Αρπακτικά "πτηνά" της ουκρανικής υπερελαφριάς αεροπορίας! O νέος τρόπος προσβολής σε πολύ μεγάλες αποστάσεις έως 1200 χιλιόμετρα μέσα στην Ρωσία, χρησιμοποιώντας υπερελαφρά αεροσκάφη με εκρηκτικά στην θέση του πιλότου! Τα μετατρέπεις σε UAV πανεύκολα!

Ξεκίνησα να ξανά γράψω ένα άρθρο: αν συνέφερε η κατασκευή και η χρήση υπέρ ελαφρών αεροσκαφών σε κιτ για καμικάζι drones και UAV αναγνώρισης και έπεσα στην είδηση. Το πρόβλημα είναι ο κινητήρας που είναι ακριβός και η κατανάλωση. Ανάλογα με την έκδοση (τροποποίηση) του κινητήρα Rotax 912, καταναλώνει 16-20 λίτρα ανά ώρα κατά την πλεύση, που είναι περίπου το 65% της μέγιστης. Χοντρικά χρειάζεσαι έως 20 λίτρα καυσίμου για 150 χιλιόμετρα πτήσης. Το ίδιο είχα προτείνει για UAV αναγνώρισης που θα μπορούσε να τα κατασκευάσει πολύ εύκολα η ΕΑΒ, αλλά τρέξαμε να κάνουμε άχρηστες αγορές από την Γαλλία! Υπάρχουν μετατροπές και από άλλες εταιρείες, αλλά επειδή τα αεροσκάφη ήταν μονοθέσια δεν συνέφερε γιατί μετέφεραν λίγο φορτίο.

Η Ουκρανία τροποποιεί το αεροσκάφος A-22 Foxbat σε μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης μεγάλης εμβέλειας. Ενώ το δοκίμασαν με όλμους των 82 χιλιοστών, ακόμα και με μια μικρή αεροπορική βόμβα!

Βλέπουμε το οπτικό-ηλεκτρονικό σύστημα μεγάλης σχετικά εμβέλειας.

https://www.youtube.com/watch?v=1v4-VV904vY

Το αεροσκάφος Aeroprakt-22 αναπτύχθηκε από τους αποφοίτους του Ινστιτούτου Αεροπορίας Kuibyshev (KuAI), Γιούρι Γιακόβλεφ, Βασίλι Μιρόσνικ και Ιγκόρ Βαχρούσεφ. Τη δεκαετία του 1980, ίδρυσαν το δημόσιο γραφείο σχεδιασμού Aeroprakt στη Σαμάρα και ένα φοιτητικό γραφείο σχεδιασμού στο KuAI. Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, οι τύποι έλαβαν προσφορές από τα γραφεία σχεδιασμού Sukhoi και Antonov. Η ΕΣΣΔ υπήρχε ακόμα. Αλλά τα πράγματα δεν πήγαν καλά με τη Sukhoi και έφυγαν για το Κίεβο, για να ενταχθούν στην Antonov. Παρεμπιπτόντως, η AvtoVAZ παρείχε τα κεφάλαια για τη δημιουργία της εταιρείας Aeroprakt στο Κίεβο. Έχουν παραχθεί περισσότερα από 600 αεροσκάφη A-22. Τα μισά από αυτά βρίσκονται στη Ρωσία. Έτσι, η προέλευση των Aeroprakt, που μετατράπηκαν σε drones, είναι άγνωστη. Αυτά δεν τα γράφουν τα σαιτ γιατί άραγε;

Η Flylight Airsports, με έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο, κατασκευάζει δύο εκδόσεις του Skyranger, το Swift 3 και το Nynja. Κάθε ένα τροφοδοτείται από έναν κινητήρα Rotax 912 σε έκδοση 80 ή 100 ίππων.

«Το αεροσκάφος έχει ένα τεράστιο χρήσιμο φορτίο για αυτό που είναι», είπε ο Coates για το Skyranger. «Θα μεταφέρει πολύ φορτίο». Το πόσο και η απόσταση «εξαρτάται από το πόσο μεγάλη είναι η δεξαμενή καυσίμου», είπε. Οι νεότερες εκδόσεις έχουν μια δεξαμενή βενζίνης 16 γαλονιών που του επιτρέπει να πετάει για τρεις ώρες με ταχύτητα κοντά στα 100 μίλια/ώρα, πρόσθεσε.

Ορισμένες εκδόσεις του αεροσκάφους έχουν ωφέλιμο φορτίο σχεδόν 730 λιβρών, σύμφωνα με την Flylight Airsports, η οποία προσφέρει κιτ για να κατασκευάσουν οι ίδιοι οι άνθρωποι το αεροσκάφος ή μοντέλα εργοστασιακής κατασκευής.

Ένα πλήρες κιτ πωλείται στις ΗΠΑ για περίπου 55.000 δολάρια, εξήγησε ο Coates, προσθέτοντας ότι η εταιρεία του δεν έχει καμία σχέση με το αεροσκάφος που συνετρίβη.

Δεν γνωρίζουμε πόσο συχνά η Ουκρανία έχει μετατρέψει αυτά τα αεροσκάφη για να λειτουργούν με αυτόν τον τρόπο. Από τις εικόνες που μοιραστήκαμε, ο Coates υπέθεσε ότι μπορεί να ήταν μια βιαστική μετατροπή ενός άμεσα διαθέσιμου, ήδη κατασκευασμένου Skyranger. Ωστόσο, μια εταιρεία με έδρα το Κίεβο, η Aeroes, τα πωλεί στην Ουκρανία. Επικοινωνήσαμε τόσο με την Flylight Airsport όσο και με την Aeros για να βρούμε περισσότερες πληροφορίες και θα τις ενημερώσουμε με οτιδήποτε σχετικό παρέχουν.

