DPO, TF-2000 και MUGEM Μέρος III: MUGEM, ενημέρωση για τα ναυτικά προγράμματα της Τουρκίας. Υπάρχουν επιπλέον στοιχεία για το νέο αεροπλανοφόρο της Τουρκίας.

Το Εθνικό Πρόγραμμα Πλοίων (Millî Gemi / MilGem), το οποίο ξεκίνησε με την κατασκευή κορβετών κατηγορίας Ada, βρίσκεται σε εξέλιξη με την κατασκευή φρεγατών κατηγορίας Istif. Η επόμενη κατηγορία είναι τα αντιτορπιλικά αεράμυνας TF-2000. Το Τουρκικό Ναυτικό έχει αποκτήσει την ικανότητα να διεξάγει πλήρεις αμφίβιες επιχειρήσεις με το TCG Anadolu (L 400) και τα αεροπορικά του μέσα. Η δύναμη βρίσκεται επί του παρόντος στη διαδικασία απόκτησης αεροπλανοφόρων.

Eίναι δύσκολο να κατασκευάσει η Τουρκία Αεροπλανοφόρο και Αντιτορπιλικά; 'Όχι δεν είναι δύσκολο αν διαθέσει τα απαραίτητα κεφάλαια. Τα αντιτορπιλικά της όμως έχουν μέγεθος αντιτορπιλικού, ραντάρ φρεγάτας και πυραύλους ελαφριάς φρεγάτας, με το πλεονέκτημα του μεγέθους και του μεγάλου αριθμού πυραύλων. Το Αεροπλανοφόρο θα έχει ελαφρά αεροσκάφη, UAV και UCAV, MALE UCAV χαμηλών επιδόσεων. Για να σας δώσω ένα παράδειγμα το Τ-45 εκπαιδευτικό των ΗΠΑ το XWK 200, είχε προταθεί και σαν ελαφρύ μαχητικό με κινητήρα μετάκαυσης και θα μπορούσε να απογειωθεί από αεροπλανοφόρα μεγέθους των 30 χιλιάδων τόνων. Νομίζετε πως θα ήταν δύσκολο η Ελλάδα να φτιάξει δυο αεροπλανοφόρα τότε, με αυτά τα αεροσκάφη; Άσχετα αν η Ελλάδα χρειάζεται ειδικά σχεδιασμένα πλοία για τον πόλεμο στο αιγαίο για να νικήσει εκεί την Τουρκία και όχι στην ανοικτή θάλασσα.

Η ΒΑΥΚΑΡ εργάζεται μεθοδικά σε μια ειδική έκδοση για αεροπλανοφόρα Bayrakta KIZILELMA και εδώ φαίνεται τι θα συμβεί στην συνέχεια. Το εκπαιδευτικό Hurjet της TAI συνεργάζεται με εταιρία των ΗΠΑ για έκδοση εκπαιδευτικού αεροπλανοφόρου κλπ. Θα βρεθεί η Τουρκία με ένα αεροσκάφος και δυο UACV ειδικά για αεροπλανοφόρα που θα αναγκαστούν άλλες χώρες, να συνεργαστούν μαζί της για να τα αποκτήσουν. Αυτό είναι το μεγάλο πρόβλημα, η συνέχεια του προγράμματος και οι εξαγωγές που θα καταφέρει να έχει η Τουρκία. Δηλαδή δεν θα σταματήσει η εξέλιξη των προγραμμάτων, αλλά θα συνεχιστεί για 20+ χρόνια. Αυτή η δυναμική είναι το μέγα πρόβλημα και μετά δεν θα μπορείς να την σταματήσεις την Τουρκία με τίποτα. Τα επόμενα βήματα είναι στο επόμενο πενταετές πλάνο για την πολεμική της βιομηχανία να είναι σταθερά πάνω από τα 10 δις $ οι εξαγωγές αμυντικών προϊόντων και να ξεπεράσει τα 15 δις δολάρια εξαγωγές για κάθε έτος το 2035! Προσοχή αναφέρουν την σταθερότητα των πωλήσεων να είναι πάνω από τα 15 δις $.

