Deutsche Marine: Λόγω πολυετών καθυστερήσεων στην προμήθεια των φρεγατών κλάσης F-126, το Υπουργείο Άμυνας φέρεται να επιλέγει να προμηθεύεται τις φρεγάτες κλάσης MEKO A-200 DEU από το ναυπηγείο TKMS.

Το Deutsche Marine είναι το Γερμανικό Ναυτικό, η ναυτική συνιστώσα της Bundeswehr. Βαθιά ενσωματωμένο στη δομή του ΝΑΤΟ, η αποστολή του είναι η άμυνα της Γερμανίας και των συμμάχων της, μαζί με επιχειρήσεις διατήρησης της ειρήνης και επιβολής της ειρήνης. Το ναυτικό έλκει την καταγωγή του από τον Reichsflotte (Αυτοκρατορικό Στόλο), που ιδρύθηκε την άνοιξη του 1848-52, ο οποίος έπλευσε για πρώτη φορά υπό τη μαύρη, κόκκινη και κίτρινη σημαία. Ιδρύθηκε από το δημοκρατικά εκλεγμένο Κοινοβούλιο της Φρανκφούρτης στις 14 Ιουνίου 1848, η αποτυχία της επανάστασης έθεσε τέλος στη σύντομη ύπαρξή του στις 2 Απριλίου 1852. Η σημερινή Deutsche Marine γιορτάζει έτσι την επέτειό της στις 14 Ιουνίου.

Από το 1945 έως το 1956, βετεράνοι του Kriegsmarine υπηρέτησαν στη Deutscher Minenräumdienst (Γερμανική Διοίκηση Ναρκοκαθαρισμού) και στους διαδόχους οργανισμούς της - ένα είδος μεταβατικού σταδίου που επέτρεψε στο μελλοντικό ναυτικό να ξεκινήσει με μια βάση ήδη έμπειρου προσωπικού. Το 1956, με την είσοδο της Δυτικής Γερμανίας στο ΝΑΤΟ, ιδρύθηκε επίσημα με το όνομα Bundesmarine (Ομοσπονδιακό Ναυτικό). Με την επανένωση της Γερμανίας το 1990, απορρόφησε το Ανατολικογερμανικό Volksmarine (Λαϊκό Ναυτικό) και έγινε το σημερινό Deutsche Marine.

Το πλοίο έχει πολλά πλεονεκτήματα και ιδιαίτερα με την κίνηση και με έλικες και με υδροστρόβιλους. Το άλλο μεγάλο πλεονέκτημα είναι οι εξαγωγές των καυσαερίων που βγαίνουν κάτω από την ίσαλο, με αποτέλεσμα το πολύ χαμηλό θερμικό ίχνος. Το ίδιο σύστημα είχαν οι κορβέτες του Γιάννη Τζαγκαράκη της ALS NSD, με αποτέλεσμα τον μεγάλο αριθμό VLS ΜΚ-41 και μετά ΜΚ-41 & ExLS που είχαν.

Θα έχει και περιστρεφόμενο ραντάρ και 4FACE με αποτέλεσμα την καλύτερη κατανομή έρευνας και στοχοποίησης, εν σχέση με το SEA FIRE. Φρεγάτες MEKO A-200 DEU

Λόγω πολυετών καθυστερήσεων στην προμήθεια των φρεγατών κλάσης F-126 και του προφανώς ανεπίλυτου ακόμη ζητήματος του κατά πόσον η NVL θα συμμετάσχει στο έργο ως κύριος ανάδοχος, το Υπουργείο Άμυνας επιδιώκει μια δεύτερη πορεία δράσης: την προμήθεια των φρεγατών κλάσης MEKO A-200 DEU από τη γερμανική ναυπηγική εταιρεία TKMS.

Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Άμυνας σκοπεύει, επομένως, να συνάψει μια προκαταρκτική σύμβαση για το έργο MEKO A-200 DEU ως εναλλακτική πλατφόρμα για τη φρεγάτα Type F126 ήδη από το πρώτο τρίμηνο του 2026. Καλά ενημερωμένες πηγές αναφέρουν ότι αυτή η σύμβαση, που περιγράφεται επίσης ως μέτρο για τη διασφάλιση της τήρησης της προθεσμίας, θα μπορούσε ενδεχομένως να υπογραφεί ήδη από τον Ιανουάριο. Ούτε το Υπουργείο Άμυνας ούτε ο κατασκευαστής TKMS των φρεγατών MEKO A-200 ήταν διαθέσιμοι για να σχολιάσουν το θέμα. Ένας εκπρόσωπος του Υπουργείου Άμυνας τόνισε ότι, κατ' αρχήν, οι πληροφορίες σχετικά με τα έργα προμηθειών δεν παρέχονται πριν από την κοινοβουλευτική αναθεώρηση. Εάν η σύμβαση υπογραφεί τον Ιανουάριο, η επιτροπή προϋπολογισμού θα πρέπει να εγκρίνει την πρόταση των 25 εκατομμυρίων ευρώ για το έργο.

Το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Άμυνας (BMVg) φέρεται να σχεδιάζει ένα επιπλέον έργο ύψους 25 εκατομμυρίων ευρώ για τη συνέχιση του έργου της φρεγάτας Type 126 κατά το δεύτερο τρίμηνο. Αυτό υποδηλώνει ότι και τα δύο έργα, η MEKO A-200 και η F126, θα μπορούσαν ενδεχομένως να προχωρήσουν παράλληλα. Όπως είναι γνωστό, υπάρχει ισχυρή πίεση για τον εξοπλισμό του Ναυτικού με νέες φρεγάτες έως το 2029.

Οι παρατηρητές πιστεύουν ότι η TKMS θα ξεκινήσει την κατασκευή των φρεγατών MEKO αμέσως μετά την υπογραφή της προκαταρκτικής σύμβασης, για παράδειγμα με προκαταρκτική κοπή χάλυβα. Επιπλέον, εξαρτήματα με μεγάλους χρόνους παράδοσης θα μπορούσαν ενδεχομένως να παραγγελθούν από προμηθευτές. Παρόλο που μια προκαταρκτική σύμβαση δεν αποτελεί ακόμη τελική σύμβαση κατασκευής, οι παρατηρητές θεωρούν την προσέγγιση του Υπουργείου σαφές μήνυμα ότι αναζητείται μια τέτοια σύμβαση. Ο Διευθύνων Σύμβουλος της TKMS, Oliver Burkhard, δήλωσε πέρυσι ότι η εταιρεία του θα μπορούσε να παραδώσει την πρώτη φρεγάτα MEKO ήδη από το 2029, εάν η σύμβαση ανατεθεί πριν από το τέλος του 2025. Είναι πιθανό αυτό το χρονοδιάγραμμα να τηρηθεί ακόμη και με μια προκαταρκτική σύμβαση που υπογράφηκε τον Ιανουάριο.

Τον Νοέμβριο, η Επιτροπή Προϋπολογισμού της Μπούντεσταγκ αποφάσισε κατά τη διάρκεια της συνεδρίας της ότι περίπου 7,8 δισεκατομμύρια ευρώ θα μπορούσαν να δαπανηθούν τα επόμενα χρόνια για την αγορά μιας εναλλακτικής πλατφόρμας αντί της φρεγάτας F126.

Οι προτάσεις δείχνουν ότι 724,7 εκατομμύρια ευρώ από το ειδικό ταμείο θα πρέπει να είναι διαθέσιμα για την πιθανή απόκτηση της εναλλακτικής πλατφόρμας το 2026, με επιπλέον 878,2 εκατομμύρια ευρώ να έχουν προβλεφθεί για αναλήψεις υποχρεώσεων το 2027. Από το 2028 και μετά, η χρηματοδότηση θα πρέπει να προέρχεται από τον βασικό προϋπολογισμό: συνολικά 6,2 δισεκατομμύρια ευρώ έχουν διατεθεί για τον σκοπό αυτό στον προϋπολογισμό, τα οποία θα δαπανηθούν έως και το 2033. Το κατά πόσον αυτό το σχέδιο θα παραμείνει σε ισχύ θα καταστεί σύντομα σαφές.