Ενώ αυτή είναι η πρώτη φορά που βλέπουμε ένα ελαφρύ αεροσκάφος που η Ουκρανία πιθανώς μετατραπεί σε τηλεκατευθυνόμενο βομβαρδιστικό, υπάρχουν πολλά παραδείγματα που χρησιμοποιούν αυτά τα μικρά, σχετικά φθηνά αεροπλάνα ως επιθετικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη καμικάζι σε ρωσικό έδαφος.

Σύμφωνα με ένα διάγραμμα που δημοσιεύτηκε από τον Chuck Pfarrer στο X στις 7 Νοεμβρίου 2024, το Aeroprakt A-22 "Foxbat", που αρχικά σχεδιάστηκε ως ελαφρύ αεροσκάφος αναψυχής, πρόσφατα τράβηξε την προσοχή μετά την τροποποίησή του από τις ουκρανικές δυνάμεις σε ένα UCAV (μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης) μεγάλης εμβέλειας. Αυτός ο μετασχηματισμός καταδεικνύει μια μετατόπιση στον ασύμμετρο πόλεμο, όπου οι πολιτικές τεχνολογίες επαναχρησιμοποιούνται για στρατιωτική χρήση, δημιουργώντας έτσι νέες, μη συμβατικές επιθετικές δυνατότητες. Αυτή η ανάλυση διερευνά τις πιθανές τεχνικές τροποποιήσεις, τα στρατηγικά πλεονεκτήματα και τις επιχειρησιακές επιπτώσεις μιας τέτοιας μετατροπής. Στις 4 Απριλίου 2024, ρωσικά μέσα ενημέρωσης ανέφεραν ότι δύο UCAV (μη επανδρωμένα μαχητικά αεροσκάφη) Aeroprakt A-22 Foxbat, τροποποιημένα από ουκρανικές δυνάμεις, χρησιμοποιήθηκαν για την πραγματοποίηση επιθέσεων στη Δημοκρατία του Ταταρστάν, πάνω από 1.200 χιλιόμετρα από τα ουκρανικά σύνορα. Αυτά τα UCAV φέρεται να στόχευσαν μια εγκατάσταση κατασκευής drone Shahed-136 και ένα διυλιστήριο πετρελαίου, σηματοδοτώντας την πρώτη χρήση αυτής της στρατηγικής και αυτού του τύπου αεροσκάφους στην περιοχή από την έναρξη της σύγκρουσης. Ένα UCAV (μη επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος) είναι ένα μη επανδρωμένο μαχητικό αεροσκάφος σχεδιασμένο για επιθετικές στρατιωτικές επιχειρήσεις χωρίς πιλότο. Χρησιμοποιείται για αποστολές όπως ένοπλη αναγνώριση, χτυπήματα ακριβείας και επίγεια υποστήριξη, τα UCAV είναι εξοπλισμένα με συστήματα όπλων, όπως πυραύλους και βόμβες, επιτρέποντας αυτόνομες ή τηλεχειριζόμενες επιθέσεις. Υπάρχουν αρκετές παραλλαγές UCAV προσαρμοσμένες σε συγκεκριμένες αποστολές. Τα ένοπλα UCAV αναγνώρισης χρησιμοποιούνται συνήθως για τον εντοπισμό και την εμπλοκή στόχων σε πραγματικό χρόνο στο πεδίο της μάχης. Τα στρατηγικά UCAV είναι μεγαλύτερα, με εκτεταμένη εμβέλεια και αντοχή, επιτρέποντας εις βάθος χτυπήματα εντός του εχθρικού εδάφους. Τα UCAV εγγύς αεροπορικής υποστήριξης λειτουργούν σε χαμηλότερα υψόμετρα για να υποστηρίξουν άμεσα τα στρατεύματα εδάφους. Τέλος, τα drones καμικάζι, ή αλλιώς πυρομαχικά που περιφέρονται, είναι ένας συγκεκριμένος τύπος UCAV σχεδιασμένου για μια εφάπαξ επίθεση, όπου το ίδιο το drone λειτουργεί ως πυρομαχικό, εκρήγνυται κατά την πρόσκρουση στον στόχο του. Αυτές οι παραλλαγές επιτρέπουν στις στρατιωτικές δυνάμεις να προσαρμόζονται σε διάφορες συνθήκες και περιβάλλοντα μάχης, καθιστώντας τα UCAV απαραίτητα στον σύγχρονο πόλεμο.

Το Aeroprakt A-22 Foxbat, γνωστό για την ευελιξία και την απλότητά του, σχεδιάστηκε από τον Ουκρανό μηχανικό Γιούρι Γιακόβλεφ ως ένα διθέσιο υπερελαφρύ αεροσκάφος. Πέταξε για πρώτη φορά το 1996 και παρουσιάστηκε το 1999, το A-22 παραμένει δημοφιλές στην αεροπορία αναψυχής λόγω του ελαφρού σχεδιασμού του, της ευκολίας συναρμολόγησης και της ευελιξίας του. Με τον σχεδιασμό με τα ψηλά πτερύγια, το σύστημα προσγείωσης τρίκυκλου και την ταχύτητα απώλειας στήριξης 52 χλμ./ώρα, το A-22 είναι διαχειρίσιμο και προσβάσιμο σε ερασιτέχνες πιλότους. Η δομή του, που συνδυάζει μέταλλο και σύνθετα υλικά, προσφέρει μια ισορροπία μεταξύ ανθεκτικότητας και ελαφρότητας, υποστηρίζοντας τη χρήση του σε ποικίλα περιβάλλοντα.