Η ιδέα ενός εγχώριου αεροπλανοφόρου, με την ονομασία MUGEM, δεν είναι κάτι καινούργιο για την Τουρκία. Η ιστορία της διαδικασίας μπορεί να αναχθεί στην περίοδο του έργου TCG Anadolu LHD. Το πρόγραμμα προχωρά επί του παρόντος υπό την ευθύνη του Γραφείου Σχεδιασμού Έργων (DPO), με μια ομάδα 200 ατόμων και μηχανική υποστήριξη από εγχώριες εταιρείες. Αυτό θα επιτρέψει στο Τουρκικό Ναυτικό να ενισχύσει σημαντικά την ικανότητά του για προβολή αεροπορικής ισχύος για υπερπόντιες επιχειρήσεις.

Όταν εξετάζονται εγχώρια έργα αεροπλανοφόρων, είναι σκόπιμο να ανοίξουμε μια μικρή παρένθεση εδώ. Τα τελευταία χρόνια, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Τουρκία έχουν εξετάσει την προμήθεια της πλατφόρμας LPH του HMS Ocean (L12). Η επιχειρησιακή ικανότητα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων του πλοίου είναι εξαιρετικά περιορισμένη λόγω της απουσίας ενός άλματος σκι στο τμήμα της πλώρης που απαιτείται για την απογείωση των αεριωθούμενων με πλήρες φορτίο από το θάλαμο διακυβέρνησης. Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα ήταν εάν θα ήταν δυνατή η μεταφορά μόνο αεριωθούμενων Harrier STOVL (Short Take-off / Vertical Landing) ή η απογείωση με πολύ χαμηλό φορτίο, δεδομένου του ανεπαρκούς μήκους του διαδρόμου. Παρ 'όλα αυτά, υπήρξε συζήτηση εκείνη την εποχή σχετικά με το εάν το LPH θα αποτελούσε σημαντικό πολλαπλασιαστή δύναμης για το Τουρκικό Ναυτικό. Οι έρευνες αποκάλυψαν διαρροές λαδιού και άλλα μηχανικά προβλήματα στο σύστημα μετάδοσης ισχύος. Διαπιστώθηκε ότι τα δομικά στοιχεία είχαν κοπεί, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ικανότητα φέρουσας ικανότητας. Επιπλέον, σημειώνεται ότι οι παλιές, παραμελημένες δίχρονες κύριες μηχανές δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις οικονομίας πλοήγησης και ότι το σύστημα ελέγχου μηχανών (MCS) είναι ανενεργό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την περιορισμένη επικοινωνία με τη γέφυρα. Σε αυτήν την περίπτωση, επισημαίνεται ότι η πλατφόρμα δεν θα παρέχει τα επιθυμητά οφέλη και ότι τυχόν βελτιώσεις θα ήταν πολύ δαπανηρές.

Ο σχεδιασμός έχει οριστικοποιηθεί μετά την ολοκλήρωση των μελετών για τη μορφή του κύτους και το κατάστρωμα πτήσης στο πλαίσιο του προγράμματος MUGEM, και το έργο έχει πλέον περάσει στη φάση σχεδιασμού κατασκευής. Το πλοίο θα κατασκευαστεί σε έξι κύρια τμήματα: την πρύμνη, τη μέση της πρύμνης, την άρθρωση του μεσαίου πλοίου, το μεσαίο τόξο, την πλώρη, το νησί και το κατάστρωμα πτήσης. Όπως αναφέρεται στο ολοκληρωμένο άρθρο ανάλυσης MUGEM, που δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 2024 και είναι προσβάσιμο μέσω του παρεχόμενου συνδέσμου, το πλοίο πρόκειται να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των αεροπλανοφόρων κλάσης Queen Elizabeth του Βασιλικού Ναυτικού, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία. Προβλέπεται να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό που ακολουθήθηκε για την κατασκευή των αεροπλανοφόρων κλάσης Queen Elizabeth του Βασιλικού Ναυτικού, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία. Στην πραγματικότητα, σε αυτό το σημείο, σχεδιάζεται να ξεπεραστούν τα ορόσημα που έχουν επιτευχθεί από τα ναυπηγεία του Ηνωμένου Βασιλείου όσον αφορά το μέγεθος και τη χωρητικότητα, κάτι που θα αποτελούσε σημαντικό επίτευγμα για την τουρκική στρατιωτική ναυπηγική βιομηχανία.

