DPO, Αντιτορπιλικό TF-2000 και αεροπλανοφόρο MUGEM. Με γνώμονα το σύνθημα «Όποιος κυβερνά τις θάλασσες κυβερνά τον κόσμο», το DPO διαμορφώνει το μέλλον των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων. Γραφείο Σχεδιασμού Έργων: Όπου Αναπτύσσονται τα Εγχώρια Πολεμικά Πλοία

Τα άρθρα είναι τρία σε αριθμό δημοσιεύονται στο TurDef στο ITK: DPO, Αντιτορπιλικό TF-2000 και MUGEM Μέρος I: DPO, II & III.

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/01/milgem-9-10-11-12.html

Δεν κάνω διαφήμιση στους Τούρκους, υπάρχουν απορίες και με ρωτούν για τις σχεδιάσεις των πολεμικών τους πλοίων. Τις ομάδες σχεδίασης πλοίων, των ηλεκτρονικών και των οπλικών συστημάτων της Τουρκίας.

Το πρωτότυπο του ραντάρ πολλαπλών χρήσεων Phased Array ASELSAN ÇAFRAD, που είναι η καρδιά του TF-2000 δοκιμάζεται τοποθετημένο σε πλοίο.

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/08/phased-array-aselsan-cafrad-tf-2000.html

Είμαι ο μοναδικός στην Ελλάδα με γνώσεις για τα ηλεκτρονικά και τα οπλικά συστήματα των πολεμικών πλοίων, έχω συνεργαστεί σε σχεδιάσεις πολεμικών πλοίων και το ΥΠΕΘΑ δεν θέλει να με αξιοποιήσει! Η Ελλάδα που τρώει τα παιδιά της και θέλει να τα διώχνει στο εξωτερικό! Κάνω αξιολόγηση οπλικών συστημάτων και των πραγματικών μαχητικών τους ικανοτήτων.

Η Τουρκία κάνει αλλαγές στο προγραμματισμένο πλοίο αεράμυνας TF-2000

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/03/tf-2000.html

Απορίες: γιατί το αντιτορπιλικό της Τουρκίας θα έχει τρία ραντάρ; Μεγάλης εμβέλειας, αντιβαλλιστικό και καθοδήγησης οπλικών συστημάτων στην μπάντα Χ. Τρία ραντάρ έγραφα πως θέλουμε στις μελέτες για την μαχητική ισχύ των πλοίων της ALS NSD για τις κορβέτες και φρεγάτες του Γιάννη Τζαγκαράκη, τρία έβαλαν και οι Τούρκοι. Να δω πως θα τα παρεμβάλεις σε τρεις διαφορετικές συχνότητες που είναι.

Πώς θα προσγειωθούν αεροπλάνα στο Τουρκικό Αεροπλανοφόρο; Τι είναι το STOBAR;

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/02/stobar.html

Πριν λίγες ημέρες οι Τούρκοι κατασκεύασαν ένα ναυτικό πυροβόλο των 127 χιλιοστών και το δοκίμασαν σε μια φρεγάτα ΜΕΚΟ.

Η MKE Διεξάγει Πρώτη Δοκιμαστική Πυρά με Κάννη Ναυτικού Πυροβόλου 127 mm

Η κάννη του Εθνικού Ναυτικού Πυροβόλου "Denizhan" του MKE, του έργου 127 mm/54, ολοκλήρωσε την πρώτη δοκιμαστική βολή της στο αντιτορπιλικό TCG FATİH, σηματοδοτώντας ένα βασικό βήμα για το αντιτορπιλικό TF-2000. Η Τουρκία πραγματοποίησε ένα σημαντικό ορόσημο στην αρχιτεκτονική υποστήριξης πυρών μεγάλου βεληνεκούς και αεράμυνας του ναυτικού συστήματος με την πρώτη επιτυχημένη δοκιμαστική βολή της κάννης του ναυτικού πυροβόλου 127 mm/54. Η MKE ανέπτυξε το σύστημα στο πλαίσιο του Εθνικού Ναυτικού Πυροβόλου "Denizhan" για τις πρώτες δοκιμές πραγματικών πυρών στη φρεγάτα κλάσης Yavuz (MEKO 200TN) TCG FATİH (F-242).

Κρίσιμη απόφαση της Τουρκίας για τα πλοία MİLGEM 9ο, 10ο, 11ο και 12ο! /Η Φάση Σχεδιασμού του Αεροπλανοφόρου της Τουρκίας Ξεκινά!

https://hellenicdefencenet.blogspot.com/2024/01/milgem-9-10-11-12.html

Η διαδικασία ενσωμάτωσης της κάννης Denizhan στη βάση όπλου του TCG FATİH απαιτούσε πλήρη μηχανικό και ηλεκτρονικό συγχρονισμό συστημάτων. Η πρώτη δοκιμαστική βολή επιβεβαίωσε τη δομική ακεραιότητα και τη συμπεριφορά βολής της κάννης, καθώς και τη βασική της συμβατότητα με τους αισθητήρες του πλοίου και τα συστήματα ελέγχου πυρός. Τα δεδομένα σε επίπεδο συστήματος που συλλέχθηκαν κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής θα χρησιμεύσουν ως καθοδήγηση για τις επερχόμενες φάσεις βελτίωσης του σχεδιασμού και πιστοποίησης. Το έργο του αντιτορπιλικού TF-2000 αντιπροσωπεύει το πιο προηγμένο πρόγραμμα επιφανειακής μάχης της Τουρκίας μέχρι σήμερα, επειδή διαθέτει μια κύρια μπαταρία 127 mm παράλληλα με προηγμένα ραντάρ και συστήματα κάθετης εκτόξευσης υψηλής χωρητικότητας για την προστασία της αεράμυνας. Η εργασία της MKE σε συστήματα ναυτικών πυροβόλων έχει επιταχυνθεί τα τελευταία χρόνια, συμπεριλαμβανομένου του εθνικού ναυτικού πυροβόλου 76 mm που έχει ήδη φτάσει σε σειριακή παραγωγή και ανάπτυξη. Το διαμέτρημα 127 mm, από την άλλη πλευρά, είναι πολύ πιο δύσκολο να αναπτυχθεί λόγω του μήκους της κάννης, των δυνάμεων ανάκρουσης, της θερμικής συμπεριφοράς και των αναγκών διαχείρισης ισχύος.

TurDef στο ITK: DPO, Αντιτορπιλικό TF-2000 και MUGEM Μέρος I: DPO TurDef

Η Διοίκηση Ναυπηγείων Κωνσταντινούπολης, η μεγαλύτερη εγκατάσταση ναυπήγησης και συντήρησης πλοίων του Τουρκικού Ναυτικού, είναι υπεύθυνη για τη συντήρηση και την επισκευή πάνω από 200 πλατφορμών στο απόθεμά της και περισσότερων από χίλια συστήματα που είναι εγκατεστημένα σε αυτά τα σκάφη. Το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων (DPO) βρίσκεται στην καρδιά του Εθνικού Προγράμματος Κατασκευής Πολεμικών Πλοίων MilGem, του Αντιτορπιλικού Αεροπορικής Άμυνας TF-2000 και του Εθνικού Αεροπλανοφόρου (MUGEM). Με γνώμονα το σύνθημα «Όποιος κυβερνά τις θάλασσες κυβερνά τον κόσμο», το DPO διαμορφώνει το μέλλον των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων.

Γραφείο Σχεδιασμού Έργων: Όπου Αναπτύσσονται τα Εγχώρια Πολεμικά Πλοία

Οι μελέτες μηχανικής και κατασκευής, καθοδηγούμενες από ένα ευρύ φάσμα επιστημονικών κλάδων, είναι καθοριστικές για τη διασφάλιση της μακροπρόθεσμης ναυτικής επιχειρησιακής υπεροχής των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων. Το ίδρυμα, το οποίο ξεκίνησε τη λειτουργία του το 2004 με την ονομασία Γραφείο Έργων MILGEM με στόχο την κάλυψη των απαιτήσεων του ναυτικού σε πολεμικά πλοία μέσω της αξιοποίησης εγχώριων πόρων, συνεχίζει να λειτουργεί με την ονομασία Γραφείο Σχεδιασμού Έργων. Η κατοχή σημαντικών γνώσεων και εμπειρίας που αποκτήθηκε από το πρόγραμμα κορβέτας Ada Class έχει οδηγήσει στην απόκτηση ολοκληρωμένων δυνατοτήτων σχεδιασμού στοιχείων μάχης.