Κατά κανόνα, με κινητήρα 80 έως 100 ίππων, το A-22 φτάνει σε ταχύτητα πλεύσης 160 χλμ./ώρα και μέγιστη ταχύτητα 170 χλμ./ώρα, με εμβέλεια πτήσης περίπου 1.100 χλμ. Αν και έχει σχεδιαστεί για πολιτική χρήση, η κατασκευή και η ευελιξία του A-22 το έχουν καταστήσει ελκυστικό υποψήφιο για μετατροπή σε πλατφόρμα UCAV, επιτρέποντας τη χρήση του σε πολεμικές επιχειρήσεις.

Για να μετατραπεί το A-22 σε UCAV ικανό για αποστολές μεγάλης εμβέλειας, ήταν απαραίτητες σημαντικές τροποποιήσεις. Η αφαίρεση μη βασικών εξαρτημάτων, όπως καθίσματα, εσωτερικά πάνελ και συστήματα χειροκίνητου ελέγχου, ήταν πιθανώς ένα από τα αρχικά βήματα, μειώνοντας το βάρος και απελευθερώνοντας χώρο για πρόσθετες χωρητικότητες καυσίμων και ωφέλιμου φορτίου. Αυτή η αναδιάρθρωση απαιτούσε επίσης την ενίσχυση ορισμένων δομικών μερών για να αντέχουν τις καταπονήσεις που σχετίζονται με το αυξημένο φορτίο, συμπεριλαμβανομένης της ατράκτου και των πτερύγων.

Μια κρίσιμη προσαρμογή για τον νέο ρόλο του A-22 ήταν η επέκταση της επιχειρησιακής του εμβέλειας. Αν και το αρχικό αεροσκάφος είχε μέγιστη εμβέλεια περίπου 1.100 χλμ., οι ουκρανικές δυνάμεις φέρονται να το τροποποίησαν ώστε να πετάει πάνω από 1.200 χλμ. για να φτάσει σε στόχους βαθιά μέσα στη ρωσική επικράτεια, όπως η Δημοκρατία του Ταταρστάν. Η επίτευξη αυτού απαιτούσε αύξηση της χωρητικότητας καυσίμου, πιθανώς μέσω πρόσθετων δεξαμενών που εγκαταστάθηκαν σε κενούς χώρους, μεγιστοποιώντας την αντοχή του A-22 χωρίς να επηρεάζεται σημαντικά η κατανομή βάρους ή η αεροδυναμική απόδοση.

Για να συμπληρωθεί η αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου, η βελτιστοποίηση του συστήματος πρόωσης ήταν επίσης απαραίτητη. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει τη βελτίωση του υπάρχοντος κινητήρα Rotax ή την αντικατάστασή του με μια πιο αποδοτική από πλευράς καυσίμου έκδοση για την υποστήριξη αποστολών μεγάλης διάρκειας.

Με τη μετατροπή του A-22 σε μη επανδρωμένο αεροσκάφος, τα συστήματα ελέγχου του απαιτούσαν σημαντικές αναβαθμίσεις. Ενσωματώθηκε ένα εξελιγμένο σύστημα ελέγχου και πλοήγησης με δυνατότητα τηλεχειρισμού, επιτρέποντας αυτόνομη πτήση μεγάλης εμβέλειας. Η ακριβής καθοδήγηση επιτεύχθηκε μέσω GPS και αδρανειακής πλοήγησης συστήματα, παρέχοντας ακριβή τροχιά προς καθορισμένους στόχους ακόμη και σε συνθήκες ηλεκτρονικού πολέμου. Τα πλεονάζοντα συστήματα πλοήγησης, κρίσιμα σε περιβάλλοντα υψηλού κινδύνου, διασφαλίζουν την επιχειρησιακή αξιοπιστία, επιτρέποντας στο UCAV να αναπροσαρμόσει την πορεία του εάν διαταραχθούν τα κύρια συστήματα. Συστήματα επικοινωνίας μεγάλης εμβέλειας, ενδεχομένως κρυπτογραφημένα για λόγους ασφαλείας, θα διατηρούσαν τη σύνδεση με τα κέντρα διοίκησης, επιτρέποντας ενημερώσεις και προσαρμογές σε πραγματικό χρόνο κατά τη διάρκεια της πτήσης. Αυτές οι προσαρμογές επιτρέπουν στο A-22 να εκτελεί ακριβείς αποστολές βαθιά μέσα στο εχθρικό έδαφος.

Για τον ρόλο του ως UCAV, το A-22 αναδιαμορφώθηκε για να μεταφέρει εκρηκτικό ωφέλιμο φορτίο, καθιστώντας απαραίτητη τη σχεδίαση ενός ειδικού διαμερίσματος για να διασφαλιστεί η ασφαλής μεταφορά και η αποτελεσματική ανάπτυξη. Αυτό το διαμέρισμα θα έπρεπε να υποστηρίζει έως και 90 κιλά εκρηκτικών, ενδεχομένως προσαρμοσμένα για το επιθυμητό προφίλ πρόσκρουσης και ζημιάς. Ένας αξιόπιστος μηχανισμός πυροδότησης - πιθανώς ενεργοποιημένος κατά την πρόσκρουση ή ενεργοποιημένος εξ αποστάσεως από χειριστές - ήταν απαραίτητος για την επιτυχία της αποστολής.

