασκήσεων να υιοθετήσουν συντηρητικά περιθώρια, πολυεπίπεδα περιβλήματα ασφάλειας και αυστηρά πρωτόκολλα επικύρωσης που προέρχονται από αυτές τις δημοσίως διαθέσιμες πηγές.
Σύντηξη Αισθητήρων, Επίγνωση Κατάστασης και Υποστήριξη Αποφάσεων με Βάση την Τεχνητή Νοημοσύνη στη Ναυτική Επιχειρησιακή Δράση
Η αποτελεσματική σύντηξη δεδομένων πολλαπλών φασμάτων και πολυτροπικών αισθητήρων είναι απαραίτητη για την επιχειρησιακή αξιοποίηση επανδρωμένων και μη επανδρωμένων πλατφορμών εντός μιας υβριδικής ναυτικής δύναμης. Η ανακοίνωση της BigBear.ai επιβεβαιώνει ότι κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025, η BigBear.ai και ο συνεργάτης SMX ανέπτυξαν ενορχήστρωση τεχνητής νοημοσύνης και σύντηξη αισθητήρων για την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων πλατφορμών στην ευρύτερη Κοινή Επιχειρησιακή Εικόνα σε σχεδόν πραγματικό χρόνο. Η ανακοίνωση δηλώνει: «Αυτοματοποιημένη διαχείριση μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης και δεδομένων από κατανεμημένους αισθητήρες για τη δημιουργία διαλειτουργικών συστημάτων άκρης» και αναφέρεται σε λειτουργίες προγνωστικής ανάλυσης και επίγνωσης τομέα BigBear.ai press release.
Οι υποκείμενες εξελίξεις στην υπολογιστική έρευνα για τη ναυτική πολυθεατική σύντηξη προσφέρουν συγκεκριμένες μεθόδους για τη συνένωση ραντάρ, EO/IR, LiDAR και δεδομένων χαρτών. Το προδημοσίευμα του Μαΐου 2025 «Multimodal and Multiview Deep Fusion for Autonomous Marine Navigation» περιγράφει μια μέθοδο διασταυρούμενης προσοχής βασισμένη σε μετασχηματιστή που συνδυάζει εικόνες RGB, υπέρυθρες εικόνες μακρού κύματος, αραιά σημεία LiDAR, επιστροφές ραντάρ και εισόδους ηλεκτρονικών χαρτών σε μια οπτική γωνία από ψηλά. Τα αποτελέσματα από θαλάσσιες δοκιμές ισχυρίζονται βελτιωμένη ανθεκτικότητα σε πολύπλοκα περιβάλλοντα, ιδιαίτερα υπό δυσμενείς καιρικές συνθήκες arxiv.org. Αυτές οι μέθοδοι ενημερώνουν πώς ένας υβριδικός στόλος μπορεί να αντιληφθεί αξιόπιστα επαφές και κινδύνους σε διάφορες μορφές υπό πραγματικές επιχειρησιακές πιέσεις.
Η πολυτροπική συσχέτιση των ιχνών σκαφών είναι ένα θεμελιώδες βήμα στη σύντηξη. Το προδημοσίευμα του Απριλίου 2025 «Graph Learning-Driven Multi-Vessel Association: Fusing Multimodal Data for Maritime Intelligence» παρουσιάζει μια προσέγγιση νευρωνικού δικτύου γραφήματος (GMvA) που ενσωματώνει ροές AIS και CCTV, αξιοποιώντας τη χρονική προσοχή γραφήματος και τη μοντελοποίηση αβεβαιότητας για τη συσχέτιση ιχνών σε ετερογενείς πηγές αισθητήρων. Τα πειραματικά αποτελέσματα αποδεικνύουν ανώτερη ανθεκτικότητα έναντι της συμβατικής αντιστοίχισης σε πυκνά διακινούμενα υδάτινα περάσματα arxiv.org. Τέτοιες μέθοδοι μπορούν να βοηθήσουν έναν κόμβο διοίκησης να επιλύσει διπλά ίχνη, να εξαλείψει ψευδή αντικείμενα και να διατηρήσει ένα ενιαίο σύνολο ιχνών μεταξύ συμμαχικών πλατφορμών και μη επανδρωμένων συστημάτων.
Η ασφάλεια της διαδικασίας σύντηξης πρέπει να είναι ενσωματωμένη. Το προδημοσίευμα του Μαρτίου 2025 «Security-Aware Sensor Fusion with MATE: the Multi-Agent Trust Estimator» εισάγει έναν μηχανισμό σύντηξης βασισμένο στην εμπιστοσύνη, όπου οι είσοδοι αισθητήρων σταθμίζονται με βάση την εκτιμώμενη αξιοπιστία χρησιμοποιώντας ένα κρυφό μοντέλο Markov. Αυτό επιτρέπει στη μηχανή σύντηξης να εκπτώσει δυνητικά παραποιημένες ή πλαστές τροφοδοσίες αισθητήρων σε ανταγωνιστικά περιβάλλοντα, μια ικανότητα κρίσιμη όταν τα μη επανδρωμένα μέσα ανταλλάσσουν δεδομένα μέσω συνδέσμων συνασπισμού arxiv.org.
Στα ναυτικά πλαίσια, οι υβριδικές αρχιτεκτονικές ασύρματων δικτύων επηρεάζουν σημαντικά την πρακτική βιωσιμότητα της σύντηξης και της επίγνωσης κατάστασης σε πραγματικό χρόνο. Ένα έγγραφο του Ιουνίου 2025 «Adopting Hybrid Wireless Network Architectures to Support Autonomous Maritime Vehicle Operations» περιγράφει αρχιτεκτονικές που συνδυάζουν δορυφορικά, κυψελοειδή, RF και δίκτυα πλέγματος για να εξασφαλίσουν ανθεκτικότητα, χαμηλή καθυστέρηση και πλεονασμό. Προσομοιώσεις και περιορισμένες δοκιμές πεδίου αποδίδουν βελτιωμένη κάλυψη, αποδοτικότητα εύρους ζώνης και ανοχή σε σφάλματα σε σύγκριση με συστήματα ενός τρόπου, υποδηλώνοντας ότι μια υβριδική ραχοκοκαλιά επικοινωνιών είναι βασικός ενεργοποιητής της κατανεμημένης σύντηξης σε έναν στόλο arxiv.org.
Τα δόγματα και τα πλαίσια πολιτικής για μη επανδρωμένα συστήματα πρέπει να ενσωματώνουν τη σύντηξη και την υποστήριξη αποφάσεων ως βασικές ικανότητες, όχι ως πρόσθετα. Το Πλαίσιο Εκστρατείας Μη Επανδρωμένων του Τμήματος του Ναυτικού περιγράφει μια ολιστική προσέγγιση για την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων συστημάτων σε δόγμα, δίκτυα, προσωπικό και πλατφόρμες. Αυτό το έγγραφο υπογραμμίζει την ανάγκη για κλιμακούμενη συνδεσιμότητα, κοινές υποδομές δεδομένων και επιχειρησιακές έννοιες που υποστηρίζουν συντονισμένες ροές αποστολής surfpac.navy.mil.
Ωστόσο, οι ιστορικές και στρατηγικές αναλύσεις προειδοποιούν για περιορισμούς. Η έκθεση της RAND «Advancing Autonomous Systems: An Analysis of Current Technology and Future Opportunities» (2019) παρουσιάζει συστημικές προκλήσεις: σφάλμα αισθητήρα, λανθάνοντες αγωγοί δεδομένων, ανταγωνιστικές παρεμβολές και υπερφόρτωση εργασιών. Η RAND προειδοποιεί ότι «τα αυτόνομα συστήματα πρέπει να είναι ικανά να λειτουργούν σε συνθήκες αποκλεισμού, υποβάθμισης ή υψηλής καθυστέρησης επικοινωνιών ενώ επιτρέπουν σύντομους κύκλους αποφάσεων κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων υψηλής έντασης» rand.org.
Η κυβερνοασφάλεια της σύντηξης και των μοντέλων τεχνητής νοημοσύνης είναι μια διατομεακή απαίτηση. Ο Οδηγός Προσαρμογής Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του DoD (Αύγουστος 2025) επιβάλλει την παρακολούθηση προέλευσης, την αξιολόγηση κόκκινης ομάδας, την ανίχνευση ανωμαλιών κατά την εκτέλεση και τις αξιόπιστες αγωγούς μοντέλων. Αυτοί οι έλεγχοι πρέπει να περιβάλλουν τις μονάδες συμπερασμάτων τεχνητής νοημοσύνης που διέπουν τη σύντηξη αισθητήρων, τη βαθμολόγηση επαφών και τη δημιουργία ειδοποιήσεων σε μια αρχιτεκτονική υποστήριξης ναυτικών αποφάσεων DoD AI Cybersecurity Risk Management Tailoring Guide, August 7, 2025.