Το Γραφείο στεγάζει μια ομάδα αξιωματικών μηχανικών που έχουν επιλεγεί σχολαστικά από τις Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις από διάφορους κλάδους και οι οποίοι έχουν υποβληθεί σε αυστηρή εκπαίδευση τόσο σε εγχώρια όσο και σε διεθνή προγράμματα. Περιλαμβάνει επίσης υπαξιωματικούς που έχουν συσσωρεύσει εκτεταμένα χρόνια υπηρεσίας σε πλοία, μαζί με πολιτικούς μηχανικούς και σχεδιαστές. Η χαλύβδινη δομή του πλοίου από μόνη της δεν υφίσταται επεξεργασία με γνωστές μεθόδους και συμβατικές τεχνικές εδώ. Η Διοίκηση, ένα πραγματικό κέντρο μηχανικής ναυτικών συστημάτων, απασχολεί προσωπικό εξειδικευμένο σε πολλούς τομείς, όπως κατασκευές, συστήματα πρόωσης, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα, οπλικά συστήματα, επιβιωσιμότητα, κραδασμούς, ακουστική, ραδιοσυχνότητες και ηλεκτρομαγνητική. Το πεδίο των δραστηριοτήτων τους περιλαμβάνει τη διαχείριση πολυάριθμων διαδικασιών, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού, της ανάπτυξης και της βελτιστοποίησης σχεδόν όλων των ζωτικών στοιχείων ενός πλοίου, όπως συστήματα μάχης, εξοπλισμός πλοήγησης, δομή ελέγχου πυρός και χώροι διαβίωσης κ.λπ.

Η φιλοδοξία της Τουρκίας του 20ού αιώνα να κατασκευάσει ένα εξ ολοκλήρου τουρκικής μηχανικής και κατασκευής μεγάλο μαχητικό πλοίο είναι το σημερινό καθήκον του Γραφείου Σχεδιασμού Έργων και η επιβιωσιμότητα είναι η πρώτη προτεραιότητα σε όλες τις προσπάθειές τους. Ο πρωταρχικός στόχος ενός πλοίου είναι να εκτελέσει την καθορισμένη αποστολή στο σύνολό της. Στο σημερινό στρατιωτικό περιβάλλον, το οποίο χαρακτηρίζεται από ασυμμετρία, τα στρατιωτικά συστήματα αντιμετωπίζουν ένα ευρύ φάσμα εχθρών με διαφορετικές ικανότητες και στόχους. Το πιο σημαντικό πράγμα που πρέπει να κάνει ένα πλοίο είναι να εκτελέσει την αποστολή του χωρίς προβλήματα. Αλλά ο αυξανόμενος αριθμός κινδύνων καθιστά αυτό το έργο όλο και πιο δύσκολο. Εξαιτίας αυτού, το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων δίνει μεγάλη έμφαση στην επιβίωση και τη βιωσιμότητα.

Είναι επιτακτική ανάγκη να τονιστεί η ακεραιότητα της πλατφόρμας και η ικανότητά της να φτάνει στο πλησιέστερο λιμάνι σε περίπτωση πιθανής πρόσκρουσης ή ζημιάς. Η διασφάλιση ότι ένα πλοίο, το οποίο σκοτώνεται σε μάχη, εξακολουθεί να πληροί τις ελάχιστες ζωτικές απαιτήσεις των συστημάτων πρόωσής του και να μεταφέρει προσωπικό στο πλησιέστερο λιμάνι, παρά τις αντιξοότητες που αντιμετωπίζει, συνεπάγεται τον συγχρονισμό εκατοντάδων μεταβλητών με εξαιρετικά πολύπλοκο τρόπο, απαιτώντας από ολόκληρο το σύστημα να λειτουργεί αρμονικά εντός των καθορισμένων παραμέτρων. Το Γραφείο στοχεύει επίσης να επεκτείνει αυτήν την ικανότητα, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ως ο εξειδικευμένος τομέας του, σε διεθνές επίπεδο.

Το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων αναλαμβάνει επίσης δραστηριότητες για να ξεπεράσει το να είναι απλώς μια ναυτική μονάδα που σχεδιάζει πλοία. Δύο από τα πιο σημαντικά στοιχεία που συμβάλλουν στην ισχύ μιας δύναμης είναι αναμφίβολα η μνήμη και η συνέχεια. Αυτό απαιτεί την εκπαίδευση του νεότερου προσωπικού και την έναρξη εκπαιδευτικών προγραμμάτων για την καλλιέργεια του μελλοντικού εργατικού δυναμικού, που περιλαμβάνουν τη μετάδοση γνώσεων και εμπειρογνωμοσύνης. Δεδομένου ότι περισσότερα από 30 πολεμικά πλοία και σκάφη υποστήριξης του Τουρκικού Ναυτικού βρίσκονται υπό κατασκευή, υπάρχει πιεστική ανάγκη να καλυφθεί γρήγορα η ζήτηση για μηχανικούς με μια εγχώρια λύση. Το Τουρκικό Ναυτικό και ο DPO έκαναν ένα ιδιαίτερα οραματικό βήμα ιδρύοντας το Τμήμα Ολικής Μηχανικής Πλοίων, το οποίο θα εκπαιδεύσει το προσωπικό του αύριο σύμφωνα με τον στόχο του «Εθνικού Πλοίου». Η παροχή μεταπτυχιακών προγραμμάτων πρόκειται να διευκολυνθεί σε συνεργασία με το Συμβούλιο Ανώτατης Εκπαίδευσης. Το διετές πρόγραμμα έχει σχεδιαστεί για να παρέχει στους φοιτητές μια ολοκληρωμένη εκπαίδευση σε ένα ευρύ φάσμα επιστημονικών κλάδων, συμπεριλαμβανομένης της εκπαίδευσης σε θέματα σχεδιασμού στρατιωτικών πλοίων. Επιπλέον, το πρόγραμμα ενσωματώνει την επιβιωσιμότητα, την ηλεκτρονική...οπλισμός, ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά συστήματα πλοίων, έλεγχος ζημιών, συστήματα μάχης, μηχανική συστημάτων και εκπαίδευση σχεδιασμού πλοίων. Στόχος του είναι να εξοπλίσει τους φοιτητές με τις δεξιότητες και τις γνώσεις που είναι απαραίτητες για να γίνουν αρχιτέκτονες του μελλοντικού Τουρκικού Ναυτικού. Προηγουμένως, το Τουρκικό Ναυτικό βασιζόταν στην ανάπτυξη προσωπικού στο εξωτερικό για την αντιμετώπιση παρόμοιων απαιτήσεων εκπαίδευσης. Το νέο πρόγραμμα θα οδηγήσει σε σημαντική διατήρηση πόρων εντός της χώρας, με την εκπαίδευση να προσαρμόζεται στις συγκεκριμένες ανάγκες της Τουρκίας. Αυτό θα παρέχει την ευελιξία για την ταχεία και αποτελεσματική αντιμετώπιση των μελλοντικών απαιτήσεων. Το εκπαιδευτικό πρόγραμμα πρόκειται να επεκταθεί ώστε να συμπεριλάβει ένα μάθημα για την επιβιωσιμότητα, το οποίο είναι ύψιστης σημασίας για τον DPO και δεν προσφέρεται επί του παρόντος σε προγράμματα του εξωτερικού. Αυτή η πρωτοβουλία έχει σχεδιαστεί για να θέσει τα θεμέλια για να γίνει το κέντρο κορυφαίο ίδρυμα σε παγκόσμια κλίμακα και να παρουσιάσει μια οραματική προσέγγιση που θα έχει σημαντικό αντίκτυπο.