Αυτή η διαμόρφωση καθιστά το A-22 ικανό να στοχεύει συγκεκριμένες εγκαταστάσεις, όπως υποδομές ή εγκαταστάσεις παραγωγής, με πυρομαχικά υψηλής πρόσκρουσης, διευρύνοντας έτσι τις στρατηγικές επιλογές της Ουκρανίας στη συνεχιζόμενη σύγκρουση.

Η τροποποίηση του A-22 σε UCAV εισάγει μια νέα στρατηγική δυνατότητα για τις ουκρανικές δυνάμεις, επιτρέποντας επιθέσεις μεγάλης εμβέλειας εναντίον κρίσιμων υποδομών και στρατιωτικών εγκαταστάσεων παραγωγής. Η επίθεση σε ένα εργοστάσιο κατασκευής drone Shahed-136 και σε ένα διυλιστήριο πετρελαίου σε απόσταση άνω των 1.200 χλμ. από τα ουκρανικά σύνορα καταδεικνύει πώς αυτή η δυνατότητα διαταράσσει την αντιληπτή ασφάλεια των οπίσθιων εγκαταστάσεων. Στοχεύοντας σε εγκαταστάσεις παραγωγής και πόρων βαθιά μέσα στη Ρωσία, το UCAV A-22 ασκεί ψυχολογικό αντίκτυπο στον εχθρό και επιβάλλει υλικοτεχνικό βάρος απαιτώντας αυξημένα αμυντικά μέτρα σε μεγαλύτερη περιοχή.

Η προσβασιμότητα και το σχετικά χαμηλό κόστος αεροσκαφών που κατασκευάζονται σε κιτ όπως το A-22 Foxbat υπογραμμίζουν επίσης τις δυνατότητες για παρόμοιες τροποποιήσεις σε άλλες πλατφόρμες. Αυτή η τακτική θα μπορούσε να εμπνεύσει άλλα έθνη ή μη κρατικούς φορείς να υιοθετήσουν παρόμοιες προσεγγίσεις, αυξάνοντας τα διακυβεύματα στον ασύμμετρο πόλεμο. Η πολιτική προέλευση και η απλότητα του A-22 επιτρέπουν την ταχεία προσαρμογή, καθιστώντας το μια αποτελεσματική πλατφόρμα για τέτοιες αποστολές με ελάχιστο κίνδυνο ανίχνευσης, ειδικά όταν πετούν σε χαμηλά υψόμετρα για να αποφύγουν τα συστήματα ραντάρ.

Ενώ η μετατροπή του A-22 επιδεικνύει προσαρμοστικότητα, ενέχει εγγενείς κινδύνους και προκλήσεις. Η διαδικασία μετασχηματισμού απαιτεί μια συντονισμένη προσέγγιση που να περιλαμβάνει ειδικούς στη μηχανική, τα αεροηλεκτρονικά και τα εκρηκτικά, κάτι που μπορεί να επιβαρύνει τους πόρους και να παρατείνει τα χρονοδιαγράμματα. Επιπλέον, η διατήρηση της επιχειρησιακής ασφάλειας είναι ζωτικής σημασίας. Οποιαδήποτε έκθεση κατά τη διάρκεια των φάσεων δοκιμών θα μπορούσε να οδηγήσει σε αντίμετρα που μειώνουν την αποτελεσματικότητα του UCAV στη μάχη. Επιπλέον, η εκτέλεση αποστολών σε τέτοιες αποστάσεις παρουσιάζει επιχειρησιακούς κινδύνους. Ο έλεγχος μεγάλης εμβέλειας μπορεί να τεθεί σε κίνδυνο εάν διαταραχθούν οι συνδέσεις επικοινωνίας, οδηγώντας ενδεχομένως σε αποτυχία της αποστολής ή σε ακούσια εμπλοκή στόχου. Η κρυπτογράφηση και ο πλεονασμός είναι επομένως απαραίτητα, αλλά ακόμη και με αυτά τα μέτρα, ο ανταγωνιστικός ηλεκτρονικός πόλεμος παραμένει μια επίμονη απειλή.

Η μετατροπή του A-22 Foxbat σε UCAV μεγάλης εμβέλειας αποτελεί παράδειγμα της καινοτόμου χρήσης της πολιτικής τεχνολογίας για στρατιωτικούς σκοπούς. Αυτή η τάση μπορεί να συνεχιστεί καθώς εξελίσσονται οι συγκρούσεις, με παρόμοιες τροποποιήσεις να εφαρμόζονται σε διάφορες πολιτικές πλατφόρμες για την επέκταση των στρατηγικών επιλογών. Ωστόσο, η επιτυχία τέτοιων μετατροπών πιθανότατα θα εξαρτηθεί από την προσαρμοστικότητα των βασικών πλατφορμών, τη διαθεσιμότητα αρθρωτών αεροηλεκτρονικών και την εμπειρογνωμοσύνη των ομάδων τροποποίησης.

Για έθνη ή οργανισμούς χωρίς πρόσβαση σε εξελιγμένη στρατιωτική τεχνολογία, η τροποποίηση πολιτικών πλατφορμών σε UCAV θα μπορούσε να γίνει ακρογωνιαίος λίθος του σύγχρονου πολέμου, επιτρέποντας οικονομικά αποδοτικές επιθέσεις με υψηλό αντίκτυπο. Δεδομένης της επιτυχίας του A-22, παρόμοιες στρατηγικές μπορεί σύντομα να υιοθετηθούν από άλλους παράγοντες, αυξάνοντας την ποικιλομορφία και την απρόβλεπτη φύση των αεροπορικών απειλών στις σύγχρονες συγκρούσεις.