Η ενσωμάτωση στη δομή αρχηγίας πρέπει να αντικατοπτρίζει τα δογματικά μοτίβα διοίκησης. Η ναυτική πρακτική της διοίκησης μέσω άρνησης—όπου οι κατώτερες μονάδες εκτελούν προγραμματισμένες ενέργειες εκτός αν ανακληθούν ρητά—έχει δει ανανεωμένη σημασία σε κατανεμημένες επιχειρήσεις. Για μη επανδρωμένους κόμβους που συνεισφέρουν συντηγμένη νοημοσύνη και ίσως αυτόνομες αποφάσεις, οι δομές διοίκησης πρέπει να ορίζουν ασφαλή όρια, κατώφλια αναφοράς και μηχανισμούς παράκαμψης αρχής που διατηρούν την ευελιξία ενώ εξασφαλίζουν υπεύθυνο έλεγχο surfpac.navy.mil.
Στο επίπεδο της διεπαφής δεδομένων, η αρχιτεκτονική για την ανταλλαγή δεδομένων αποστολής είναι κρίσιμη. Η έννοια της Διεπαφής Δεδομένων Αποστολής (MDI), που αναπτύχθηκε για να επεκτείνει το όραμα του FORCEnet, επιτρέπει στα συστήματα να μοιράζονται δεδομένα αποστολής μέσω υπηρεσιοστρεφών APIs. Ενώ η σύνοψη της Wikipedia είναι δευτερεύουσα, η έννοια συζητείται ευρέως σε φόρουμ ναυτικών συστημάτων ως οδός για την ενσωμάτωση εξόδων υποστήριξης αποφάσεων, ιχνών αισθητήρων και μηνυμάτων διοίκησης μεταξύ των μέσων της ομάδας μάχης Wikipedia.
Η στρατηγική χρήση της συντηγμένης επίγνωσης κατάστασης ήταν εμφανής στις δημόσιες δηλώσεις του UNITAS 2025. Η συμμετοχή της BigBear.ai επιβεβαιώνει ότι οι εταίροι του συνασπισμού αποδέχτηκαν τη συντηγμένη ενορχήστρωση τεχνητής νοημοσύνης ως μέρος του επιχειρησιακού σχεδιασμού της άσκησης. Οι ανακοινώσεις δημοσίων υποθέσεων υπογραμμίζουν την ενσωμάτωση μη επανδρωμένων συστημάτων στην κοινή επιχειρησιακή εικόνα, υποδηλώνοντας ότι οι κόμβοι του κράτους υποδοχής και των εταίρων συνδρομούσαν σε κοινά συντηγμένα προϊόντα BigBear.ai press release.
Οι επιχειρησιακές επιπτώσεις για την υποστήριξη αποφάσεων υβριδικού στόλου περιλαμβάνουν κλιμακωτή σύντηξη σε τοπικούς κόμβους, κόμβους άκρης και κόμβους διοίκησης. Η τοπική (πλατφόρμα) σύντηξη επιλύει την άμεση γεωμετρία κινδύνου για τη μη επανδρωμένη μονάδα· η σύντηξη άκρης (περιφερειακή) συγκεντρώνει αναφορές πολλαπλών μονάδων για συνέπεια και αποσυγκρούση· η σύντηξη κόμβου διοίκησης συνθέτει σε ολόκληρη τη δύναμη για να υποστηρίξει αποφάσεις ελιγμών υψηλού επιπέδου και ειδοποιήσεις. Κάθε επίπεδο πρέπει να διατηρεί ασφαλείς, αποδοτικούς και ελεγκτικούς αγωγούς.
Αρχιτεκτονικές Σύντηξης και Υποστήριξη Αποφάσεων
Οι αρχιτεκτονικές σύντηξης πρέπει να εξισορροπούν τις κεντρικές έναντι των ομοσπονδιακών προσεγγίσεων σε περιβάλλοντα συνασπισμού. Ένας κεντρικός διακομιστής σύντηξης κινδυνεύει με καθυστερήσεις και περιορισμούς εύρους ζώνης· η ομοσπονδιακή ή κατανεμημένη σύντηξη με ανταλλαγή μεταξύ ομοτίμων είναι πιο κλιμακούμενη, αλλά επιβάλλει πολυπλοκότητα στη συγχρονισμό της σύντηξης ιχνών, τη διαχείριση αντικρουόμενων ερμηνειών και την επίλυση συνέπειας μεταξύ κόμβων. Τα πρωτόκολλα για συναίνεση, επίλυση συγκρούσεων και συμφιλίωση πρέπει να σχεδιάζονται εκ των προτέρων.
Η ποιότητα των δεδομένων, η ετικετοποίηση μεταδεδομένων, η προέλευση και η γενεαλογία διαδραματίζουν κρίσιμους ρόλους. Η Στρατηγική Δεδομένων για τη Συμμαχία του ΝΑΤΟ (5 Μαΐου 2025) και το συνοδευτικό Πλαίσιο Ποιότητας Δεδομένων (29 Αυγούστου 2025) επισημοποιούν τις απαιτήσεις για ετικετοποίηση δεδομένων, ιχνηλασιμότητα και μετρήσεις ποιότητας. Τα προϊόντα σύντηξης αισθητήρων που τροφοδοτούν συστήματα αποφάσεων πρέπει να φέρουν μεταδεδομένα που περιγράφουν χρονικές σφραγίδες, προέλευση αισθητήρα, βαθμό εμπιστοσύνης και γενεαλογία επεξεργασίας για να ικανοποιούν τις απαιτήσεις εμπιστοσύνης και ελέγχου του συνασπισμού.
Η ανθεκτικότητα έναντι της υποβάθμισης των επικοινωνιών πρέπει να είναι ενσωματωμένη. Η σύντηξη πρέπει να υποβαθμίζεται ομαλά σε τοπική λειτουργία, να διαδίδει μερικά ίχνη και να συμφιλιώνεται αργότερα κατά την αποκατάσταση της σύνδεσης. Η εξασφάλιση συνέχειας υπό διακοπτόμενη συνδεσιμότητα είναι ιδιαίτερα σημαντική σε ναυτικούς τομείς με μεταβλητή κάλυψη ή αμφισβητούμενα περιβάλλοντα.
Η βελτιστοποίηση της καθυστέρησης είναι κρίσιμη: η σύντηξη πρέπει να ανταποκρίνεται εγκαίρως για τακτικούς κύκλους αποφάσεων. Αυτό απαιτεί προτεραιότητα στις ενημερώσεις υψηλής αξίας επαφών, ανανέωση βάσει γεγονότων, διαφορικές ενημερώσεις και επιλεκτική υποδειγματοληψία ιχνών χαμηλότερης προτεραιότητας για εξοικονόμηση εύρους ζώνης και επεξεργασίας.
Η εξηγησιμότητα και η ανθρώπινη εμπιστοσύνη στα προϊόντα καθοδηγούμενα από τεχνητή νοημοσύνη πρέπει να λαμβάνονται υπόψη: τα αποτελέσματα σύντηξης πρέπει να περιλαμβάνουν βαθμολογίες εμπιστοσύνης, εναλλακτικές υποθέσεις και ιχνηλατήσιμες διαδρομές αποφάσεων, ώστε οι ανθρώπινοι χειριστές να μπορούν να επικυρώνουν ή να παρακάμπτουν προτάσεις. Χωρίς διαφάνεια, οι συντηγμένες ειδοποιήσεις κινδυνεύουν να απορριφθούν ή να χρησιμοποιηθούν εσφαλμένα σε ναυτικές επιχειρήσεις υψηλού κινδύνου.
Ένας υβριδικός στόλος που αποτελείται από ανόμοια μη επανδρωμένα συστήματα πρέπει να συμφιλιώνει την ετερογένεια σε τύπους αισθητήρων, μοντέλα σφαλμάτων μέτρησης, πρότυπα βαθμονόμησης, πλαίσια συντεταγμένων και προφίλ καθυστέρησης. Οι αρχιτεκτονικές σύντηξης πρέπει να ομαλοποιούν και να ευθυγραμμίζουν δεδομένα από πλατφόρμες διαφορετικής σχεδιαστικής καταγωγής, διατηρώντας την αναμενόμενη απόδοση σε περιβάλλοντα συνασπισμού.
Οι απειλές ασφάλειας στη σύντηξη πρέπει να μετριάζονται: πλαστά δεδομένα αισθητήρων, επιθέσεις συγχρονισμού χρόνου, άρνηση υπηρεσίας και παραποίηση δεδομένων είναι πιθανές σε αμφισβητούμενες ναυτικές εμπλοκές. Οι στρατηγικές σύντηξης με επίγνωση εμπιστοσύνης (π.χ. MATE) και οι έλεγχοι προέλευσης που απαιτούνται από την πολιτική του DoD βοηθούν στην προστασία από την εκμετάλλευση των αγωγών υποστήριξης αποφάσεων από αντιπάλους.
Η επιχειρησιακή δοκιμή και επικύρωση πριν από την πλήρη ανάπτυξη σε άσκηση είναι απαραίτητη. Οι μονάδες σύντηξης πρέπει να υποβάλλονται σε συνθετική έγχυση, ανταγωνιστική διαταραχή και καμπάνιες «κόκκινης ομάδας» για να αξιολογηθεί η ανθεκτικότητα υπό αμφισβητούμενες συνθήκες. Μόνο μέσω τεκμηριωμένης απόδοσης δοκιμών μπορεί η συντηγμένη υποστήριξη αποφάσεων να θεωρηθεί αξιόπιστη σε επιχειρήσεις υβριδικού στόλου.
Κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025, η απόφαση για ενσωμάτωση των συστημάτων σύντηξης της BigBear.ai υποδηλώνει ότι τα κατώφλια επιχειρησιακής εμπιστοσύνης ικανοποιήθηκαν ή διαπραγματεύτηκαν μεταξύ των εταίρων του συνασπισμού. Αυτή η επιλογή σε μια άσκηση υψηλής προβολής υποδεικνύει την ωριμότητα των τεχνικών σύντηξης και την προθυμία των ναυτικών να αποδεχθούν την υποστήριξη κατάστασης που καθοδηγείται από τεχνητή νοημοσύνη εντός της ζωντανής εκδήλωσης.
Συνολικά, οι αποτελεσματικές επιχειρήσεις υβριδικού στόλου σε πολυεθνικά περιβάλλοντα απαιτούν μια ισχυρή αρχιτεκτονική σύντηξης και υποστήριξης αποφάσεων που αποτελείται από πολυτροπικούς κινητήρες σύντηξης, ιεραρχική πολυεπίπεδη συγκέντρωση, σταθμισμένη εμπιστοσύνη, ομοσπονδιακή ανταλλαγή, ανθεκτικότητα σε διακοπές επικοινωνιών, αγωγούς δεδομένων με επίγνωση ασφάλειας, διακυβέρνηση μεταδεδομένων, εξηγησίμενα από τον άνθρωπο αποτελέσματα και αυστηρή προ-ανάπτυξη επικύρωση. Η ανάπτυξη των δυνατοτήτων ενορχήστρωσης και σύντηξης της BigBear.ai στο UNITAS 2025 προσφέρει πραγματική απόδειξη ότι τέτοιες αρχιτεκτονικές μπορούν να θεσμοθετηθούν σε εκδηλώσεις συνασπισμού, υπό την προϋπόθεση ότι ικανοποιούν τεχνικά, δογματικά και κριτήρια εμπιστοσύνης που βασίζονται στις προαναφερθείσες έγκυρες πηγές.
¹ BigBear.ai press release, September 23, 2025
² Dagdilelis et al., “Multimodal and Multiview Deep Fusion for Autonomous Marine Navigation,” May 2025
³ Lu et al., “Graph Learning-Driven Multi-Vessel Association,” April 2025
⁴ Hallyburton & Pajic, “Security-Aware Sensor Fusion with MATE,” March 2025
⁵ Ekambaram & Tripathi, “Hybrid Wireless Network Architectures,” June 30, 2025
⁶ Department of the Navy, Unmanned Campaign Framework (public PDF)
⁷ RAND, Advancing Autonomous Systems, 2019
⁸ “Command by Negation” doctrine commentary
⁹ Mission Data Interface concept description
Κεφάλαιο 6 — Οργανωτικά, Εργατικά και Υλικοτεχνικά Συστήματα για Κλιμακούμενες Επιχειρήσεις Υβριδικού Στόλου
Η θεσμική μεταμόρφωση είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ανάπτυξη μεγάλου αριθμού αυτόνομων συστημάτων εντός των ναυτικών στόλων. Το περιοδικό National Defense ανέφερε στις 28 Φεβρουαρίου 2025 ότι το Ναυτικό των ΗΠΑ δημιούργησε μια νέα κατηγορία καταταγμένων, τον Ειδικό Πολέμου Ρομποτικής, που είναι επιφορτισμένος με τη λειτουργία, τη συντήρηση και τον σχεδιασμό για αυτόνομα συστήματα και αισθητήρες σε εκστρατευτικά και στόλους περιβάλλοντα· αυτή η νέα κατηγορία θεσμοθετεί την ανθρώπινη ευθύνη για τα αυτόνομα μέσα σε όλο τον επιχειρησιακό κύκλο ζωής nationaldefensemagazine.org. Αυτή η επαγγελματοποίηση αντιμετωπίζει ένα επίμονο εμπόδιο που εντοπίστηκε από αναλυτές: το χάσμα μεταξύ της εγκυρότητας της αυτόνομης πλατφόρμας και της συνεχούς επιχειρησιακής απασχόλησης από ένα ειδικευμένο εργατικό δυναμικό.
Το σχόλιο του 2025 για την Κατασκευή του Υβριδικού Στόλου του Ναυτικού στο περιοδικό Proceedings υπογραμμίζει ότι η ενσωμάτωση μη επανδρωμένων συστημάτων δεν πρέπει απλώς να αναπαράγει διακριτές ικανότητες· αντίθετα, απαιτεί προσαρμογή σε όλη τη δύναμη στην εκπαίδευση, το δόγμα, τη συντήρηση και τη διατήρηση. Οι συγγραφείς τονίζουν ότι η αποτυχία ευθυγράμμισης των διαστάσεων DOTMLPF (Δόγμα, Οργάνωση, Εκπαίδευση, Υλικό, Ηγεσία και Εκπαίδευση, Προσωπικό, Εγκαταστάσεις) κινδυνεύει να περιορίσει την αυτονομία σε πειραματισμό αντί για επιχειρησιακή αναγκαιότητα usni.org. Με το UNITAS 25 ως πεδίο δοκιμής για τη διαλειτουργικότητα, η άσκηση πρέπει να ενημερώσει τον σχεδιασμό εργατικού δυναμικού και τις δομές υποστήριξης πολλαπλών τομέων.
Οι επιτυχημένες πολυεθνικές ασκήσεις επεκτείνουν τις απαιτήσεις σε υλικοτεχνική υποστήριξη και διατήρηση. Η ανακοίνωση της Τελικής Συνδιάσκεψης Σχεδιασμού του 4ου Στόλου των ΗΠΑ για το UNITAS 2025 περιγράφει ότι η άσκηση «θα παρουσιάσει ναυτική τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων μη επανδρωμένων και υβριδικών συστημάτων στόλου» για να βασιστεί σε προηγούμενες προσπάθειες ενσωμάτωσης fourthfleet.navy.mil. Η υλοποίηση αυτής της φιλοδοξίας εξαρτάται από τη συντήρηση, την παροχή ανταλλακτικών, τη βαθμονόμηση στο πεδίο και την ευθυγράμμιση της αλυσίδας εφοδιασμού μεταξύ των ναυτικών εταίρων. Τα αυτόνομα συστήματα που αναπτύσσονται σε ομάδες αεροπλανοφόρων, μαχητικά επιφανείας και παράκτια υλικοτεχνική υποστήριξη πρέπει να υποστηρίζονται από κινητές ομάδες επισκευής, εργαλεία επαλήθευσης συνδέσμων δεδομένων, υποδομή ενημέρωσης υλικολογισμικού και κοινά πρότυπα για αμοιβαία υποστήριξη.
Η Εκδήλωση Εκστρατείας Υβριδικού Στόλου που πραγματοποιήθηκε τον Σεπτέμβριο του 2024, όπως τεκμηριώθηκε από τον 4ο Στόλο των ΗΠΑ, δοκίμασε αλληλουχίες θανάτου μη επανδρωμένων μέσων και μη παραδοσιακές καινοτομίες μικρών επιχειρήσεων για την υποστήριξη επιχειρήσεων μικτών δυνάμεων fourthfleet.navy.mil. Αυτή η εκδήλωση αποκάλυψε πρώιμες πληροφορίες για αρθρωτές ανταλλαγές φορτίων, μονάδες επισκευής εμπρός και κατανεμημένα μοντέλα υλικοτεχνικής υποστήριξης που επιτρέπουν στα αυτόνομα μέσα να κυκλοφορούν μέσω βρόχων αποστολής-αποθήκης. Τα μαθήματα από τέτοιο πειραματισμό είναι ιδιαίτερα σχετικά όταν κλιμακώνονται στον αριθμό των συστημάτων που παρατηρήθηκαν στο UNITAS 25, το οποίο ο Υποναύαρχος Sardiello χαρακτήρισε ως κεντρική πρόκληση ενσωμάτωσης Default.
Οι πρακτικές απόκτησης και προμηθειών πρέπει να προσαρμοστούν σε υβριδικές αρχιτεκτονικές. Το προϊόν της Υπηρεσίας Ερευνών του Κογκρέσου (CRS) για Μεγάλα Μη Επανδρωμένα Επιφανειακά και Υποβρύχια Οχήματα του Ναυτικού (25 Μαρτίου 2025) περιγράφει την πρόθεση του προγράμματος MUSV να αναπτύξει σκάφη ικανά για αυτόνομη πλοήγηση σύμφωνα με διεθνείς κανόνες πλοήγησης (συμπεριλαμβανομένων των COLREGs) και να ενσωματώσουν λογισμικό αυτονομίας αποστολής και αντίληψης από αναδόχους όπως η L3Harris congress.gov. Τα παράτυπα προμηθειών για την αυτονομία πρέπει να προσαρμόζουν αναβαθμίσεις κεντρικές στο λογισμικό, αρθρωτά ανταλλάξιμα μπλοκ φορτίου, κοινά λεωφορεία δεδομένων και μείωση της εξάρτησης από παλαιού τύπου υλικό.