(Πρώτο MILGEM Ship Ada Class Corvette TCG Heybeliada 511)

Μια άλλη σημαντική ικανότητα του Γραφείου Σχεδιασμού Έργων αφορά τον σχεδιασμό κάψουλας κινητήρα. Η πραγματική ικανότητα μιας δομής που έχει επιτύχει υψηλό επίπεδο ικανότητας σε αυτόν τον τομέα αποδεικνύεται κατά τη διάρκεια του ανθυποβρυχιακού πολέμου. Είναι κρίσιμο να αναγνωριστεί ο καθοριστικός ρόλος του παράγοντα που επηρεάζει άμεσα την ακουστική υπογραφή του σκάφους. Ο θόρυβος και οι κραδασμοί από το σύστημα πρόωσης συσχετίζονται άμεσα με τον συντελεστή ανιχνευσιμότητας. Κατά συνέπεια, η απόσταση στην οποία το όχημα θα ανιχνευθεί από το σόναρ ή ο βαθμός στον οποίο θα αποτελέσει στόχο για υποβρύχια όπλα εξαρτάται άμεσα από τις υπό εξέταση παραμέτρους. Σε αυτήν την περίπτωση, τα μέτρα που πρέπει να ληφθούν ποικίλλουν ανάλογα με το μήκος κύματος του ήχου και των κραδασμών. Κάθε παράγοντας στο σύστημα αξιολογείται ξεχωριστά και οι λύσεις που περιλαμβάνουν ανάκλαση με μαλακό τοίχωμα, απορρόφηση με άκαμπτο τοίχωμα ή υβριδικές λύσεις, ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες, αναπτύσσονται με βάση εξαιρετικά ακριβείς αναλύσεις και υπολογισμούς.

Ο DPO έχει επίσης εξετάσει προσεκτικά τις ακουστικές απαιτήσεις για τις κορβέτες Ada-Class, τις εναρκτήριες πλατφόρμες του προγράμματος MilGem. Κατά το σχεδιασμό πλοίων, πρέπει να γίνει μια πολύ σημαντική επιλογή μεταξύ αντοχής σε κραδασμούς και απομόνωσης κραδασμών. Μέσω διεξοδικής μελέτης και δοκιμών, έχει προσδιοριστεί και εκτελεστεί ο πιο αποτελεσματικός συμβιβασμός μεταξύ αυτών των δύο κριτηρίων, εγγυώμενος ότι ούτε η ανθεκτικότητα ούτε η αντοχή θυσιάζονται.

Μια άλλη αξιοσημείωτη πτυχή είναι η διατήρηση της βελτιστοποίησης σε υψηλό επίπεδο μέσω κοινών μελετών που διεξάγονται ξεχωριστά και σε σημεία τομής στους τομείς των κραδασμών, της ηλεκτρομαγνητικής αντίστασης και της υποβρύχιας ακουστικής. Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι τα σκάφη που κατασκευάστηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος MilGem, ιδίως οι κορβέτες κατηγορίας Ada, διαθέτουν τη χαμηλότερη ακουστική υπογραφή στο απόθεμα της Διοίκησης Ναυτικών Δυνάμεων της Τουρκίας. Αυτό σημαίνει ότι είναι οι πιο αθόρυβες πλατφόρμες που διατίθενται. Αυτά τα χαρακτηριστικά τοποθετούν τις εθνικές κορβέτες του Τουρκικού Ναυτικού μεταξύ των πιο προηγμένων σκαφών παγκοσμίως. Οι μη κρατικές ομάδες έχουν πλέον πρόσβαση σε πυραύλους κατά πλοίων που ήταν διαθέσιμοι μόνο σε ορισμένες συμβατικές στρατιωτικές δυνάμεις στο παρελθόν. Ένας πύραυλος κατά πλοίων έπληξε τη φρεγάτα Al Madinah (702) της κλάσης Madinah του Ναυτικού της Σαουδικής Αραβίας. Ο πύραυλος εκτοξεύτηκε από τρομοκράτες στην Υεμένη. Παρόλο που η επίσημη δήλωση του Ριάντ για το συμβάν ανέφερε ότι εμπλέκονταν τρία σκάφη που μετέφεραν εκρηκτικά, τα στοιχεία δείχνουν ότι μια άτακτη ομάδα ήταν υπεύθυνη για την επίθεση, η οποία προκάλεσε σοβαρές ζημιές και ακινητοποίησε το πλοίο, αναγκάζοντάς το να τεθεί εκτός λειτουργίας. Η παρατήρηση του Γαλλικού Ναυτικού είναι ένα ακόμη παράδειγμα που δείχνει πόσο μεγάλη είναι η διαφορά. Φρεγάτες κλάσης FREMM στον Κόλπο δέχτηκαν επιθέσεις με πυραύλους, κατευθυνόμενους πυραύλους και μη επανδρωμένα αεροσκάφη. Η κατάσταση επιδεινώθηκε τόσο πολύ που χρειάστηκε να εκτοξευθούν πύραυλοι Aster 15 για να σταματήσει ο κίνδυνος. Σε αυτό το σημείο, οι απειλές έχουν γίνει σαφείς στην πλατφόρμα.

Κατά συνέπεια, τόσο το Τουρκικό Ναυτικό όσο και οι ξένες ναυτικές δυνάμεις απαιτούν λύσεις χαμηλού κόστους για πλοία που έχουν αποδειχθεί. Το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων και οι Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις έχουν αποδείξει την αξία τους, με λύσεις όπως οι Κορβέτες κλάσης Ada, οι Φρεγάτες κλάσης Istif και το TF-2000 να αναδεικνύονται ως βασικοί παράγοντες.

Δεδομένου ότι η οικονομική διάρκεια ζωής ενός πλοίου είναι συνήθως 30 έως 40 χρόνια, μπορεί να θεωρηθεί εύλογη απαίτηση να αναμένεται ότι ένα πλοίο θα αντέξει τουλάχιστον δύο γενιές αντιληπτών απειλών. Στη σύγχρονη εποχή, που χαρακτηρίζεται από την ταχεία εξέλιξη των αντιλήψεων για απειλές, είναι ακριβές να ισχυριστεί κανείς ότι το εύρος των εχθρικών οπλισμών και στοιχείων που αντιμετωπίζει μια πλατφόρμα είναι πιθανό να υποστεί σημαντικές αλλαγές και διαφοροποίηση τουλάχιστον αρκετές φορές εντός του αρχικού έτους λειτουργίας της.

Σε αυτό το σημείο, οι πελάτες χρειάζονται ο σχεδιασμός να μπορεί να αλλάξει ώστε να ανταποκρίνεται τόσο στις τρέχουσες όσο και στις μελλοντικές απαιτήσεις. Αυτό σημαίνει ότι πράγματα όπως η αρθρωτή δομή, η ευελιξία του σχεδιασμού και η δυνατότητα διαφήμισης πρέπει να λαμβάνεται υπόψη η τάση για νεωτερικότητα. Όταν εξετάζουμε πόσο ασταθείς είναι οι αντιληπτές απειλές, θα μπορούσε κανείς να ισχυριστεί ότι ακόμη και αν ένα πολεμικό πλοίο καθελκύστηκε σήμερα με την καλύτερη τεχνολογία και την ευρύτερη δυνατή θέα, μπορεί να χρειαστεί αναβαθμίσεις στο μεταξύ πριν φτάσει στο σημείο αναβάθμισης στα μέσα του κύκλου ζωής του.