Η μετατροπή του Aeroprakt A-22 Foxbat σε UCAV μεγάλης εμβέλειας αποτελεί παράδειγμα της καινοτόμου χρήσης ενός πολιτικού αεροσκάφους σε σενάρια μάχης, ιδιαίτερα σε ασύμμετρο πόλεμο. Εξοπλίζοντας το A-22 με βελτιωμένες δυνατότητες πλοήγησης, καυσίμων και ωφέλιμου φορτίου, οι ουκρανικές δυνάμεις έχουν αναπτύξει μια νέα μέθοδο για στρατηγικά χτυπήματα βαθιά μέσα στο εχθρικό έδαφος, στοχεύοντας με ακρίβεια κρίσιμες υποδομές. Αυτή η εξέλιξη όχι μόνο καταδεικνύει την προσαρμοστικότητα της Ουκρανίας σε ένα περιβάλλον περιορισμένων πόρων, αλλά σηματοδοτεί και μια μετατόπιση στον πόλεμο, όπου οι πολιτικές τεχνολογίες στρατιωτικοποιούνται για να ξεπεράσουν τους παραδοσιακούς στρατιωτικούς περιορισμούς πόρων.

Η επιτυχία του A-22 Foxbat σε αυτόν τον ρόλο θα μπορούσε να οδηγήσει σε ευρύτερες εφαρμογές παρόμοιων τακτικών, εμπνέοντας την ενσωμάτωση αεροσκαφών κατασκευασμένων σε κιτ ή εμπορικά διαθέσιμων σε στρατιωτικά οπλοστάσια παγκοσμίως. Καθώς η τεχνολογία και ο πόλεμος συνεχίζουν να διασταυρώνονται, τέτοιες καινοτομίες μπορούν να αναδιαμορφώσουν το τοπίο των σύγχρονων συγκρούσεων, εμπνέοντας τόσο κρατικούς όσο και μη κρατικούς φορείς.

Αρπακτικά "πτηνά" της ουκρανικής υπερελαφριάς αεροπορίας το άρθρο δημοσιεύετε στο Ρώσικο σαιτ TOPWAR. Μας ενδιαφέρει γιατί έχει αξιόπιστες πληροφορίες για την μετατροπή υπέρ ελαφρών αεροσκαφών σε drones με αξιόλογα αποτελέσματα. Αντί να κάνει η Ελλάδα μια παρόμοια κίνηση πήγε και αγόρασε UAV από την Γαλλία. Το είχα προτείνει τότε αλλά δεν εισακούστηκα.

Ένας απαραίτητος πρόλογος Δεν είναι μυστικό ότι λιγότερο από τέσσερα χρόνια ειδικών στρατιωτικών επιχειρήσεων έχουν καταδείξει ξεκάθαρα ότι στον σημερινό πόλεμο, τα UAV βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των όπλων ικανά να προκαλέσουν σημαντική, παρατεταμένη ζημιά στον εχθρό, ελαχιστοποιώντας παράλληλα τις δικές του απώλειες. Τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους, το Military Medical Journal δημοσίευσε τα αποτελέσματα μιας στατιστικής μελέτης: το 75% των απωλειών του στρατιωτικού μας προσωπικού προκλήθηκε από εχθρικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη . Εκτός από τη θανάτωση προσωπικού, τα drones καταστρέφουν στρατιωτικό εξοπλισμό και οχήματα και καταστρέφουν οχυρώσεις. Σήμερα, και οι δύο πλευρές χρησιμοποιούν δεκάδες διαφορετικούς τύπους drones απευθείας στη γραμμή επαφής και σε αποστάσεις έως και 50 χιλιομέτρων από αυτήν.

Ταυτόχρονα, τόσο η Ρωσία όσο και η Ουκρανία αυξάνουν συνεχώς τον αριθμό και την αποτελεσματικότητα των επιθέσεων βαθιά στο εχθρικό έδαφος. Και οι δύο πλευρές είναι ανοιχτές σχετικά με τους στόχους τέτοιων επιχειρήσεων και βελτιώνουν τα μέσα προσβολής αυτών των στόχων.

Λόγω μιας ορισμένης «έλλειψης» πυραύλων με βεληνεκές άνω των 300-500 χιλιομέτρων και παρά τους ισχυρισμούς της ουκρανικής προπαγανδιστικής μηχανής για παραγωγή «αρκετών χιλιάδων» βαρέων drones μεγάλου βεληνεκούς ανά μήνα, οι Ουκρανοί σαφώς δεν μπορούν να ανταγωνιστούν τα ποσοτικά και ποιοτικά επίπεδα πυραυλικών όπλων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών μεγάλου βεληνεκούς της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

Ταυτόχρονα, πρέπει να αναγνωριστεί ότι, έχοντας εντοπίσει ορισμένες αδυναμίες στην αεράμυνα πόλεων και στρατηγικά σημαντικών εγκαταστάσεων στα κάποτε βαθιά μετόπισθεν της Ρωσίας, οι Ουκρανοί έχουν καταφέρει να εξαπολύσουν επανειλημμένα αρχικά μεμονωμένες, και τώρα τακτικές και αρκετά επώδυνες, επιθέσεις σε βιομηχανικές επιχειρήσεις, διυλιστήρια πετρελαίου, εγκαταστάσεις μεταφορών, δίκτυα πετρελαίου και φυσικού αερίου, ακόμη και απευθείας σε κατοικημένες περιοχές ρωσικών πόλεων. Μόλις πριν από λίγες ημέρες, τη νύχτα της 30ής προς 31η Οκτωβρίου, ουκρανικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη εξαπέλυσαν μια ακόμη μαζική επίθεση σε στόχους στις περιοχές Βλαντιμίρ, Γιαροσλάβλ, Οριόλ, Βορόνεζ, Μπέλγκοροντ, Ταμπόφ, Τούλα, Μπριάνσκ, Βόλγκογκραντ, Καλούγκα, Ριαζάν και Μόσχα.