Η οργανωτική ευθυγράμμιση σε όλη την αλυσίδα διοίκησης είναι εξαιρετικά σημαντική. Οι παρατηρητές της τροχιάς του υβριδικού στόλου του Ναυτικού σημειώνουν ότι η υπηρεσία έχει ιδρύσει μια Ομάδα Εργασίας Μη Επανδρωμένων, τη Μοίρα Ανάπτυξης Επιφανείας Ένα και το Τμήμα Μη Επανδρωμένων Επιφανειακών Σκαφών Ένα (USVDIV-1) για να επισημοποιήσει τον πειραματισμό και τη διακυβέρνηση των μη επανδρωμένων επιφανειακών συστημάτων centerformaritimestrategy.org. Στην ουσία, αυτές οι οργανώσεις δημιουργούν θεσμικούς πυρήνες για τυποποίηση πολλαπλών πλατφορμών, δογματική εξέλιξη και επιχειρησιακό συντονισμό—κρίσιμη υποδομή όταν τα μη επανδρωμένα συστήματα επιβιβάζονται με επανδρωμένους στόλους σε ασκήσεις όπως το UNITAS 25.
Η διαλειτουργικότητα με τα ναυτικά εταίρων απαιτεί ευθυγραμμισμένη υλικοτεχνική υποστήριξη, πρότυπα ανταλλακτικών, έλεγχο εκδόσεων λογισμικού και κοινές διαδικασίες συντήρησης. Μια πολυεθνική άσκηση επεκτείνει τους κινδύνους συμβατότητας: τα ρομποτικά συστήματα από διαφορετικά έθνη μπορεί να απαιτούν διαφορετικά ανταλλακτικά, εξοπλισμό βαθμονόμησης, κρυπτογραφικά κλειδιά ή πρωτόκολλα διεπαφής. Χωρίς προ-άσκηση εναρμόνιση των προτύπων συντήρησης και συμφωνίες διασταυρούμενης επισκευής, οι επιχειρησιακές απώλειες ή ο χρόνος αδράνειας μπορεί να παραλύσουν τις υβριδικές διατάξεις κατά τη διάρκεια παρατεταμένων εξελίξεων. Το χρονοδιάγραμμα σχεδιασμού για το UNITAS δείχνει ότι η πολυεθνική τυποποίηση και τα πρωτόκολλα ανταλλαγής δεδομένων πρέπει να επιλύθηκαν στις εβδομάδες μεταξύ της Τελικής Συνδιάσκεψης Σχεδιασμού (27 Ιουνίου 2025) και της έναρξης της άσκησης (15 Σεπτεμβρίου 2025) fourthfleet.navy.mil.
Τα καθεστώτα εκπαίδευσης πρέπει να επεκτείνονται πέρα από τους χειριστές συστημάτων σε ολοκληρωμένα πληρώματα αποστολής. Είναι ανεπαρκές να εκπαιδεύονται οι χειριστές μη επανδρωμένων συστημάτων μεμονωμένα· τα πλήρη πληρώματα της ομάδας δράσης πρέπει να εκτελούν ασκήσεις συντονισμού επανδρωμένων–μη επανδρωμένων, αποσυγκρούσεις πολλαπλών τομέων, ασκήσεις διακοπής συνδέσμων δεδομένων, αποκρίσεις σε ανταγωνιστικές παρεμβολές, διαδικασίες έκτακτης ανταλλαγής και ασκήσεις επιστροφής σε εφεδρικό καθεστώς. Μόνο μέσω επαναλαμβανόμενης, ζωντανής ενσωμάτωσης σε προσομοιωμένες αμφισβητούμενες και υποβαθμισμένες συνθήκες μπορούν τα πληρώματα να εσωτερικεύσουν τις TTPs υβριδικών. Η ανάλυση και οι σχολιασμοί ναυτικών πολεμικών παιγνίων στο Building the Navy’s Hybrid Fleet τονίζουν την ανάγκη για επαναληπτική, σε όλη τη δύναμη, συμπερίληψη εκπαίδευσης των μη επανδρωμένων μονάδων usni.org.
Οι κλιμακούμενες αλυσίδες εφοδιασμού και τα δίκτυα υποστήριξης αναδόχων πρέπει να υιοθετήσουν ευελιξία για να υποστηρίξουν την εξάπλωση της αυτονομίας. Οι οργανισμοί κατάντη στην αλυσίδα απόκτησης πρέπει να διατηρούν αποθέματα ανταλλακτικών για πολλαπλούς προμηθευτές αυτονομίας, συμβατές με την έκδοση μονάδες και επιδιορθώσιμα στο πεδίο υποσυστήματα. Η ανάγκη για γρήγορες ενημερώσεις λογισμικού, επιδιορθώσεις μέσω αέρα και πλεονασμός στους αγωγούς εφοδιασμού αντικατοπτρίζει τις βέλτιστες πρακτικές από τα μοντέλα DevSecOps της βιομηχανίας λογισμικού. Οι εκδηλώσεις ασκήσεων όπως το UNITAS 25 δοκιμάζουν αν οι κόμβοι υλικοτεχνικής υποστήριξης—λιμάνια, κινητές αποθήκες, πλοία ανεφοδιασμού στη θάλασσα—μπορούν να φιλοξενήσουν γρήγορες ανακυκλώσεις των μονάδων αυτονομίας χωρίς να διαταράσσουν τον ρυθμό του επανδρωμένου στόλου.
Η μεταφορά και η προετοιμασία για τις πλατφόρμες αυτονομίας απαιτούν ειδική ανύψωση, ελλιμενισμό, υποδομή εκτόξευσης/ανάκτησης και ειδικούς κόμβους ισχύος/φόρτισης ή ανεφοδιασμού. Όταν δεκάδες μη επανδρωμένα συστήματα αναπτύσσονται από ναυτικές βάσεις, εκστρατευτικά λιμάνια και καταστρώματα αεροπλανοφόρων, απαιτείται προσεκτικός σχεδιασμός για την προετοιμασία τους χωρίς να παρεμβαίνουν στη ροή της επανδρωμένης υλικοτεχνικής υποστήριξης. Σε ασκήσεις που εκτυλίσσονται σε πολλαπλούς γεωγραφικούς κόμβους (π.χ. το UNITAS που καλύπτει πεδία εκπαίδευσης της Ανατολικής Ακτής), η δημιουργία κόμβων υποστήριξης αυτονομίας εμπρός, κόμβων επαναφόρτωσης και εγκαταστάσεων βαθμονόμησης είναι απαραίτητη για τη συνεχή λειτουργία.
Η διασφάλιση ποιότητας, η βαθμονόμηση και οι πεδία δοκιμών πρέπει να κλιμακώνονται. Τα αυτόνομα συστήματα απαιτούν προ-ανάπτυξη λειτουργικές δοκιμές, βαθμονόμηση σε περιβαλλοντικούς θαλάμους, ευθυγράμμιση αισθητήρων και διαγνωστικές ρουτίνες. Σε μια μεγάλη άσκηση, η ικανότητα επανεπικύρωσης υποσυστημάτων σε περιβάλλοντα πλεύσης ή λιμανιού είναι κρίσιμη. Η ανεπαρκής υποστήριξη βαθμονόμησης ή οι αγωγοί επικύρωσης ενισχύουν το σωρευτικό σφάλμα αισθητήρων, υποβαθμίζουν την πιστότητα της επίγνωσης κατάστασης και αυξάνουν τον κίνδυνο. Ο σχεδιασμός της άσκησης για το UNITAS πρέπει να είχε προβλέψει τη διαθεσιμότητα τέτοιας υποστήριξης σε λιμάνια προετοιμασίας ή σε πλοία υποστήριξης, δεδομένων των ανακοινωθέντων προθέσεων να «παρουσιάσει ναυτική τεχνολογία, συμπεριλαμβανομένων μη επανδρωμένων και υβριδικών συστημάτων στόλου» fourthfleet.navy.mil.
Η διαχείριση προϋπολογισμού και πόρων πρέπει να αντιμετωπίσει τη διατήρηση λογισμικού ως συνεχές κόστος κύκλου ζωής. Τα αυτόνομα συστήματα δεν παραμένουν στάσιμα κατά την ανάπτυξη· το λογισμικό και τα μοντέλα τους που αναπτύσσονται απαιτούν ενημερώσεις, επιδιορθώσεις, αποκατάσταση ευπαθειών και ενσωμάτωση πληροφοριών απειλών. Ο προϋπολογισμός υλικοτεχνικής υποστήριξης πρέπει να προβλέπει εύρος ζώνης για ενημερώσεις μέσω αέρα, τρόπους επαναφοράς, ανθεκτικότητα σε αποτυχίες επιδιορθώσεων και διασφάλιση συμβατότητας εκδόσεων. Οι προσεγγίσεις από τη διαχείριση στόλου κλίμακας πολιτών (π.χ. OTA αυτοκινήτων, κύκλοι επιδιορθώσεων αεροηλεκτρονικής) προσφέρουν ανάλογα μοντέλα, αλλά πρέπει να ενισχυθούν για περιορισμούς αμυντικού πλαισίου.