Το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων έχει δώσει προτεραιότητα σε αυτήν την αντίληψη στα πλοία της κατηγορίας Ada, İstif και TF-2000, υιοθετώντας μια προσέγγιση που θα μπορούσε επίσης να περιγραφεί ως «όραμα οράματος». Οι δομές που σχεδιάζονται με χρήση αρθρωτών μπλοκ μπορούν να εξοπλιστούν γρήγορα με διάφορα ηλεκτρονικά εξαρτήματα, συστήματα διαχείρισης μάχης, ραντάρ, όπλα και υποδομή πρόωσης για να καλύψουν τις απαιτήσεις των χρηστών. Από αυτή την άποψη, τα σκάφη MilGem εγγυώνται το μέλλον των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων και αντιπροσωπεύουν σημαντικό δυναμικό στην αγορά εξαγωγών χάρη στα εξαιρετικά ανταγωνιστικά τους σχέδια. Το γεγονός ότι αυτά τα σκάφη υπηρετούν στις Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις σχεδόν άψογα και με επιτυχία εδώ και πολλά χρόνια αποτελεί καλό σημείο αναφοράς για τους ξένους χρήστες. Από αυτή την άποψη, το MilGem μπορεί να θεωρηθεί ως ανώτερη επιλογή σε σύγκριση με τα προηγούμενα γερμανικά MEKO.

TurDef στο ITK: DPO, TF-2000 και MUGEM Μέρος II: TF-2000 TurDef

Οι κορβέτες κατηγορίας Ada, που κάποτε αποτελούσαν την κορωνίδα των τουρκικών ναυτικών φιλοδοξιών, τώρα αποτελούν ζωτικό στοιχείο για την προστασία της τουρκικής κυριαρχίας εντός των χωρικών υδάτων και των αποκλειστικών οικονομικών ζωνών της. Αυτά τα σκάφη εξυπηρετούν επίσης μια στρατηγική λειτουργία, αποδεικνύοντας την παρουσία της Turkiye σε διεθνή ύδατα, μια επίδειξη που υπογραμμίζεται από την ύψωση της τουρκικής σημαίας. Οι φρεγάτες κατηγορίας Istif αποτελούν επίσης τη σημερινή παρουσία του Τουρκικού Ναυτικού. Παρ' όλα αυτά, το έργο TF-2000 θεωρείται ευρέως ως καθοριστικό για τη διαμόρφωση του μέλλοντος του Ναυτικού.

Η ανάγκη για ένα αντιτορπιλικό αεράμυνας προέκυψε για να επιτρέψει στην Τουρκία να δημιουργήσει πολυεπίπεδη άμυνα στις θαλάσσιες επιχειρησιακές της περιοχές και να εδραιώσει προηγμένες δυνατότητες αεράμυνας/επίθεσης σε ένα μόνο εθνικό μεγάλο μαχητικό επιφανείας. Στο πλαίσιο αυτό, οι Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις ξεκίνησαν τη διαδικασία σχεδιασμού για το Έργο Αντιτορπιλικού Αεροάμυνας TF-2000 στις 14 Ιανουαρίου 2019, με την ευθύνη για αυτό το έργο να ανατίθεται στο Γραφείο Σχεδιασμού Έργων.

Τα σκάφη, τα οποία θα παρέχουν την ικανότητα ταυτόχρονης ασφάλειας όλων των περιοχών ενδιαφέροντος της Δημοκρατίας της Τουρκίας στην Ανατολική Μεσόγειο, το Αιγαίο και τη Μαύρη Θάλασσα με τέσσερις μονάδες, μπορούν να περιγραφούν ως το αποκορύφωμα των θεμελίων που τέθηκαν από τις κορβέτες κατηγορίας Ada και της εμπειρίας που αποκτήθηκε με τις φρεγάτες κατηγορίας Istif. Σύμφωνα με το σχέδιο, ο αναμενόμενος εγχώριος δείκτης συνεισφοράς για τα αντιτορπιλικά αεράμυνας είναι περίπου 86%. Η πλατφόρμα, με προγραμματισμένο εκτόπισμα 8.300 τόνων, θα έχει μήκος 149 μέτρα, πλάτος 21,3 μέτρα και βύθισμα 4,75 μέτρα. Τα TF-2000 θα λειτουργούν με κινητήρες ντίζελ κατά τη διάρκεια της πλεύσης. Ωστόσο, όταν απαιτείται μεγαλύτερη ταχύτητα, το σύστημα πρόωσης CODOG (συνδυασμένο ντίζελ ή βενζίνης) επιτρέπει τη μετάβαση σε αεριοστροβίλους, επιτρέποντας ταχύτητες έως και 27 κόμβους, ανάλογα με τις περιβαλλοντικές συνθήκες. Το γεγονός ότι η ενσωμάτωση είναι δύσκολη και δαπανηρή, και ότι η δομή CODAG, η οποία υπόκειται σε υψηλή φθορά, δεν έχει επιλεγεί για μακροχρόνια οικονομική διάρκεια ζωής, είναι ένα από τα πλεονεκτήματα όσον αφορά το λειτουργικό κόστος. Η χωρητικότητα του χώρου διαβίωσης της πλατφόρμας προβλέπεται να κυμαίνεται από 180 έως 210 άτομα, συμπεριλαμβανομένων των μελών του πληρώματος, των ειδικών αποστολών και του προσωπικού που διατίθεται σε αεροπορικές εγκαταστάσεις.

Σε αντίθεση με την πλειονότητα των φρεγατών και κορβετών που βρίσκονται σήμερα στο απόθεμα του Τουρκικού Ναυτικού, τα αντιτορπιλικά θα είναι εξοπλισμένα με δύο εγκαταστάσεις υπόστεγων συμβατές με ελικόπτερα κλάσης 10 τόνων, ανάλογες με αυτές των τρεχόντων πλοίων κλάσης Oliver Hazard Perry. Όσον αφορά πιθανές πιο εκτεταμένες απαιτήσεις, η χωρητικότητα του ελικοδρομίου θα είναι επαρκής για την υποστήριξη αεροσκαφών κλάσης 15 τόνων. Εκτός από τις πλατφόρμες, η υποδομή θα περιλαμβάνει επίσης κατάλληλες εγκαταστάσεις αποθήκευσης και ελέγχου για επιχειρήσεις που περιλαμβάνουν μη επανδρωμένα οχήματα επιφανείας (USV), εκτοξευτές μίνι-UAV/drones και συστήματα UAV με περιστροφικές πτέρυγες.

Όσον αφορά τον οπλισμό του TF-2000, τα αντιτορπιλικά θα διαθέτουν ένα ευρύ φάσμα υποδομής οπλισμού που πληροί τις προβλεπόμενες απαιτήσεις για την κατηγορία τους. Ο οπλισμός με κάννη του πλοίου σχεδιάζεται να αποτελείται από ένα κύριο πυροβόλο 127 mm στην πλώρη, ένα σύστημα όπλων εγγύς προσέγγισης (CIWS) Gökdeniz 35 mm, ένα τηλεχειριζόμενο σύστημα όπλων STOP 25 mm και πολυβόλα 12,7 mm και 7,62 mm. Για την αντιμετώπιση υποβρύχιων απειλών, προτείνεται η εγκατάσταση ενός συγκροτήματος τορπιλοσωλήνων ανθυποβρυχιακού πολέμου (ASW) σε κάθε πλευρική πλευρά του πλοίου. Τα ROKETSAN Levent ή ASELSAN Göksur αναφέρονται όσον αφορά τις απαιτήσεις πυραύλων αέρος-επιφανείας μικρής εμβέλειας. Συνολικά 96 κελιά από το MİDLAS (Millî Dikey Atım Sistemi / Εθνικό Σύστημα Κάθετης Εκτόξευσης), την κύρια δύναμη κρούσης των πλατφορμών, είναι τοποθετημένα στο άνω και μεσαίο τμήμα. Η έκδοση κρούσης του υλικού αναφέρεται ότι είναι ικανή να εκτοξεύσει διάφορους τύπους πυρομαχικών, συμπεριλαμβανομένου του πυραύλου κρουζ Gezgin, του πυραύλου κατά πλοίων ROKETSAN Atmaca, του SAPAN G/M-1/2, του Hisar-D, των πυραύλων αεράμυνας Siper Blok-1 και των πυραύλων ανθυποβρυχιακού πολέμου. Η τοποθέτηση όλων των κύριων οπλισμών σε ένα σύστημα κάθετης εκτόξευσης (VLS) προσδίδει στην πλατφόρμα υπεροχή στις πληροφορίες και αυξάνει το στοιχείο του αιφνιδιασμού έναντι των αντίπαλων δυνάμεων. Επιπλέον, η απουσία έκθεσης όπλων μπορεί να θεωρηθεί ως ένα σημαντικό πλεονέκτημα όσον αφορά τη διατομή του ραντάρ και τη διαχείριση των ηλεκτρομαγνητικών υπογραφών.