Και ενώ οι αξιωματούχοι, επιβαρυμένοι με την εξουσία να λαμβάνουν συγκεκριμένες αποφάσεις, μαζί με το στρατιωτικό προσωπικό που φορούσε πολύ μεγάλα αστέρια στους ώμους τους, συλλογίζονταν και συλλογίζονταν για πολύ καιρό πώς να καταπολεμήσουν αυτή τη μάστιγα και τελικά αποφάσισαν να δημιουργήσουν κινητές ομάδες πυρός (MFG), μονάδες ειδικών δυνάμεων αποτελούμενες από εφέδρους, μαζί με τη χρήση ηλεκτρονικού πολέμου , διακοπής GPS και διαδικτύου, παθητικής άμυνας και ούτω καθεξής, ο εχθρός προκάλεσε εν ψυχρώ και με μεγάλη επιτυχία, και δυστυχώς συνεχίζει να προκαλεί, πολύ οδυνηρά χτυπήματα σε βαθιά ρωσικά εδάφη.

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τους πρώτους μήνες του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου, οι χρήστες διαφόρων ιστοσελίδων, ακόμη και της ρωσικής τηλεόρασης, δεν ήταν άτρωτοι στα γέλια για τη δημιουργία κινητών ομάδων πυρός (MFG) στην Ουκρανία. Υποτίθεται ότι σχεδίαζαν να καταρρίψουν πυραύλους Geran με πυραύλους Maxim και Degtyar από τον Μεγάλο Πατριωτικό Πόλεμο. Σήμερα, κανείς δεν γελάει πια...

Αλλά δεν μιλάμε για τα μέσα και την οργάνωση της άμυνας, αλλά για ένα άλλο είδος όπλου που ένας επιχειρηματίας εχθρός, με την άμεση υποστήριξη των «φίλων της Ουκρανίας», έχει χρησιμοποιήσει και συνεχίζει να χρησιμοποιεί μέχρι σήμερα. Και αυτό το είδος όπλου ονομάζεται αεροσκάφος. Όχι, αυτά δεν είναι F-16 ή Mirage, ούτε Sukhoi ή MiG, τα οποία εξακολουθούν να υπάρχουν στην εχθρική αεροπορία.

Αυτά είναι μικροσκοπικά αεροπλάνα, εξαιρετικά ελαφριά «bukashy» (μικρά κοριοί), με βάρος απογείωσης έως και 495 κιλά, που έχουν μετατραπεί σε drones με μια ηλεκτρονική μονάδα που τους επιτρέπει να μεταφέρουν «γρήγορα, γρήγορα, γρήγορα» αρκετές δεκάδες, ακόμη και εκατοντάδες, κιλά εκρηκτικών μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα βαθιά στη Ρωσία, όπου είναι πρακτικά ανεπιθύμητα και, όπως αποδεικνύεται, δεν υπάρχει τίποτα με το οποίο να τα καταρρίψουν και κανείς δεν τα καταρρίπτει.

Πληροφορίες για την πρώτη χρήση ενός τέτοιου «κοριού» στους ουρανούς πάνω από το Ταταρστάν μπορούν να βρεθούν σε ανοιχτές πηγές.

Aeroprakt A-22 Foxbat

Στις 2 Απριλίου 2024, η Ουκρανία, χρησιμοποιώντας δύο δικά της υπερελαφρά αεροσκάφη A-22 Foxbat που μετατράπηκαν σε μη επανδρωμένα αεροσκάφη, επιχείρησε να πλήξει έναν εξαιρετικά επιθυμητό στόχο στη βιομηχανική ζώνη της Αλαμπούγκα, κοντά στην πόλη Γιελαμπούγκα. Οι Ουκρανοί μετέτρεψαν αυτή την «ατυχία» σε ένα drone καμικάζι. Το Aeroprakt A-22 Foxbat. Διαθέτει έναν αυστριακό κινητήρα Rotax 912 (70-100 ίππων). Το βάρος απογείωσης είναι 450 κιλά. Η μέση ταχύτητα είναι 130 χλμ./ώρα και με μια επιπλέον δεξαμενή καυσίμου, μπορεί να διανύσει 1.200 χλμ. Οι αναφορές δείχνουν ότι περίπου 1.000 μονάδες έχουν συναρμολογηθεί στην Ουκρανία από το 1999.

Δεν έφτασαν στο εργοστάσιο, αλλά το drone χτύπησε μια φοιτητική εστία κοντά στο συγκρότημα παραγωγής, τραυματίζοντας 13 άτομα. Η εκτιμώμενη απόσταση από το σημείο εκτόξευσης ήταν περίπου 1.200 χιλιόμετρα. Δεδομένης της απόστασης και των χαρακτηριστικών απόδοσης του αεροσκάφους, θα μπορούσε να είχε φορτωθεί με περίπου 100 κιλά εκρηκτικών.