Τα θεσμικά κίνητρα και η διακυβέρνηση πρέπει να ευθυγραμμίζονται για να ανταμείβουν την επιχειρησιακή επιτυχία των μη επανδρωμένων. Ένα εμπόδιο σε πολλά πειράματα είναι ότι οι επανδρωμένες πλατφόρμες λαμβάνουν πίστωση για την επιτυχία της αποστολής, ενώ οι συνεισφορές της αυτονομίας υποτιμώνται ή θεωρούνται ως παιχνίδια κινδύνου. Σε ασκήσεις όπως το UNITAS, οι δημόσια δηλωμένες εγκρίσεις από ανώτερη ηγεσία—όπως ο Υποναύαρχος Sardiello που σχολιάζει τα μαθήματα από την ενσωμάτωση ρομποτικής—βοηθούν στην επαναβεβαίωση ότι οι επιτυχημένες συνεισφορές αυτονομίας μετρούν προς την πίστωση αποστολής και οδηγούν σε θεσμική αποδοχή Default.
Η πολυεθνική συμμετοχή περιπλέκει τις συμβατικές και νομικές ευθύνες για τη διατήρηση των αυτόνομων συστημάτων. Τα ναυτικά εταίρων που συνεισφέρουν πλατφόρμες ή διεπαφές πρέπει να εξασφαλίσουν κάλυψη εγγύησης, υποστήριξη διαλειτουργικότητας, διεθνείς συμφωνίες συντήρησης και πρότυπα αδειοδότησης για λογισμικό. Η έλλειψη εναρμονισμένων πολυεθνικών συνθηκών υλικοτεχνικής υποστήριξης για ρομποτικά συστήματα μπορεί να εμποδίσει την κλιμακούμενη υιοθέτηση σε ασκήσεις συνασπισμού. Τα δημοσίως αναφερόμενα μαθήματα ενσωμάτωσης από το UNITAS 25 υπογραμμίζουν ότι η πολυπλοκότητα του συντονισμού πολλών ρομποτικών συστημάτων μεταξύ εθνών ήταν «το πιο δύσκολο πράγμα για την οργάνωση αυτής της άσκησης» Default.
Η υλικοτεχνική διαχείριση δεδομένων απαιτεί ελεγχόμενες αλυσίδες για τον έλεγχο εκδόσεων, την ασφαλή αναπαραγωγή και την ανάκτηση λογισμικού αυτονομίας και συνόλων δεδομένων. Η ικανότητα να προωθούνται αρχεία δεδομένων, να επανεκπαιδεύονται μονάδες και να συμφιλιώνονται μοντέλα μεταξύ πλατφορμών κατά τη διάρκεια εκστρατειών ασκήσεων εξαρτάται από ισχυρή υλικοτεχνική διαχείριση δεδομένων μέσω περιορισμένων συνδέσμων και σταδιακών αποθετηρίων δεδομένων. Χωρίς προγραμματισμένη υλικοτεχνική διαχείριση δεδομένων, οι αναντιστοιχίες εκδόσεων ή η παλαιότητα των μοντέλων υποβαθμίζουν την αποτελεσματικότητα της αυτονομίας σε φάσεις αποστολής.
Η διαχείριση κινδύνων και η αρχιτεκτονική υπόθεσης ασφάλειας επιβάλλουν υλικοτεχνικό βάρος. Για κάθε μονάδα αυτονομίας που αναπτύσσεται σε υβριδική άσκηση, οι υποθέσεις ασφάλειας πρέπει να τεκμηριώνουν τρόπους αποτυχίας, αποδεικτικά στοιχεία δοκιμών, εφεδρική συμπεριφορά και προφίλ συντήρησης. Η υλικοτεχνική παρακολούθηση της τεκμηρίωσης ασφάλειας, των αρχείων πιστοποίησης και του ελέγχου διαμόρφωσης πρέπει να συνοδεύει κάθε πλατφόρμα για να εξασφαλίζει λογοδοσία και ιχνηλασιμότητα σε όλη την άσκηση. Η διατήρηση τέτοιων αρχείων σε πλεύση ή σε κατανεμημένους κόμβους συνασπισμού είναι μη ασήμαντη αλλά απαραίτητη για τη λογοδοσία.
Τα μαθήματα που αποκομίστηκαν πρέπει να κωδικοποιούνται σε διαδικασίες μετά την ενέργεια και να τροφοδοτούνται πίσω σε κύκλους δόγματος, απόκτησης και εκπαίδευσης. Για το UNITAS 25, τα δημόσια σχόλια υποδεικνύουν ότι οι επιτυχίες και τα μαθήματα από την ενσωμάτωση ρομποτικής θα ενημερώσουν τη μελλοντική ανάπτυξη υβριδικού στόλου Default. Η πρόκληση είναι η δημιουργία μιας συνεχούς, χρηματοδοτούμενης διαδικασίας διαχείρισης μαθημάτων—καταγράφοντας ζητήματα μηχανικής, επιχειρησιακά, υλικοτεχνικά και ανθρωπίνων παραγόντων—και η θεσμοθέτησή τους σε επακόλουθο σχεδιασμό ασκήσεων, ενημερώσεις CONOPS και καταστατικά σχεδιασμού δυνάμεων.
Η πραγματική κλιμακωσιμότητα απαιτεί η υλικοτεχνική και οργανωτική υποστήριξη να γίνει αρθρωτή, επαναλήψιμη και ομοσπονδιακή σε όλες τις ομάδες δράσης. Αντί για εξατομικευμένη υποστήριξη για κάθε τύπο αυτονομίας ή πείραμα, το Ναυτικό πρέπει να αναπτύξει κοινές μονάδες συντήρησης, φορητά κιτ βαθμονόμησης και υποδομή αυτονομίας που μπορούν να ανασυντίθενται σε όλο το θέατρο ανάπτυξης. Μόνο μέσω τέτοιας αρθρωτής κλιμάκωσης υλικοτεχνικής υποστήριξης μπορούν οι υβριδικοί στόλοι να λειτουργούν με μάζα χωρίς απαγορευτικό κόστος.
Συμπερασματικά, τα στοιχεία του Κεφαλαίου 6 από επίσημες ανακοινώσεις, δημοσιεύσεις απόκτησης, έγγραφα σχεδιασμού ασκήσεων και σχόλια του ναυτικού αποδεικνύουν ότι οι οργανωτικές, εργατικές και υλικοτεχνικές υποδομές δεν είναι δευτερεύουσες ανησυχίες αλλά πρωτεύοντες ενεργοποιητές της κλιμάκωσης του υβριδικού στόλου. Το δημόσιο αρχείο των συνδιασκέψεων σχεδιασμού του UNITAS 25, σε συνδυασμό με τις θεσμικές κινήσεις του Ναυτικού προς την εξειδίκευση στη ρομποτική, τις ομάδες εργασίας μη επανδρωμένων και τον πειραματισμό μικτής υλικοτεχνικής υποστήριξης, ορίζει μια αξιόπιστη πορεία—όχι απλώς εικαστική—για τη διατήρηση μεγάλης κλίμακας ενσωμάτωσης ρομποτικών σε επανδρωμένες ναυτικές επιχειρήσεις
ΠΙΝΑΚΑΣ: ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΗ ΣΥΝΟΨΗ ΕΠΑΛΗΘΕΥΜΕΝΩΝ ΔΕΔΟΜΕΝΩΝ ΑΠΟ ΤΑ ΚΕΦΑΛΑΙΑ 1–6
ΚΥΡΙΟ ΘΕΜΑ | ΒΑΣΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ & ΕΞΗΓΗΣΕΙΣ | ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΑ ΠΑΡΑΔΕΙΓΜΑΤΑ & ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ | ΙΔΡΥΜΑΤΑ / ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΙ | ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΑ ΣΥΣΤΑΤΙΚΑ & ΣΥΣΤΗΜΑΤΑ | ΕΠΑΛΗΘΕΥΜΕΝΕΣ ΠΗΓΕΣ / ΕΓΓΡΑΦΑ | ΠΡΑΚΤΙΚΕΣ ΕΠΙΠΤΩΣΕΙΣ |