Η όραση μεγάλης εμβέλειας για τις πλατφόρμες θα διαρθρωθεί από την ASELSAN ÇAFRAD. Επιπλέον, η απόκτηση προτιμώμενων ηλεκτρονικών συστημάτων υποστήριξης και παρεμβολών, ραντάρ πλοήγησης και ηλεκτροοπτικών θα διευκολυνθεί μέσω της αξιοποίησης εγχώριων προμηθευτών.

Μια σειρά τροποποιήσεων εφαρμόστηκε στα σχέδια των αντιτορπιλικών, τα οποία αντιπροσωπεύουν την κορωνίδα της τουρκικής στρατιωτικής ναυπηγικής αυτάρκειας, υποστηριζόμενης από την εγχώρια σχεδίαση με δυνατότητες σηματοδότησης και κατασκευής που χρησιμοποιούν εγχώρια όπλα και υποσυστήματα. Η κύρια δομή στην ανώτερη περιοχή του σκάφους μετατράπηκε σε ολοκληρωμένη διαμόρφωση ιστού, με τις κεραίες ηλεκτρονικού πολέμου να αντικαθίστανται από συστήματα φάσης. Αυτό μείωσε τη διατομή του ραντάρ και την ηλεκτρομαγνητική υπογραφή. Αυτή η δομή είναι σαφώς διακριτή από τα πλοία κλάσης Ada και Istif, όπως αποδεικνύεται από αρκετές σημαντικές διαφορές.

Ένα περαιτέρω ζήτημα που έχει αντιμετωπιστεί είναι αυτό των συστημάτων των όπλων. Η ανύψωση του καταστρώματος για τη διευκόλυνση της πλήρους ταφής των σωλήνων MIDLAS αντιπροσωπεύει μια σημαντική πρόοδο στην δομική ολοκλήρωση, την επιχειρησιακή ευκολία, τη μείωση της διατομής του ραντάρ και την ελαχιστοποίηση του πιθανού κινδύνου ζημιάς. Επιπλέον, εφαρμόζονται τροποποιήσεις σχεδιασμού με σκοπό την απόκρυψη των εξήντα πέντε εκτοξευτών που βρίσκονται στο μέσο του πλοίου. Επιπλέον, εφαρμόστηκαν μέτρα στα τμήματα Göksur και Levent με ράγες για την ασφάλιση του εκτεθειμένου εξοπλισμού. Η περιοχή της οροφής του υπόστεγου ενισχύθηκε δομικά και προστέθηκε επίσης ένα αμπάρι στο Gökdeniz CIWS. Η εφαρμογή αυτού επέτρεψε τη συνεχή λειτουργία του συστήματος με αυτόματη τροφοδοσία. Ο χώρος πάνω από το υπόστεγο χρησιμοποιήθηκε για την ενίσχυση της λειτουργικότητάς του, παρέχοντας έτσι ευελιξία και επιτυγχάνοντας κέρδη σύμφωνα τόσο με την πυκνότητα όπλων του πλοίου όσο και με τις μελλοντικές απαιτήσεις εκσυγχρονισμού. Είναι προφανές ότι η ανάγκη επιβράδυνσης της διαδικασίας επαναφόρτωσης στο Gökdeniz, την τελική γραμμή άμυνας έναντι ασύμμετρων απειλών, αεροπορικών στοιχείων και εχθρικών κατευθυνόμενων πυραύλων, έχει εξαλειφθεί, ενώ ταυτόχρονα ενισχύεται η αντοχή της χαλύβδινης κατασκευής του πλοίου. Αυτό σημαίνει ότι έχουν σημειωθεί σημαντικές πρόοδοι, όχι μόνο στον δομικό σχεδιασμό αλλά και στην ισχύ πυρός και την επιβιωσιμότητα του πλοίου.

Η ενσωμάτωση συστημάτων ψύξης καυσαερίων (IRSS / Σύστημα Καταστολής Υπερύθρων) στις χοάνες των αντιτορπιλικών, σε συνδυασμό με τη μετεγκατάσταση σταθμών ανεφοδιασμού στη θάλασσα στην πλώρη, έχει εφαρμοστεί ως μέρος των τελευταίων τροποποιήσεων. Αυτή η στρατηγική τροποποίηση στοχεύει στον μετριασμό της ανιχνευσιμότητας των σκαφών. Είναι γνωστό ότι το σύστημα προοριζόταν να ενσωματωθεί και σε σκάφη MilGem, αλλά αυτό δεν ήταν δυνατό λόγω περιορισμών μεγέθους.

Το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην επιβιωσιμότητα με τα BOSS και DÜFAS. Χάρη στον πρωτοποριακό εξοπλισμό, η ικανότητα ανθυποβρυχιακού πολέμου των αντιτορπιλικών έχει ενισχυθεί περαιτέρω, φτάνοντας έως και τα 80.000 μέτρα. Το σκάφος είναι εξοπλισμένο με στεγανά διαμερίσματα που αποτρέπουν τις πλημμύρες. Η δομή διπλού κύτους, η οποία είναι αναπόσπαστο μέρος του σχεδιασμού του πλοίου, υπάρχει σε κρίσιμα τμήματα, ελαχιστοποιώντας έτσι την πιθανότητα ζημιών. Αυτό διασφαλίζει ότι οι ζωτικές απαιτήσεις, όπως η προσέγγιση στο πλησιέστερο λιμάνι σε περίπτωση ζημιάς, είναι εγγυημένες.

Η κατασκευή του αντιτορπιλικού θα πραγματοποιηθεί από τη Γενική Διεύθυνση Στρατιωτικών Εργοστασίου και τη Γενική Διεύθυνση Ναυπηγείων (ASFAT/Askeri Fabrika ve Tersane İşletme Anonim Şirketi) υπό την αιγίδα του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας, με τους προαναφερθέντες οργανισμούς να αναλαμβάνουν τον ρόλο του κύριου αναδόχου. Το έργο θα εκτελεστεί στη Διοίκηση Ναυπηγείων της Κωνσταντινούπολης. Η καθέλκυση του πρώτου πλοίου έχει προγραμματιστεί για το 2028, με την είσοδό του σε υπηρεσία με τις Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις να αναμένεται στα τέλη του 2030, μετά από μια διετή διαδικασία που περιλαμβάνει τοποθέτηση, ενσωμάτωση, δοκιμές και θέση σε λειτουργία.