Ένα A-22 Foxbat στο Ταταρστάν ένα δευτερόλεπτο πριν χτυπήσει έναν κοιτώνα. Αν ψάξετε βαθιά στο διαδίκτυο, δυστυχώς θα βρείτε περισσότερες από μία περιπτώσεις αυτής της «σουπιάς», με το παρατσούκλι Foxbat, όπως το MiG-25, που χρησιμοποιήθηκε με επιτυχία εναντίον στόχων στη Ρωσία. Για παράδειγμα, στις 15 Δεκεμβρίου 2024, πραγματοποιήθηκε πλήγμα σε έναν στόχο στο Γκρόζνι, και στις 14 Απριλίου 2025, μια πανομοιότυπη μονάδα συνετρίβη σε ένα κτίριο κατοικιών στο Ροστόφ επί του Ντον.

Το κανάλι YouTube "Techno Thunder" αναφέρει: Η μετατροπή του Aeroprakt A-22 Foxbat σε ένα μη επανδρωμένο αεροσκάφος μάχης (UCAV) μεγάλης εμβέλειας αποτελεί μια επαναστατική εξέλιξη στον σύγχρονο πόλεμο. Οι ουκρανικές δυνάμεις έχουν μετατρέψει αυτό το πολιτικό αεροσκάφος, που είχε αρχικά σχεδιαστεί για αθλητική αεροπορία, σε ένα ισχυρό στρατηγικό όχημα κρούσης βαθιά μέσα στο εχθρικό έδαφος. Με αυξημένη χωρητικότητα καυσίμου, βελτιωμένα συστήματα ελέγχου και την ικανότητα μεταφοράς εκρηκτικών ωφέλιμων φορτίων, το UCAV που βασίζεται στο A-22 Foxbat αποτελεί πλέον σημαντική απειλή για κρίσιμες υποδομές. Το drone είναι εξοπλισμένο με GPS υψηλής ακρίβειας και συστήματα αδρανειακής πλοήγησης, επιτρέποντας την ακριβή στόχευση ακόμη και υπό ηλεκτρονικά αντίμετρα. Τα κρυπτογραφημένα συστήματα επικοινωνιών επιτρέπουν τη μεταφορά δεδομένων και τις προσαρμογές σε πραγματικό χρόνο, αυξάνοντας τις πιθανότητες επιτυχίας της αποστολής. Ανάλογα με την εμβέλειά του, μπορεί να μεταφέρει από 50 έως 200 κιλά εκρηκτικών. Αξίζει να σημειωθεί ότι το A-22 είναι άμεσα διαθέσιμο στις ΗΠΑ, τη Γαλλία, το Ηνωμένο Βασίλειο, τη Γερμανία, ακόμη και την Αυστραλία. Μπορεί να αγοραστεί ως ολοκληρωμένη μονάδα ή ως κιτ για επακόλουθη συναρμολόγηση.

Αυτό το πολύ απλό αεροσκάφος σχεδιάστηκε από έναν σχεδιαστή με το «τυπικό» ουκρανικό όνομα Γιούρι Γιακόβλεφ. Οι αναφορές υποδηλώνουν ότι αυτό το αεροσκάφος, με το παρατσούκλι «Σαρίκ», εξακολουθεί να πετάει στη Ρωσία.

SkyRanger

Το αεροσκάφος, που αναπτύχθηκε τη δεκαετία του 1990 από τον Γάλλο σχεδιαστή Philippe Prévot και προσφέρεται ως κιτ, πωλείται από την Best Off. Παρεμπιπτόντως, τα κύρια εξαρτήματά του κατασκευάζονται από την εταιρεία AEROS με έδρα το Κίεβο. Η γαλλική εταιρεία έχει κατασκευάσει περίπου 1.200 κιτ αυτού του κιτ. SkyRanger. Βάρος απογείωσης 450-473 κιλά, ταχύτητα πλεύσης 140 χλμ./ώρα, αυτονομία περίπου 500 χλμ. Κινητήρας Rotax 912 UL, 80-100 ίπποι.

Η ουκρανική ειδησεογραφική πύλη Babel ανέφερε ότι οι ουκρανικές ειδικές δυνάμεις έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούν υπερελαφρά αεροσκάφη γαλλικής κατασκευής ως drones κρούσης για να επιτεθούν σε ρωσικές υποδομές πετρελαίου και φυσικού αερίου. Σύμφωνα με πηγές, μια μονάδα του 14ου Συντάγματος των Ουκρανικών Δυνάμεων Μη Επανδρωμένων Συστημάτων έχει ήδη ολοκληρώσει 102 αποστολές μάχης χρησιμοποιώντας αυτά τα drones, 78 εκ των οποίων έχουν θεωρηθεί επιτυχημένες.

Τα εν λόγω drones είναι υπερελαφρά αεροσκάφη όπως το SkyRanger, τα οποία συναρμολογούνται από ανταλλακτικά σε ουκρανικά εργαστήρια και μετατρέπονται σε μαχητικά drones . Οι ελαφριοί μεταλλικοί σωλήνες της δομής του αεροσκάφους βιδώνονται μεταξύ τους εξαιρετικά απλά και γρήγορα.

Πυρομαχικά πυροβολικού ή αεροπορικές βόμβες αιωρούνται κάτω από την άτρακτο αυτών των αεροσκαφών . Τις περισσότερες φορές, πρόκειται για δύο βλήματα όλμου 120 χιλιοστών ή μία αεροπορική βόμβα υψηλής εκρηκτικότητας OFAB-100-120. Υπάρχουν αναφορές ότι Ουκρανοί ειδικοί κατάφεραν να στείλουν αυτό το αεροσκάφος σε κρούση με ένα βαρύτερο φορτίο βόμβας, το OFAB-250.