Τον Δεκέμβριο, η Επιτροπή Προϋπολογισμού της Γερμανικής Ομοσπονδιακής Βουλής, σε ένα λεγόμενο ψήφισμα οδηγίας, κάλεσε το Υπουργείο Άμυνας να συνάψει προκαταρκτικές συμβάσεις για την προμήθεια φρεγατών που βασίζονται σε «εναλλακτικές πλατφόρμες» αντί του F126. Αυτό ήταν προϋπόθεση για την έγκριση της κατανομής πρόσθετης χρηματοδότησης για το παραπαίουν έργο φρεγάτας F126. Μέχρι σήμερα, το έργο MEKO A-200 θεωρείται η μόνη εναλλακτική λύση στις φρεγάτες κατευθυνόμενων βλημάτων F-126.

Η φρεγάτα MEKO® A-200 προσφέρει δυνατότητες τετραδιάστατου πολέμου πλήρους φάσματος: αεροπορικός πόλεμος, επιφάνεια, ASW, και ηλεκτρονικό πόλεμο. Η κλάση έχει σχεδιαστεί για αντοχή και ευελιξία και διαπρέπει σε μια ποικιλία προφίλ αποστολών:

από περιπολίες και αναχαίτιση, για την υποστήριξη των ειδικών δυνάμεων, για έρευνα και διάσωση και ανθρωπιστικές επιχειρήσεις. Ένας πραγματικός πολλαπλασιαστής ισχύος, ενσαρκώνει τη δέσμευση της TKMS για απαράμιλλη ακρίβεια και επιχειρησιακή αριστεία.

Οι τρεις υποκατηγορίες MEKO A-200 – οι MEKO A-200 SAN, MEKO A-200 AN και MEKO A-200 EN – μοιράζονται σχεδόν πανομοιότυπες ναυτικές πλατφόρμες, παρά το γεγονός ότι είναι εξοπλισμένες με ξεχωριστά συστήματα μάχης από διαφορετικούς κατασκευαστές. Αυτή η ευελιξία επιτρέπει στα ναυτικά να προσαρμόζουν με ακρίβεια τα πλοία τους, αξιοποιώντας πλήρως τις δυνατότητες της τεχνολογίας MEKO® για την κάλυψη των συγκεκριμένων επιχειρησιακών τους αναγκών.

Η φρεγάτα προσφέρει εξαιρετική οδική συμπεριφορά στη θάλασσα και τακτική ευελιξία. Ο γρήγορος σχεδιασμός του μονού κύτους, εξοπλισμένος με σκεγκ πρέμνου, εξασφαλίζει δραματικά μειωμένη εκτροπή και απαράμιλλη κατευθυντική σταθερότητα ακόμη και σε δύσκολες θάλασσες. Με πλάτος που υπερβαίνει τα 16 μέτρα και προηγμένους ενεργούς σταθεροποιητές πτερυγίων, η πλατφόρμα παραμένει στιβαρή, επιτρέποντας ασφαλείς επιχειρήσεις με ελικόπτερα και σκάφη έως και 6 μποφόρ. Αυτός ο ισχυρός συνδυασμός εξασφαλίζει εκτεταμένη επιχειρησιακή αυτονομία, συμπεριλαμβανομένων των εναέριων μέσων, ανεξάρτητα από δυσμενείς καιρικές συνθήκες. Η καλυμμένη μύτη της πλώρης και το υπερυψωμένο έξαλο βελτιώνουν την πλευστότητα ελαχιστοποιώντας την υγρασία και τους κραδασμούς του καταστρώματος, επιτρέποντας διελεύσεις υψηλής ταχύτητας σε θαλασσοταραχή με απόλυτη ασφάλεια.