Τα αντιτορπιλικά αεράμυνας, εξοπλισμένα με προηγμένη τεχνολογία ραντάρ και αισθητήρων και το ολοκληρωμένο σύστημα διαχείρισης μάχης ADVENT, θα είναι ικανά να προστατεύουν στόλους και κρίσιμες θαλάσσιες περιοχές από αεροπορικές απειλές κατά τη διάρκεια αποστολών μεγάλης εμβέλειας. Αυτά τα μαχητικά μπορούν να χαρακτηριστούν ως πλατφόρμες που, χάρη στις ικανότητές τους σε μεγάλη εμβέλεια, μπορούν να εξουδετερώσουν εχθρικά αεροσκάφη, πυραύλους κρουζ και μη επανδρωμένα συστήματα χωρίς να πλησιάσουν φίλιες δυνάμεις. Επιπλέον, διασφαλίζουν τη συνέχεια των ναυτικών επιχειρήσεων παρέχοντας μια ομπρέλα αεράμυνας στις ομάδες εργασίας. Τα αντιτορπιλικά αεράμυνας, με τις δομές κύτους μεγάλου εκτόπισματος, τα ισχυρά συστήματα πρόωσης και την πολυεπίπεδη αμυντική αρχιτεκτονική, αποτελούν κεντρικά στοιχεία της αποτροπής στη θάλασσα. Από στρατηγικής άποψης, η ικανότητα αυτών των πλατφορμών να αναλαμβάνουν μακροπρόθεσμες αποστολές σε ανοιχτές θάλασσες και να ενσωματώνονται με πολυεθνικές ομάδες εργασίας τις καθιστά έναν απαραίτητο πολλαπλασιαστή δύναμης για τα σύγχρονα ναυτικά που διαθέτουν στρατηγικό όραμα. Τα TF-2000 θα εδραιώσουν βιώσιμη αεροπορική υπεροχή πάνω από την αποκλειστική οικονομική ζώνη (ΑΟΖ) και την υφαλοκρηπίδα, επεκτείνοντας έτσι την αποτρεπτική ισχύ και τον στρατηγικό χώρο ελιγμών της Τουρκίας στη θάλασσα. Είναι προφανές ότι οι πλατφόρμες θα συνοδεύουν την ομάδα εργασίας αεροπλανοφόρου, υψώνοντας έτσι τη σημαία και χρησιμεύοντας ως στρατηγικός πολλαπλασιαστής δύναμης για το Τουρκικό Ναυτικό.

Το TF-2000 δεν είναι ο μόνος μελλοντικός σχεδιασμός πολεμικού πλοίου που βρίσκεται υπό εξέταση από το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων. Οι προσπάθειες έρευνας και ανάπτυξης βρίσκονται σε εξέλιξη για τον χαρακτηρισμό μιας ενδιάμεσης κλάσης, η οποία έχει προσωρινά αναφερθεί ως TF-2000 Flight II. Οι πλατφόρμες έχουν σχεδιαστεί για να ενσωματώνουν το σύγχρονο αντίστοιχο των φρεγατών κατηγορίας Gabya (π.χ. κατηγορίας Oliver Hazard Perry) που υπηρετούν στο Τουρκικό Ναυτικό, όσον αφορά την ικανότητα αποστολής τους, τα οπλικά συστήματα, τις δυνατότητες αποστολών μεγάλου βεληνεκούς και την υποδομή αισθητήρων. Στόχος είναι η ανάπτυξη με Φρεγάτες γενικής χρήσης που μπορούν να υποστηρίξουν ομάδες εργασίας και ομάδες αεροπλανοφόρων όταν είναι απαραίτητο, διασφαλίζοντας παράλληλα την οικονομική αποδοτικότητα τόσο στην αρχική απόκτηση όσο και στις λειτουργικές δαπάνες. Αυτά τα σκάφη έχουν σχεδιαστεί για να επιδεικνύουν υψηλά επίπεδα ευελιξίας. Προς το παρόν, οι πλατφόρμες, οι οποίες θα έχουν μήκος 120-130 μέτρα με εκτόπισμα 4.000 έως 5.000 τόνους, σχεδιάζονται να φτάσουν σε ταχύτητα 27-28 κόμβων με πρόωση ντίζελ. Το φορτίο όπλων και αισθητήρων θα είναι παρόμοιο με αυτό των TF-2000, σύμφωνα με τις κοινές πληροφορίες. Το γεγονός ότι οι φρεγάτες κατηγορίας Gabya έχουν φτάσει στο τέλος της οικονομικής τους ζωής, σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες επιχειρησιακές περιόδους των Τουρκικών Ναυτικών Δυνάμεων καθ' όλη τη διάρκεια του έτους και τα σκάφη κατηγορίας Istif που φτάνουν στο τέλος του περιθωρίου ανάπτυξής τους, σημαίνει ότι μια σύγχρονη φρεγάτα πολλαπλών χρήσεων καθίσταται ολοένα και πιο πιεστική απαίτηση για τις Τουρκικές Ναυτικές Δυνάμεις. Η ταχεία εκτέλεση αυτού του βήματος, σε συνδυασμό με τον στόχο της δημιουργίας μιας συγκρίσιμης υποδομής με το TF-2000, μπορεί να θεωρηθεί ως ένα καίριο όραμα στο πλαίσιο της επιτάχυνσης των διαδικασιών και της ελαχιστοποίησης των αρχικών εξόδων απόκτησης και λειτουργίας.

TurDef στο ITK: DPO, TF-2000 και MUGEM Μέρος III: MUGEM Turdef

Το Εθνικό Πρόγραμμα Πλοίων (Millî Gemi / MilGem), το οποίο ξεκίνησε με την κατασκευή κορβετών κατηγορίας Ada, βρίσκεται σε εξέλιξη με την κατασκευή φρεγατών κατηγορίας Istif. Η επόμενη κατηγορία είναι τα αντιτορπιλικά αεράμυνας TF-2000. Το Τουρκικό Ναυτικό έχει αποκτήσει την ικανότητα να διεξάγει πλήρεις αμφίβιες επιχειρήσεις με το TCG Anadolu (L 400) και τα αεροπορικά του μέσα. Η δύναμη βρίσκεται επί του παρόντος στη διαδικασία απόκτησης αεροπλανοφόρων.

Η ιδέα ενός εγχώριου αεροπλανοφόρου, με την ονομασία MUGEM, δεν είναι καινούργια για την Turkiye. Η ιστορία της διαδικασίας μπορεί να αναχθεί στην περίοδο του έργου TCG Anadolu LHD. Το πρόγραμμα προχωρά επί του παρόντος υπό την ευθύνη του Γραφείου Σχεδιασμού Έργων (DPO), με μια ομάδα 200 ατόμων και μηχανική υποστήριξη από εγχώριες εταιρείες. Αυτό θα επιτρέψει στο Τουρκικό Ναυτικό να ενισχύσει σημαντικά την ικανότητά του για προβολή αεροπορικής ισχύος για υπερπόντιες επιχειρήσεις.

Όταν εξετάζονται εγχώρια έργα αεροπλανοφόρων, είναι σκόπιμο να ανοίξουμε μια μικρή παρένθεση εδώ. Τα τελευταία χρόνια, το Ηνωμένο Βασίλειο και η Τουρκία έχουν εξετάσει την προμήθεια της πλατφόρμας LPH HMS Ocean (L12). Η επιχειρησιακή ικανότητα αεροσκαφών σταθερών πτερύγων του πλοίου είναι εξαιρετικά περιορισμένη λόγω της απουσίας ενός άλματος σκι στο τμήμα της πλώρης που απαιτείται για την απογείωση των αεριωθούμενων με πλήρες φορτίο από το κατάστρωμα πτήσης. Ένα από τα πιο σημαντικά ερωτήματα ήταν εάν θα ήταν δυνατή η μεταφορά μόνο αεριωθούμενων Harrier STOVL (Short Take-off / Vertical Landing) ή η απογείωση με πολύ χαμηλό φορτίο, δεδομένου του ανεπαρκούς μήκους του διαδρόμου. Παρ 'όλα αυτά, υπήρξε συζήτηση εκείνη την εποχή σχετικά με το εάν το LPH θα ήταν ένας σημαντικός πολλαπλασιαστής δύναμης για το Τουρκικό Ναυτικό. Οι έρευνες αποκάλυψαν διαρροές λαδιού και άλλα μηχανικά προβλήματα στο σύστημα μετάδοσης ισχύος. Διαπιστώθηκε ότι τα δομικά στοιχεία είχαν κοπεί, γεγονός που μείωσε σημαντικά την ικανότητα φέρουσας ικανότητας. Επιπλέον, σημειώνεται ότι οι παλιές, παραμελημένες δίχρονες κύριες μηχανές δεν είναι σε θέση να ανταποκριθούν στις σύγχρονες απαιτήσεις οικονομίας πλοήγησης και ότι το σύστημα ελέγχου μηχανής (MCS) είναι ανενεργό. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα την περιορισμένη επικοινωνία με τη γέφυρα. Σε αυτήν την περίπτωση, επισημαίνεται ότι η πλατφόρμα δεν θα παρέχει τα επιθυμητά οφέλη και ότι τυχόν βελτιώσεις θα ήταν πολύ δαπανηρές.