Το χαλύβδινο κύτος έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία στο πλαίσιο του Προγράμματος MUGEM το 2028. Το όχημα θα προχωρήσει στο στάδιο της τοποθέτησης μετά από αυτήν την ημερομηνία. Εξετάζεται μια καινοτόμος προσέγγιση για την επιτάχυνση της διαδικασίας. Δεδομένου του σημαντικού μεγέθους και του κυβισμού τους, είναι αναπόφευκτο τα μπλοκ και άλλα εξαρτήματα να καταλαμβάνουν σημαντική περιοχή στη Διοίκηση Ναυπηγείων της Κωνσταντινούπολης. Προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε διαταραχή στο ήδη εντατικό Τουρκικό Στρατιωτικό Ναυπηγικό Πρόγραμμα λόγω της αναμενόμενης συμφόρησης και του ανεκτέλεστου χρόνου, στόχος είναι η MUGEM να κατασκευαστεί μόνη της. Όλες οι απαραίτητες εγκαταστάσεις και εξαρτήματα θα κατασκευαστούν επί του πλοίου και θα ενσωματωθούν άμεσα στα προσωρινά εργαστήρια που θα δημιουργηθούν στο τμήμα του υπόστεγου, το οποίο είναι αρκετά ευρύχωρο και μεγάλου όγκου, με αποτέλεσμα εξοικονόμηση όσον αφορά την εφοδιαστική, τη χωρητικότητα και τον χρόνο.

Οι φιλόδοξες ημερομηνίες παράδοσης που συζητούνται, όπως το 2035, απαιτούν σημαντικές προόδους όπως η κατασκευή μπλοκ και η ίδια η ναυπηγική. Σε αυτό το σημείο, είναι επίσης ωφέλιμο να εξεταστούν ξένα παραδείγματα. Ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η τοποθέτηση των πλοίων Queen Elizabeth-Class του Βασιλικού Ναυτικού ολοκληρώθηκαν σε μια περίοδο 15 ετών, χωρισμένη σε πενταετείς φάσεις. Η διάρκεια των διαδικασιών σχεδιασμού, κατασκευής και τοποθέτησης ήταν πέντε χρόνια για κάθε μία. Για το FS Charles de Gaulle (R 91), αυτή η περίοδος καταγράφηκε ως επταετής περίοδος κατασκευής μετά την τελετή κοπής χάλυβα. Λαμβάνοντας υπόψη τα προαναφερθέντα παραδείγματα, το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα παρουσιάζει μια απαιτητική πορεία γεμάτη με πολλές δυσκολίες για την τουρκική στρατιωτική ναυπηγική.

Τεχνικές Προδιαγραφές και Αξιοπλοΐα

Η γένεση των μελετών MUGEM μπορεί να εντοπιστεί στην αναγνώριση της ανάγκης για προβολή αεροπορικής ισχύος, μια αναγκαιότητα που προέκυψε στο πλαίσιο των εξελισσόμενων συμφερόντων της Άγκυρας στην περιοχή και στη θάλασσα. Οι προγραμματισμένες διαστάσεις για την πλατφόρμα, η οποία θα έχει έναν μόνο ιστό στο κέντρο, είναι 285 μέτρα σε μήκος, 72 μέτρα σε πλάτος και 10,1 μέτρα βύθισμα. Το σκάφος αναμένεται να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβων. Το σύστημα πρόωσής του θα αποτελείται από τέσσερις κινητήρες αεριοστροβίλων και ηλεκτροκινητήρες διατεταγμένους σε διαμόρφωση COGAG-E. Παρά το γεγονός ότι ο προτιμώμενος συνδυασμός έχει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το σύστημα CODAG, το οποίο προτιμάται στα πλοία της κατηγορίας Ada και Istif, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ότι η απαραίτητη ισχύς από άποψη μεγέθους και εκτόπισματος επιτυγχάνεται μέσω της προτιμώμενης δομής στην συμβατική πρόωση. Από την άλλη πλευρά, είναι γνωστό ότι το COGAG-E έχει επίσης διάφορα πλεονεκτήματα όσον αφορά την ακουστική υπογραφή και τους κραδασμούς. Σύμφωνα με επίσημες πηγές, η εγκατεστημένη χωρητικότητα θα αποτελείται από τέσσερις μονάδες General Electric LM2500, με κάθε μονάδα να έχει χωρητικότητα 23 μεγαβάτ. Ο μηχανισμός κίνησης θα διευκολύνεται από συνδυασμό διπλού άξονα και προπέλες ελεγχόμενης κλίσης. Συνεπώς, κατά τη διάρκεια του σταδίου λειτουργίας, οι περιστροφές του άξονα θα διατηρούνται με σταθερό ρυθμό σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν τυχόν διακυμάνσεις και να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση καυσίμου. Επιπλέον, σε περιπτώσεις που απαιτείται αντίστροφη ώθηση, η κατεύθυνση κίνησης της προπέλας μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να σταματήσουν εντελώς οι άξονες. Αυτή είναι μια μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια που χρησιμεύει για τη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης του πλοίου και την ενίσχυση της ευελιξίας του.