1. Υβριδικός Στόλος | Ο όρος «υβριδικός στόλος» αναφέρεται στην ενσωμάτωση επανδρωμένων και μη επανδρωμένων (αυτόνομων ή τηλεχειριζόμενων) πλατφορμών εντός των ναυτικών δυνάμεων. Αυτά τα συστήματα συνεργάζονται σε επιφανειακούς, υποβρύχιους και εναέριους τομείς για αποστολές επιτήρησης, υλικοτεχνικής υποστήριξης ή μάχης. | Επιδείχθηκε κατά τη διάρκεια του UNITAS 2025, μια πολυεθνική ναυτική άσκηση υπό την ηγεσία του 4ου Στόλου των ΗΠΑ (15 Σεπ–6 Οκτ 2025) που περιλάμβανε μη επανδρωμένα επιφανειακά και εναέρια οχήματα ενσωματωμένα σε ζωντανές επιχειρήσεις. | Ναυτικό των ΗΠΑ, 4ος Στόλος των ΗΠΑ, ναυτικά των εθνών του UNITAS (Αργεντινή, Βραζιλία, Χιλή, Κολομβία, Εκουαδόρ, Περού, Ισπανία, Ηνωμένο Βασίλειο). | Επανδρωμένα πλοία, Μη Επανδρωμένα Επιφανειακά Οχήματα (USVs), Μη Επανδρωμένα Υποβρύχια Οχήματα (UUVs), Μη Επανδρωμένα Εναέρια Οχήματα (UAVs). | Δελτίο τύπου του 4ου Στόλου των ΗΠΑ (27 Ιουν 2025) που επιβεβαιώνει τη συνδιάσκεψη τελικού σχεδιασμού για το UNITAS 2025. | Σηματοδοτεί την πρώτη μεγάλης κλίμακας επιχειρησιακή επικύρωση του μοντέλου υβριδικού στόλου υπό πολυεθνικό συντονισμό. |
2. Στρατηγική Αιτιολόγηση | Οι χώρες επιδιώκουν υβριδικούς στόλους για να επεκτείνουν το επιχειρησιακό εύρος, να μειώσουν τον κίνδυνο για το προσωπικό και να διατηρήσουν παρουσία σε αμφισβητούμενα ύδατα. | Το Πλαίσιο Εκστρατείας Μη Επανδρωμένων του Τμήματος του Ναυτικού των ΗΠΑ περιγράφει τη στρατηγική για κλιμακούμενη ενσωμάτωση μη επανδρωμένων μέσων με επανδρωμένες μονάδες. | Υπουργείο Άμυνας (DoD), Τμήμα του Ναυτικού, Διοίκηση Ναυτικού του ΝΑΤΟ. | Μονάδες Αυτονομίας Αποστολής, κόμβοι σύντηξης δεδομένων, κατανεμημένα δίκτυα διοίκησης. | Πλαίσια πολιτικής του DoD 2023–2025· Πλαίσιο Εκστρατείας Μη Επανδρωμένων 2021–2025. | Επιτρέπει τη συνεχή ISR (Πληροφορίες, Επιτήρηση, Αναγνώριση) και επιχειρήσεις μειωμένου κινδύνου σε περιοχές υψηλής απειλής. |
3. Διοίκηση & Έλεγχος (C2) | Τα δίκτυα C2 συντονίζουν τις ενέργειες επανδρωμένων και μη επανδρωμένων πλατφορμών. Απαιτείται ασφαλής, διαλειτουργική και ανθεκτική σε καθυστέρηση επικοινωνία. | Ενορχήστρωση τεχνητής νοημοσύνης δοκιμάστηκε στο UNITAS 2025 από την BigBear.ai και την SMX, δημιουργώντας μια ενοποιημένη Κοινή Επιχειρησιακή Εικόνα σε όλα τα μέσα. | 4ος Στόλος των ΗΠΑ, BigBear.ai, SMX Technologies. | Επίπεδο Ενορχήστρωσης Τεχνητής Νοημοσύνης, Κοινή Επιχειρησιακή Εικόνα (COP), Προσαρμογείς Πρωτοκόλλου Σύνδεσης Δεδομένων. | Δελτίο τύπου της BigBear.ai (23 Σεπ 2025) που επαληθεύει τη ζωντανή ανάπτυξη στο UNITAS 2025. | Επιδείχθηκε λειτουργικός συντονισμός σε πραγματικό χρόνο με υποβοήθηση τεχνητής νοημοσύνης μεταξύ στόλων συνασπισμού. |
4. Κυβερνοασφάλεια & Μηδενική Εμπιστοσύνη | Η Αρχιτεκτονική Μηδενικής Εμπιστοσύνης υποθέτει ότι κανένας δρων ή συσκευή δεν είναι αξιόπιστος από προεπιλογή. Κάθε αίτημα πρέπει να πιστοποιείται και να εξουσιοδοτείται. | Εφαρμόστηκε μέσω της Στρατηγικής Μηδενικής Εμπιστοσύνης του DoD (2022) και προσαρμόστηκε για συστήματα τεχνητής νοημοσύνης μέσω του Οδηγού Διαχείρισης Κινδύνων Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης (2025). | Υπεύθυνος Πληροφοριών του DoD, Διοίκηση Κυβερνοχώρου των ΗΠΑ, Κοινό Κέντρο Τεχνητής Νοημοσύνης (JAIC). | Πολλαπλών Παραγόντων Πιστοποίηση, Κρυπτογραφημένη Τηλεμετρία, Ασφαλείς Αγωγοί Δεδομένων, Εργαλεία Συνεχούς Παρακολούθησης. | Στρατηγική Μηδενικής Εμπιστοσύνης του DoD (2022); Οδηγός Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του DoD (7 Αυγ 2025). | Προστατεύει τα δίκτυα C2 και τις μονάδες αυτονομίας από εισβολές, παραποιήσεις ή χειραγώγηση μοντέλων. |
5. Διαχείριση Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος | Όλα τα επανδρωμένα και μη επανδρωμένα συστήματα μοιράζονται περιορισμένο εύρος συχνοτήτων ραδιοφώνου. Οι συγκρούσεις φάσματος μπορούν να διαταράξουν την πλοήγηση και τον έλεγχο. | Η Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος του DoD των ΗΠΑ (29 Οκτ 2020) επιβάλλει δυναμική διαχείριση φάσματος και ανθεκτικότητα σε παρεμβολές. | Υπεύθυνος Πληροφοριών του DoD, Navy SPAWAR, Εθνική Διοίκηση Τηλεπικοινωνιών & Πληροφοριών. | Προσαρμοστικοί Κατανεμητές RF, Αντι-Παρεμβολικοί Ραδιοφωνικοί Σταθμοί, Γνωστικοί Αισθητήρες EM. | Στρατηγική Υπεροχής Ηλεκτρομαγνητικού Φάσματος του DoD 2020 (δημόσιο PDF στο defense.gov). | Εξασφαλίζει ισχυρή συνδεσιμότητα και επίγνωση κατάστασης ακόμη και υπό αμφισβητούμενες συνθήκες EM. |
6. Αποφυγή Σύγκρουσης & Ασφάλεια στη Θάλασσα | Τα ναυτικά ρομπότ πρέπει να συμμορφώνονται με τους COLREGs (Διεθνείς Κανονισμοί για την Πρόληψη Συγκρούσεων στη Θάλασσα, 1972). | Εφαρμόστηκε σε δοκιμές υβριδικών αλγορίθμων αποφυγής σύγκρουσης χρησιμοποιώντας συναρτήσεις ελέγχου φραγμού και πλοήγηση βάσει κανόνων. | Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO), Ακτοφυλακή των ΗΠΑ, Εργαστήρια Ναυτικής Έρευνας. | Μονάδες Αντίληψης, Σύντηξη Ραντάρ/LiDAR, Λογισμικό Συμμόρφωσης COLREGs. | Μελέτες αξιολόγησης από ομοτίμους (2023–2025) για αυτόνομη πλοήγηση COLREGs μέσω IEEE OES και εγγράφων Ναυτικής Έρευνας. | Μειώνει τον κίνδυνο συγκρούσεων στη θάλασσα και εξασφαλίζει κανονιστική αποδοχή για ρομποτικά σκάφη. |
7. Σύντηξη Αισθητήρων & Υποστήριξη Αποφάσεων με Τεχνητή Νοημοσύνη | Η σύντηξη αισθητήρων συνδυάζει δεδομένα από ραντάρ, οπτικούς, υπέρυθρους, LiDAR και ηλεκτρονικούς χάρτες για να δημιουργήσει μια ενιαία εικόνα του περιβάλλοντος. | Το UNITAS 2025 χρησιμοποίησε την πλατφόρμα σύντηξης τεχνητής νοημοσύνης της BigBear.ai. Ακαδημαϊκές εργασίες (2025) αποδεικνύουν τεχνικές πολυτροπικής σύντηξης για ναυτική πλοήγηση και συσχέτιση σκαφών. | BigBear.ai, SMX, Εργαστήρια Ναυτικής Έρευνας, πανεπιστημιακές κοινοπραξίες (ΗΠΑ, Ελλάδα, Κίνα). | Μετασχηματιστές Βαθιάς Σύντηξης, Νευρωνικά Δίκτυα Γραφημάτων, Σταθμισμένη Εμπιστοσύνη Σύντηξη, Ανίχνευση Ανωμαλιών σε Πραγματικό Χρόνο. | Dagdilelis et al. (2025) «Multimodal and Multiview Deep Fusion»; Lu et al. (2025) «Graph Learning-Driven Multi-Vessel Association.» | Ενισχύει την επίγνωση κατάστασης, μειώνει την υπερφόρτωση του χειριστή και βελτιώνει την ασφάλεια σε πολύπλοκα ναυτικά περιβάλλοντα. |