Η γερμανική φρεγάτα ενσωματώνει εξαιρετική ικανότητα μυστικότητας χάρη στον πρωτοποριακό σχεδιασμό και την τεχνολογία της. Το επαναστατικό κύτος X-Form, η πλήρης θωράκιση του εκτεθειμένου εξοπλισμού, οι επίπεδες καταπακτές και η κάλυψη RCSnet όλων των ανοιγμάτων συνδυάζονται για να προσφέρουν εξαιρετικά χαμηλή διατομή ραντάρ.

Καταργώντας την χοάνη και κατευθύνοντας όλα τα καυσαέρια του κινητήρα εσωτερικής καύσης οριζόντια, στην ίσαλο γραμμή ή κάτω από αυτήν, με ενεργή ψύξη που συμπληρώνεται από ένα προηγμένο σύστημα ψύξης κύτους, η φρεγάτα επιτυγχάνει εξαιρετικά χαμηλές υπερύθρες. Η ενσωμάτωση μικρών, ελαφρών ελίκων και η οπίσθια τοποθέτηση του μηχανισμού πρόωσης, που κατέστη δυνατή χάρη στο σύστημα πρόωσης CODAG-WARP, μαζί με ένα πτερύγιο στέλεχος-πόδι, εξασφαλίζουν απαράμιλλη ακουστική σιωπή.

Εξοπλισμένη με ένα πρωτοποριακό ενεργό τριαξονικό σύστημα απομαγνητισμού, η φρεγάτα ελαχιστοποιεί το μαγνητικό της υπογραφικό με ασυμβίβαστη ακρίβεια. Αυτός ο ισχυρός συνδυασμός τεχνολογιών τοποθετεί το πλοίο ως μια πρωτοποριακή δύναμη όσον αφορά την μυστικότητα και την επιχειρησιακή υπεροχή.

Το Ναυτικό της Νότιας Αφρικής παρήγγειλε τέσσερα A-200-SAN το 1999. Τα πλοία κατασκευάστηκαν στη Γερμανία μεταξύ 2001 και 2003 και παραδόθηκαν άοπλα στη Νότια Αφρική, όπου ενσωματώθηκαν τα όπλα, οι αισθητήρες και τα συστήματα μάχης τους, μια διαδικασία που διήρκεσε δύο έως τρία χρόνια ανά πλοίο. Η TKMS παρείχε επίσης ένα πλήρες σύνολο ανταλλακτικών, τεκμηρίωσης και εκπαίδευσης για την υποστήριξη των πλοίων σε υπηρεσία. Τα τέσσερα πλοία είναι γνωστά ως κλάση "Valour" και έχουν αποδειχθεί αποτελεσματικά, ειδικά σε ρόλους θαλάσσιας ασφάλειας. Ο σχεδιασμός τους, με υψηλή πλευστότητα πλώρης, παρέχει μια σταθερή πλατφόρμα στις τρικυμιώδεις θάλασσες που χαρακτηρίζουν τη νότια Αφρική.

https://www.youtube.com/watch?v=g-w2HuWazLE

Δύο ακόμη μονάδες A-200-AN παραγγέλθηκαν από το Αλγερινό Ναυτικό τον Μάρτιο του 2012. Και οι δύο κατασκευάστηκαν και εξοπλίστηκαν πλήρως στη Γερμανία πριν από την παράδοσή τους το 2016-17. Τα κύτη είναι σχεδόν πανομοιότυπα με αυτά των νοτιοαφρικανικών πλοίων, αλλά έχουν εξοπλιστεί με σημαντικά βαρύτερο οπλισμό, κυρίως το ναυτικό πυροβόλο Leonardo-OTO 127/64 και 16 πυραύλους κατά πλοίων Saab RBS 15 Mk3. Το Αλγερινό Ναυτικό έχει την επιλογή να αγοράσει δύο ακόμη πλοία και στα τέλη του 2018, κυκλοφόρησαν ανεπιβεβαίωτες φήμες ότι η Αίγυπτος είχε υπογράψει συμφωνία 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων (εξαιρουμένων των εξοπλισμών) για την κατασκευή δύο A-200 στο Κίελο.