Το πλοίο, με εκτόπισμα 60.000 τόνων, θα τροφοδοτείται από διαμόρφωση COGAG-E (Συνδυασμένος Αέριος και Αέριο-Ηλεκτρικός). Η χρήση δύο αεριοστροβίλων αποσκοπεί στην εξασφάλιση οικονομίας καυσίμου και στη μείωση της κατανάλωσης κατά τη λειτουργία. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι η εγκατεστημένη χωρητικότητα είναι στην πραγματικότητα υπερβολική για τις οικονομικές απαιτήσεις πλεύσης του πλοίου. Φυσικά, όπως θα ήταν αναμενόμενο, απαιτείται επίσης μια ορισμένη ποσότητα ισχύος για την κίνηση όλων των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών υποδομών επί του πλοίου. Επιπλέον, όταν ληφθούν υπόψη και οι απαιτήσεις πλήρους ταχύτητας, το αποτέλεσμα υποδεικνύει τέσσερις αεριοστροβίλους LM 2500.

Παρόλο που οι αεριοστροβίλοι είναι πλεονεκτικοί όσον αφορά τις εκπομπές κραδασμών και θορύβου, είναι αναποτελεσματικά συστήματα για χαμηλές ταχύτητες. Η ταχύτητα πλεύσης που καθορίζεται για το MUGEM αναπόφευκτα συνεπάγεται υψηλό κόστος όσον αφορά την οικονομία καυσίμου για τους αεριοστροβίλους. Για το λόγο αυτό, ο κύκλος πρόωσης σχεδιάστηκε για να ενσωματώνει ηλεκτρική κίνηση. Η δομή PTI-PTO (Power Transfer In-Out - Μεταφορά Ισχύος Εισόδου-Εξόδου) διευκολύνει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας καθώς ο άξονας περιστρέφεται. Η ενέργεια που λαμβάνεται από αυτή τη διαδικασία θα χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων και για την κάλυψη άλλων ενεργειακών απαιτήσεων. Η δομή PTI-PTO (Power Transfer In-Out - Μεταφορά Ισχύος Εισόδου-Εξόδου) διευκολύνει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας καθώς ο άξονας περιστρέφεται. Η ενέργεια που λαμβάνεται από αυτή τη διαδικασία θα χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων και για την κάλυψη άλλων ενεργειακών απαιτήσεων.

Σε καταστάσεις που απαιτούν υψηλή ταχύτητα, οι άλλοι δύο κινητήρες θα ενεργοποιηθούν για να φτάσουν τους 25 κόμβους. Επιπλέον, τα γραφικά σχεδιασμού και οι μακέτες αποκαλύπτουν την παρουσία διαφόρων εξαρτημάτων υλικού που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν τη σταθερότητα του πλοίου κατά τη λειτουργία. Εκτός από τέσσερις κινούμενους σταθεροποιητές, δύο που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά και δύο στη δεξιά πλευρά στο μεσαίο τμήμα του κύτους, υπάρχουν πτερύγια που εκτείνονται σε όλο το μήκος της δομής μεταξύ των δύο συγκροτημάτων. Αυτή η διαμόρφωση έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει αδιάλειπτη επιχειρησιακή ικανότητα, ακόμη και σε συνθήκες Κατάστασης Θάλασσας 6. Με άλλα λόγια, οι επιχειρησιακές δυνατότητες του Τουρκικού Ναυτικού πρόκειται να ενισχυθούν από την στιβαρή, σταθερή δομή του πλοίου, η οποία θα επιτρέψει αδιάλειπτες λειτουργίες αεροσκαφών σε συνθήκες που χαρακτηρίζονται από ταχύτητες ανέμου 22 έως 27 κόμβων και ύψη κύματος 4 έως 6 μέτρων, όταν απαιτείται.