Μετά την ρίψη του κύριου φορτίου του, το ίδιο το αεροσκάφος χρησιμοποιείται σε λειτουργία καμικάζι εναντίον του ίδιου ή άλλου στόχου. Σύμφωνα με τον διοικητή μιας από τις μονάδες, οι επιθέσεις από αυτά τα αυτοσχέδια αεροσκάφη επίθεσης έχουν προκαλέσει ζημιές στη ρωσική βιομηχανία πετρελαίου και φυσικού αερίου που εκτιμώνται σε 3-5 δισεκατομμύρια δολάρια. Φυσικά, αυτά τα στοιχεία είναι αδύνατο να επαληθευτούν, αλλά το γεγονός ότι αυτό το «άσχημο πράγμα» πράγματι χρησιμοποιείται και με μεγάλη επιτυχία δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.

Σύμφωνα με τον Babel, οι δραστηριότητες τέτοιων μονάδων είναι αυστηρά απόρρητες. Τα υπερελαφρά αεροσκάφη, χάρη στη χαμηλή ταχύτητα και το υψόμετρο τους, είναι ικανά να παρακάμπτουν τις ζώνες ελέγχου ραντάρ και να φτάνουν σε στόχους βαθιά μέσα στη ρωσική επικράτεια, επιτιθέμενα σε στρατιωτικοβιομηχανικές και ενεργειακές εγκαταστάσεις. Η δυνατότητα αναδίπλωσης των φτερών του αεροσκάφους για μεταφορά ή καταφύγιο αποτελεί επίσης πλεονέκτημα κατά την εκτέλεση ειδικών επιχειρήσεων.

Breezer B400 και Bussard

Λοιπόν, αφού οι Γάλλοι ήδη εμπλέκονται, τι θα γινόταν χωρίς τους Γερμανούς; Δεν είναι μυστικό ότι τα υπερελαφρά αεροσκάφη της Breezer Aircraft είναι διαθέσιμα στην Ουκρανία σε ορισμένες ποσότητες και ότι εκατοντάδες θα μπορούσαν να εισαχθούν από χώρες της ομάδας των «προθυμων», καθώς ο συνολικός αριθμός αεροσκαφών που έχουν παραχθεί από τους Γερμανούς έχει ξεπεράσει τα 2.000.

Breezer B400. Ταχύτητα πλεύσης 200 χλμ./ώρα, αυτονομία έως 900 χλμ. (ανάλογα με την έκδοση), μέγιστο βάρος απογείωσης 600 κιλά, κινητήρας Rotax 912 ULS, 100 ίπποι, διθέσια καμπίνα. Μέχρι στιγμής, δεν υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τη μετατροπή των Breezers σε drones. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι οι Ουκρανοί (ή οι Γερμανοί) δεν εργάζονται πάνω σε αυτό. Και επειδή οι Γερμανοί είναι πρόθυμοι να δοκιμάσουν τον εξοπλισμό τους σε πραγματικές συνθήκες μάχης στην Ουκρανία, είναι πολύ πιθανό ότι θα αφήσουν την πιθανή μετατροπή των Breezers σε drones στους Ουκρανούς, ενώ οι ίδιοι θα στείλουν μια εντελώς νέα δημιουργία για δοκιμές: ένα αυτόνομα ιπτάμενο υπερελαφρύ αεροσκάφος (UL), που ονομάζεται Bussard (Buzzard).

Το έργο βασίστηκε στο Breezer Sport της Breezer Aircraft σε συνεργασία με την Avilus και έχει σχεδιαστεί για την εκτέλεση ειδικών αποστολών επιτήρησης και αναγνώρισης. Γρήγορα συνειδητοποιήσαμε ότι το Breezer Sport ήταν η ιδανική βάση για ένα τέτοιο αεροσκάφος. Σε τέτοια σενάρια, η υψηλή ταχύτητα και η μεγάλη εμβέλεια είναι κρίσιμες. Σε μόλις έξι μήνες, αναπτύξαμε και κατασκευάσαμε πλήρως το πρωτότυπο.— λέει ο Τεχνικός Διευθυντής και Διευθυντής Έργου Henning Boysen.

Ο σχεδιασμός της ατράκτου έχει μέγεθος για βάρος απογείωσης 800 κιλών και η χωρητικότητα της δεξαμενής καυσίμου έχει αυξηθεί στα 250 λίτρα. Το αεροσκάφος, που τροφοδοτείται από κινητήρα Rotax 916iS, είναι ικανό να αντέξει για τουλάχιστον 15 ώρες. Ο τεχνικός διευθυντής είναι ανοιχτός σχετικά με την προβλεπόμενη στρατιωτική εφαρμογή του έργου. Πολλά εξαρτήματα του Bussard έχουν σχεδιαστεί για να εξασφαλίζουν υψηλή σταθερότητα και επιβιωσιμότητα.

Διαθέτει ένα σύστημα αδρανειακής πλοήγησης υψηλής ακρίβειας που μπορεί να ενσωματωθεί με εξοπλισμό ηλεκτρονικών αντιμέτρων (ECM). Φυσικά, δεν πυροβολούμε - απλώς παρακολουθούμε, «Ο Μπόιζεν τονίζει. Αλλά κάτι μου λέει ότι οι αντίπαλοι δεν θα σταματήσουν μόνο στην αναγνώριση.