Η ιδέα του MEKO βασίζεται σε αρθρωτά, εύκολα εναλλάξιμα ή αναβαθμίσιμα όπλα και αισθητήρες. Το χαμηλό κόστος κατασκευής και κύκλου ζωής καθιστούν τα έργα MEKO ιδιαίτερα ελκυστικά για τα ναυτικά με περιορισμένους προϋπολογισμούς. Μέχρι πριν από περίπου μια δεκαετία, τα αρθρωτά πολεμικά πλοία θεωρούνταν λιγότερο ικανά, κατάλληλα για ναυτικά δεύτερης κατηγορίας και δεν θα είχαν ληφθεί υπόψη. Οι τελευταίες φρεγάτες MEKO και το δανικό σύστημα Stanflex προσελκύουν ολοένα και μεγαλύτερο θαυμασμό, αναγνωρίζοντας την ανάγκη για μείωση του κόστους και τα οφέλη της αρθρωτής κατασκευής. Αν και δεν αποτελεί πανάκεια, η αποσύνδεση του ωφέλιμου φορτίου από την πλατφόρμα απλοποιεί τη συντήρηση και τις αναβαθμίσεις, και το πλοίο μπορεί να αναδιαμορφωθεί πιο γρήγορα για νέες αποστολές. Η τάση μείωσης του αριθμού των κύτων στα περισσότερα ναυτικά και ο αυξανόμενος ρυθμός των τεχνολογικών αλλαγών αυξάνουν την ελκυστικότητα των αρθρωτών συστημάτων, τα οποία βοηθούν στη μείωση των παραμονών στα λιμάνια και προσφέρουν ταχύτερο μέσο εισαγωγής νέων τεχνολογιών.

Ο σχεδιασμός του A-200 αποτελεί επίσης εξέλιξη των φρεγατών της σειράς MEKO 200 που κατασκευάστηκαν για το τουρκικό, αυστραλιανό, ελληνικό και νεοζηλανδικό ναυτικό. Η Blohm+Voss ολοκλήρωσε το superyacht "Eco" 36 κόμβων το 1991 και η εμπειρία που αποκτήθηκε στη βελτιστοποίηση της κατανομής βάρους, της ισορροπίας, της ησυχίας και της ευελιξίας βοήθησε στη διαμόρφωση του σχεδιασμού του A-200. Οι σχεδιαστές της φρεγάτας, εστιάζοντας σε ένα πελατολόγιο με περιορισμένο προϋπολογισμό, επεδίωξαν να διατηρήσουν χαμηλό τον αριθμό του πληρώματος, προσφέροντας παράλληλα άνετες εγκαταστάσεις, άφθονο χώρο για μελλοντικές αναβαθμίσεις και υψηλό λόγο ωφέλιμου φορτίου προς εκτόπισμα.