Ο σχεδιασμός έχει οριστικοποιηθεί μετά την ολοκλήρωση των μελετών για τη μορφή του κύτους και το κατάστρωμα πτήσης στο πλαίσιο του προγράμματος MUGEM και το έργο έχει πλέον προχωρήσει στη φάση σχεδιασμού κατασκευής. Το πλοίο θα κατασκευαστεί σε έξι κύρια τμήματα: την πρύμνη, το μεσαίο τμήμα της πρύμνης, την άρθρωση του μεσαίου τμήματος του πλοίου, το μεσαίο τμήμα της πλώρης, την πλώρη, το νησί και το κατάστρωμα πτήσης. Όπως αναφέρεται στο ολοκληρωμένο άρθρο ανάλυσης MUGEM, που δημοσιεύτηκε τον Οκτώβριο του 2024 και είναι προσβάσιμο μέσω του παρεχόμενου συνδέσμου, το πλοίο πρόκειται να κατασκευαστεί χρησιμοποιώντας ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιήθηκε για την κατασκευή των αεροπλανοφόρων κλάσης Queen Elizabeth του Βασιλικού Ναυτικού, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία. Προβλέπεται να κατασκευαστεί με ένα πρόγραμμα παρόμοιο με αυτό που ακολουθήθηκε στην κατασκευή των αεροπλανοφόρων κλάσης Queen Elizabeth του Βασιλικού Ναυτικού, επιταχύνοντας έτσι τη διαδικασία. Μάλιστα, σε αυτό το σημείο, σχεδιάζεται να ξεπεράσει τα ορόσημα που έχουν επιτύχει τα ναυπηγεία του Ηνωμένου Βασιλείου όσον αφορά το μέγεθος και τη χωρητικότητα, κάτι που θα αποτελούσε σημαντικό επίτευγμα για την τουρκική στρατιωτική ναυπηγική.

Το χαλύβδινο κύτος έχει προγραμματιστεί να καθελκύσει στο πλαίσιο του προγράμματος MUGEM το 2028. Το όχημα θα προχωρήσει στο στάδιο της τοποθέτησης μετά από αυτήν την ημερομηνία. Εξετάζεται μια καινοτόμος προσέγγιση για την επιτάχυνση της διαδικασίας. Δεδομένου του σημαντικού μεγέθους και του εκτόπισματός τους, είναι αναπόφευκτο τα μπλοκ και άλλα εξαρτήματα να καταλαμβάνουν σημαντική περιοχή στη Διοίκηση Ναυπηγείων της Κωνσταντινούπολης. Προκειμένου να αποφευχθεί οποιαδήποτε διαταραχή στο ήδη εντατικό Τουρκικό Στρατιωτικό Ναυπηγικό Πρόγραμμα λόγω της αναμενόμενης συμφόρησης και της καθυστέρησης, στόχος είναι η MUGEM να κατασκευαστεί μόνη της. Όλες οι απαραίτητες εγκαταστάσεις και εξαρτήματα θα κατασκευάζονται επί του πλοίου και θα ενσωματώνονται άμεσα στα προσωρινά εργαστήρια που θα δημιουργηθούν στο τμήμα του υπόστεγου, το οποίο είναι αρκετά ευρύχωρο και μεγάλου όγκου, με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση όσον αφορά την εφοδιαστική, τη χωρητικότητα και τον χρόνο.

Οι φιλόδοξες ημερομηνίες παράδοσης που συζητούνται, όπως το 2035, απαιτούν σημαντικές εξελίξεις όπως η κατασκευή μπλοκ και η ίδια η ναυπηγική. Σε αυτό το σημείο, είναι επίσης ωφέλιμο να εξεταστούν ξένα παραδείγματα. Ο σχεδιασμός, η κατασκευή και η τοποθέτηση των πλοίων κλάσης Queen Elizabeth του Βασιλικού Ναυτικού ολοκληρώθηκαν σε μια περίοδο 15 ετών, χωρισμένη σε πενταετείς φάσεις. Η διάρκεια των διαδικασιών σχεδιασμού, κατασκευής και τοποθέτησης ήταν πέντε έτη για κάθε μία. Για το FS Charles de Gaulle (R 91), αυτή η περίοδος καταγράφηκε ως επταετής περίοδος κατασκευής μετά την τελετή κοπής χάλυβα. Λαμβάνοντας υπόψη τα προαναφερθέντα παραδείγματα, Το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα παρουσιάζει μια απαιτητική πορεία γεμάτη με πολλές δυσκολίες για την τουρκική στρατιωτική ναυπηγική.

Τεχνικές Προδιαγραφές και Αξιοπλοΐα

Η γένεση των μελετών MUGEM μπορεί να εντοπιστεί στην αναγνώριση της ανάγκης για προβολή αεροπορικής ισχύος, μια αναγκαιότητα που προέκυψε στο πλαίσιο των εξελισσόμενων συμφερόντων της Άγκυρας στην περιοχή και στη θάλασσα. Οι προγραμματισμένες διαστάσεις για την πλατφόρμα, η οποία θα έχει έναν μόνο ιστό στο κέντρο, είναι 285 μέτρα σε μήκος, 72 μέτρα σε πλάτος και 10,1 μέτρα βύθισμα. Το σκάφος αναμένεται να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 25 κόμβων. Το σύστημα πρόωσής του θα αποτελείται από τέσσερις κινητήρες αεριοστροβίλων και ηλεκτροκινητήρες διατεταγμένους σε διαμόρφωση COGAG-E. Παρά το γεγονός ότι ο προτιμώμενος συνδυασμός έχει υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το σύστημα CODAG, το οποίο προτιμάται στα πλοία κατηγορίας Ada και Istif, είναι σημαντικό να αναγνωριστεί ότι η απαραίτητη ισχύς όσον αφορά το μέγεθος και τον εκτόπισμα επιτυγχάνεται μέσω της προτιμώμενης δομής στην συμβατική πρόωση. Από την άλλη πλευρά, είναι γνωστό ότι το COGAG-E έχει επίσης διάφορα πλεονεκτήματα όσον αφορά την ακουστική υπογραφή και τους κραδασμούς. Σύμφωνα με επίσημες πηγές, η εγκατεστημένη ισχύς θα αποτελείται από τέσσερις μονάδες General Electric LM2500, με κάθε μονάδα να έχει ισχύ 23 μεγαβάτ. Ο μηχανισμός κίνησης θα διευκολύνεται από συνδυασμό διπλού άξονα και προπέλες ελεγχόμενης κλίσης. Συνεπώς, κατά τη διάρκεια του σταδίου λειτουργίας, οι περιστροφές του άξονα θα διατηρούνται με σταθερό ρυθμό σε συγκεκριμένα χρονικά διαστήματα. Αυτό γίνεται για να αποφευχθούν τυχόν διακυμάνσεις και να διασφαλιστεί η βέλτιστη απόδοση καυσίμου. Επιπλέον, σε καταστάσεις που απαιτούν αντίστροφη ώθηση, η κατεύθυνση κίνησης της προπέλας μπορεί να ρυθμιστεί γρήγορα χωρίς να χρειάζεται να σταματήσουν εντελώς οι άξονες. Αυτή είναι μια μικρή αλλά σημαντική λεπτομέρεια που χρησιμεύει για τη μείωση της απόστασης ακινητοποίησης του πλοίου και την ενίσχυση της ευελιξίας του.