Το τουρκικό αεροπλανοφόρο, όταν φτάσει στην επιχειρησιακή ωριμότητα, θα διαθέτει αναμενόμενη εμβέλεια 10.000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 14 κόμβων, που αντιπροσωπεύει σημαντική αύξηση της εμβέλειας σε σχέση με την αρχική επιχειρησιακή του ικανότητα. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου 30 ημέρες επιχειρησιακής ικανότητας χωρίς αναπλήρωση. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με δυνατότητα αναπλήρωσης στη θάλασσα (RAS), σύμφωνα με την πλειοψηφία των σύγχρονων πλοίων. Έχει αναπτυχθεί για να εξασφαλίζει συνολική διάρκεια λειτουργίας 60 ημερών.

Μπορεί να θεωρηθεί ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων βασίστηκε σημαντικά στην προηγούμενη εμπειρία του κατά τη φάση σχεδιασμού του κύτους του πλοίου. Χάρη σε πολλαπλές και μετρημένες προσπάθειες βελτιστοποίησης, οι σημαντικές δυνατότητες του πλοίου, όπως η αξιοπλοΐα, η σταθερότητα, η ευστάθεια και η ευελιξία, έχουν μεγιστοποιηθεί. Επιπλέον, η ειδικά σχεδιασμένη δομή βολβού που αναπτύχθηκε για την πλώρη του οχήματος μειώνει τον ακουστικό θόρυβο, ενώ παράλληλα στοχεύει σε εξοικονόμηση 1,5% στην κατανάλωση καυσίμου. Η υδροδυναμική απόδοση αυξήθηκε με τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο MUGEM με εκτεταμένη γραμμή νερού. Η εφαρμογή της υπερυψωμένης διαμόρφωσης βολβού είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της αντίστασης, που οφείλεται στη μείωση των παρασιτικών δυνάμεων. Η δομή, η οποία δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε εγχώριο αεροπλανοφόρο, έφερε επίσης ακουστικές βελτιώσεις. Η ενσωμάτωση ενός πρωραίου προωθητήρα στο σχεδιασμό της πλατφόρμας αποσκοπεί στην ενίσχυση της ευελιξίας του πλοίου και στην εξασφάλιση βελτιωμένης ασφάλειας κατά τη διάρκεια των λιμενικών εργασιών.

Χωρητικότητα πληρώματος

Προβλέπεται ότι η λειτουργία του MUGEM θα απαιτήσει μεταξύ 400 και 500 μελών πληρώματος. Η συνολική χωρητικότητα των χώρων διαβίωσης του πλοίου αναμένεται να είναι περίπου 800. Είναι πολύ πιθανό ότι η διαφορά περίπου 300 ατόμων θα χρησιμοποιηθεί για πιλότους, τεχνικούς αεροπορικών μονάδων και προσωπικό συντήρησης καθώς και μονάδες ειδικών δυνάμεων.

Η δημιουργία ιατρικής υποδομής σε επίπεδο Ρόλου 2 πρόκειται επίσης να ξεκινήσει στο πλοίο. Αυτό θα επιτρέψει την εκτέλεση βασικών χειρουργικών επεμβάσεων όταν είναι απαραίτητο. Εκτός από τον εξοπλισμό που είναι ζωτικής σημασίας στη θάλασσα, όπως οδοντιατρική κλινική, είναι επίσης πιθανό να υπάρχουν μονάδες εντατικής θεραπείας, ακτινογραφικός εξοπλισμός, ένα βασικό εργαστήριο και ένα άρτια εξοπλισμένο ιατρείο. Εξετάζοντας τη συνολική εικόνα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το MUGEM θα παρουσιάσει τελικά έναν δομικό σχεδιασμό ανάλογο με αυτόν του TCG Anadolu (L 400), που χαρακτηρίζεται από σημαντικό βαθμό αυτάρκειας.