Όπως αναφέρθηκε, το A-200 διαθέτει ένα μοναδικό σύστημα πρόωσης μεταξύ των πολεμικών πλοίων. Χρησιμοποιεί ένα σύστημα CODAG-WARP (Συνδυασμένοι Ντίζελ και Αεριοστρόβιλοι – Υδροστρόβιλοι και Εξευγενισμένοι Έλικες), με δύο έλικες μεταβλητού βήματος που κινούνται από διασυνδεδεμένους πετρελαιοκινητήρες. Σε λειτουργία μόνο ντίζελ, αυτό το σύστημα είναι εξαιρετικά αποδοτικό από άποψη καυσίμου, καθώς ένας μόνο κινητήρας μπορεί να τροφοδοτήσει και τους δύο άξονες για ταχύτητες έως και 18 κόμβους. Ένας ανεξάρτητος αεριοστρόβιλος, που βρίσκεται στην κεντρική γραμμή, κινεί έναν υδροστρόβιλο συνδεδεμένο με ένα μικρό κιβώτιο ταχυτήτων μείωσης, εξαλείφοντας την ανάγκη για ένα επιπλέον κιβώτιο ταχυτήτων συνδυασμένης μείωσης. Ο υδροστρόβιλος μπορεί να χρησιμοποιηθεί μόνος του ή σε συνδυασμό με τον ντίζελ για να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα άνω των 27 κόμβων. Διαθέτει επίσης μια λεπίδα αντίστροφης ώσης που μπορεί να ανυψωθεί για να ανακατευθύνει τον υδροστρόβιλο προς τα εμπρός. Αυτό δίνει στο A-200 τη μικρότερη απόσταση ακινητοποίησης από οποιοδήποτε πλοίο στην κατηγορία του.

Αυτό το σύστημα πρόωσης είναι εξαιρετικά ευέλικτο και προσφέρει πλεονάζουσα ισχύ και επιβιωσιμότητα. Τα πλοία A-200 που έχουν κατασκευαστεί μέχρι σήμερα χρησιμοποιούν τον πανταχού παρόντα κινητήρα αεριοστροβίλου GE LM2500, αλλά θα μπορούσε ενδεχομένως να επιλεγεί και ο παρόμοιου μεγέθους TAG Rolls-Royce MT-30.

Το A-200 εξοικονομεί πολύτιμο χώρο εξαερώνοντας τα καυσαέρια του κινητήρα σε μια έξοδο στο πίσω μέρος του πλοίου. Η απουσία χοανών και εισόδων αέρα στο μέσο του πλοίου απελευθερώνει χώρο για περισσότερα όπλα και χώρους πάνω από το κατάστρωμα. Ολόκληρο το σύστημα πρόωσης μπορεί να τοποθετηθεί πιο πίσω από τα περισσότερα συμβατικά σχέδια πολεμικών πλοίων, επιτρέποντας αδιάλειπτες περιοχές ωφέλιμου φορτίου που εκτείνονται σε πάνω από το 66% του μήκους του πλοίου. Τα πλοία είναι εξαιρετικά αθόρυβα και χωρίς κραδασμούς λόγω της απουσίας κάθετων χοανών και εισόδων αέρα στο μέσο του πλοίου, οι οποίες αποτελούν σημαντική πηγή θορύβου σε συμβατικές διαμορφώσεις.

Το κύτος και η υπερκατασκευή είναι κατασκευασμένα από χάλυβα με εκτεταμένη χρήση υλικών υψηλής αντοχής, χωρίς τη χρήση σύνθετων υλικών ή αλουμινίου. Το κύτος έχει υποβληθεί σε εκτεταμένες δοκιμές σε δεξαμενές για να διασφαλιστεί χαμηλή αντίσταση σε όλο το εύρος ταχύτητας. Η πλώρη είναι βολβώδης, με αιχμηρές άκρες, γεγονός που μειώνει την αντίσταση και τον θόρυβο στο νερό και μεγιστοποιεί την απόδοση του σόναρ που είναι τοποθετημένο στο κύτος. Χάρη στους ενεργούς σταθεροποιητές πτερυγίων, το σκάφος μπορεί να φτάσει σε ταχύτητα 24 κόμβων, να αναπτύξει όπλα και να χειριστεί ελικόπτερα έως και Sea Force 6.