Το πλοίο, με εκτόπισμα 60.000 τόνων, θα τροφοδοτείται από μια διαμόρφωση COGAG-E (Συνδυασμένος Αέριος και Αέριο-Ηλεκτρικός). Η χρήση δύο αεριοστροβίλων αποσκοπεί στην εξασφάλιση οικονομίας καυσίμου και στη μείωση της κατανάλωσης κατά τη λειτουργία. Μπορεί να υποστηριχθεί ότι η εγκατεστημένη χωρητικότητα είναι στην πραγματικότητα υπερβολική για τις οικονομικές απαιτήσεις πλεύσης του πλοίου. Φυσικά, όπως θα ήταν αναμενόμενο, απαιτείται επίσης μια ορισμένη ποσότητα ισχύος για την κίνηση όλων των ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών υποδομών επί του πλοίου. Επιπλέον, όταν ληφθούν υπόψη και οι απαιτήσεις πλήρους ταχύτητας, το αποτέλεσμα υποδεικνύει τέσσερις αεριοστροβίλους LM 2500.

Παρόλο που οι αεριοστροβίλοι είναι πλεονεκτικοί όσον αφορά τις εκπομπές κραδασμών και θορύβου, είναι αναποτελεσματικά συστήματα για χαμηλές ταχύτητες. Η ταχύτητα πλεύσης που καθορίζεται για το MUGEM αναπόφευκτα συνεπάγεται υψηλό κόστος όσον αφορά την οικονομία καυσίμου για τους αεριοστροβίλους. Για το λόγο αυτό, ο κύκλος πρόωσης σχεδιάστηκε για να ενσωματώνει ηλεκτρική κίνηση. Η δομή PTI-PTO (Power Transfer In-Out - Μεταφορά Ισχύος Εισόδου-Εξόδου) διευκολύνει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας καθώς ο άξονας περιστρέφεται. Η ενέργεια που λαμβάνεται από αυτή τη διαδικασία θα χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων και για την κάλυψη άλλων ενεργειακών απαιτήσεων. Η δομή PTI-PTO (Power Transfer In-Out - Μεταφορά Ισχύος Εισόδου-Εξόδου) διευκολύνει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας καθώς ο άξονας περιστρέφεται. Η ενέργεια που λαμβάνεται από αυτή τη διαδικασία θα χρησιμοποιηθεί για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων και για την κάλυψη άλλων ενεργειακών απαιτήσεων.

Σε καταστάσεις που απαιτούν υψηλή ταχύτητα, οι άλλοι δύο κινητήρες θα ενεργοποιηθούν για να φτάσουν τους 25 κόμβους. Επιπλέον, τα γραφικά σχεδιασμού και τα μακέτα αποκαλύπτουν την παρουσία διαφόρων εξαρτημάτων υλικού που έχουν σχεδιαστεί για να ενισχύουν τη σταθερότητα του πλοίου κατά τη λειτουργία. Εκτός από τέσσερις κινούμενους σταθεροποιητές, δύο που βρίσκονται στην αριστερή πλευρά και δύο στη δεξιά πλευρά στο μεσαίο τμήμα του κύτους, υπάρχουν πτερύγια που εκτείνονται σε όλο το μήκος της δομής μεταξύ των δύο συγκροτημάτων. Αυτή η διαμόρφωση έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει αδιάλειπτη επιχειρησιακή ικανότητα, ακόμη και σε συνθήκες Κατάστασης Θάλασσας 6. Με άλλα λόγια, οι επιχειρησιακές δυνατότητες του Τουρκικού Ναυτικού πρόκειται να ενισχυθούν από την στιβαρή, σταθερή δομή του πλοίου, η οποία θα επιτρέπει αδιάλειπτες επιχειρήσεις αεροσκαφών σε συνθήκες που χαρακτηρίζονται από ταχύτητες ανέμου 22 έως 27 κόμβων και ύψη κύματος 4 έως 6 μέτρων, όταν απαιτείται.

Το τουρκικό αεροπλανοφόρο, όταν φτάσει στην επιχειρησιακή ωριμότητα, θα διαθέτει αναμενόμενη εμβέλεια 10.000 ναυτικών μιλίων με ταχύτητα 14 κόμβων, που αντιπροσωπεύει σημαντική αύξηση της εμβέλειας σε σχέση με την αρχική επιχειρησιακή του ικανότητα. Αυτό ισοδυναμεί με περίπου 30 ημέρες επιχειρησιακής ικανότητας χωρίς αναπλήρωση. Σύμφωνα με τα διαθέσιμα δεδομένα, το πλοίο θα είναι εξοπλισμένο με δυνατότητα αναπλήρωσης στη θάλασσα (RAS), σύμφωνα με την πλειονότητα των σύγχρονων πλοίων. Έχει αναπτυχθεί για να εξασφαλίζει συνολική διάρκεια λειτουργίας 60 ημερών.

Μπορεί να υποστηριχθεί ότι το Γραφείο Σχεδιασμού Έργων βασίστηκε σημαντικά στην προηγούμενη εμπειρία του κατά τη φάση σχεδιασμού του κύτους του πλοίου. Χάρη στις πολλαπλές και μετρημένες προσπάθειες βελτιστοποίησης, οι σημαντικές δυνατότητες του πλοίου Δεσμοί όπως η αξιοπλοΐα, η σταθερότητα, η σταθερότητα και η ευελιξία έχουν μεγιστοποιηθεί. Επιπλέον, η ειδικά σχεδιασμένη δομή βολβού που αναπτύχθηκε για την πλώρη του οχήματος μειώνει τον ακουστικό θόρυβο, ενώ παράλληλα στοχεύει σε εξοικονόμηση 1,5% στην κατανάλωση καυσίμου. Η υδροδυναμική απόδοση αυξήθηκε με τη μείωση του συντελεστή οπισθέλκουσας στο MUGEM με εκτεταμένη γραμμή νερού. Η εφαρμογή της υπερυψωμένης διαμόρφωσης βολβού είχε ως αποτέλεσμα τη μείωση της αντίστασης, η οποία αποδίδεται στη μείωση των παρασιτικών δυνάμεων. Η δομή, η οποία δοκιμάστηκε για πρώτη φορά σε εγχώριο αεροπλανοφόρο, έφερε επίσης ακουστικές βελτιώσεις. Η ενσωμάτωση ενός προωθητήρα πρώρας στο σχεδιασμό της πλατφόρμας αποσκοπεί στην ενίσχυση της ευελιξίας του πλοίου και στην εξασφάλιση βελτιωμένης ασφάλειας κατά τη διάρκεια των λιμενικών εργασιών.

Χωρητικότητα Πληρώματος

Αναμένεται ότι η λειτουργία του MUGEM θα απαιτήσει μεταξύ 400 και 500 μελών πληρώματος. Η συνολική χωρητικότητα των χώρων διαβίωσης του πλοίου αναμένεται να είναι περίπου 800. Είναι πολύ πιθανό ότι η διαφορά περίπου 300 ατόμων θα χρησιμοποιηθεί για πιλότους, τεχνικούς αεροπορικών μονάδων και προσωπικό συντήρησης, καθώς και μονάδες ειδικών δυνάμεων.

Η δημιουργία ιατρικής υποδομής σε επίπεδο Ρόλου 2 πρόκειται επίσης να ξεκινήσει επί του πλοίου. Αυτό θα επιτρέψει την εκτέλεση βασικών χειρουργικών επεμβάσεων όταν είναι απαραίτητο. Εκτός από τον εξοπλισμό που είναι ζωτικής σημασίας στη θάλασσα, όπως οδοντιατρική κλινική, είναι επίσης πιθανό να υπάρχουν μονάδες εντατικής θεραπείας, ακτινογραφικός εξοπλισμός, ένα βασικό εργαστήριο και ένα άρτια εξοπλισμένο ιατρείο. Εξετάζοντας τη συνολική εικόνα, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι το MUGEM θα παρουσιάσει τελικά έναν δομικό σχεδιασμό ανάλογο με αυτόν του TCG Anadolu (L 400), που χαρακτηρίζεται από σημαντικό βαθμό αυτάρκειας.