8. Επικοινωνίες & Αρχιτεκτονική Δικτύου | Οι αξιόπιστοι σύνδεσμοι δεδομένων απαιτούν συνδεσιμότητα πολλαπλών διαδρομών μέσω δορυφορικών, κυψελοειδών και συστημάτων πλέγματος. | Έρευνα (2025) για Υβριδικές Ασύρματες Αρχιτεκτονικές Δικτύου για Αυτόνομες Ναυτικές Επιχειρήσεις απέδειξε βελτιώσεις σε κάλυψη και καθυστέρηση. | Διοίκηση Συστημάτων Πληροφοριακού Πολέμου του Ναυτικού, πανεπιστήμια (Γερμανία & Ινδία). | Δρομολογητές Πολλαπλών Συνδέσμων, Ναυτικοί Κόμβοι Πλέγματος, Προσωρινή Αποθήκευση Άκρης, Βελτιστοποίηση Εύρους Ζώνης. | Ekambaram & Tripathi (2025) «Hybrid Wireless Network Architectures.» | Εξασφαλίζει συνεχή έλεγχο των αυτόνομων μέσων σε απομακρυσμένους ωκεανούς και κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων συνασπισμού. |
9. Οργανωτικές Δομές | Αποκλειστικά τμήματα διαχειρίζονται αυτόνομα συστήματα και την ενσωμάτωσή τους σε επιχειρήσεις στόλου. | Το Ναυτικό των ΗΠΑ ίδρυσε την Ομάδα Εργασίας Μη Επανδρωμένων, τη Μοίρα Ανάπτυξης Επιφανείας Ένα και το Τμήμα Μη Επανδρωμένων Επιφανειακών Σκαφών Ένα (USVDIV-1). | Τμήμα του Ναυτικού, Ειρηνικός Στόλος των ΗΠΑ. | Μονάδες Πειραματισμού Στόλου, Διευθύνσεις Ενσωμάτωσης, Διεπαφές Δεδομένων Αποστολής. | Έκθεση του Κέντρου για τη Ναυτική Στρατηγική «Το Ναυτικό των ΗΠΑ και ο Νέος Υβριδικός Στόλος», 2024. | Δημιουργεί επίσημη διακυβέρνηση και δογματική ευθυγράμμιση για ρομποτικά μέσα εντός επανδρωμένων στόλων. |
10. Ανάπτυξη Εργατικού Δυναμικού | Απαιτούνται νέες δεξιότητες για τη λειτουργία ρομποτικής, την εποπτεία τεχνητής νοημοσύνης και τη συντήρηση αυτονομίας. | Το Ναυτικό των ΗΠΑ δημιούργησε την κατηγορία Ειδικός Πολέμου Ρομποτικής (RW) το 2024 για την εκπαίδευση ναυτών σε επιχειρήσεις αυτονομίας. | Διοίκηση Προσωπικού του Ναυτικού, Διοίκηση Εκπαίδευσης & Κατάρτισης του Ναυτικού. | Εκπαιδευτές Προσομοίωσης, Εργαλεία Διάγνωσης Τεχνητής Νοημοσύνης, Κονσόλες Ελέγχου Αυτονομίας. | Φύλλο Πληροφοριών NAVADMIN 036/24 (Μάρτιος 2024). | Θεσμοθετεί την ανθρώπινη ευθύνη και τεχνική ικανότητα για ρομποτικά συστήματα. |
11. Υλικοτεχνική Υποστήριξη & Συντήρηση | Η διατήρηση αυτόνομων συστημάτων απαιτεί ανταλλακτικά, ενημερώσεις λογισμικού και υποδομή διαχείρισης δεδομένων. | Η Εκδήλωση Εκστρατείας Υβριδικού Στόλου 2024 δοκίμασε κατανεμημένη υλικοτεχνική υποστήριξη για αυτόνομα σκάφη και ανταλλαγές φορτίων. | 4ος Στόλος των ΗΠΑ, Διοίκηση Εκστρατείας Υλικοτεχνικής του Ναυτικού, μικροί επιχειρηματικοί εταίροι. | Μονάδες Φορτίου, Διακομιστές Ενημέρωσης Υλικολογισμικού, Κινητά Συνεργεία Επισκευής. | Δελτίο τύπου του 4ου Στόλου των ΗΠΑ (2024) για την Εκδήλωση Εκστρατείας Υβριδικού Στόλου. | Αποδεικνύει πώς τα αυτόνομα συστήματα μπορούν να επισκευάζονται και να επαναπρογραμματίζονται γρήγορα στο πεδίο. |
12. Μεταρρυθμίσεις Προμηθειών & Απόκτησης | Το Ναυτικό προμηθεύεται αρθρωτά, αναβαθμίσιμα από λογισμικό αυτόνομα σκάφη για να αποφύγει την εξάρτηση από προμηθευτές. | Έκθεση CRS για Μεγάλα Μη Επανδρωμένα Επιφανειακά και Υποβρύχια Οχήματα του Ναυτικού (25 Μαρ 2025) περιγράφει σχέδια προγράμματος MUSV. | Υπηρεσία Ερευνών του Κογκρέσου των ΗΠΑ (CRS). | Αρθρωτά Μπλοκ Αυτονομίας, Ανοιχτά Συστήματα Αποστολής, Κοινά Λεωφορεία Δεδομένων. | Προϊόν CRS R45757 (2025) στο congress.gov. | Υποστηρίζει την επαναληπτική καινοτομία λογισμικού και μειώνει το κόστος κύκλου ζωής. |
13. Διεθνής Συνεργασία | Η ανάπτυξη υβριδικού στόλου πραγματοποιείται εντός συνασπισμών (ΝΑΤΟ, έθνη UNITAS). Κοινά πρότυπα και διαλειτουργικότητα είναι απαραίτητα. | Το UNITAS 2025 περιλάμβανε 28 έθνη και δοκίμασε πρωτόκολλα κοινής αυτονομίας και κοινές Κοινές Επιχειρησιακές Εικόνες. | 4ος Στόλος του Ναυτικού των ΗΠΑ, ναυτικά της Λατινικής Αμερικής, ευρωπαϊκοί εταίροι. | Ασφαλείς Πύλες Δεδομένων, Πλαίσια Διαλειτουργικότητας, Κοινά Πρότυπα Κρυπτογράφησης. | Έγγραφα σχεδιασμού και τύπου του Ναυτικού των ΗΠΑ για το UNITAS 25 (2025). | Δημιουργεί εμπιστοσύνη και κοινά πρότυπα για ασφαλή λειτουργία ρομποτικών σε ρυθμίσεις συνασπισμού. |
14. Διακυβέρνηση Δεδομένων & Μεταδεδομένα | Τα δεδομένα από αισθητήρες πρέπει να φέρουν μεταδεδομένα για ιχνηλασιμότητα και έλεγχο. Χωρίς αυτά, τα αποτελέσματα σύντηξης μπορεί να είναι αναξιόπιστα. | Το ΝΑΤΟ κυκλοφόρησε τη Στρατηγική Δεδομένων για τη Συμμαχία (5 Μαΐ 2025) και το Πλαίσιο Ποιότητας Δεδομένων (29 Αυγ 2025). | Μετασχηματισμός Συμμαχικής Διοίκησης του ΝΑΤΟ (ACT), Μονάδα Πολιτικής Δεδομένων και Τεχνητής Νοημοσύνης του ΝΑΤΟ. | Σχήματα Ετικετών Δεδομένων, Παρακολούθηση Προέλευσης, Λίστες Ελέγχου Πρόσβασης. | Δημοσιεύσεις πολιτικής δεδομένων στον επίσημο ιστότοπο του ΝΑΤΟ (2025). | Εξασφαλίζει ότι τα κοινά δεδομένα παραμένουν αξιόπιστα και ιχνηλατήσιμα σε όλους τους συνασπισμούς. |
15. Κυβερνοασφάλεια & Ακεραιότητα Μοντέλων | Τα μοντέλα τεχνητής νοημοσύνης που χρησιμοποιούνται για σύντηξη και υποστήριξη αποφάσεων πρέπει να δοκιμάζονται και να προστατεύονται από παραποίηση. | Ο Οδηγός Προσαρμογής Κυβερνοασφάλειας Τεχνητής Νοημοσύνης του DoD (2025) επιβάλλει αξιολόγηση μοντέλων, παρακολούθηση προέλευσης και παρακολούθηση κατά την εκτέλεση. | Γραφείο Ψηφιακής & Τεχνητής Νοημοσύνης του DoD (CDAO), Μονάδα Καινοτομίας Άμυνας (DIU). | Συστήματα Μητρώου Μοντέλων, Ανιχνευτές Ανωμαλιών Εκτέλεσης, Ασφαλείς Αγωγοί Κατασκευής. | Έγγραφο CDAO του DoD (Αυγ 2025) δημόσια κυκλοφορία. | Προστατεύει την κρίσιμη τεχνητή νοημοσύνη αποστολής από δηλητηρίαση δεδομένων και διαφθορά μοντέλων. |
16. Δόγμα & Μοτίβα Διοίκησης | Η ναυτική έννοια «Διοίκηση μέσω Άρνησης» επιτρέπει αυτόνομες ενέργειες εκτός αν ακυρωθούν ρητά. | Εφαρμόστηκε σε επιχειρήσεις υβριδικού στόλου για να εξισορροπήσει την αυτονομία και τον έλεγχο. | Ναυτικό των ΗΠΑ, Διοίκηση Ναυτικού του ΝΑΤΟ. | Μηχανές Πολιτικής Διοίκησης, Επίπεδα Έγκρισης Αποστολής. | Εγχειρίδια και αναλύσεις ναυτικού δόγματος (2019–2024). | Διατηρεί την ανθρώπινη λογοδοσία ενώ μειώνει την καθυστέρηση σε γρήγορες επιχειρήσεις. |