https://www.youtube.com/watch?v=g-w2HuWazLE

Το A-200 διαθέτει τον μικρότερο ευέλικτο χώρο αποσκευών, με χώρο για μόνο δύο εμπορευματοκιβώτια ISO και ένα μόνο εσοχή σε κάθε πλευρά του πλοίου. Ωστόσο, η έλλειψη χοανών καθιστά πιθανό ότι ο σχεδιασμός θα μπορούσε να τροποποιηθεί αρκετά εύκολα για να επεκταθεί ο χώρος αποσκευών, εάν χρειαστεί. Η συντήρηση, οι αναβαθμίσεις και η αναπλήρωση των προμηθειών διευκολύνονται από φαρδείς διαδρόμους, και η κύρια τοποθεσία RAS στο μέσο του πλοίου εξυπηρετείται από έναν ανελκυστήρα που οδηγεί στους χώρους αποθήκευσης από κάτω. Το κύτος έχει σχεδιαστεί για να αντέχει σε ζημιές από δράση και χωρίζεται σε ζώνες με ανεξάρτητα συστήματα καταστολής πυρκαγιάς, ηλεκτρικά και HVAC. Αναπτύχθηκε ειδικά για το A-200, ένα ελαφρύ σύστημα θραυσμάτων αποτελείται από πάνελ Kevlar/κεραμικά βιδωμένα στο εσωτερικό του κύτους του πλοίου, παρέχοντας βαλλιστική προστασία σε ζωτικά διαμερίσματα. Αφού εξοπλίστηκαν με όπλα και αισθητήρες, τα νοτιοαφρικανικά πλοία διατηρούσαν ακόμα 200 τόνους εφεδρικής χωρητικότητας για μελλοντική ανάπτυξη, 20% εφεδρική χωρητικότητα παραγωγής ενέργειας και 37% εφεδρική χωρητικότητα ψύξης. Παρά την ογκώδη εμφάνισή του, το A-200 έχει στην πραγματικότητα ελαφρώς μικρότερο εκτόπισμα από μια βρετανική φρεγάτα Type 23, αλλά έχει μεγαλύτερο κλειστό κύτος και όγκο υπερκατασκευής.

Για σχεδιασμό πολεμικού πλοίου χαμηλού επιπέδου, το A-200 έχει αξιοσημείωτα χαμηλή υπέρυθρη υπογραφή και διατομή ραντάρ. Η καθαρή υπερκατασκευή και το πλήρως κλειστό πρόστεγο και το κατάστρωμα είναι τυπικά των σύγχρονων πολεμικών πλοίων. Το λιγότερο οικείο σχήμα "X" της υπερκατασκευής μεγιστοποιεί τον εσωτερικό όγκο, μειώνοντας παράλληλα το RCS του ραντάρ, και ακόμη και οι τσέπες των αγκυρών καλύπτονται από καταπακτές για τη μείωση των ανακλάσεων του ραντάρ.

Το κύτος του A-200 έχει σχεδιαστεί για να ελαχιστοποιεί την ακουστική του υπογραφή. Οι τρεις κινητήρες και οι τέσσερις γεννήτριες είναι τοποθετημένες σε σχεδίες για τη μείωση του εκπεμπόμενου θορύβου και τη βελτίωση της αντοχής σε κραδασμούς. Παρά το γεγονός ότι τροφοδοτείται αποκλειστικά από αεριοστρόβιλο και υδροβολή, η ακουστική υπογραφή του πλοίου είναι χαμηλή, με ελάχιστο θόρυβο σπηλαίωσης από τις προπέλες. Σε αυτή τη λειτουργία, το πλοίο μπορεί να φτάσει τους 23 κόμβους, σημαντικά ταχύτερα από τα πλοία με κινητήρα CODLAG ή CODLOG όταν χρησιμοποιούν τους ηλεκτροκινητήρες τους. Ένα κύτος αρκετά αθόρυβο ώστε να είναι ένας αποτελεσματικός κυνηγός υποβρυχίων είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα για το A-200, δεδομένης της προφανούς ανάγκης αύξησης της ικανότητας ASW των συμμαχικών ναυτικών.