Ο σχεδιασμός της πλώρης, ειδικότερα, προσφέρει μείωση 1,5% στην κατανάλωση καυσίμου και βελτιώνει την υποβρύχια διάδοση θορύβου, ενισχύοντας τόσο την αποδοτικότητα όσο και την επιχειρησιακή μυστικότητα του πλοίου.

Το αεροπλανοφόρο πρόκειται να διαθέτει τρεις διαδρόμους - δύο για απογείωση και έναν για προσγείωση. Αρχικά, το αεροπλανοφόρο θα κατασκευαστεί χωρίς σύστημα καταπέλτη, επιλέγοντας αντ' αυτού ένα αρθρωτό σχεδιασμό ράμπας. Ωστόσο, Τούρκοι μηχανικοί εργάζονται ήδη σε ένα εγχώριο σύστημα καταπέλτη, το οποίο αναμένεται να αντικαταστήσει την αρθρωτή ράμπα στο μέλλον, ενισχύοντας περαιτέρω τις επιχειρησιακές δυνατότητες του αεροπλανοφόρου.

Το αεροπλανοφόρο αναμένεται να φιλοξενήσει έως και 50 αεροσκάφη, συμπεριλαμβανομένων επανδρωμένων και μη επανδρωμένων συστημάτων. Το τρέχον σχέδιο διαθέτει χώρο για 20 αεροσκάφη στο κατάστρωμα και 30 στο υπόστεγο. Μερικά από τα αεροσκάφη που έχουν προγραμματιστεί για ανάπτυξη περιλαμβάνουν τη ναυτική έκδοση του ελαφρού επιθετικού αεροσκάφους Hurjet της TAI, το μη επανδρωμένο μαχητικό ANKA-III της TAI, το μη επανδρωμένο μαχητικό μαχητικό Bayraktar KIZILELMA της Baykar και το UCAV TB-3. Τούρκοι αξιωματούχοι άμυνας έχουν υπαινιχθεί ότι η χωρητικότητα αεροσκαφών του αεροπλανοφόρου μπορεί να αυξηθεί καθώς το έργο προχωρά και οι συζητήσεις με τις τουρκικές αμυντικές εταιρείες TAI και Baykar βρίσκονται ήδη σε εξέλιξη. Το Τουρκικό Ναυτικό Ξεκινά την κατασκευή 3 μεγάλων έργων: Αεροπλανοφόρο MUGEM, Αντιτορπιλικό TF-2000 και MILDEN

Η διαμόρφωση καταστρώματος του MUGEM

Για τις δυνατότητες αυτοάμυνας, το MUGEM θα είναι οπλισμένο με ένα Σύστημα Κάθετης Εκτόξευσης (VLS) MIDLAS 32 κυψελών (8×4) και τέσσερα Συστήματα Οπλισμού Εγγύς Βολής (CIWS) Gökdeniz. Επιπλέον, έξι Συστήματα Τηλεχειρισμού STOP 25 χιλιοστών Aselsan θα παρέχουν άμυνα κοντινής εμβέλειας κυρίως έναντι ασύμμετρων απειλών. Τεχνικές Προδιαγραφές

Το αεροπλανοφόρο MUGEM έχει σχεδιαστεί για να αποτελέσει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα για το Τουρκικό Ναυτικό, με τις ακόλουθες τεχνικές προδιαγραφές:

Μήκος: 285 μέτρα

Πλάτος: 72 μέτρα

Βύθισμα: 10,1 μέτρα

Εκτόπισμα: 60.000 τόνοι

Μέγιστη Ταχύτητα: 25+ κόμβοι

Ταχύτητα Πλεύσης: 14 κόμβοι

Εμβέλεια: 10.000 ναυτικά μίλια με ταχύτητα πλεύσης

Πρόωση: Σύστημα συνδυασμένου αεριοστροβίλου και αεριοστροβίλου (COGAG) με τέσσερις αεριοστροβίλους LM2500, που παρέχουν συνολικά 23 MW έκαστος

Χωρητικότητα Προσωπικού: Χωρητικότητα για τουλάχιστον 800 άτομα

Χωρητικότητα Αεροσκαφών: 50 επανδρωμένα/μη επανδρωμένα αεροσκάφη

Σύστημα Διαχείρισης Μάχης: ADVENT CMS

Σχεδιασμός πλώρης: Μείωση κατανάλωσης καυσίμου κατά 1,5% και βελτιωμένη διάδοση υποβρύχιου θορύβου