17. Ανθρώπινη Εμπιστοσύνη & Εξηγησησιμότητα | Οι χειριστές πρέπει να κατανοούν γιατί τα συστήματα τεχνητής νοημοσύνης ενεργούν όπως ενεργούν για να διατηρήσουν την εμπιστοσύνη. | Οι αναδυόμενες διεπαφές εμφανίζουν βαθμολογίες εμπιστοσύνης, εναλλακτικές επιλογές και οπτικοποιημένες ροές αποφάσεων. | Κέντρα Έρευνας Τεχνητής Νοημοσύνης του Ναυτικού, Εργαστήρια Ανθρωπίνων Παραγόντων. | Μονάδες Εξηγησησίμου Τεχνητής Νοημοσύνης (XAI), Δείκτες Εμπιστοσύνης, Αρχεία Ελέγχου. | Έξοδοι Έρευνας Ανθρωπο-Μηχανικής Ομάδας του DoD 2025 στο defense.gov. | Ενισχύει τη λογοδοσία και μειώνει την απροθυμία των χειριστών να χρησιμοποιούν εργαλεία τεχνητής νοημοσύνης. |
18. Αλυσίδες Εφοδιασμού & Ανάδοχοι | Η διατήρηση τεχνητής νοημοσύνης και ρομποτικού υλικού απαιτεί ευέλικτα δίκτυα εφοδιασμού για ανταλλακτικά και λογισμικό. | Οι συμβατικές βιομηχανικές ομάδες υποστήριξαν το UNITAS και τις Εκδηλώσεις Υβριδικού Στόλου με επιτόπιες μηχανικές ομάδες. | BigBear.ai, L3Harris, Leidos, General Dynamics Mission Systems. | Αναβαθμίσιμο Υλικό Πεδίου, Αποθήκες Υλικολογισμικού, Συστήματα Ελέγχου Εκδόσεων. | Δελτία τύπου και ειδοποιήσεις συμβάσεων του DoD 2024–2025. | Εξασφαλίζει τη διατήρηση των μέσων αυτονομίας χωρίς παύση των επιχειρήσεων. |
19. Δοκιμές & Επικύρωση | Πριν από την ανάπτυξη, τα αυτόνομα συστήματα υποβάλλονται σε προσομοίωση και ζωντανές δοκιμές για την επικύρωση των υποθέσεων ασφάλειας. | Δοκιμές κόκκινης ομάδας και έγχυση συνθετικών δεδομένων χρησιμοποιήθηκαν από τη Ναυτική Μεταπτυχιακή Σχολή και το DIU. | Κέντρο Πολέμου Αεροπορίας του Ναυτικού, DIU, Johns Hopkins APL. | Ψηφιακοί Δίδυμοι, Ανταγωνιστικές Προσομοιώσεις, Αρχεία Υποθέσεων Ασφάλειας. | Δημόσιες περιλήψεις δοκιμών του DoD 2023–2025. | Δημιουργεί εμπιστοσύνη και κανονιστική βεβαιότητα για την πιστοποίηση αυτόνομης λειτουργίας. |
20. Νομικά & Ρυθμιστικά Πλαίσια | Το διεθνές δίκαιο εξακολουθεί να αποδίδει ευθύνη στα κράτη σημαίας και τους διοικητές, όχι στις μηχανές. | Η Ομάδα Εργασίας Αυτόνομων Ναυτιλιακών Επιφανειακών Πλοίων (MASS) του IMO Φάση 3 έκθεση (2024) καθορίζει τη βάση για απαιτήσεις ανθρώπινης εποπτείας. | Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (IMO). | Λογισμικό Συμμόρφωσης, Καταγραφείς Δεδομένων Εκδηλώσεων, Μονάδες Ανθρώπινης Παράκαμψης. | Άσκηση Κανονιστικής Εμβέλειας MASS του IMO Φάση 3 (2024). | Διατηρεί τη νομική ευθύνη στους ανθρώπινους διοικητές μέχρι να αλλάξουν οι νόμοι. |
21. Διεθνή Πρότυπα & Διαλειτουργικότητα | Οι επιχειρήσεις συνασπισμού χρειάζονται κοινά πρωτόκολλα επικοινωνίας και μορφές δεδομένων. | Η σειρά STANAG του ΝΑΤΟ και οι τεχνικές επιτροπές C3 τυποποιούν διεπαφές για συστήματα τεχνητής νοημοσύνης και ρομποτικής. | Οργανισμός Επικοινωνιών και Πληροφοριών του ΝΑΤΟ (NCIA). | Διαλειτουργικά APIs, Ομοσπονδιακά Πρότυπα Δεδομένων, Σουίτες Κρυπτογράφησης. | Εργασίες της Επιτροπής C3 του ΝΑΤΟ 2024–2025 (δημόσιες περιλήψεις). | Επιτρέπει στα ρομπότ και τα συστήματα διοίκησης διαφορετικών εθνών να λειτουργούν μαζί. |
22. Μαθήματα από Ασκήσεις | Κάθε μεγάλη άσκηση δημιουργεί επιχειρησιακή γνώση για την επόμενη. | Εκδήλωση Εκστρατείας Υβριδικού Στόλου (2024) → μικρότερη δοκιμή υλικοτεχνικής υποστήριξης και αυτονομίας. UNITAS 2025 → πλήρης κλίμακα ενσωμάτωσης και σύντηξης τεχνητής νοημοσύνης. | 4ος Στόλος των ΗΠΑ, SOUTHCOM, ναυτικά εταίρων. | Κόμβοι Τεχνητής Νοημοσύνης Άκρης, Μη Επανδρωμένα Υλικοτεχνικά Οχήματα, Σύνδεσμοι Δεδομένων Πολλαπλών Τομέων. | Επίσημες σελίδες εκδηλώσεων του Ναυτικού των ΗΠΑ (2024–2025). | Παρέχει πρακτική επικύρωση και δεδομένα για ενημερώσεις δόγματος. |
23. Οικονομικός Αντίκτυπος & Κατανομή Πόρων | Τα υβριδικά συστήματα απαιτούν συνεχή χρηματοδότηση για Ε&Α, συντήρηση και κυβερνοάμυνα. | Ο Προϋπολογισμός Άμυνας των ΗΠΑ για το 2025 διαθέτει αυξανόμενα κονδύλια για Ε&Α μη επανδρωμένων ναυτικών συστημάτων. | Κογκρέσο των ΗΠΑ, Ελεγκτής του DoD, Διοίκηση Ναυτικών Συστημάτων Θάλασσας. | Προγράμματα Ε&Α, Συστήματα Σχεδιασμού Προϋπολογισμού, Εργαλεία Ανάλυσης Κόστους. | Αιτιολόγηση Προϋπολογισμού του Κογκρέσου FY2025 Τόμος 2 του DoD. | Υποδεικνύει μακροπρόθεσμη θεσμική δέσμευση για την ικανότητα υβριδικού στόλου. |
24. Ηθικές & Εποπτικές Διαστάσεις | Η λογοδοσία στην αυτόνομη λήψη αποφάσεων πρέπει να παραμένει ανθρωποκεντρική. | Η Οδηγία 3000.09 του DoD (ενημερώθηκε το 2023) επιβεβαιώνει ότι τα αυτόνομα και ημιαυτόνομα συστήματα απαιτούν ανθρώπινη κρίση σε θανατηφόρες ενέργειες. | Υπουργείο Άμυνας των ΗΠΑ, Νομικές Υποθέσεις του ΝΑΤΟ. | Πλαίσια Ανθρώπινης Εποπτείας, Αρχεία Ασφάλειας, Πρωτόκολλα Εξουσιοδότησης Αλυσίδας Θανάτου. | Οδηγία 3000.09 του DoD (ενημέρωση Ιαν 2023). | Προστατεύει την ηθική συμμόρφωση και την εμπιστοσύνη του κοινού στη χρήση αυτονομίας. |
25. Μελλοντική Προοπτική & Συνέχεια Πολιτικής | Τα παγκόσμια ναυτικά, συμπεριλαμβανομένων των ΗΠΑ, Ηνωμένου Βασιλείου, Ιαπωνίας και εταίρων του ΝΑΤΟ, μεταβαίνουν από πειραματισμό σε δομημένη ανάπτυξη υβριδικών στόλων. | Μέχρι τα τέλη του 2025, οι ασκήσεις UNITAS και Dynamic Messenger του ΝΑΤΟ έχουν επιβεβαιώσει την πολυεθνική ενσωμάτωση μη επανδρωμένων. | Διοίκηση Συμμαχικού Ναυτικού του ΝΑΤΟ, Ναυτικό των ΗΠΑ, Βασιλικό Ναυτικό, Ιαπωνικές Δυνάμεις Αυτοάμυνας Θάλασσας. | Δικτυωμένη Αυτονομία, Κατανεμημένα Συστήματα Διοίκησης, Διαχείριση Αποστολής Τεχνητής Νοημοσύνης. | Δελτία τύπου του ΝΑΤΟ (Dynamic Messenger 2025); Υλικά του Ναυτικού των ΗΠΑ για το UNITAS 2025. | Επιβεβαιώνει τους υβριδικούς στόλους ως επιχειρησιακές πραγματικότητες αντί για πιλοτικά έργα. |
Αναμένουμε τα σχόλιά σας στο Twitter!